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Service: Audi A3 1997

Der Reparaturleitfaden für den Audi A3 1997 mit einem 4-Zylinder 1,8l 5V Turbo Motor bietet umfassende technische Informationen und Anleitungen für Mechaniker. Das Dokument umfasst verschiedene Reparaturgruppen, Sicherheitsmaßnahmen und detaillierte Schritte für den Ausbau und Einbau des Motors sowie weitere wichtige Komponenten. Es ist urheberrechtlich geschützt und darf nur mit Genehmigung der Audi AG verwendet werden.

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Service

Reparaturleitfaden
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlichMotorkenn-
der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
buchstaben AMK APY AUL BAM

Ausgabe 10.2008

Kundendienst. Technische Information

Service
Reparaturgruppenübersicht zum Reparaturleitfaden

Reparaturgruppe
00 - Technische Daten
10 - Motor aus- und einbauen
13 - Kurbeltrieb
15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb
17 - Schmierung
19 - Kühlung
21 - Aufladung
26 - Abgasanlage

Technische Informationen gehören unbedingt in die Hand der Meister und Mechaniker, denn ihre
sorgfältige und ständige Beachtung ist Voraussetzung für die Erhaltung der Verkehrs- und
Betriebssicherheit der Fahrzeuge. Unabhängig davon gelten selbstverständlich auch die bei der
Instandsetzung von Kraftfahrzeugen allgemein üblichen Grundregeln der Sicherheit.

Dieses Werk ist urheberrechtlich geschützt.

Jede Verwertung ist ohne Zustimmung des Urhebers unzulässig.

Copyright © 2015 Audi AG, Ingolstadt A0050007800

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Inhaltsverzeichnis

00 - Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1 Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1 Motornummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Motormerkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Allgemeine Reparaturhinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1 Sicherheitsmaßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.2 Sauberkeitsregeln für Arbeiten an der Kraftstoffversorgung, an der Einspritzung und am
Abgasturbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3 Kontaktkorrosion! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.4 Fremdkörper im Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.5 Leitungsverlegung und -befestigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.6 Unterdrucksystem prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.7 Montage von Kühlern, Kondensatoren und Ladeluftkühlern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

10 - Motor aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1 Motor aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1 Motor ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2 Motor und Getriebe trennen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.3 Motor am Montagebock befestigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.4 Motor einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2 Aggregatelager einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.1 Einstellung prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.2 Aggregatelager einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

13 - Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1 Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1.1 Keilrippenriementrieb - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1.2 Keilrippenriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.3 Schwingungsdämpfer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1.4
Urheberrechtlich Halter für
geschützt. Nebenaggregate
Kopieren aus-Zwecke,
für private und gewerbliche und einbauen ..................................
auch auszugsweise, 41
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
1.5 derZahnriemen
hinsichtlich - Bauteileübersicht
Richtigkeit der Angaben . . . . .bei
auf diesem Dokument. Copyright . .Audi
. . .AG.
.................................... 47
1.6 Zahnriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1.7 Zahnriemen vom Nockenwellenrad abnehmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
1.8 Kurbelwelle auf „OT“ drehen bei eingebautem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1.9 Kurbelwelle auf „OT“ drehen bei ausgebautem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
2 Dichtflansche und Zweimassenschwungrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.1 Dichtflansche und Zweimassenschwungrad - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.2 Dichtring für Kurbelwelle -Riemenscheibenseite- ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.3 Dichtflansch vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
2.4 Zweimassenschwungrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3 Kurbelwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.1 Kurbelwelle - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.2 Kurbelwellenmaße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3.3 Antriebskettenrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4 Kolben und Pleuel zerlegen und zusammenbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.1 Kolben und Pleuel - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.2 Kolben- und Zylindermaße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
4.3 Radialspiel der Pleuel messen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1 Zylinderkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1.1 Zylinderkopf - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Inhaltsverzeichnis i
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1.2 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

1.3 Zylinderkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
1.4 Saugrohr aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
1.5 Kompressionsdruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
2 Ventiltrieb instand setzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
2.1 Ventiltrieb - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
2.2 Axialspiel der Nockenwellen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2.3 Dichtring für Auslassnockenwelle ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2.4 Dichtring für Einlaßnockenwelle ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2.5 Nockenwellen und Hydraulischen Kettenspanner bzw. Nockenwellenversteller aus- und
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
2.6 Hydraulische Tassenstößel prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
2.7 Ventilschaftabdichtungen ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
2.8 Ventilmaße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
2.9 Ventilführungen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
2.10 Ventilsitze nacharbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3 Nockenwellenverstellung prüfen - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM . . . .
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
121
3.1 Funktion der Nockenwellenverstellung
nur mit Genehmigung derprüfen
Audi AG. Die. .Audi
. . AG
. . gibt
. . keine
. . . Gewährleistung
. . . . . . . . .oder
. . Garantie
............ 121
3.2 Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
122

17 - Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
1 Teile des Schmiersystems aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
1.1 Schmiersystem - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
1.2 Ölwanne aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
1.3 Ölpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
1.4 Ölfilter und Ölkühler - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
1.5 Öldruck und Öldruckschalter F1 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
1.6 Motoröl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
1.7 Ölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137

19 - Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
1 Teile des Kühlsystems aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
1.1 Anschlussplan für Kühlmittelschläuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
1.2 Kühlmittel ablassen und auffüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
1.3 Kühlmittelpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
1.4 Kühlmittelregler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
1.5 Kühlmittelregler prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
1.6 Kühlmittelrohr aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
1.7 Pumpe für Kühlmittelnachlauf V51 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
1.8 Kühler und Kühlerlüfter - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
1.9 Kühler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
1.10 Kühlsystem auf Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

21 - Aufladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
1 Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
1.1 Sicherheitsmaßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
1.2 Prüfvoraussetzungen für Prüfungen an der Abgasturboaufladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
1.3 Anschlussplan für Ladedruckregelung und Unterdrucksteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
1.4 Auswirkungen von Undichtigkeiten am Ladeluftsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
1.5 Abgasturbolader und Ladedruckregelung prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
1.6 Mechanisches Umluftventil prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
1.7 Umluftventil für Turbolader N249 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
1.8 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
1.9 Ladedruckgeber G31 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
2 Ladeluftsystem mit Abgasturbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
2.1 Sauberkeitsregeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

ii Inhaltsverzeichnis
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

2.2 Abgasturbolader - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

2.3 Abgasturbolader aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
2.4 Ladeluftkühlung - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
2.5 Ladeluftkühler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193

26 - Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
1 Teile des Abgassystems aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
1.1 Abgasanlage - Bauteileübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
1.2 Mittel- und Nachschalldämpfer trennen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
1.3 Katalysator und Abgasvorrohr aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
1.4 Abgaskrümmer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
1.5 Abgasanlage spannungsfrei einrichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
1.6 Abgasanlage auf Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
2 Abgastemperaturüberwachung - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM . . . . . . 208
2.1 Abgastemperaturgeber 1 G235 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
3 Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL . . . . . . . . . . . . . . 212
3.1 Prinzip und Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
3.2 Sekundärlufteinblasventil N112 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3.3 Relais für Sekundärluftpumpe J299 und Motor für Sekundärluftpumpe V101 prüfen . . . . 219
3.4 Kombiventil für Sekundärluft auf Funktion und Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
3.5 Kombiventil für Sekundärluft aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
3.6 Sekundärluftpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

Inhaltsverzeichnis iii
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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

iv Inhaltsverzeichnis
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00 – Technische Daten
1 Technische Daten

1.1 Motornummer
♦ Die Motornummer („Motorkennbuchstaben“ und „laufende
Nummer“) befindet sich vorn an der Trennfuge Motor/Getrie‐
be.
♦ Zusätzlich ist auf der Zylinderkopfhaube ein Aufkleber mit
„Motorkennbuchstaben“ und „laufender Nummer“ angebracht.
♦ Auch auf dem Fahrzeugdatenträger sind die Motorkennbuchs‐
taben aufgeführt.

Hinweis

Die Motorkennbuchstaben sind außerdem an der Motoraufhän‐

geöse rechts eingeschlagen.

1.2 Motormerkmale
Kennbuchstaben AMK APY AUL BAM
Hubraum l 1,781 1,781 1,781 1,781
Leistung kW bei 1/min 154/5800 154/5800 154/5800 165/5900
Drehmo‐ Nm bei 1/min 270/2100 … 5000 270/2100 … 5000 270/2500 … 5000 280/2200 … 5500
ment
Bohrung ∅ mm 81,0 81,0 81,0 81,0
Hub mm 86,4 86,4 86,4 86,4
Verdich‐ 9,5 9,5 9,5 9,5
tung
ROZ mind 98 1) 98 1) 95 2) 95 2)
Einspritzung, Zündung Motronic Motronic Motronic Motronic
Zündfolge 1-4-3-2 1-4-3-2 1-4-3-2 1-4-3-2
Aufladung ja ja ja ja
Katalysator ja ja ja ja
Klopfregelung ja ja ja ja
Ladeluftkühlung ja ja ja ja
Nockenwellenverstellung ja nein nein nein
Sekundärluftsystem nein ja ja nein
• 1) In Ausnahmefällen mindestens 95 ROZ, jedoch verminderte Leistung.
• 2) In Ausnahmefällen mindestens 91 ROZ, jedoch verminderte Leistung

1. Technische Daten 1
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2 Allgemeine Reparaturhinweise

2.1 Sicherheitsmaßnahmen
Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem beachten Sie bitte Folgendes:

ACHTUNG!

♦ Das Kraftstoffsystem steht unter Druck! Vor dem Öffnen

des Systems sauberen Lappen um die Verbindungsstelle
legen. Dann durch vorsichtiges Lösen der Verbindungs‐
stelle Druck abbauen.
♦ Schutzhandschuhe tragen.
♦ Schutzbrille tragen.

Um Verletzungen von Personen und/oder eine Zerstörung der

Einspritz- und Zündanlage zu vermeiden, beachten Sie bitte Fol‐
gendes:
♦ Elektrische Leitungen der Einspritz- und Zündanlage – auch
Messgeräteleitungen – nur bei ausgeschalteter Zündung ab-
und anklemmen.
♦ Bei einigen Prüfungen kann es vorkommen, dass vom Motor‐
steuergerät ein Fehler erkannt und gespeichert wird. Deshalb
nach Beendigung aller Prüfungen und Reparaturen Fehler‐
speicher abfragen und ggf. löschen. Wurde der Fehlerspei‐
cher gelöscht, muss anschließend in der Betriebsart „Geführte
Funktionen“ der Readinesscode im Motorsteuergerät erzeugt
werden ⇒ Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informationssystem
VAS 5051.
♦ Die Motorwäsche darf nur bei ausgeschalteter Zündung
durchgeführt werden.

Vorsicht!

♦ Beachten Sie die Maßnahmen beim Abklemmen der Bat‐

terie ⇒ Rep.-Gr. 27 .
♦ Das Ab- und Anklemmen der Batterie darf nur bei ausge‐
schalteter Zündung erfolgen, da sonst das Motorsteuer‐
gerät beschädigt werden kann.

Bei Arbeiten am Kühlsystem beachten Sie bitte Folgendes:

ACHTUNG!

Verbrühungsgefahr durch heißen Dampf

Urheberrechtlich und heißes
geschützt. Kühlmit‐
Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
tel. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Bei warmem Motor steht das Kühlsystem unter Über‐
druck.
♦ Überdruck abbauen, dazu Verschlussdeckel für Kühlmit‐
telausgleichsbehälter mit Lappen abdecken und vorsich‐
tig öffnen.

2 Rep.-Gr.00 - Technische Daten

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Bei Arbeiten der Abgasanlage beachten Sie bitte Folgendes:

Vorsicht!

Beschädigungsgefahr des Abkoppelelements.

♦ Abkoppelelement nicht mehr als 10° knicken.
♦ Abkoppelelement nicht auf Zug belasten.
♦ Drahtgeflecht am Abkoppelelement nicht beschädigen.

Ist bei Probefahrten der Einsatz von Prüf- und Messgeräten er‐
forderlich, beachten Sie bitte Folgendes:

ACHTUNG!

♦ Die Prüf- und Messgeräte sind immer auf dem Rücksitz

zu befestigen und durch eine 2. Person von dort aus zu
bedienen.
♦ Wenn die Prüf- und Messgeräte vom Beifahrersitz aus
bedient werden, könnte es bei einem Unfall durch das
Auslösen des Beifahrer-Airbags zu Verletzungen der dort
sitzenden Person kommen.

2.2 Sauberkeitsregeln für Arbeiten an der

Kraftstoffversorgung, an der Einsprit‐
zung und am Abgasturbolader
Auch geringfügige Verschmutzungen können zu Defekten füh‐
ren. Beachten Sie deshalb bei Arbeiten an der Kraftstoffversor‐
gung, an der Einspritzung und am Abgasturbolader die folgenden
Regeln zur Sauberkeit:
♦ Verbindungsstellen und deren Umgebung
Urheberrechtlich vor demKopieren
geschützt. Lösen für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
gründlich mit Motor- oder Bremsenreiniger säubern
nur mit Genehmigung und
der Audi AG. ge‐
Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
reinigte Stelle gründlich trocknen. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Offene Leitungen und Anschlüsse sofort mit sauberen Stopfen
oder Schutzkappen verschließen.
♦ Ausgebaute Teile auf einer sauberen Unterlage ablegen und
abdecken, dazu keine fasernden Lappen benutzen!
♦ Geöffnete Bauteile sorgfältig abdecken oder verschließen,
wenn die Reparatur nicht umgehend ausgeführt wird.
♦ Nur saubere Teile einbauen: Ersatzteile erst unmittelbar vor
dem Einbau aus der Verpackung nehmen. Keine Teile ver‐
wenden, die unverpackt (z.B. in Werkzeugkästen) aufbewahrt
wurden.
♦ Bei geöffneter Anlage nicht mit Druckluft arbeiten und das
Fahrzeug nicht bewegen.
♦ Getrennte elektrische Steckverbindungen vor Schmutz und
Nässe schützen und nur im trockenen Zustand anschließen.

2.3 Kontaktkorrosion!
Kontaktkorrosion kann entstehen, wenn nicht geeignete Verbin‐
dungselemente (Schrauben, Muttern, Scheiben, …) verwendet
werden.
Aus diesem Grund werden nur Verbindungselemente mit einer
speziellen Oberflächenbeschichtung verbaut.

2. Allgemeine Reparaturhinweise 3
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Ferner bestehen Gummi- oder Kunststoffteile und Klebstoffe aus

elektrisch nichtleitenden Materialen.
Wenn Sie Zweifel an der Eignung von Teilen haben, so verwen‐
den Sie generell neue Teile ⇒ Elektronischer Teilekatalog .
Beachten Sie:
♦ Wir empfehlen nur Original-Ersatzteile, diese sind geprüft und
aluminiumverträglich.
♦ Wir empfehlen die Verwendung von Audi Zubehör.
♦ Schäden durch Kontaktkorrosion fallen nicht unter die Ge‐
währleistung.

2.4 Fremdkörper im Motor

♦ Um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern, müssen
bei Montagearbeiten am Motor offene Kanäle des Ansaug-
und Abgastrakts grundsätzlich mit geeigneten Stopfen bei‐
spielsweise aus dem Verschlussstopfen-Set Motor -VAS
6122- verschlossen werden.
♦ Um Folgeschäden zu vermeiden, müssen bei mechanischen
Schäden an einer Zylinderbank grundsätzlich der Ansaug-
und Abgastrakt sowie die Brennräume der gegenüberliegen‐
den Zylinderbank auf Fremdkörper untersucht werden.

2.5 Leitungsverlegung und -befestigung

Um Verwechslungen auszuschließen und die ursprüngliche Ein‐
baulage zu gewährleisten, kennzeichnen Sie Hydraulikleitungen,
Unterdruckleitungen oder elektrische Leitungen vor dem Ausbau.
Wenn erforderlich, erstellen Sie Skizzen oder Fotos.

2.6 Unterdrucksystem prüfen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
♦ Handvakuumpumpe -VAS 6213-nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Arbeitsablauf
– Sämtliche Unterdruckleitungen im gesamten Unterdrucksys‐
tem prüfen auf:
♦ Risse
♦ Marderverbiss
♦ Quetschungen
♦ Poröse Stellen und andere Undichtigkeiten
– Unterdruckleitung zum Magnetventil und vom Magnetventil
zum jeweiligen Bauteil prüfen.

4 Rep.-Gr.00 - Technische Daten

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– Bei Fehlerspeichereintrag Unterdruckleitungen zum genann‐

ten Bauteil, aber auch zusätzlich die übrigen Unterdrucklei‐
tungen prüfen.
– Wenn sich mit der Handvakuumpumpe -VAS 6213- kein Druck
aufbauen lässt oder der Druck gleich wieder abfällt, Handva‐
kuumpumpe und Verbindungsschläuche auf Dichtheit prüfen.

2.7 Montage von Kühlern, Kondensatoren

und Ladeluftkühlern
Auch bei richtiger Montage kann der Kühler, der Kondensator und
der Ladeluftkühler an den Lamellen geringfügige Abdrücke auf‐
weisen. Es handelt sich hierbei um keine Beschädigung. Kühler,
Kondensatoren oder Ladeluftkühler dürfen nicht wegen derartiger
geringfügiger Abdrücke ersetzt werden.

2. Allgemeine Reparaturhinweise 5
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10 – Motor aus- und einbauen

1 Motor aus- und einbauen

1.1 Motor ausbauen

♦ Schlauchklemmen bis Ø 25
mm -3094-
♦ Auffangwanne für Werk‐
stattkräne -VAS 6208- oder
-V.A.G 1306-
♦ Motor- und Getriebeheber -
V.A.G 1383 A-
♦ Schlauchklemmenzange -
V.A.G 1921-
♦ Stufen-Stehleiter -
VAS 5085-
♦ Motorhalter -T10012-

♦ Absteckdorn -T10060 A-

6 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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♦ Altöl-Auffang-und Absauggerät -V.A.G 1782-

Arbeitsablauf

Hinweis

♦ Der Motor wird zusammen mit dem Getriebe nach unten aus‐
gebaut.
♦ Nachfolgend ist der Aus- und Einbau stellvertretend für Fahr‐
zeuge mit Sekundärluftsystem beschrieben. Bei Fahrzeugen
ohne Sekundärluftsystem entfallen einzelne Arbeitsschritte.
♦ Bringen Sie alle Wärmeschutzmanschetten, die beim Ausbau
ausgebaut werden, beim Einbau wieder an der gleichen Stelle
an.
♦ Bringen Sie alle Kabelbinder, die beim Ausbau gelöst oder
aufgeschnitten werden, beim Einbau wieder an der gleichen
Stelle an.
♦ Abgelassenes Kühlmittel muss zur Entsorgung bzw. Wieder‐
verwendung in einem sauberen Behälter aufgefangen wer‐
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
den. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Bauen Sie die Motorabdeckung -Pfeile- und die Abdeckung

vor dem Saugrohr aus.

1. Motor aus- und einbauen 7

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– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Ausgleichbehälter aus.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Bei Fahrzeugen mit codiertem Radio/Radio-Navigationssys‐

tem Codierung beachten, ggf. erfragen.
– Klemmen Sie die Masseleitung -Pfeil- an der Batterie bei aus‐
geschalteter Zündung ab.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
ACHTUNG!hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Beim Öffnen des Kühlmittel-Ausgleichbehälters kann heißer

Dampf bzw. heißes Kühlmittel austreten, Verschlussdeckel mit
Lappen abdecken und vorsichtig öffnen.

– Öffnen Sie den Verschlußdeckel des Kühlmittel-Ausgleichbe‐

hälters.

– Schrauben Sie beide Vorderräder ab.

– Schrauben Sie den Halter für Geber für Leuchtweitenregelung
im Radhaus links oben ab -Pfeile-.

8 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Genehmigung
nur mit Bauen Sie dieAG.
der Audi Geräuschdämmung links ausoder
Die Audi AG gibt keine Gewährleistung -Pfeile-.
Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung rechts aus -Pfeile-.

– Wo vorhanden, bauen Sie die Leitung für Servolenkung vom

Verbindungsrohr für Ladeluftkühler ab -Pfeile-.

1. Motor aus- und einbauen 9

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– Schrauben Sie links das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie rechts das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab und bauen Sie die Luftführungsschläuche von den Lade‐
luftkühlern ab -Pfeile-.
– Nehmen Sie das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler ab.

– Stellen Sie die Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS 6208-

unter den Motor.
– Öffnen Sie die Ablassschraube -1- am Kühler durch Linksdre‐
hen und lassen Sie das Kühlmittel ablaufen, ggf. Hilfsschlauch
auf Stutzen aufstecken.
– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch vom Kühler ab, dazu Hal‐
teklammer -2- unten herausziehen.

– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch unten vom Urheberrechtlich

Ölkühler abgeschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
-Pfeil- und lassen Sie das restliche Kühlmittel ablaufen.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

10 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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– Wo vorhanden, bauen Sie die Querstrebe -1- für Federbein

aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die Unterdruckleitung und die Kühlmittelleitung

an den mit Pfeilen gekennzeichneten Stellen.

– Wo vorhanden, bauen Sie den Luftführungsschlauch -1- zur

Sekundärluftpumpe vom Luftfiltergehäuse ab.
– Bauen Sie den Luftführungsschlauch vom Luftmassenmesser
-G70- ab, dazu Schlauchschelle -2- lösen.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Luftmassen‐
messer -G70- -Pos. 3-.
– Drehen Sie die Schrauben -4- und -5- heraus und nehmen Sie
das Luftfiltergehäuse heraus.

Bauen Sie die Luftführung zwischen Luftfilter und Abgasturbola‐

1. Motor aus- und einbauen 11

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– Bauen Sie die Kühlmittelschläuche zum Heizungs-Wärmetau‐

scher an der Spritzwand ab -Pfeile-, dazu Halteklammern
entriegeln.

– Öffnen Sie den Deckel -1- der Hauptsicherungsbox.

– Clipsen Sie die Schutzabdeckung -3- für elektrische Leitungen
ab.
– Schrauben Sie die schwarze elektrische Leitung -2- von der
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

Sicherungsleiste ab.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Bauen Sie den Halter für Hauptsicherungsbox aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Batterie aus.

– Bauen Sie den Batterieträger aus -Pfeile-.

– Schrauben Sie die Masseleitung -1- von der Verschraubung

Motor/Getriebe ab.
– Bauen Sie die elektrischen Leitungen -3- und -4- vom Anlasser
ab.
– Nehmen Sie die elektrische Steckverbindung -2- aus dem
Halter und trennen Sie diese.
– Hängen Sie die elektrischen Leitungen aus dem Halter am
Anlasser aus und legen Sie diese zur Seite.

12 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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– Hebeln Sie die Abdeckkappen an den Scheibenwischerarmen

mit einem Schraubendreher ab -Pfeile- und lösen Sie die Mut‐
tern einige Umdrehungen.
– Lösen Sie die Scheibenwischerarme -1- durch leichtes Kippen
von der Scheibenwischerachse.
– Drehen Sie die Muttern ganz heraus und nehmen Sie die
Scheibenwischerarme ab.
– Ziehen Sie die Gummidichtung -2- und die Wasserkastenab‐
deckung -3- ab.
– Trennen Sie den Waschwasserschlauch und die elektrischen
Steckverbindungen an den Scheibenwaschdüsen.
– Legen Sie die Wasserkastenabdeckung zur Windschutzschei‐
be hin ab.
Fahrzeuge mit Schutzgehäuse für Motorsteuergerät:
– Bauen Sie das Schutzgehäuse für Motorsteuergerät aus ⇒
Rep.-Gr. 24 .

Alle:
– Lösen Sie die linke Steckerverrastung -Pfeil- und ziehen Sie
die Steckverbindung des Steuergerätes ab.

– Öffnen Sie den Leitungskanal links im Motorraum -Pfeile-.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung im Leitungska‐
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
nal.

1. Motor aus- und einbauen 13

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– Nehmen Sie die elektrische Steckverbindung im Bereich des

Scheinwerfers links aus dem Halter und trennen Sie diese
-Pfeil-.
– Legen Sie den elektrischen Leitungsstrang vom Motorsteuer‐
gerät zum Motor frei.

– Schrauben Sie das Seilzugwiderlager vom Getriebe ab

-Pfeile-.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Fahrzeuge bis 06.2001:
– Entriegeln Sie die Seilzugarretierung für Wähl- und Schalt‐
seilzug, dazu Schiebehülse in -Pfeilrichtung 1- bis Anschlag
drücken und dann nach links in -Pfeilrichtung 2- verriegeln.
– Ziehen Sie die Seilzüge aus der Seilzugarretierung.

Fahrzeuge ab 07.2001:
– Clipsen Sie die Sicherungsscheibe -1- vom Schaltseilzug und
die Sicherungsscheibe -2- vom Wählseilzug ab.
– Ziehen Sie die Seilzugarretierungen mit Seilzügen vom Hebel
für Schaltwelle und Umlenkhebel ab.

14 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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Alle:
– Klemmen Sie die Hydraulikleitung zum Kupplungs-Nehmer‐
zylinder mit einer Schlauchklemme -3094- ab.
– Ziehen Sie die Sicherung nach oben -Pfeil- und ziehen Sie die
Hydraulikleitung -1- aus der Schlauchkupplung.

Vorsicht!

Kupplungspedal nach Abziehen der Hydraulikleitung nicht

mehr betätigen.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Ladedruck‐

geber -G31- und clipsen Sie die elektrische Leitung vom Luft‐
führungsschlauch ab.
– Bauen Sie den Luftführungsschlauch von der Drosselklap‐
pensteuereinheit -J338- ab.

– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch -1- zwischen Motor und

Kühler aus.

Fahrzeuge mit Sekundärluftsystem:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Se‐
kundärlufteinblasventil -N112- .

1. Motor aus- und einbauen 15

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Fahrzeuge mit Abgastemperaturregelung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ab‐
gastemperaturgeber 1 -G235- .

Alle:
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil rechts- an
der Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- .
– Schrauben Sie die Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- von
der Lüfterzarge ab -Pfeile links-, die Kühlmittelschläuche blei‐
ben angeschlossen.
– Drehen Sie die von oben zugänglichen Schrauben für Lüfter‐
zarge heraus.

– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Unterdruckleitung -2- vom Saugrohr ab.

– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch -1- vom Kühlmittelrohr bzw.
vom Kühlmittel-Ausgleichbehälter ab.

16 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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Hinweis

Kennzeichnen Sie vor dem Ausbau des Keilrippenriemens die

Laufrichtung mit Kreide oder Filzstift. Umgekehrte Laufrichtung
bei einem bereits gelaufenen Keilrippenriemen kann zur Zerstö‐
rung führen.

– Schwenken Sie zum Entspannen des Keilrippenriemens das

Spannelement in -Pfeilrichtung-.
– Nehmen Sie den Keilrippenriemen ab.

– Arretieren Sie das Spannelement mit dem Absteckdorn -

T10060 A- .

ACHTUNG!

Das Kraftstoffsystem
Urheberrechtlich steht
geschützt. Kopieren unterund
für private Druck! VorZwecke,
gewerbliche demauch Öffnen des
auszugsweise,
Systems sauberen
nur mit Genehmigung Lappen
der Audi um AG
AG. Die Audi diegibtVerbindungsstelle legen.
keine Gewährleistung oder Garantie
Dann durch
hinsichtlich der vorsichtiges Lösen
Richtigkeit der Angaben der Verbindungsstelle
auf diesem Druck
Dokument. Copyright bei Audi AG.
abbauen.

– Trennen Sie die Kraftstoff-Vorlaufleitung -1- und die Kraftstoff-

Rücklaufleitung -2-, dazu Entriegelungstasten drücken.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung am

Motor ca. 2 Umdrehungen heraus.

1. Motor aus- und einbauen 17

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– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung am

Getriebe ca. 2 Umdrehungen heraus.

– Schrauben Sie die Riemenscheibe -1- für Servopumpe ab,

dazu mit Innensechskantschlüssel gegenhalten.

– Klemmen Sie beide Hydraulikleitungen zur Servopumpe mit

Schlauchklemmen -3094- ab.

Hinweis

-Pos. 1- nicht beachten.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -1- am Druck‐

18 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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– Schrauben Sie die Kühlschlange für Servolenkung vom Ge‐

triebe ab -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- für Schal‐

ter für Rückfahrleuchten -F4- am Getriebe.

Fahrzeuge mit Sekundärluftsystem:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Motor für
Sekundärluftpumpe -V101- , bauen Sie die Schläuche ab und
drehen Sie die Muttern heraus -Pfeile-.
– Nehmen Sie die Sekundärluftpumpe ab.
– Legen Sie den elektrischen Leitungsstrang zur Karosserie frei.

Alle:
– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -Pfeile- für
Kühlerlüfter links unten an der Lüfterzarge.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur – Drehen Sie
mit Genehmigung dieAG.
der Audi vonDieunten
Audi AG erreichbaren Schrauben
gibt keine Gewährleistung an der
oder Garantie
Lüfterzarge
hinsichtlich der Richtigkeitheraus und
der Angaben auf ziehen Sie die
diesem Dokument. Lüfterzarge
Copyright mit beiden
bei Audi AG.
Lüftern nach unten heraus.

1. Motor aus- und einbauen 19

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Fahrzeuge mit Klimaanlage:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -1- für Magnet‐
kupplung am Klimakompressor.

ACHTUNG!

Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage darf nicht geöffnet

werden.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeil- für Klimakompressor he‐

raus.
– Binden Sie den Klimakompressor mit den angeschlossenen
Kältemittelschläuchen nach oben zum Kühler hoch.

– Schrauben
UrheberrechtlichSie das Kopieren
geschützt. Wärmeschutzblech für Gelenkwelle
für private und gewerbliche rechts
Zwecke, auch auszugsweise,
vom Winkelgetriebe
nur mit abAG.
Genehmigung der Audi -Pfeile-.
Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Schrauben Sie die Gelenkwellen links und rechts von den
Flanschwellen des Getriebes ab.

– Bauen Sie die Querstrebe aus -Pfeile-.

Fahrzeuge mit 2 Lambdasonden:

– Schrauben Sie die Schutzabdeckung -2- ab -Pfeile-.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung der Lambda‐
sonde nach Katalysator -G130- -Pos. 1- und legen Sie die
elektrische Leitung frei.

20 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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Alle:
– Schrauben Sie den Katalysator vom Abgasvorrohr ab
-Pfeile-.

– Trennen Sie die Abgasanlage an der Klemmhülse -Pfeile-.

– Schieben Sie die Klemmhülse nach hinten und nehmen Sie
den Katalysator ab.

– Bauen Sie die Halteschlaufe -Pfeil- für Abgasvorrohr aus.

– Schrauben Sie das Abgasvorrohr vom Stutzen des Abgastur‐

boladers ab und legen Sie es nach hinten.

Hinweis

♦ Die Schrauben oben für das Abgasvorrohr erreichen Sie durch

die Öffnung für Bremsleitung im Radhaus rechts (Stopfen ent‐
fernen).
♦ Das Abkoppelelement im Abgasvorrohr darf nicht mehr als 10°
geknickt werden – Beschädigungsgefahr.

1. Motor aus- und einbauen 21

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– Kennzeichnen Sie die Stellung der Gelenkscheibe zum Win‐

kelgetriebe.
– Schrauben Sie die Kardanwelle mit Gelenkscheibe vom Win‐
kelgetriebe ab -Pfeile-.

Hinweis

Halten Sie zum Lösen der Schrauben mit einem Hebel am Drei‐
ecksflansch gegen.

Vorsicht!

Achten Sie darauf, dass der Dichtring -Pfeil- im Flansch der

Kardanwelle beim Ausbau nicht beschädigt wird. Bei beschä‐
digten Dichtringen müssen Sie die Kardanwelle ersetzen.

– Drücken Sie die Kardanwelle waagrecht so weit wie möglich

nach hinten.

Vorsicht!

Nach Lösen der Schrauben -A- schwingt das Motor/Getriebe-

Aggregat etwas nach vorn.

– Drehen Sie zuerst die Schrauben -A- und dann die Schrauben
-B- heraus und nehmen Sie die Pendelstütze ab.

–nurSchrauben Sie links und rechts die Koppelstange vom Stabi‐

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

lisator derabRichtigkeit
-[Link] Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich

– Drücken Sie den Motor nach vorn, gleichzeitig Gelenkwelle

rechts nach vorn schwenken und mit einer Drahtschlaufe
hochbinden.
– Binden Sie die Gelenkwelle links mit einer Drahtschlaufe nach
oben.

Hinweis

Achten Sie darauf, dass der Oberflächenschutz der Gelenkwellen

nicht beschädigt wird.

22 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Fahrzeuge mit Sekundärluftsystem:

– Bauen Sie den Halter für Sekundärluftpumpe aus -Pfeile-.

Alle:
– Schrauben Sie den Motorhalter -T10012- mit Mutter und
Schraube mit ca. 20 Nm am Zylinderblock fest.
– Motor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A- am Motorhalter -
T10012- einstecken und leicht anheben.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung am

Motor heraus.

Hinweis Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Verwenden Sie zum Herausdrehen der Schrauben für Aggrega‐
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

telagerung die Stufen-Stehleiter -VAS 5085- .

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung am

Getriebe heraus.

Hinweis

Prüfen Sie, ob alle Schlauch- und Leitungsverbindungen zwi‐

schen Motor, Getriebe und Karosserie gelöst sind.

– Ziehen Sie das Motor/Getriebe-Aggregat so weit wie möglich

nach vorn und senken Sie es mit dem Motor- und Getriebe‐
heber -V.A.G 1383 A- langsam nach unten ab.

Hinweis

Führen Sie das Motor/Getriebe-Aggregat beim Absenken sorg‐

fältig, um Beschädigungen zu vermeiden.

1. Motor aus- und einbauen 23

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1.2 Motor und Getriebe trennen

Arbeitsablauf
• Motor/Getriebe-Aggregat ausgebaut und auf Motorhalter -
T10012- montiert.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Geber
für Geschwindigkeitsmesser -G22- am Getriebe und legen Sie
die elektrische Leitung frei.

– Drehen Sie Schrauben -1- und -2- am Halter für Winkelgetrie‐

be heraus.

Hinweis

Der Halter lässt sich noch nicht abnehmen; belassen Sie ihn in
Einbauposition.

Hinweis

Das kleine Abdeckblech -2- für Schwungrad sitzt hinter dem Win‐
kelgetriebe und ist bei eingebautem Winkelgetriebe nicht sicht‐
bar. Zur besseren Darstellung ist es bei ausgebautem Getriebe
gezeigt.

– Drehen Sie Schraube -1- heraus und nehmen Sie das Ab‐
deckblech nach oben heraus.

– Drehen Sie die Verbindungsschrauben Motor/Getriebe

-1 … 8- heraus.
– Ziehen Sie das Getriebe vom Motor ab.

Hinweis

Zum Trennen des Motor/Getriebe-Aggregats ist ein 2. Mechani‐

ker erforderlich.

1.3 Motor am Montagebock befestigen

24 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Spannbock -VW 313-
♦ Motor- und Getriebehalter -
VW 540-
♦ Aufhängevorrichtung
-2024 A-
♦ Werkstattkran -6100- oder -
V.A.G 1202 A-

Arbeitsablauf
– Hängen Sie die Aufhängevorrichtung -2024 A- am Motor und
am Werkstattkran -6100- ein.

Hinweis

Zur Abstimmung aufUrheberrechtlich

die Schwerpunktlage
geschützt. Kopieren des Aggregats
für private müs‐Zwecke, auch auszugsweise,
und gewerbliche
sen die Lochschienennurder Aufnahmehaken
mit Genehmigung der Audi [Link] in der
Die Audi Abb.
AG gibt keinege‐
Gewährleistung oder Garantie
zeigt gesteckt [Link] der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

ACHTUNG!

Aufnahmehaken und Absteckstifte an der Aufhängevorrich‐

tung müssen mit Stecksicherungen -Pfeile- gesichert werden.

– Heben Sie den Motor mit dem Werkstattkran -6100- vom Mo‐
tor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A- herunter.

1. Motor aus- und einbauen 25

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Für die Durchführung von Montagearbeiten befestigen Sie

den Motor mit dem Motorhalter -VW 540- am Montagebock.

1.4 Motor einbauen

Hinweis

♦ Ersetzen Sie bei Montagearbeiten selbstsichernde Muttern,

Schrauben, die mit Drehwinkel angezogen werden, sowie
Dichtringe und Dichtungen.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .
♦ Bringen Sie alle Kabelbinder beim Einbau wieder an der glei‐
chen Stelle an.

– Kontrollieren Sie, ob Passhülsen zur Zentrierung Motor/Ge‐

triebe im Zylinderblock vorhanden sind, ggf. einsetzen.
– Hängen Sie das Zwischenblech am Dichtflansch ein und
schieben Sie es auf die Passhülsen auf -Pfeile-.
– Prüfen Sie die Zentrierung der Kupplungsmitnehmerscheibe.
– Prüfen Sie das Kupplungsausrücklager auf Verschleiß, ggf.
ersetzen. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Kupplungsausrücklager, Führungshülse für Ausrücklager und
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Verzahnung der Antriebswelle leicht mit Schmierfett für Kupp‐
lungsscheibensteckverzahnung -G 000 100- schmieren.

Hinweis

♦ Anzugsdrehmomente gelten nur für leicht gefettete, geölte,

phosphatierte oder geschwärzte Muttern und Schrauben.
♦ Zusätzliche Schmiermittel, wie Motoren- oder Getriebeöl, sind
zulässig, jedoch keine graphithaltigen Schmierstoffe.
♦ Keine entfetteten Teile verwenden.
♦ Toleranz für Anzugsdrehmomente ±15 %.

– Setzen Sie den Halter für Winkelgetriebe ein, bevor Sie die
Verbindungsschrauben Motor/Getriebe eindrehen.
– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.

26 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Befestigung Motor/Getriebe
Pos. Schraube 2) Nm
1, 2 1) M12x55 80
3 1), 4 1) M12x165 80
5 M10x105 40
6, 7 M10x50 40
8 M12x70 80
A Passhülsen zur Zentrierung
• 1) Schraube mit Gewindestift M8.
• 2) Schrauben ersetzen.

– Setzen Sie das kleine Abdeckblech -2- für Schwungrad hinter

dem Winkelgetriebe so ein, dass die Nase unten am Zylinder‐
block einhakt und ziehen Sie die Schraube -1- fest.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Drehen Sie Schrauben des Halters für Winkelgetriebe ein.
Beachten Sie die Anzugsreihenfolge:
1. Schrauben -Pfeil 1- mit 3 Nm voranziehen.

2. Schrauben -Pfeil 2- mit 35 Nm festziehen.

3. Schrauben -Pfeil 1- mit 45 Nm festziehen.

– Führen Sie das Motor/Getriebe-Aggregat in die Karosserie

ein.
– Drehen Sie die Schrauben Motorlager an Motorstütze
-Pfeile- zunächst handfest ein.

1. Motor aus- und einbauen 27

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Schrauben Getriebelager an Getriebestütze

-Pfeile- zunächst handfest ein.
– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.

Hinweis

Die Schrauben werden erst beim Einstellen der Motorlager auf

Endanzug gebracht ⇒ Seite 32 .

– Bauen Sie den Motorhalter -T10012- vom Motor ab.

– Schrauben Sie die Gelenkwellen an die Flanschwellen des
Getriebes ⇒ Rep.-Gr. 40 .

Hinweis

Der Einbau der Gelenkwellen muss vor dem weiteren Zusam‐

menbau erfolgen.

– Schrauben Sie die Koppelstange an den Stabilisator ⇒ Rep.-

Gr. 40 .

– Schrauben Sie die Pendelstütze am Getriebe fest -Pfeile B-.

– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.

Vorsicht!

Achten Sie darauf, dass der Dichtring -Pfeil- im Flansch der

Kardanwelle beim Einbau nicht beschädigt wird. Bei beschä‐
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

digten Dichtringen müssen

RichtigkeitSie die Kardanwelle ersetzen.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Drücken Sie das Motor/Getriebe-Aggregat zur Spritzwand;

dabei muss der Zapfen des Winkelgetriebes vorsichtig waag‐
recht in den Flansch der Kardanwelle eingeführt werden.

28 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schrauben Sie die Pendelstütze am Aggregateträger fest

-Pfeile A-.
– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.

– Schrauben Sie die Kardanwelle

Urheberrechtlich mit Gelenkscheibe
geschützt. an
Kopieren für private unddas
gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Winkelgetriebe -Pfeile-nur
⇒ mitRep.-Gr.
Genehmigung39 [Link] AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Bauen Sie den Katalysator und das Abgasvorrohr ein
⇒ Seite 200 .
– Bauen Sie die Abgasanlage ein und richten Sie diese span‐
nungsfrei ein ⇒ Seite 205 .
– Bauen Sie die Querstrebe ein, dabei Kennzeichnung „L“ bzw.
„Links“ für linke Fahrzeugseite beachten.
– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.
– Treiben Sie zum leichteren Ansetzen der Servopumpe und
des Klimakompressors die Buchsen für die Halteschrauben
etwas zurück.
– Bauen Sie die Servopumpe ein ⇒ Rep.-Gr. 48 .
– Bauen Sie die Sekundärluftpumpe ein ⇒ Seite 226 .
– Bauen Sie den Klimakompressor ein ⇒ Rep.-Gr. 87 .

1. Motor aus- und einbauen 29

Audi A3 1997 ➤
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– Drücken Sie die Hydraulikleitung -1- für Kupplungs-Nehmer‐

zylinder in die Schlauchkupplung und arretieren Sie diese mit
der Sicherung.

Vorsicht!

Das Kupplungspedal darf vor dem Entlüften der Kupplungs‐

anlage nicht betätigt werden.

– Nehmen Sie die Schlauchklemme -3094- ab.

– Entlüften Sie die Kupplungshydraulik ⇒ Rep.-Gr. 30 .
Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:
– Bauen Sie das Seilzugwiderlager und die Betätigungsseilzüge
ein ⇒ Rep.-Gr. 34 .
– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .
– Stellen Sie die Aggregatelager ein ⇒ Seite 32 .
– Schließen Sie die Unterdruckschläuche an ⇒ Seite 162 .
– Bauen Sie die Querstrebe für Federbein ein ⇒ Rep.-Gr. 40 .
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Elektrische Anschlüsse und Verlegung ⇒ Stromlaufpläne,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.

hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Hinweis

♦ Wird die Batterie wieder angeklemmt, denken Sie bitte daran,

die Fahrzeugausstattungen (Radio/Radio-Navigationssys‐
tem, Uhr, elektrische Fensterheber) entsprechend der Bedie‐
nungsanleitung zu aktivieren.
♦ Weitere Maßnahmen nach Wiederanschließen der Span‐
nungsversorgung ⇒ Rep.-Gr. 24 .

– Prüfen Sie den Ölstand ⇒ Seite 137 .

– Füllen Sie Kühlmittel auf ⇒ Seite 142 .

Hinweis

♦ Verwenden Sie abgelassenes Kühlmittel nur dann wieder,

wenn der Zylinderkopf oder der Zylinderblock nicht ersetzt
wurden.
♦ Verschmutztes Kühlmittel dürfen Sie nicht mehr verwenden.

Vorsicht!

Kein Ladegerät zur Starthilfe verwenden! Es besteht die Ge‐

fahr von Schäden an den Steuergeräten des Fahrzeugs.

30 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Schrauben/Muttern M6 9
M8 20
M10 45
M12 65
davon abweichend:
Lüfterzarge an Kühler 10
Pendelstütze an Getriebe 40 + 90° 1)2)
Aggregateträger 20 + 90° 1)2)
Wärmeschutzblech für Gelenkwelle an Win‐ 25
kelgetriebe Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Querstrebe hinten an Aggregateträger 30 +auf
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben 90° 1)2)3)
diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Verbindungsrohr für Ladeluftkühler an Längs‐ 20

träger
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5
• 1) Schrauben ersetzen.
• 2) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.
• 3) Mit Sicherungsmittel einsetzen; Sicherungsmittel ⇒ Tei‐
le-Katalog .

1. Motor aus- und einbauen 31

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

2 Aggregatelager einstellen

2.1 Einstellung prüfen

Arbeitsablauf
– Bauen Sie die Motor-Abdeckung aus -Pfeile-.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

32 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

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– Schrauben Sie den Vorratsbehälter für Servolenkung über

dem Motorlager rechts ab und ziehen Sie ihn zur Seite.
• Beide Schraubenköpfe -b- müssen bündig mit der Kante des
Tragarms -2- abschließen.
• Der Abstand -a- zwischen Motorlager -1- und Tragarm -2- des
Motorlagers muss 13 mm betragen.
– Verwenden Sie zum Prüfen des Abstands -a- ein Flacheisen
12 mm (bzw. die Abstützbrücke -2011- ).
• Das Flacheisen muss sich leicht einschieben lassen.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem
nur mit Genehmigung der Audi AG. Diemüssen
Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
vor dem Montieren öl- und hinsichtlich
fettfrei sein.
der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

2.2 Aggregatelager einstellen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Abfangvorrichtung -10-222 A-

Arbeitsablauf
Wird ein zu geringer bzw. ein zu weiter Abstand gemessen:
– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

2. Aggregatelager einstellen 33
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Wo vorhanden, bauen Sie den Luftführungsschlauch -1- zur

– Setzen Sie die Abfangvorrichtung -10-222 A- vor die Gas‐

druckfeder auf die Kotflügel-Verschraubungskante auf.
• Die Spindeln stehen vorn.
– Hängen Sie die Karabinerhaken der Spindeln an den Motor‐
aufhängeösen ein.
– Heben Sie den Motor mit beiden Spindeln gleichmäßig leicht
an.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung am

Motor heraus.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- der Aggregatelagerung am

Getriebe heraus.
– Ersetzen Sie nacheinander alle 4 Schrauben und drehen Sie
diese handfest ein.

34 Rep.-Gr.10 - Motor aus- und einbauen

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Lösen Sie die Schrauben -b- der Tragarme links und rechts
ca. 2 Umdrehungen.
– Verschieben Sie den Motor mit einem Montierhebel so weit,
bis der Abstand -a- zwischen Motorlager -1- und Tragarm -2-
13 mm beträgt.
• Das Flacheisen 12 mm (bzw. die Abstützbrücke -2011- ) muss
sich leicht einschieben lassen.
• Beide Schraubenköpfe -b- müssen bündig mit der Kante des
Tragarms abschließen.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit – Ziehender
Genehmigung Sie
Audidie
[Link]
Die Audi AG gibt -b-
keinefür motorseitige
Gewährleistung Aggregatela‐
oder Garantie
gerung fest.
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Achten Sie auf der Getriebeseite auf die Parallelität der Kan‐
ten von Tragarm -a- und Getriebelager -b-.
– Ziehen Sie die Schrauben für getriebeseitige Aggregatelage‐
rung fest.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Tragarm an Getriebestütze 60 + 90° 1)2)
Motorstütze 60 + 90° 1)2)
• 1) Schrauben ersetzen.
• 2) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

2. Aggregatelager einstellen 35
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

13 – Kurbeltrieb
1 Instandsetzungsarbeiten -Riemen‐
scheibenseite-

1.1 Keilrippenriementrieb - Bauteileüber‐

sicht
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Hinweis hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Die Abb. zeigt den Keilrippenriementrieb eines Fahrzeugs mit

Klimaanlage.

1 - Keilrippenriemen
❑ Verlauf bei Fahrzeugen
ohne Klimaanlage
⇒ Seite 37
❑ Verlauf bei Fahrzeugen
mit Klimaanlage
⇒ Seite 37
❑ Doppel-Keilrippenrie‐
men in Verbindung mit
Klimaanlage
❑ vor dem Ausbau Lauf‐
richtung mit Kreide oder
Filzstift kennzeichnen.
Umgekehrte Laufrich‐
tung kann bei einem be‐
reits gelaufenen Keilrip‐
penriemen zur Zerstö‐
rung führen
❑ auf Verschleiß prüfen
❑ nicht knicken
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 38
2 - 23 Nm
3 - Spannelement für Keilrip‐
penriemen
❑ zum Entspannen des
Keilrippenriemens mit
Gabelschlüssel
schwenken
⇒ Seite 39
4 - Schwingungsdämpfer
❑ mit Riemenscheibe für
Keilrippenriemen
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 40
5 - 45 Nm
6 - 23 Nm
7 - Generator
❑ aus- und einbauen ⇒ Rep.-Gr. 27

36 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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❑ zum leichteren Ansetzen des Generators Gewindebuchsen für Halteschrauben am Generator etwas
zurücktreiben
8 - Klimakompressor
❑ aus- und einbauen ⇒ Rep.-Gr. 87
❑ nach dem Abbauen z.B. mit Draht am Schlossträger befestigen. Nicht an den Kältemittelleitungen auf‐
hängen
❑ Kältemittelleitungen nicht abschrauben/trennen
❑ zum leichteren Ansetzen Gewindebuchsen für Halteschrauben am Klimakompressor etwas zurücktrei‐
ben
9 - Distanzbuchse
10 - Halter für Nebenaggregate
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 41
11 - 45 Nm
12 - 23 Nm
13 - 23 Nm
14 - Servopumpe
❑ aus- und einbauen ⇒ Rep.-Gr. 48
❑ zum leichteren Ansetzen der Servopumpe Gewindebuchse für Halteschraube am Halter etwas zurück‐
treiben
15 - Riemenscheibe für Servopumpe
16 - 23 Nm
17 - Spezialschraube
❑ Zuordnung ⇒ Teile-Katalog
❑ bei Schraubenfestigkeit 8.8 Schraube ersetzen und mit 10 Nm + 90° festziehen
❑ bei Schraubenfestigkeit 10.9 mit 40 Nm festziehen

Keilrippenriemenverlauf bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage

Keilrippenriemenverlauf bei Fahrzeugen mit Klimaanlage

Hinweis

Motoren mit Klimakompressor sind mit einem Doppelkeilrippen‐

riemen ausgerüstet.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 37
Audi A3 1997 ➤
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1.2 Keilrippenriemen aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Absteckdorn -T10060 A-

– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

38 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

Hinweis

Kennzeichnen Sie vor dem Ausbau des Keilrippenriemens die

Laufrichtung mit Kreide oder Filzstift. Umgekehrte Laufrichtung
kann bei einem bereits gelaufenen Keilrippenriemen zur Zerstö‐
rung führen.

– Schwenken Sie zum Entspannen des Keilrippenriemens das

Spannelement in -Pfeilrichtung-.

– Arretieren Sie das Spannelement mit dem Absteckdorn -

T10060 A- .

– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 39
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– Bauen Sie die Geräuschdämmung rechts aus -Pfeile-.

– Nehmen Sie den Keilrippenriemen ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Achten Sie vor dem Einbau des Keilrippenriemens darauf,

dass alle Aggregate (Generator, Klimakompressor, Servo‐
pumpe) fest montiert sind.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Legen Sie den Keilrippenriemen auf die Riemenscheiben von

Kurbelwelle, Servopumpe und zuletzt auf die Riemenscheibe
des Generators auf.
– Entlasten Sie das Spannelement und nehmen Sie den Ab‐
steckdorn -T10060
Urheberrechtlich A- ab.
geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Prüfen hinsichtlich
Sie dender Keilrippenriemen
Richtigkeit der Angaben auf richtige
auf diesem Lage.
Dokument. Copyright bei Audi AG.

• Keilrippenriemenverlauf für Fahrzeuge ohne Klimaanlage

⇒ Seite 37 .
• Keilrippenriemenverlauf für Fahrzeuge mit Klimaanlage
⇒ Seite 37 .
– Starten Sie den Motor und kontrollieren Sie den Riemenlauf.
Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

1.3 Schwingungsdämpfer aus- und einbau‐

en
Ausbauen
– Bauen Sie den Keilrippenriemen aus ⇒ Seite 38 .
– Schrauben Sie den Schwingungsdämpfer ab, dazu mit Ring‐
schlüssel an der Zentralschraube gegenhalten.

40 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:
– Bauen Sie den Schwingungsdämpfer nur mit Original-Schrau‐
ben ein ⇒ Teile-Katalog .
• Die Montage ist nur in einer Stellung möglich: Die Bohrung
-Pfeil- des Schwingungsdämpfers muss über der Erhebung
am Zahnriemenrad stehen.
– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .
Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Urheberrechtlich

Schwingungs‐ Schraubenfestigkeit 8.8 10 + 90°der1)2)

nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
dämpfer an Kur‐
belwelle Schraubenfestigkeit 10.9 40
• 1) Schrauben ersetzen.
• 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

1.4 Halter für Nebenaggregate aus- und

einbauen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Schlauchklemmen bis Ø 25 mm -3094-

♦ Altöl-Auffang-und Absauggerät -V.A.G 1782-

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 41
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Ausbauen
– Bauen Sie die Motorabdeckung -Pfeile- und die Abdeckung
vor dem Saugrohr aus.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Bei Fahrzeugen mit codiertem Radio/Radio-Navigationssys‐
tem Codierung beachten, ggf. erfragen.
– Klemmen Sie die Masseleitung an der Batterie bei ausge‐
schalteter Zündung ab.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– nurBauen Sie den
mit Genehmigung derKeilrippenriemen
Audi AG. Die Audi AG gibtaus
keine⇒ Seite 38 oder
Gewährleistung . Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Schrauben Sie den Halter für Geber für Leuchtweitenregelung

im Radhaus links oben ab -Pfeile-.

42 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie die Geräuschdämmung links aus -Pfeile-.

– Wo vorhanden, bauen Sie die Leitung für Servolenkung vom

Verbindungsrohr ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie links das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie rechts das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab und bauen Sie die Luftführungsschläuche von den Lade‐
luftkühlern ab -Pfeile-.
– Nehmen Sie das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler ab.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 43
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schrauben Sie die Riemenscheibe -1- für Servopumpe ab.

– Klemmen Sie beide Hydraulikleitungen zur Servopumpe mit
Schlauchklemmen -3094- ab.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -1- am Druck‐

schalter für Servolenkung -F88- .
– Stellen Sie das Altöl-Auffang- und Absauggerät -V.A.G 1782-
unter die Servopumpe.
– Bauen Sie die Hydraulikschläuche von der Servopumpe ab.
– Schrauben Sie die Servopumpe vom Halter für Nebenaggre‐
gate ab -Pfeile-.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Fahrzeuge mit Sekundärluftsystem:

Fahrzeuge mit Abgastemperaturregelung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ab‐
gastemperaturgeber 1 -G235- .

44 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Alle:
– Drehen Sie die Schrauben -2- und -3- heraus und ziehen Sie
der Halteplatte -4- vom Führungsrohr für Ölmessstab ab.
– Hängen Sie den Kühlmittelschlauch -1- an der Halteplatte aus.
– Legen Sie der Halteplatte mit angeschlossenen Schläuchen
zur Seite.

– Bauen Sie die Unterdruckleitung -2- vom Saugrohr ab.

Hinweis

-Pos. 1- nicht beachten.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -2-.

– Schrauben Sie die elektrische Leitung -1- vom Generator ab.
– Schrauben Sie die Leitungsschelle ab und legen Sie die elekt‐
rische Leitung frei.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- heraus.

– Nehmen Sie den Generator ab und führen Sie ihn nach rechts
aus dem Motorraum heraus.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 45
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Fahrzeuge mit Klimaanlage:

– Kühlerlüfter rechts von der Lüfterzarge abschrauben, nach
unten herausnehmen und zur Karosserie hochbinden; die
elektrischen Leitungen bleiben angeschlossen.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -1- für Magnet‐
kupplung am Klimakompressor.

ACHTUNG!

Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage darf nicht geöffnet

werden.

– Drehen Sie die Schrauben -Pfeil- für Klimakompressor he‐

raus.

Hinweis

Um Beschädigungen an den Kältemittelleitungen/-schläuchen zu

vermeiden, ist darauf zu achten, dass die Leitungen und Schläu‐
che nicht überdehnt, geknickt oder verbogen werden.

– Senken Sie den Klimakompressor nach unten ab und binden

Sie ihn zum Schlossträger hoch.

Alle:
– Bauen Sie das Spannelement für Keilrippenriemen aus
-Pfeile-.

46 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Schrauben -A … F- heraus und nehmen Sie

den Halter für Nebenaggregate ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen

vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Ziehen Sie die Schrauben in der Reihenfolge -A … F- fest.

– Treiben Sie zum leichteren Ansetzen des Generators, der
Servopumpe und des Klimakompressors die jeweiligen Buch‐
sen für die Halteschrauben etwas zurück.
– Bauen Sie die Servopumpe ein ⇒ Rep.-Gr. 48 .
– Bauen Sie die Sekundärluftpumpe ein ⇒ Seite 226 .
– Bauen Sie den Klimakompressor ein ⇒ Rep.-Gr. 87 .
– Bauen Sie den Generator ein ⇒ Rep.-Gr. 27 .
– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .

Hinweis

♦ Wird die Batterie wieder angeklemmt, denken Sie bitte daran,

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Halter für Nebenaggregate an Zylinderblock 45
Spannelement für Keilrippenriemen an Halter 23
für Nebenaggregate
Kühlerlüfter an Lüfterzarge 10
Verbindungsrohr für Ladeluftkühler anUrheberrechtlich
Längs‐ geschützt. 20Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
träger nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Riemenscheibe an Servopumpe 23

1.5 Zahnriemen - Bauteileübersicht

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 47
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1 - Motorstütze
2 - 45 Nm
3 - Zahnriemenschutz oben
❑ zum Ausbauen ggf. Hal‐
ter für Kühlmittelrück‐
laufleitung zum Abgas‐
turbolader losschrau‐
ben
❑ beim Einbauen sorgfäl‐
tig in den Zahnriemen‐
schutz mitte einhängen
4 - Zahnriemen
❑ vor dem Ausbau Lauf‐
richtung mit Kreide oder
Filzstift. Umgekehrte
Laufrichtung kann bei
einem bereits gelaufe‐
nen Zahnriemen zur
Zerstörung führen
❑ auf Verschleiß prüfen
❑ ausbauen ⇒ Seite 50
❑ einbauen (Steuerzeiten
einstellen) ⇒ Seite 53
5 - Umlenkrolle
6 - 27 Nm
7 - 65 Nm
❑ zum Lösen und Festzie‐
hen Gegenhalter -3036-
verwenden
⇒ Seite 49
8 - Nockenwellenrad für Aus‐
lassnockenwelle
❑ zum Aus- und Einbauen
Zahnriemen ausbauen ⇒ Seite 50
❑ Einbaulage ⇒ Seite 49
9 - Spannrolle
10 - Scheibe
11 - Spannvorrichtung für Zahnriemen
12 - O-Ring
❑ ersetzen
❑ beim Einbau mit Kühlmittelzusatz Plus -G 012 A8F A1- benetzen
13 - Kühlmittelpumpe
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 145
14 - 15 Nm
15 - Zahnriemenrad Kurbelwelle
❑ an der Anlagefläche zwischen Zahnriemenrad und Kurbelwelle darf sich kein Öl befinden
❑ Montage nur in einer Stellung möglich
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
16 - 90 Nm + 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
❑ ersetzen
❑ nicht ölen
❑ zum Lösen und Festziehen Gegenhalter -3415- anschrauben ⇒ Seite 49

48 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

17 - 15 Nm
18 - 25 Nm
19 - Zahnriemenschutz mitte
20 - Zahnriemenschutz unten
21 - 10 Nm
❑ mit Sicherungsmittel einsetzen; Sicherungsmittel ⇒ Teile-Katalog

Nockenwellenrad lösen und festziehen

– Verwenden Sie zum Lösen und Festziehen der Zentralschrau‐
be den Gegenhalter -3036- .

Einbaulage Nockenwellenrad
• Der schmale Steg des Nockenwellenrads zeigt nach außen
-Pfeile- und die Markierung „OT“ ist von vorn sichtbar.

Zahnriemenrad Kurbelwelle aus- und einbauen

– Verwenden Sie zum Lösen und Festziehen der Zentralschrau‐
be den Gegenhalter -3415- .

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 49
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1.6 Zahnriemen aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Abfangvorrichtung
-10-222 A-
♦ Spannschraube -T10092-
♦ Absteckstift -T40011-

Ausbauen
– Bauen Sie den Keilrippenriemen aus ⇒ Seite 38 .
– Bauen Sie das Spannelement für Keilrippenriemen aus
-Pfeile-. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

50 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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– Schrauben Sie den Kühlmittel-Ausgleichbehälter -1-, den Vor‐

ratsbehälter -2- für Servolenkung und den Aktivkohlebehälter
-3- ab. Die Schläuche bleiben angeschlossen.

ACHTUNG!

Das Kraftstoffsystem steht unter Druck! Vor dem Öffnen des

Systems suaberen Lappen um die Verbindungsstelle legen.
Dann durch vorsichtiges Lösen der Verbindungsstelle Druck
abbauen.

– Trennen Sie die Kraftstoff-Vorlaufleitung -1- und die Kraftstoff-

Rücklaufleitung -2-, dazu Entriegelungstasten drücken.

– Bauen Sie die Unterdruckleitung -2- vom Saugrohr ab.

Hinweis

-Pos. 1- nicht beachten.

– Drehen Sie die Kurbelwelle auf „OT“: Bei eingebautem Motor

⇒ Seite 56 , bei ausgebautem Motor ⇒ Seite 59 .
– Schrauben Sie den Schwingungsdämpfer ab, dazu mit Ring‐
schlüssel an der Zentralschraube gegenhalten.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 51
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– Schrauben Sie den Zahnriemenschutz unten und mitte ab

-Pfeile-.

– Setzen Sie die Abfangvorrichtung -10-222 A- auf die Kotflügel-

Verschraubungskante auf.
• Die Spindel steht vorn.
– Hängen Sie den Karabinerhaken der Spindel an der Motor‐
aufhängeöse rechts ein.
– Heben Sie den Motor mit der Spindel der Abfangvorrichtung
-10-222 A- leicht an.
– Binden Sie den Kühlmittel-Ausgleichbehälter und den Vor‐
ratsbehälter für Servolenkung an der Abfangvorrichtung hoch.

– Schrauben Sie das Motorlager und den Verbindungssteg von

der Karosserie und von der Motorstütze ab -Pfeile-.
– Nehmen Sie das Motorlager heraus.

– Drehen Sie die Schrauben für Motorstütze heraus -Pfeile-; die

Motorstütze bleibt eingebaut.

Hinweis

Zum Lösen der Schrauben für Motorstütze Motor mit Spindel der
Abfangvorrichtung -10-222 A- etwas anheben bzw. absenken.

52 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
Audi A3 1997 ➤
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– Drehen Sie die Spannschraube -T10092- in die Spannvor‐

richtung für Zahnriemen ein.
– Spannen Sie den Druckkolben der Spannvorrichtung nur so
weit, bis der Druckkolben mit dem Absteckstift -T40011- arre‐
tiert werden kann.

Hinweis

Zum leichteren Einstecken Absteckstift -T40011- ca. 90° abwin‐

keln.

– Kennzeichnen Sie die Laufrichtung des Zahnriemens mit Krei‐

de oder Filzstift.
– Ziehen Sie den Zahnriemen zwischen Motorstütze und Zylin‐
derblock heraus.

Einbauen (Steuerzeiten einstellen)

Vorsicht!

Beim Drehen der Nockenwelle darf die Kurbelwelle nicht auf

„OT“ stehen. Beschädigungsgefahr Ventile/Kolbenboden.

– Prüfen Sie ob die Markierung am Nockenwellenrad mit der

Markierung an der Zylinderkopfhaube übereinstimmt -Pfeile-.

– Prüfen Sie nochmals, ob die Kurbelwelle auf „OT“ steht

-Pfeil-.
– Legen Sie den Zahnriemen auf das Zahnriemenrad Kurbel‐
welle auf, dabei Laufrichtung beachten.
– Legen Sie den Zahnriemen in der Reihenfolge Kühlmittelpum‐
pe, Spannrolle, Nockenwellenrad weiter auf.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 53
Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Spannschraube -T10092- heraus.

– Ziehen Sie den Absteckstift -T40011- aus der Spannvorrich‐
tung heraus.
• Der Druckkolben der Spannvorrichtung für Zahnriemen ent‐
spannt sich.
– Drehen Sie die Kurbelwelle an der Zentralschraube des Zahn‐
riemenrads Kurbelwelle in Motordrehrichtung 2 Mal durch und
prüfen Sie, ob Nockenwellen- und Kurbelwellenmarkierungen
mit ihren Bezugspunkten übereinstimmen.
– Bauen Sie den Zahnriemenschutz ein.
Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihen, be‐
achten Sie dabei Folgendes:

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Bauen Sie den Schwingungsdämpfer ein ⇒ Seite 40 .

– Bauen Sie die Motorstütze ein -Pfeile-.

– Stellen Sie die Aggregatelager ein ⇒ Seite 32 .
– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .
– Bauen Sie den Kühlmittel-Ausgleichbehälter, den Vorratsbe‐
hälter für Servolenkung und den Aktivkohlebehälter ein.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Anzugsdrehmomente nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Bauteil Nm
Zahnriemenschutz unten an Zylinderblock 10 1)
Zahnriemenschutz mitte an Zylinderblock 10 1)
Motorstütze an Zylinderblock 45
Verbindungssteg an Karosserie/Motorlager 25
Motorlager an Karosserie 40 + 90° 2)3)
Spannelement für Keilrippenriemen an Halter 23
für Nebenaggregate
• 1) Mit Sicherungsmittel einsetzen; Sicherungsmittel ⇒ Teile-
Katalog .
• 2) Schrauben ersetzen.
• 3) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

1.7 Zahnriemen vom Nockenwellenrad ab‐

nehmen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Gewindestift M5x55, Mutter und große Unterlegscheibe
Abnehmen
– Drehen Sie die Kurbelwelle auf „OT“: Bei eingebautem Motor
⇒ Seite 56 , bei ausgebautem Motor ⇒ Seite 59 .

54 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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– Schrauben Sie den Gewindestift M5x55 -Pos. 1- in die Spann‐

vorrichtung für Zahnriemen ein.
– Drehen Sie die Mutter -3- mit großer Unterlegscheibe -2- auf
den Gewindestift.
– Spannen Sie den Druckkolben der Spannvorrichtung vorsich‐
tig nur so weit, bis sich der Zahnriemen vom Nockenwellenrad
abnehmen lässt.

Hinweis

Achten Sie darauf, dass die Spannvorrichtung nicht überdrückt

wird.

– Nehmen Sie den Zahnriemen vom Nockenwellenrad ab.

Auflegen (Steuerzeiten einstellen)

Vorsicht!

Beim Drehen der Nockenwelle darf die Kurbelwelle nicht auf

„OT“ stehen. Beschädigungsgefahr Ventile/Kolbenboden.

– Prüfen Sie ob die Markierung am Nockenwellenrad mit der

Markierung an der Zylinderkopfhaube übereinstimmt -Pfeile-.

– Prüfen Sie nochmals, ob die Kurbelwelle auf „OT“ steht

-Pfeil-.

– Legen Sie den Zahnriemen auf das Nockenwellenrad auf.

– Entspannen Sie den Druckkolben der Spannvorrichtung für
Zahnriemen und drehen Sie den Gewindestift -1- heraus.
– Drehen Sie die Kurbelwelle an Urheberrechtlich
der Zentralschraube des Zahn‐
geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

riemenrads Kurbelwelle in Motordrehrichtung 2 Malderdurch und

nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
prüfen Sie, ob Nockenwellen- und Kurbelwellenmarkierungen
mit ihren Bezugspunkten übereinstimmen.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 55
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1.8 Kurbelwelle auf „OT“ drehen bei einge‐

bautem Motor
Arbeitsablauf
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie derdieRichtigkeit

Abde‐ der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

56 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Hall‐

geber -G40- .
– Bauen Sie den Zahnriemenschutz oben aus.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Bauen Sie den Luftführungsschlauch für die Sekundärluft‐

pumpe -1- vom Luftfiltergehäuse ab.
– Bauen Sie den Luftführungsschlauch vom Luftmassenmesser
-G70- ab, dazu Schlauchschelle -2- lösen.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Luftmassen‐
messer -G70- -Pos. 3-.
– Drehen Sie die Schrauben -4- und -5- heraus und nehmen Sie
das Luftfiltergehäuse heraus.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung Mitte aus -Pfeile-.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 57
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– Bauen Sie die Geräuschdämmung rechts aus -Pfeile-.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Ziehen Sie den Verschlussstopfen am Getriebe heraus.
– Stellen Sie die Kurbelwelle an der Zentralschraube des Zahn‐
riemenrads Kurbelwelle in Motordrehrichtung auf Markierung
„OT“ -Pfeil-.

• Gleichzeitig muss die Markierung vorn am Nockenwellenrad

mit der Markierung am Zahnriemenschutz hinten übereinstim‐
men -Pfeile-.
– Drehen Sie die Kurbelwelle ggf. 1 Umdrehung weiter.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen

vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

58 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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1.9 Kurbelwelle auf „OT“ drehen bei ausge‐

bautem Motor
Arbeitsablauf
• Zahnriemenabdeckung oben ausgebaut
– Stellen Sie die Kurbelwelle an der Zentralschraube des Zahn‐
riemenrads Kurbelwelle in Motordrehrichtung auf Markierung
„OT“ -Pfeile-.

• Gleichzeitig muss die Markierung vorn am Nockenwellenrad

mit der Markierung am Zahnriemenschutz hinten übereinstim‐
men -Pfeile-.
– Drehen Sie die Kurbelwelle ggf. 1 Umdrehung weiter.

1. Instandsetzungsarbeiten -Riemenscheibenseite- 59
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2 Dichtflansche und Zweimassen‐

schwungrad aus- und einbauen

2.1 Dichtflansche und Zweimassenschwungrad - Bauteileübersicht

Hinweis

Instandsetzungen an der Kupplung ⇒ Rep.-Gr. 30 .

1 - 90 Nm + 90° (1/4 Umdr.)

weiterdrehen
❑ ersetzen
❑ nicht ölen
❑ zum Lösen und Festzie‐
hen Gegenhalter -3415-
verwenden
❑ Gegenhalter -3415- an‐
schrauben ⇒ Seite 49
2 - Zahnriemenrad Kurbelwelle
❑ an der Anlagefläche
zwischen Zahnriemen‐
rad und Kurbelwelle darf
sich kein Öl befinden
❑ Montage nur in einer
Stellung möglich
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 62
3 - 15 Nm
4 - Dichtring
❑ ersetzen ⇒ Seite 62
❑ nicht ölen
5 - Dichtflansch vorn
❑ muss auf Passhülsen
sitzen
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 64
6 - Zylinderblock
❑ Kurbelwelle aus- und
einbauen ⇒ Seite 68
❑ Kolben und Pleuel zer‐
legen und zusammen‐
bauen ⇒ Seite 73
+ nur
90° (1/4 Umdr.)
7 - 60 Nm Urheberrechtlich
mit Genehmigung
weiterdrehen
geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
❑ ersetzenhinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

8 - Zweimassenschwungrad
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 66
9 - Zwischenblech
❑ muss auf Passhülsen sitzen
❑ bei Montagearbeiten nicht beschädigen/verbiegen

60 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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❑ wird am Dichtflansch eingehängt ⇒ Seite 61

10 - Dichtflansch hinten mit Dichtring
❑ mit Dichtung für Zylinderblock
❑ nicht ölen
❑ darauf achten, dass die Dichtlippe des Dichtrings beim Einbauen nicht umgeklappt oder beschädigt wird
❑ zum Ausbauen Ölwanne ausbauen ⇒ Seite 128
❑ zum Einbauen Führungshülse aus Einbausatz auf die Kurbelwelle schieben

Zwischenblech einbauen
– Hängen Sie das Zwischenblech am Dichtflansch ein und
schieben Sie es auf die Passhülsen auf -Pfeile-.

2. Dichtflansche und Zweimassenschwungrad aus- und einbauen 61

Audi A3 1997 ➤
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2.2 Dichtring für Kurbelwelle -Riemenscheibenseite- ersetzen

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Dichtringauszieher -3203-
♦ Gegenhalter -3415-
♦ Montagevorrichtung -
T10053-

Arbeitsablauf
• Motor eingebaut.
– Bauen Sie den Zahnriemen aus ⇒ Seite 50 .
– Bauen Sie das Zahnriemenrad Kurbelwelle aus, dazu Zahn‐
riemenrad mit Gegenhalter -3415- arretieren.

62 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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– Schrauben Sie vor Ansetzen des Dichtringausziehers die

Zentralschraube des Zahnriemenrads bis zum Anschlag in die
Kurbelwelle ein.

– Drehen Sie das Innenteil des Dichtringausziehers -3203- eine

Umdrehung aus dem Außenteil heraus und arretieren Sie das
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Innenteil mit der Rändelschraube. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Gewindekopf des Dichtringausziehers einölen, ansetzen und
unter kräftigem Druck so weit wie möglich in den Dichtring
einschrauben.
– Lösen Sie die Rändelschraube und drehen Sie das Innenteil
des Dichtringausziehers gegen die Kurbelwelle, bis der Dicht‐
ring herausgezogen ist.
– Spannen Sie den Dichtringauszieher an den Abflachungen in
einen Schraubstock und entfernen Sie den Dichtring mit einer
Zange.
– Reinigen Sie die Lauf- und Dichtfläche.

– Setzen Sie die Führungshülse -T10053/1- auf den Kurbelwel‐

lenzapfen auf.

Hinweis

Dichtlippe und äußeren Rand des Dichtrings vor dem Einpressen

nicht einölen.

– Schieben Sie den Dichtring über die Führungshülse.

– Pressen Sie den Dichtring mit der Zentralschraube des Zahn‐

riemenrads und der Druckhülse aus der Montagevorrichtung
-T10053- bündig ein.

2. Dichtflansche und Zweimassenschwungrad aus- und einbauen 63

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– Ersetzen Sie die Zentralschraube für Zahnriemenrad Kurbel‐

welle.

Hinweis

♦ An der Anlagefläche zwischen Zahnriemenrad und Kurbel‐

welle darf sich kein Öl befinden.
♦ Schraube für Zahnriemenrad Kurbelwelle nicht ölen.

– Bauen Sie das Zahnriemenrad Kurbelwelle ein, dazu Zahn‐

riemenrad mit Gegenhalter -3415- arretieren.
– Bauen Sie den Zahnriemen ein (Steuerzeiten einstellen)
⇒ Seite 53 .
– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .
Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Zahnriemenrad an Kurbelwelle 90 + 90° 1)2)
• 1) Schraube ersetzen.
• 2) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
2.3 Dichtflansch vorn aus- und einbauen
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐

mittel
♦ Gegenhalter -3415-

♦ Montagevorrichtung -T10053-

♦ Handbohrmaschine mit Kunststoffbürsten-Einsatz

♦ Schutzbrille
♦ Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog

64 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Ausbauen
• Motor eingebaut.
– Bauen Sie den Zahnriemen aus ⇒ Seite 50 .
– Bauen Sie das Zahnriemenrad Kurbelwelle aus, dazu Zahn‐
riemenrad mit Gegenhalter -3415- arretieren.
– Bauen Sie die Ölwanne aus ⇒ Seite 128 .

– Drehen Sie die Schrauben -1 … 6- [Link] geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Hebeln Sie den Dichtflansch ab und nehmenhinsichtlich
Sie ihnder ab.
Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:
– Entfernen Sie vorsichtig Dichtmittelreste am Zylinderblock.

ACHTUNG!

Schutzbrille tragen.

– Entfernen Sie Dichtmittelreste am Dichtflansch z.B. mit einer

rotierenden Kunststoffbürste.
– Reinigen Sie die Dichtflächen, sie müssen öl- und fettfrei sein.

– Schneiden Sie die Tubendüse an der vorderen Markierung ab

(∅ der Düse ca. 2 mm).

2. Dichtflansche und Zweimassenschwungrad aus- und einbauen 65

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– Tragen Sie die Dichtmittelraupe -Pfeil- auf die saubere Dicht‐

fläche des Dichtflansches auf, wie in der Abb. gezeigt.
• Dicke der Dichtmittelraupe: 2 … 3 mm.

Hinweis

♦ Die Dichtmittelraupe darf nicht dicker als vorgeschrieben sein,

da sonst überschüssiges Dichtmittel in die Ölwanne gelangen
und das Sieb im Ölansaugrohr verstopfen kann.
♦ Der Dichtflansch muss nach dem Auftragen des Dichtmittels
innerhalb von 5 Minuten eingebaut werden.

– Setzen Sie den Dichtflansch an und ziehen die Schrauben

handfest an.

Hinweis

Verwenden Sie zum Ansetzen des Dichtflansches bei eingebau‐

tem Dichtring die Führungshülse -T10053/1- .

– Ziehen Sie die Schrauben für Dichtflansch über Kreuz fest.

– Bauen Sie die Ölwanne ein ⇒ Seite 130 .

Hinweis

Nach der Montage muss das Dichtmittel ca. 30 Minuten trocknen.

Erst danach darf Motoröl eingefüllt werden.

– Bauen Sie den Dichtring für Kurbelwelle -Riemenscheiben‐

seite- ein ⇒ Seite 62 .
– Bauen Sie den Zahnriemen ein (Steuerzeiten einstellen)
⇒ Seite 53 .
Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Dichtflansch an Zylinderblock 15

2.4 Zweimassenschwungrad aus- und ein‐

bauen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Gegenhalter -3067-
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

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Ausbauen
– Stecken Sie den Gegenhalter -3067- in die Bohrung am Zy‐
linderblock und schrauben Sie ihn am Zweimassenschwun‐
grad fest.
A - Einbaulage des Gegenhalters zum Festziehen
B - Einbaulage des Gegenhalters zum Lösen
– Kennzeichnen Sie das Zweimassenschwungrad zur Kurbel‐
welle.

Hinweis

Um eine Zerstörung des Zweimassenschwungrads beim Ausbau

zu vermeiden, dürfen Sie die Schrauben -B- nicht mit einem Luft-
bzw. Schlagschrauber herausdrehen. Die Demontage der
Schrauben ist nur von Hand zulässig.

– Drehen Sie das Zweimassenschwungrad -A- so, dass die

Schrauben mittig zu den Bohrungen -Pfeile- stehen.
– Achten Sie beim Herausdrehen der Schrauben darauf, dass
kein Schraubenkopf am Zweimassenschwungrad ansteht, da
dieses sonst beim Weiterdrehen der Schraube beschädigt
wird.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:
– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.
Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Zweimassenschwungrad an Kurbelwelle 60 + 90° 1)2)
• 1) Schraube ersetzen.
• 2) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

2. Dichtflansche und Zweimassenschwungrad aus- und einbauen 67

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3 Kurbelwelle aus- und einbauen

Hinweis

♦ Für die Durchführung von Montagearbeiten befestigen Sie

den Motor mit dem Motor- und Getriebehalter -VW 540- am
Montagebock ⇒ Seite 24 .
♦ Ab ca. 05.2000 werden dem Zylinderblock werkseitig Lager‐
schalen mit der richtigen Dicke zugeordnet. Zur Kennzeich‐
nung der Lagerschalendicke dienen Farbpunkte.

3.1 Kurbelwelle - Bauteileübersicht

1 - Lagerschale
❑ für Zylinderblock mit
Schmiernut
❑ gelaufene Lagerscha‐
len nicht vertauschen
(kennzeichnen)
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
❑ ab ca. 05.2000: Neuehinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Lagerschalen für Zylin‐
derblock mit richtiger
Farbkennzeichnung
einsetzen ⇒ Seite 70
2 - Antriebskettenrad
❑ für Kette für Ölpumpe
❑ ersetzen ⇒ Seite 70
3 - Lagerschale
❑ für Lagerdeckel ohne
Schmiernut
❑ gelaufene Lagerscha‐
len nicht vertauschen
(kennzeichnen)
❑ ab ca. 05.2000: Die Kur‐
belwellen-Lagerschalen
in den Lagerdeckeln
werden als Ersatzteil
nur mit der Farbkenn‐
zeichnung „gelb“ gelie‐
fert
4 - Anlaufscheiben
❑ für Lager 3
❑ Fixierung beachten
5 - 65 Nm + 90° (1/4 Umdr.)
weiterdrehen
❑ ersetzen
❑ zur Radialspielmessung der Kurbelwelle mit 65 Nm festziehen, jedoch nicht weiterdrehen
6 - Lagerdeckel
❑ Lagerdeckel 1: Riemenscheibenseite
❑ Lagerdeckel 3 mit Aussparungen für Anlaufscheiben
❑ Haltenasen der Lagerschalen Zylinderblock/Lagerdeckel müssen übereinander liegen
7 - 10 Nm + 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen
❑ ersetzen

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❑ nach jedem Lösen der Schrauben Geberrad ersetzen ⇒ Seite 69

8 - Geberrad
❑ für Motordrehzahlgeber -G28-
❑ Montage durch versetzte Bohrungen nur in einer Stellung möglich
❑ nach jedem Lösen der Schrauben Geberrad ersetzen
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 69
9 - Kurbelwelle
❑ Axialspiel neu: 0,07...0,23 mm
❑ Axialspiel Verschleißgrenze: 0,30 mm
❑ Radialspiel mit Plastigage messen
❑ Radialspiel neu: 0,02...0,04 mm
❑ Radialspiel Verschleißgrenze: 0,15 mm
❑ bei Radialspielmessung Kurbelwelle nicht verdrehen
❑ Kurbelwellenmaße ⇒ Seite 70

Geberrad aus- und einbauen

– Ersetzen Sie das Geberrad -2- grundsätzlich nach jedem Lö‐
sen der Schrauben -1-.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Hinweis nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

♦ Nach dem zweiten Befestigen ist der Anschraubpunkt der

Senkkopfschrauben im Geberrad so weit verformt, dass die
Schraubenköpfe an der Kurbelwelle -3- anstehen -Pfeile- und
das Geberrad lose unter den Schrauben liegt.
♦ Die Montage des Geberrads ist durch versetzte Bohrungen
nur in einer Stellung möglich.

Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Geberrad an Kurbelwelle 10 + 90° 1)2)
• 1) Schrauben ersetzen.
• 2) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

3. Kurbelwelle aus- und einbauen 69

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Ab ca. 05.2000: Zuordnung der Kurbelwellenlagerschalen für Zy‐

linderblock
Ab ca. 05.2000 werden dem Zylinderblock werkseitig Lagerscha‐
len mit der richtigen Dicke zugeordnet. Zur Kennzeichnung der
Lagerschalendicke dienen Farbpunkte.

Hinweis

Der -Pfeil- zeigt zur Riemenscheibenseite.

Welche Lagerschale an welcher Stelle eingesetzt werden muss,

ist an der unteren Dichtfläche des Zylinderblocks mit Buchstaben
gekennzeichnet.
Buchstabe am Zylinderblock Farbe des Lagers
S= schwarz
R = rot
G= gelb

Hinweis

Die Kurbelwellen-Lagerschalen in den Lagerdeckeln werden als

Ersatzteil nur mit der Farbkennzeichnung „gelb“ geliefert.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
3.2 Kurbelwellenmaße
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Bis ca. 05.2000

Schleifmaß Kurbelwellenlager Pleuellager
in mm Zapfen-∅ Zapfen-∅
Grundmaß 54,00 –0,022 47,80 –0,022
–0,042 –0,042
Stufe I 53,75 –0,022 47,55 –0,022
–0,042 –0,042
Stufe II 53,50 –0,022 47,30 –0,022
–0,042 –0,042
Stufe III 53,25 –0,022 47,05 –0,022
–0,042 –0,042
Ab ca. 05.2000
Schleifmaß Kurbelwellenlager Pleuellager
in mm Zapfen-∅ Zapfen-∅
Grundmaß 54,00 –0,017 47,80 –0,022
–0,037 –0,042
Stufe I 53,75 –0,017 47,55 –0,022
–0,037 –0,042
Stufe II 53,50 –0,017 47,30 –0,022
–0,037 –0,042
Stufe III 53,25 –0,017 47,05 –0,022
–0,037 –0,042

3.3 Antriebskettenrad aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel

70 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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♦ Treibhülse -30-100-

♦ Druckteller -40-105-

♦ Klauenabzieher -Kukko 44-1-

♦ Schutzhandschuhe
Ausbauen
– Bauen Sie die Ölwanne aus ⇒ Seite 128 .
– Bauen Sie den Dichtflansch vorn aus ⇒ Seite 64 .
– Bauen Sie Kettenrad der Ölpumpe, Kettenspanner und Kette
aus ⇒ Pos. 2 (Seite 127) .
– Ziehen Sie das Antriebskettenrad der Kurbelwelle mit dem
Klauenabzieher -Kukko 44-1- -Pos. 2- ab, dabei Wellenstumpf
der Kurbelwelle mit dem Druckteller -40-105- -Pos. 1- schüt‐
zen.
Einbauen

ACHTUNG!

Schutzhandschuhe tragen!

– Erhitzen Sie das Antriebskettenrad im Wärmeofen ca. 15 Mi‐

nuten auf 220 °C.

3. Kurbelwelle aus- und einbauen 71

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– Setzen Sie das Antriebskettenrad mit einer Zange auf den

Wellenstumpf.
• Der breite Bund des Antriebskettenrads zeigt zum Motor.
– Schieben Sie das Antriebskettenrad mit der Treibhülse
-30-100- bis zum Anschlag auf die Kurbelwelle.
– Bauen Sie Kettenrad der Ölpumpe, Kettenspanner und Kette
ein ⇒ Pos. 2 (Seite 127) .
– Bauen Sie den Dichtflansch vorn ein ⇒ Seite 64 .
– Bauen Sie die Ölwanne ein ⇒ Seite 130 .

72 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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4 Kolben und Pleuel zerlegen und zu‐

sammenbauen

4.1 Kolben und Pleuel - Bauteileübersicht

Hinweis

Ölspritzdüse und Überdruckventil ⇒ Seite 75 .

1 - Kolbenringe
❑ Stoß um 120° versetzen
❑ mit Kolbenringzange
aus- und einbauen
❑ Kennzeichnung „TOP“
muss zum Kolbenboden
zeigen
❑ Stoßspiel prüfen
⇒ Seite 74
❑ Höhenspiel prüfen
⇒ Seite 74
2 - Kolben
❑ prüfen ⇒ Seite 74
❑ Einbaulage und Zuge‐
hörigkeit zum Zylinder
kennzeichnen
❑ Pfeil auf Kolbenboden
zeigt zur Riemenschei‐
benseite
❑ mit Kolbenringspann‐
band einbauen
❑ Kolben- und Zylinder‐
maße ⇒ Seite 75
3 - Pleuel
❑ nur satzweise ersetzen
❑ Zugehörigkeit zum Zy‐
linder kennzeichnen -B-
❑ Einbaulage: Markierun‐
gen -A- zeigen zur Rie‐
menscheibenseite
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
❑ mit Ölbohrung zur Kol‐
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

benbolzenschmierung
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

4 - Pleuellagerdeckel
❑ Zugehörigkeit zum Zylinder kennzeichnen -B-
❑ Einbaulage: Markierungen -A- zeigen zur Riemenscheibenseite
5 - 30 Nm + 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen
❑ Pleuelschraube ⇒ Pos. 8 (Seite 74) ersetzen
❑ Gewinde und Auflagefläche ölen
❑ zur Radialspielmessung mit 30 Nm festziehen, jedoch nicht weiterdrehen
6 - Lagerschale
❑ obere Lagerschale mit Ölbohrung zur Kolbenbolzenschmierung

4. Kolben und Pleuel zerlegen und zusammenbauen 73

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❑ Einbaulage beachten
❑ gelaufene Lagerschalen nicht vertauschen (kennzeichnen)
❑ auf festen Sitz in den Haltenasen achten
❑ Axialspiel neu: 0,10 … 0,35 mm
❑ Axialspiel Verschleißgrenze: 0,40 mm
❑ Radialspiel messen ⇒ Seite 75
7 - Zylinderblock
❑ Zylinderbohrung prüfen ⇒ Seite 75
❑ Kolben- und Zylindermaße ⇒ Seite 75
8 - Pleuelschraube
❑ ersetzen
9 - Sicherungsring
10 - Kolbenbolzen
❑ bei Schwergängigkeit Kolben auf ca. 60 °C erwärmen
❑ mit Dorn -VW 222 A- aus- und einbauen

Kolbenring-Stoßspiel prüfen
– Ring rechtwinklig zur Zylinderwand von oben bis in untere Zy‐
linderöffnung, ca. 15 mm vom Zylinderrand entfernt, einschie‐
ben. Zum Einschieben Kolben ohne Ringe benutzen.
Kolbenring neu Verschleißgren‐
Maße in mm ze
1. Kompressionsring 0,20 … 0,40 0,80
2. Kompressionsring 0,20 … 0,40 0,80
Ölabstreifring 0,25 … 0,50 0,80

Kolbenring-Höhenspiel prüfen
– Reinigen Sie vor der Prüfung die Ringnut des Kolbens.
Kolbenring neu Verschleißgren‐
Maße in mm ze
1. Kompressionsring 0,06 … 0,09 0,20
2. Kompressionsring 0,05 … 0,08 0,20
Ölabstreifring 0,03 … 0,06 0,15

Kolben prüfen
– Messen Sie ca. 10 mm von der Unterkante, 90° zur Kolben‐
bolzenachse versetzt.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
• Max. Abweichung gegenübernurNennmaß: 0,04
mit Genehmigung mm.
der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Nennmaß ⇒ „4.2 Kolben- und Zylindermaße“, Seite 75 .

74 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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Zylinderbohrung prüfen
– Messen Sie mit einem Innenfeinmessgerät 50 … 100 mm an
3 Stellen über Kreuz in Querrichtung -A- und in Längsrichtung
-B-.
• Max. Abweichung gegenüber Nennmaß: 0,08 mm.
Nennmaß ⇒ „4.2 Kolben- und Zylindermaße“, Seite 75 .

Ölspritzdüse und Überdruckventil

1- Ölspritzdüse (zur Kolbenkühlung)
2- Schraube mit Überdruckventil - 27 Nm
• Öffnungsdruck 2,5 … 3,2 bar.

4.2 Kolben- und Zylindermaße

Schleifmaß in mm Kolben-∅ Zylinderbohrung-∅
Grundmaß
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt 80,95 81,01
1)Zwecke, auch auszugsweise,
keine Gewährleistung oder Garantie
Reparaturstufe 81,45 1)
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei
81,51
Audi AG.

• 1)Maße ohne Graphitbeschichtung (Dicke 0,02 mm) Die

Graphitbeschichtung nutzt sich ab.

4.3 Radialspiel der Pleuel messen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Plastigage
Arbeitsablauf
– Bauen Sie die Pleuellagerdeckel aus.
– Reinigen Sie die Lagerdeckel und -zapfen.
– Legen Sie den Plastigagefaden der Lagerbreite entsprechend
auf den Lagerzapfen bzw. in die Lagerschalen.
– Pleuellagerdeckel aufsetzen und mit 30 Nm festziehen. Kur‐
belwelle nicht verdrehen.
– Bauen Sie die Pleuellagerdeckel wieder aus.
– Vergleichen Sie die Breite des Plastigagefadens mit der Mess‐
skala.

4. Kolben und Pleuel zerlegen und zusammenbauen 75

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Radialspiel:
• Neu: 0,01 … 0,05 mm.
• Verschleißgrenze: 0,12 mm.
– Ersetzen Sie die Schrauben für Pleuellager.

76 Rep.-Gr.13 - Kurbeltrieb
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15 – Zylinderkopf, Ventiltrieb
1 Zylinderkopf aus- und einbauen

1.1 Zylinderkopf - Bauteileübersicht

1 - Zylinderkopf
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 83
❑ auf Verzug prüfen
⇒ Seite 78 Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
❑ Nacharbeitsmaß nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

⇒ Seite 78
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

❑ nach dem Ersetzen

Kühlmittel erneuern
2 - Ölabweiser
❑ Einbaulage beachten
3 - Zylinderkopfschraube
❑ ersetzen
❑ Reihenfolge beim Lö‐
sen beachten
⇒ Seite 85
❑ Reihenfolge beim Fest‐
ziehen beachten
⇒ Seite 87
4 - Dichtungen für Zylinder‐
kopfhaube
❑ bei Beschädigung oder
Undichtigkeit ersetzen
❑ vor dem Auflegen Über‐
gänge mit Dichtmittel
abdichten ⇒ Seite 78
und ⇒ Seite 79
5 - Zylinderkopfhaube
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 79
6 - Dichtung
❑ für angeschraubte
Zündspule
❑ bei Beschädigung ersetzen
7 - Zündspule
8 - 10 Nm
❑ für angeschraubte Zündspule
9 - Verschlussdeckel
10 - Dichtung
❑ bei Beschädigung oder Undichtigkeit ersetzen
11 - 10 Nm
❑ zuerst die Muttern innen festziehen
❑ Muttern außen über Kreuz festziehen

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 77

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12 - Dichtung
❑ für Saugrohr
❑ ersetzen
13 - Zylinderkopfdichtung
❑ ersetzen ⇒ „1.3 Zylinderkopf aus- und einbauen“, Seite 83
❑ Einbaulage: Teile-Nr. zum Zylinderkopf
❑ nach dem Ersetzen das gesamte Kühlmittel erneuern

Zylinderkopf auf Verzug prüfen

– Prüfen Sie den Zylinderkopf mit Haarlineal und Fühlerblatt‐
lehre an mehreren Stellen auf Verzug.
• Max. zulässiger Verzug: 0,1 mm.

Nacharbeitsmaß Zylinderkopf
Das Nacharbeiten des Zylinderkopfs (Planschleifen) ist nur zu‐
lässig bis zum Mindestmaß -a-.
• Mindestmaß: -a- = 139,20 mm.

Übergänge Doppellagerdeckel/Zylinderkopf abdichten

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Versehen Sie die Übergänge -Pfeile- an der oberen Dichtflä‐
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
che des Zylinderkopfs mit einer kleinen Menge Dichtmittel;
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog .

78 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Übergänge Hydraulischer Kettenspanner/Zylinderkopf bzw. No‐

ckenwellenversteller/Zylinderkopf abdichten
– Versehen Sie die Übergänge -Pfeile- an der oberen Dichtflä‐
che des Zylinderkopfs mit einer kleinen Menge Dichtmittel;
Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog .

1.2 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Abzieher -T40039- für Fahrzeuge mit aufgesteckten Zünd‐
spulen

♦ Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog
Ausbauen
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 79

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– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Hall‐

geber -G40- .
– Bauen Sie den Zahnriemenschutz oben aus.

80 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Bauen Sie das Umluftventil für Turbolader -N249- -Pos. 4- und

den Unterdruck-Vorratsbehälter -2- von der Zylinderkopfhau‐
be ab.
– Bauen Sie die Unterdruckleitung zum Magnetventil 1 für Ak‐
tivkohlebehälter -N80- vom Drosselklappenstutzen ab.
– Schrauben Sie die Halter der Unterdruckleitung ab und legen
Sie die Unterdruckleitung zur Seite.
– Bauen Sie den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung von
der Zylinderkopfhaube ab.

Hinweis

-Pos. 1- und -Pos. 3- nicht beachten.

– Schrauben Sie den Halter für Luftführungsrohr ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie die Halteleiste für Wärmeschutzmanschette ab

-Pfeile-.

– Schrauben Sie die Masseleitung -2- ab.

– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -1-.
– Legen Sie die elektrischen Leitungen frei.
Fahrzeuge mit angeschraubten Zündspulen:
– Schrauben Sie die Zündspulen -3- ab.

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 81

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Fahrzeuge mit aufgesteckten Zündspulen:

– Ziehen Sie die Zündspulen mit dem Abzieher -T40039- he‐
raus.

Alle:
– Drehen Sie die Muttern -Pfeile- heraus und nehmen Sie die
Zylinderkopfhaube ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Dichtungen für Zylinderkopfhaube bei Beschädigung erset‐

zen.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Versehen Sie die Übergänge -Pfeile- an der oberen Dichtflä‐

che des Zylinderkopfs mit einer kleinen Menge Dichtmittel;
Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog .

– Versehen Sie die Übergänge -Pfeile- an der oberen Dichtflä‐

che des Zylinderkopfs mit einer kleinen Menge Dichtmittel;
Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog .

82 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Ziehen Sie zuerst die Muttern innen für Zylinderkopfhaube fest

und ziehen Sie anschließend die Muttern außen über Kreuz
fest.
– Achten Sie auf den korrekten Sitz des Zahnriemenschutzes
oben.
– Bauen Sie die Zündspulen ein ⇒ Rep.-Gr. 28 .

Hinweis

Dichtungen für angeschraubte Zündspulen bei Beschädigung er‐

setzen.

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Zylinderkopfhaube an Zylinderkopf 10
Halter für Wärmeschutzmanschette an Zylin‐ 10 1)
derkopfhaube
Halter für Luftführungsrohr an Wärmeschutz‐ 23
blech
Unterdruck-Vorratsbehälter an Zylinderkopf 10
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5
• 1) Mit Sicherungsmittel einsetzen; Sicherungsmittel ⇒ Teile-
Katalog .
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

1.3 Zylinderkopf aus- und einbauen

hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Ausbauen
• Motor eingebaut.

Hinweis

♦ Bringen Sie Wärmeschutzmanschetten, die ausgebaut wer‐

den, beim Einbau wieder an der gleichen Stelle an.
♦ Bringen Sie alle Kabelbinder, die beim Ausbau gelöst oder
aufgeschnitten werden, beim Einbau wieder an der gleichen
Stelle an.

– Lassen Sie das Kühlmittel ab ⇒ Seite 140 .

– Bauen Sie das Saugrohr aus ⇒ Seite 88 .
– Wo vorhanden, bauen Sie den Luftführungsschlauch -1- zur
Sekundärluftpumpe vom Luftfiltergehäuse ab.
– Bauen Sie den Luftführungsschlauch vom Luftmassenmesser
-G70- ab, dazu Schlauchschelle -2- lösen.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Luftmassen‐
messer -G70- -Pos. 3-.
– Drehen Sie die Schrauben -4- und -5- heraus und nehmen Sie
das Luftfiltergehäuse heraus.

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 83

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Bauen Sie die Luftführung zwischen Luftfilter und Abgasturbola‐

der wie folgt aus:
– Bauen Sie das Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung
-1- und das Mechanische Umluftventil -2- von der Luftführung
ab.
– Trennen Sie die Schlauchverbindung zum Aktivkohlebehälter
am Rückschlagventil -3-.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -4- am Magnet‐
ventil für Ladedruckbegrenzung -N75- .
– Bauen Sie die Schläuche -5- und -6- vom Magnetventil für La‐
dedruckbegrenzung -N75- ab.
– Bauen Sie die Luftführung -7- vom Stutzen des Abgasturbo‐
laders ab und ziehen Sie den Schlauch -5- durch die Schlau‐
fen an der Luftführung.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Schrauben Sie den Abgasturbolader vom Abgaskrümmer ab

-Pfeile-.

Fahrzeuge mit Nockenwellenverstellung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ventil
1 für Nockenwellenverstellung -N205- .
Alle:
– Schrauben Sie den Kühlmittelflansch links vom Zylinderkopf
ab und legen Sie ihn zur Seite.
– Nehmen Sie den Zahnriemen vom Nockenwellenrad ab
⇒ Seite 54 .
– Bauen Sie die Zylinderkopfhaube aus ⇒ Seite 79 .

84 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Lösen Sie die Zylinderkopfschrauben in der Reihenfolge

-1 … 10-.
– Drehen Sie die Zylinderkopfschrauben heraus und nehmen
Sie den Zylinderkopf ab.
Einbauen

Hinweis

♦ Ersetzen Sie die Zylinderkopfschrauben.

♦ Ersetzen Sie bei Montagearbeiten selbstsichernde Muttern
und Schrauben.
♦ Ersetzen Sie Schrauben, die mit Drehwinkel angezogen wer‐
den, sowie Dichtringe und Dichtungen.
♦ Dichtungsreste von Zylinderkopf und Zylinderblock vorsichtig
entfernen. Darauf achten, dass keine langgezogenen Riefen
oder Kratzer entstehen.
♦ Schmirgel- und Schleifreste sorgfältig entfernen.
♦ In den Sacklöchern für die Zylinderkopfschrauben im Zylin‐
derblock darf sich kein Öl oder Kühlmittel befinden.
♦ Neue Zylinderkopfdichtung erst unmittelbar vor dem Einbau
aus der Verpackung nehmen.
♦ Dichtung äußerst sorgfältig behandeln. Beschädigungen der
Silikonschicht und im Sickenbereich führen zu Undichtigkei‐
ten.
♦ Zylinderköpfe mit Rissen zwischen den Ventilsitzen bzw. zwi‐
schen einem Ventilsitzring und dem Zündkerzengewinde kön‐
nen ohne Herabsetzung der Lebensdauer weiterverwendet
werden, wenn es sich um leichte, max. 0,3 mm breite Anrisse
handelt oder nur die ersten 4 Gewindegänge des Zündker‐
zengewindes gerissen sind.
♦ Beim Einbau eines Austausch-Zylinderkopfs mit montierten
Nockenwellen müssen die Berührungsflächen zwischen Tas‐
senstößel und Nockengleitbahn nach Einbau des Zylinder‐
kopfs geölt werden.
♦ Die mitgelieferten Plastikunterlagen zum Schutz der offenen
Ventile dürfen erst unmittelbar vor dem Aufsetzen des Zylin‐
derkopfs entfernt werden.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .
♦ Bringen Sie alle Kabelbinder beim Einbau wieder an der glei‐
chen Stelle an.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Beim Ersetzen des Zylinderkopfs oder der Zylinderkopfdich‐
♦ hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
tung muss das gesamte Kühlmittel erneuert werden.

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 85

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– Stellen Sie vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs die Nocken‐

welle auf „OT Zylinder 1“ -Pfeile-.

– Prüfen Sie nochmals, ob die Kurbelwelle auf „OT“ steht

-Pfeil-.

– Legen Sie die Zylinderkopfdichtung auf.

• Zentrierstifte -Pfeile- im Zylinderblock beachten.
• Die Teile-Nr. muss von der Einlassseite her lesbar sein.
– Setzen Sie den Zylinderkopf auf.
– Zylinderkopfschrauben einsetzen und handfest anziehen.

86 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben in der gezeigten Rei‐

henfolge wie folgt fest:
1. Mit Drehmomentschlüssel mit 40 Nm festziehen.
2. Mit starrem Schlüssel 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen.
3. Mit starrem Schlüssel 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen.

Hinweis

Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nach Reparaturen ist

nicht erforderlich.

Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten

Sie dabei Folgendes:
– Bauen Sie die Zylinderkopfhaube ein ⇒ Seite 79 .
– Bauen Sie den Zahnriemen ein (Steuerzeiten einstellen)
⇒ Seite 53 .
– Bauen Sie das Saugrohr ein ⇒ Seite 88 .
– Beachten Sie die Maßnahmen nach dem Anklemmen der Bat‐
terie ⇒ Rep.-Gr. 27 .
– Prüfen Sie den Ölstand ⇒ Seite 137 .

Hinweis

Führen Sie bei verunreinigtem Motoröl einen Ölwechsel durch

⇒ Instandhaltung genau genommen ; Heft 806 .

– Ersetzen Sie das Kühlmittel ⇒ Seite 142 .

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Abgasturbolader an Abgaskrümmer 30 1)2)
Flansch für Kühlmittel an Zylinderkopf 10
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5
• 1) Schrauben ersetzen.
• 2)Gewinde und Kopfauflagefläche mit Heißschraubenpaste
einstreichen; Heißschraubenpaste ⇒ Teile-Katalog .

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 87

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1.4 Saugrohr aus- und einbauen

Ausbauen

Hinweis

Bringen Sie alle Kabelbinder, die beim Ausbau gelöst oder auf‐
geschnitten werden, beim Einbau wieder an der gleichen Stelle
an.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Bei Fahrzeugen mit codiertem Radio/Radio-Navigationssys‐
tem Codierung beachten, ggf. erfragen.
– Klemmen Sie die Masseleitung an der Batterie bei ausge‐
schalteter Zündung ab.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Bauen Sie die Motorabdeckung -Pfeile- und die der
nur mit Genehmigung Abdeckung
Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
vor dem Saugrohr aus. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

88 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Hall‐

geber -G40- .

– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -1- an den

Einspritzventilen und clipsen Sie die Halteleiste vom Kraft‐
stoffverteiler -2- ab.

ACHTUNG!

Das Kraftstoffsystem steht unter Druck! Vor dem Öffnen des

Systems sauberen Lappen um die Verbindungsstelle legen.
Dann durch vorsichtiges Lösen der Verbindungsstelle Druck
abbauen.

– Trennen Sie die Kraftstoff-Vorlaufleitung -1- und die Kraftstoff-

Rücklaufleitung -2-, dazu Entriegelungstasten drücken.

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 89

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– Bauen Sie die Unterdruckleitung -2- vom Saugrohr ab.

Hinweis

-Pos. 1- nicht beachten.

– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -3- am An‐

sauglufttemperaturgeber -G42- und -4- unten an der Drossel‐
klappensteuereinheit -J338- .
– Bauen Sie die Unterdruckleitung -1- zum Aktivkohlebehälter
und den Luftführungsschlauch -2- von der Drosselklappens‐
teuereinheit -J338- ab.

Fahrzeuge mit Abgastemperaturregelung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ab‐
gastemperaturgeber 1 -G235- .

90 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Alle:
– Drehen Sie die Schrauben -2- und -3- heraus und ziehen Sie
die Halteplatte -4- vom Führungsrohr für Ölmessstab ab.
– Hängen Sie den Kühlmittelschlauch -1- an der Halteplatte aus.
– Legen Sie die Halteplatte mit angeschlossenen Schläuchen
zur Seite.
Fahrzeuge mit Abgastemperaturregleung:
– Schrauben Sie den Abgastemperaturgeber 1 -G235- vom
Saugrohr ab.
Alle: Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Bauen Sie den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung unten
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

vom Saugrohr ab und legen Sie den Schlauch frei.

– Schrauben Sie die Stütze für Saugrohr vom Saugrohr ab.
– Schrauben Sie das Saugrohr vom Zylinderkopf los und neh‐
men Sie es ab.

Hinweis

Verschließen Sie die Ansaugkanäle im Zylinderkopf mit sauberen

Lappen.

Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Dichtungen ersetzen.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .
♦ Wird die Batterie wieder angeklemmt, denken Sie bitte daran,
die Fahrzeugausstattungen (Radio/Radio-Navigationssys‐
tem, Uhr, elektrische Fensterheber) entsprechend der Bedie‐
nungsanleitung zu aktivieren.
♦ Weitere Maßnahmen nach Wiederanschließen der Span‐
nungsversorgung ⇒ Rep.-Gr. 24 .

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Saugrohr an Zylinderkopf 10
Stütze für Saugrohr an Saugrohr 20
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

1.5 Kompressionsdruck prüfen

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 91

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Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Zündkerzenschlüssel
-3122 B-
♦ Kompressionsdruck-Prüf‐
gerät -V.A.G 1763-
♦ Abzieher -T40039- für
Fahrzeuge mit aufgesteck‐
ten Zündspulen

Arbeitsablauf
• Motoröltemperatur mind. 30 °C.
• Batteriespannung mind. 12,5 V.
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

92 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -1- an den

Einspritzventilen.
– Unterdruck-Vorratsbehälter abschrauben, aushängen und zur
Seite legen.

– Schrauben Sie die Masseleitung -2- ab.

– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -1-.
Fahrzeuge mit angeschraubten Zündspulen:
– Schrauben
Urheberrechtlich Sie diefürZündspulen
geschützt. Kopieren -3- ab.
private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1. Zylinderkopf aus- und einbauen 93

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Fahrzeuge mit aufgesteckten Zündspulen:

– Ziehen Sie die Zündspulen mit dem Abzieher -T40039- he‐
raus.
Alle:
– Schrauben Sie die Zündkerzen mit dem Zündkerzenschlüssel
-3122 B- heraus.
– Prüfen Sie den Kompressionsdruck mit dem Kompressions‐
druck-Prüfgerät -V.A.G 1763- .

Hinweis

Handhabung des Prüfgerätes ⇒ Bedienungsanleitung .

– Lassen Sie von einem 2. Mechaniker das Gaspedal ganz

durchtreten und zugleich den Anlasser so lange betätigen, bis
kein Druckanstieg mehr vom Prüfgerät angezeigt wird.
Kompressionsdruckwerte
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke,bar
auchÜberdruck
auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Neu 10,0
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright … AG.
bei Audi 13,0
Verschleißgrenze 7,0
Unterschied zwischen den Zylindern max. 3,0
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen

vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Bauen Sie Zündkerzen und Zündspulen ein ⇒ Rep.-Gr. 28 .

Hinweis

Dichtungen für angeschraubte Zündspulen bei Beschädigung er‐

setzen.

– Fragen Sie zum Abschluss den Fehlerspeicher des Motor‐

steuergeräts ab und löschen Sie ihn, da durch das Trennen
der elektrischen Steckverbindungen Fehler abgespeichert
wurden ⇒ Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informationssystem
VAS 5051.
Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Unterdruck-Vorratsbehälter an Zylinderkopf 10
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

94 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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2 Ventiltrieb instand setzen

Hinweis

♦ Zylinderköpfe mit Rissen zwischen den Ventilsitzen bzw. zwi‐

schen einem Ventilsitzring und dem Zündkerzengewinde kön‐
nen ohne Herabsetzung der Lebensdauer weiterverwendet
werden, wenn es sich um leichte, max. 0,3 mm breite Anrisse
handelt oder nur die ersten 4 Gewindegänge des Zündker‐
zengewindes gerissen sind.
♦ Nach dem Einbau der Nockenwellen darf der Motor ca. 30 Mi‐
nuten nicht gestartet werden. Hydraulische Ausgleichelemen‐
te müssen sich setzen (Ventile setzen sonst auf den Kolben
auf).
♦ Nach Arbeiten am Ventiltrieb Motor vorsichtig mindestens 2
Umdrehungen durchdrehen, damit sichergestellt ist, dass kein
Ventil beim Anlassen aufsetzt.

2.1 Ventiltrieb - Bauteileübersicht

1 - 65 Nm
❑ zum Lösen und Festzie‐
hen Gegenhalter -3036-
verwenden ⇒ Seite 49
2 - Nockenwellenrad für Aus‐
lassnockenwelle
❑ Einbaulage: Der schma‐
le Steg des Nockenwel‐
lenrads zeigt nach vorn
und die „OT“-Markie‐
rung ist von vorn sicht‐
bar ⇒ Seite 101
3 - Dichtring
❑ für Auslassnockenwelle
❑ ersetzen ⇒ Seite 99
4 - Zylinderkopf
❑ Hinweis beachten
⇒ Seite 95
❑ Ventilführungen prüfen
⇒ Seite 117
❑ Ventilsitze nacharbeiten
⇒ Seite 118
❑ Passhülsen für Lager‐
deckel müssen im Zylin‐
derkopf sitzen
❑ Übergänge abdichten
⇒ Seite 78 und

2. Ventiltrieb instand setzen 95

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

⇒ Seite 79
5 - Ventilführung
❑ prüfen ⇒ Seite 117
6 - Ventilschaftabdichtung
❑ ersetzen ⇒ Seite 111
7 - Ventilfeder
❑ aus- und einbauen ⇒ „2.7 Ventilschaftabdichtungen ersetzen“, Seite 111
8 - Ventilfederteller
9 - Ventilkeile
10 - Hydraulischer Tassenstößel
❑ prüfen ⇒ Seite 110
❑ aus- und einbauen ⇒ „2.7 Ventilschaftabdichtungen ersetzen“, Seite 111
❑ nicht vertauschen
❑ mit der Lauffläche nach unten ablegen
❑ vor dem Einbau Axialspiel der Nockenwellen prüfen ⇒ Seite 98
❑ Lauffläche ölen
11 - Einlassnockenwelle
❑ Radialspiel mit Plastigage prüfen (Tassenstößel ausgebaut)
❑ Radialspiel Verschleißgrenze: 0,1 mm
❑ Schlag: max. 0,035 mm
❑ Axialspiel prüfen ⇒ Seite 98 Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
❑ Nockenwellen aus- und einbauen ⇒ Seite 104 nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
12 - Lagerdeckel für Einlassnockenwelle
❑ muss auf Passhülsen sitzen
❑ Passhülsen müssen im Zylinderkopf sitzen
❑ Einbaulage beachten
❑ Einbaureihenfolge ⇒ Seite 108
13 - Doppellagerdeckel
❑ muss auf Passhülsen sitzen
❑ Passhülsen müssen im Zylinderkopf sitzen
❑ vor dem Einbau Dichtfläche leicht mit Dichtmittel bestreichen ⇒ Seite 109
❑ Übergänge Doppellagerdeckel/Zylinderkopf abdichten ⇒ Seite 78
14 - Auslassnockenwelle
❑ Radialspiel mit Plastigage prüfen (Tassenstößel ausgebaut)
❑ Radialspiel Verschleißgrenze: 0,1 mm
❑ Schlag: max. 0,035 mm
❑ Axialspiel prüfen ⇒ Seite 98
❑ Nockenwellen aus- und einbauen ⇒ Seite 104
15 - Lagerdeckel für Auslassnockenwelle
❑ muss auf Passhülsen sitzen
❑ Passhülsen müssen im Zylinderkopf sitzen
❑ Einbaulage beachten
❑ Einbaureihenfolge ⇒ Seite 108
16 - 10 Nm
17 - 10 Nm

96 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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18 - Antriebskette
❑ auf Verschleiß prüfen
❑ vor dem Ausbau Einbaulage kennzeichnen ⇒ Seite 106
❑ aus- und einbauen
⇒ „2.5 Nockenwellen und Hydraulischen Kettenspanner bzw. Nockenwellenversteller aus- und einbau‐
en“, Seite 104
19 - Hydraulischer Kettenspanner
❑ nur bei Motorkennbuchstaben APY, AUL
❑ vor dem Ausbau mit Halter für Kettenspanner -3366- sichern
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 104
❑ Übergänge Hydraulischer Kettenspanner/Zylinderkopf abdichten ⇒ Seite 79
19 - Nockenwellenversteller
❑ nur bei Motorkennbuchstaben AMK, BAM Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
❑ mit Ventil 1 für Nockenwellenverstellung -N205-
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
❑ Funktion der Nockenwellenverstellung prüfen ⇒ Seite 121
❑ vor dem Ausbau mit Halter für Kettenspanner -3366- sichern
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 104
❑ Übergänge Nockenwellenversteller/Zylinderkopf abdichten ⇒ Seite 79
20 - Gummi-Metalldichtung
❑ vor dem Einbau mit Dichtmittel bestreichen ⇒ Seite 107
21 - Dichtung
❑ ersetzen
22 - Auslassventil
❑ mit Natriumfüllung
❑ Vorschrift zum Verschrotten der Ventile mit Natriumfüllung beachten ⇒ Seite 116
❑ nicht nacharbeiten, nur Einschleifen ist zulässig
❑ Ventilmaße ⇒ Seite 116
❑ Ventilführungen prüfen ⇒ Seite 117
❑ Ventilsitze nacharbeiten ⇒ Seite 118
23 - Einlassventil
❑ nicht nacharbeiten, nur Einschleifen ist zulässig
❑ Ventilmaße ⇒ Seite 116
❑ Ventilführungen prüfen ⇒ Seite 117
❑ Ventilsitze nacharbeiten ⇒ Seite 118
24 - Dichtring
❑ für Einlassnockenwelle
❑ ersetzen ⇒ Seite 101
25 - Blende für Hallgeber
❑ Einbaulage: Nase in Kerbe der Nockenwelle einsetzen
26 - Scheibe
❑ mit Konus
❑ Einbaulage beachten
27 - 25 Nm
28 - Gehäuse für Hallgeber -G40-
29 - 10 Nm

2. Ventiltrieb instand setzen 97

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2.2 Axialspiel der Nockenwellen prüfen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Universal Messuhrhalter -VW 387-

♦ Messuhr -VAS 6079-

Arbeitsablauf
– Bauen Sie die Nockenwellen aus ⇒ Seite 104 .

Hinweis

Kennzeichnen Sie die Zuordnung der Tassenstößel auf der Rück‐

seite mit einem wasserfesten Filzstift, damit die Tassenstößel
nicht vertauscht werden.

– Nehmen Sie die Tassenstößel aus den Führungen heraus und

legen Sie sie mit der Lauffläche nach unten ab.
– Legen Sie die Nockenwellen in den Zylinderkopf
Urheberrechtlich ein und
geschützt. Kopieren bau‐ und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
für private
en Sie den Lagerdeckel an der nur
Kettenradseite
mit Genehmigung der sowie
Audi [Link] Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Doppellagerdeckel ein. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Befestigen Sie den Universal-Messuhrhalter -VW 387- mit

Messuhr -VAS 6079- am Zylinderkopf:
Einlassnockenwelle

98 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Auslassnockenwelle
– Drücken Sie die zu prüfende Nockenwelle von Hand gegen
die Messuhr.
– Stellen Sie die Messuhr auf „0“.
– Drücken Sie die Nockenwelle von Messuhr ab und lesen Sie
den Wert ab.
Axialspiel für Ein- und Auslassnockenwelle:
• Verschleißgrenze: 0,20 mm.

2.3 Dichtring für Auslassnockenwelle ersetzen

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Dichtringauszieher -2085-
♦ Gegenhalter -3036-
♦ Montagevorrichtung -
T10071-

2. Ventiltrieb instand setzen 99

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Arbeitsablauf
• Zylinderkopf eingebaut
– Nehmen Sie den Zahnriemen vom Nockenwellenrad ab
⇒ Seite 54 .
– Lösen Sie Nockenwellenrad, dazu Gegenhalter -3036- ver‐
wenden.
– Ziehen Sie das Nockenwellenrad ab.

– Drehen Sie zur Führung des Dichtringausziehers die Schrau‐

be für Nockenwellenrad -Pfeil- von Hand bis zum Anschlag in
die Nockenwelle ein.
– Drehen Sie das Innenteil des Dichtringausziehers -2085- zwei
Umdrehungen (ca. 3 mm) aus dem Außenteil heraus und ar‐
retieren Sie das Innenteil mit der Rändelschraube.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Gewindekopf des Dichtringausziehers -2085- einölen, anset‐
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

zen und unter kräftigem Druck so weit wie möglich in den

Dichtring einschrauben.
– Lösen Sie die Rändelschraube und drehen Sie das Innenteil
des Dichtringausziehers gegen die Nockenwelle, bis der
Dichtring herausgezogen ist.
– Spannen Sie den Dichtringauszieher an den Abflachungen in
einen Schraubstock und entfernen Sie den Dichtring mit einer
Zange.
– Reinigen Sie die Lauf- und Dichtfläche.

– Setzen Sie die Führungshülse -T10071/1- auf den Nocken‐

wellenzapfen auf.

Hinweis

Dichtlippe des Dichtrings nicht einölen.

– Schieben Sie den Dichtring über die Führungshülse auf den

Nockenwellenzapfen.
– Nehmen Sie die Führungshülse ab.

100 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Pressen Sie den Dichtring mit der Druckhülse -T10071/3- und

Schraube -T10071/4- bis zum Anschlag ein.

– Bauen Sie das Nockenwellenrad ein.

• Der schmale Steg des Nockenwellenrads zeigt nach außen
-Pfeile- und die Markierung „OT“ ist sichtbar.

Vorsicht!

Beim Drehen der Nockenwelle können die Ventile an im „OT“

stehende Kolben anstehen. Daher dürfen die Kolben nicht auf
„OT“ stehen. Beschädigungsgefahr Ventile/Kolben.

– Ziehen Sie die Befestigungsschraube des Nockenwellenrads

fest, dazu Gegenhalter -3036- verwenden.
– Bauen Sie den Zahnriemen ein (Steuerzeiten einstellen)
⇒ Seite 53 . Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

Anzugsdrehmoment
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Bauteil Nm
Nockenwellenrad an Nockenwelle 65

2.4 Dichtring für Einlaßnockenwelle erset‐

zen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel

2. Ventiltrieb instand setzen 101

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

♦ Dichtringauszieher -2085-

♦ Montagevorrichtung -T10071-
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

♦ Schraube M8x60
Arbeitsablauf
• Zylinderkopf eingebaut
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

102 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Hall‐

geber -G40- .
– Bauen Sie den Zahnriemenschutz oben aus.
– Bauen Sie den Hallgeber aus ⇒ Pos. 25 (Seite 97) ,
⇒ Pos. 26 (Seite 97) und ⇒ Pos. 28 (Seite 97) .

– Drehen Sie zur Führung des Dichtringausziehers die Schrau‐

be -2085/1- von Hand bis zum Anschlag in die Nockenwelle
ein.
– Drehen Sie das Innenteil des Dichtringausziehers -2085- zwei
Umdrehungen (ca. 3 mm) aus dem Außenteil heraus und ar‐
retieren Sie das Innenteil mit der Rändelschraube.

– Urheberrechtlich
Gewindekopf desKopieren
geschützt. Dichtringausziehers -2085-
für private und gewerbliche einölen,
Zwecke, anset‐
auch auszugsweise,
zen und unter kräftigem Druck so weit wie möglich in den
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

Dichtring einschrauben.
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Lösen Sie die Rändelschraube und drehen Sie das Innenteil

des Dichtringausziehers gegen die Nockenwelle, bis der
Dichtring herausgezogen ist.
– Spannen Sie den Dichtringauszieher an den Abflachungen in
einen Schraubstock und entfernen Sie den Dichtring mit einer
Zange.
– Reinigen Sie die Lauf- und Dichtfläche.

2. Ventiltrieb instand setzen 103

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– Setzen Sie die Führungshülse -T10071/5- auf den Nocken‐

wellenzapfen auf.

Hinweis

Dichtlippe des Dichtrings nicht einölen.

– Schieben Sie den Dichtring über die Führungshülse auf den

Wellenzapfen.
– Nehmen Sie die Führungshülse ab.

– Pressen Sie den Dichtring mit der Druckhülse -T10071/3- und

Schraube M8x60 bis zum Anschlag ein.
– Bauen Sie den Hallgeber ein ⇒ Pos. 25 (Seite 97) ,
⇒ Pos. 26 (Seite 97) und ⇒ Pos. 28 (Seite 97) .
– Bauen Sie den Zahnriemenschutz oben ein.

Hinweis

♦ Schlauchstutzen und Schläuche

Urheberrechtlich für für
geschützt. Kopieren Ladeluftsystem müssen
private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
vor dem Montieren öl- und fettfrei
nur mit Genehmigung sein.
der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Blende für Hallgeber an Nockenwelle 25
Gehäuse für Hallgeber an Zylinderkopf 10
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

2.5 Nockenwellen und Hydraulischen Ket‐

tenspanner bzw. Nockenwellenverstel‐
ler aus- und einbauen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Gegenhalter -3036-

104 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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♦ Halter für Kettenspanner -3366-

♦ Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog
Ausbauen
• Zylinderkopf eingebaut.
– Nehmen Sie den Zahnriemen vom Nockenwellenrad ab
⇒ Seite 54 .

Vorsicht!

Beim Drehen der Nockenwelle können die Ventile an im „OT“

stehende Kolben anstehen. Daher dürfen die Kolben nicht auf
„OT“ stehen. Beschädigungsgefahr Ventile/Kolben.

– Drehen Sie die Kurbelwelle an der Befestigungsschraube für

Zahnriemenrad ca. 45° gegen den Uhrzeigersinn, damit kein
Kolben im „OT“ steht.
– Lösen Sie Nockenwellenrad, dazu Gegenhalter -3036- ver‐
wenden.
– Ziehen Sie das Nockenwellenrad ab.

Fahrzeuge mit Nockenwellenverstellung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ventil
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

1 für Nockenwellenverstellung -N205- .

nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Alle:
– Bauen Sie die Zylinderkopfhaube aus ⇒ Seite 79 .
– Nehmen Sie die beiden Ölabweiser ab.

2. Ventiltrieb instand setzen 105

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– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Hall‐

geber -G40- .
– Bauen Sie den Hallgeber aus ⇒ Pos. 25 (Seite 97) ,
⇒ Pos. 26 (Seite 97) und ⇒ Pos. 28 (Seite 97) .

– Prüfen Sie nochmals die „OT“-Stellung der Nockenwellen:

• Die beiden Markierungen an den Nockenwellen müssen den
beiden Pfeilen auf den Lagerdeckeln gegenüberstehen
-Pfeile-.

Bei Wiederverwendung der alten Antriebskette:

– Reinigen Sie Antriebskette und Kettenräder der Nockenwellen
gegenüber den beiden Pfeilen auf den Lagerdeckeln und
kennzeichnen Sie die Einbaulage durch eine Farbmarkierung.
• Der Abstand zwischen den beiden Pfeilen bzw. den Farbmar‐
kierungen beträgt 16 Rollen an der Antriebskette.
• Die Kerbe auf der Auslassnockenwelle ist zur Kettenrolle -1-
etwas nach innen versetzt.

Hinweis
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Kette nicht durch Körnerschlag, Kerbe oder ähnlichesnur
kennzeich‐
mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

nen! hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

106 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Weiterführung für alle Ketten:

– Sichern Sie den Hydraulischen Kettenspanner bzw. Nocken‐
wellenversteller mit dem Halter für Kettenspanner -3366- .

Hinweis

Bei zu starkem Anziehen des -3366- kann der Kettenspanner

bzw. Nockenwellenversteller beschädigt werden.

– Bauen Sie erst Lagerdeckel -3- und -5- der Ein- und Auslass‐
nockenwelle aus.
– Bauen Sie den Doppellagerdeckel aus.
– Bauen Sie die beiden Lagerdeckel an den Kettenrädern der
Ein- und Auslassnockenwelle aus.
– Drehen Sie die Befestigungsschrauben für Hydraulischen Ket‐
tenspanner bzw. Nockenwellenversteller heraus.
– Lagerdeckel -2- und -4- der Ein- und Auslassnockenwelle ab‐
wechselnd über Kreuz lösen und ausbauen.
– Bauen Sie Ein- und Auslassnockenwelle mit Hydraulischem
Kettenspanner bzw. Nockenwellenversteller aus.

Einbauen
• Die Kolben dürfen nicht im oberen Totpunkt stehen.
– Ersetzen Sie die Gummi-Metalldichtung für Hydraulischen
Kettenspanner bzw. Nockenwellenversteller und bestreichen
Sie die -schraffierte Fläche- leicht mit Dichtmittel; Dichtmittel
⇒ Teile-Katalog .

– Legen Sie die Antriebskette wie folgt auf die Kettenräder der
Nockenwelle:
Bei Wiederverwendung der alten Antriebskette:
– Bringen Sie die Farbmarkierungen -Pfeile- zur Deckung.

2. Ventiltrieb instand setzen 107

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Bei Verwendung einer neuen Antriebskette:

Vorsicht!

♦ Die angegebene Anzahl der Rollen dient nur als Hilfsmittel

zum Auflegen der Kette auf die Nockenwellen.
♦ Beachten Sie nach dem Einlegen der Nockenwellen (mit
Kette) in den Zylinderkopf, dass sich die Pfeile auf den
Lagerdeckeln und die Kerben an den Nockenwellen ge‐
genüber stehen müssen ⇒ Seite 109 .

• Der Abstand zwischen den Kerben -A- und -B- an den No‐
ckenwellen muss 16 Rollen an der Antriebskette betragen. Die
Abb. zeigt, wo bei den Kettenrädern die 1. und die 16. Rolle
aufgelegt werden muss.
• Die Kerbe -A- ist zur Kettenrolle -1- etwas nach innen versetzt.
Weiterführung für alle Ketten:
– Schieben Sie den Hydraulischen Kettenspanner bzw. No‐
ckenwellenversteller zwischen Antriebskette ein (2. Mechani‐
ker erforderlich).
– Legen Sie die Nockenwellen mit Antriebskette und Hydrauli‐
schem Kettenspanner bzw. Nockenwellenversteller in Urheberrechtlich
den Zy‐ geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
linderkopf ein. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Ölen Sie die Laufflächen der Nockenwellen.
• Die Passhülsen für Lagerdeckel und Hydraulischen Ketten‐
spanner bzw. Nockenwellenversteller müssen im Zylinderkopf
sitzen.

Hinweis

Beim Einbau der Lagerdeckel darauf achten, dass die Kenn‐

zeichnung der Deckel von der Einlassseite des Zylinderkopfs her
lesbar ist.

– Schrauben Sie den Hydraulischen Kettenspanner bzw. No‐

ckenwellenversteller fest, dabei auf Passhülsen achten.

– Ziehen Sie Lagerdeckel -2- und -4- der Ein- und Auslassno‐
ckenwelle abwechselnd über Kreuz fest, dabei auf Passhül‐
sen achten.
– Bauen Sie die beiden Lagerdeckel an den Kettenrädern der
Ein- und Auslassnockenwelle ein.
– Bauen Sie den Halter für Kettenspanner -3366- aus.

108 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Prüfen Sie die Nockenwellen auf richtige Einstellung:

• Die beiden Markierungen an den Nockenwellen müssen den
beiden Pfeilen auf den Lagerdeckeln gegenüberstehen
-Pfeile-.

Hinweis

Damit beide Markierungen stimmen, Nockenwelle ggf. etwas hin

oder her drehen.

– Bestreichen Sie die -schraffierte Fläche- des Doppellagerde‐

ckels sowie des Lagerdeckels außen neben dem Hydrauli‐
schen Kettenspanner bzw. Nockenwellenversteller leicht mit
Dichtmittel; Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog .
– Bauen Sie die übrigen Lagerdeckel ein, dabei auf Passhülsen
achten.
– Ersetzen Sie die Dichtringe für Nockenwellen
⇒ „2.3 Dichtring für Auslassnockenwelle ersetzen“, Seite 99
bzw.
⇒ „2.4 Dichtring für Einlaßnockenwelle ersetzen“, Seite 101 .
– Schrauben Sie die restlichen Lagerdeckel fest.

– Bauen Sie das Nockenwellenrad ein.

• Der schmale Steg des Nockenwellenrads zeigt nach außen
-Pfeile- und die Markierung „OT“ ist sichtbar.

2. Ventiltrieb instand setzen 109

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– Ziehen Sie die Befestigungsschraube des Nockenwellenrads

fest, dazu Gegenhalter -3036- verwenden.
– Bauen Sie den Hallgeber ein ⇒ Pos. 25 (Seite 97) ,
⇒ Pos. 26 (Seite 97) und ⇒ Pos. 28 (Seite 97) .
– Bauen Sie die Zylinderkopfhaube ein ⇒ Seite 79 .
– Drehen Sie die Kurbelwelle an der Befestigungsschraube für
Zahnriemenrad ca. 45° im Uhrzeigersinn wieder in den „OT“.
– Bauen Sie den Zahnriemen ein (Steuerzeiten einstellen)
⇒ Seite 53 .

Hinweis

♦ Nach dem Einbau der Nockenwellen darf der Motor ca. 30 Mi‐
nuten nicht gestartet werden. Hydraulische Ausgleichelemen‐
te müssen sich setzen (Ventile setzen sonst auf den Kolben
auf).
♦ Nach Arbeiten am Ventiltrieb Motor vorsichtig mindestens 2
Umdrehungen durchdrehen, damit sichergestellt ist, dass kein
Ventil beim Anlassen aufsetzt.

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Lagerdeckel an Zylinderkopf 10
Hydraulischer Kettenspanner bzw. Nockenwel‐ 10
lenversteller an Zylinderkopf
Blende für Hallgeber an Nockenwelle 25
Gehäuse für Hallgeber an Zylinderkopf 10
Nockenwellenrad an Nockenwelle 65

2.6 Hydraulische Tassenstößel prüfen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Fühlerblattlehre
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
♦ Holz- bzw. Kunststoffkeil nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Arbeitsablauf

Hinweis

♦ Hydraulische Tassenstößel können nicht instand gesetzt wer‐

den.
♦ Unregelmäßige Ventilgeräusche während des Anlassens sind
normal.

– Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn so lange laufen, bis
der Kühlerlüfter einmal eingeschaltet hat.
– Drehzahl für 2 Minuten auf ca. 2500/min erhöhen, ggf. Probe‐
fahrt durchführen.

110 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Hinweis

Verschwinden die unregelmäßigen Ventilgeräusche, treten aber

im Kurzstreckenverkehr immer wieder auf, ist das Ölrückhalte‐
ventil zu ersetzen. Einbauort des Ölrückhalteventils: Im Ölfilter‐
halter ⇒ Pos. 23 (Seite 134) .

Sind die hydraulischen Tassenstößel noch laut, defekten Stößel

wie folgt ermitteln:
– Bauen Sie die Zylinderkopfhaube aus ⇒ Seite 79 .
– Drehen Sie die Kurbelwelle, bis die Nocken der zu prüfenden
Tassenstößel oben stehen, dazu Fahrzeug mit eingelegtem 4.
Gang bei ausgeschalteter Zündung vorwärts schieben.
– Zum Ermitteln des Spiels zwischen Nocken und Tassenstößel
drücken Sie den Tassenstößel mit einem Holz- bzw. Kunst‐
stoffkeil nach unten.
Lässt sich eine Fühlerblattlehre 0,20 mm zwischen Nockenwelle
und Tassenstößel schieben:
– Ersetzen Sie den Tassenstößel
⇒ „2.5 Nockenwellen und Hydraulischen Kettenspanner bzw.
Nockenwellenversteller aus- und einbauen“, Seite 104 .

2.7 Ventilschaftabdichtungen ersetzen

2. Ventiltrieb instand setzen 111

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Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Druckschlauch -VW 653/3-
♦ Zündkerzenschlüssel
-3122 B-
♦ Abzieher für Ventilschaf‐
tabdichtung -3364-
♦ Aufdrücker für Ventilschaf‐
tabdichtung -3365-
♦ De- und Montagevorrich‐
tung für Ventilkeile -VAS
5161-

Arbeitsablauf
• Zylinderkopf eingebaut.
– Bauen Sie die Nockenwellen und den Hydraulischen Ketten‐
spanner bzw. Nockenwellenversteller aus ⇒ Seite 104 .

Hinweis

Kennzeichnen Sie die Zuordnung der Tassenstößel auf der Rück‐

seite mit einem wasserfesten Filzstift, damit die Tassenstößel
nicht vertauscht werden.

– Nehmen Sie die Tassenstößel aus den Führungen heraus und

legen Sie sie mit der Lauffläche nach unten ab.
– Schrauben Sie die Zündkerzen mit dem Zündkerzenschlüssel
-3122 B- heraus.
– Stellen Sie den Kolben des jeweiligen Zylinders in den „unte‐
ren Totpunkt“.

112 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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– Schrauben Sie den Druckschlauch -VW 653/3- in das Zünd‐

kerzengewinde ein und schließen Sie den Schlauch an Druck‐
luft an.
• Druck: mind. 6 bar Überdruck.
– Setzen Sie den Schlagdorn -VAS 5161/3- in die Tassenstö‐
ßelführung ein.
– Schlagen Sie die festsitzenden Ventilkeile an allen 5 Ventilen
mit einem Kunststoffhammer los.

Auslassseite:
– Schrauben Sie das Rasterteil -VAS 5161/6- mit Einhängega‐
bel -VAS 5161/4- auf einen Gewindebolzen am Zylinderkopf
auf.
– Schieben Sie die Führungsbuchse -VAS 5161/14- bis zum
Anschlag in die Tassenstößelführung am auszubauenden
Ventil ein. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
• Die geriffelten Flächen zeigen quer zur Fahrtrichtung.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Schieben Sie den Rändel-Abstandsring -VAS 5161/17- auf die

Montagepatrone -VAS 5161/8- auf.
– Schieben Sie die Montagepatrone in die Führungsbuchse.
– Hängen Sie die Druckgabel -VAS 5161/2- am Rasterteil -
VAS 5161/6- ein und drücken Sie die Montagepatrone nach
unten.
– Drehen Sie gleichzeitig die Rändelschraube der Montagepat‐
rone nach rechts, bis die Spitzen in die Ventilkeile einrasten.
– Bewegen Sie die Rändelschraube leicht hin und her, dadurch
werden die Ventilkeile auseinandergedrückt und in die Patro‐
ne aufgenommen.
– Lassen Sie die Druckgabel los.
– Nehmen Sie die Montagepatrone mit Rändel-Abstandsring
ab.
– Nehmen Sie die Führungsbuchse, den Ventilfederteller und
die Ventilfeder heraus.

2. Ventiltrieb instand setzen 113

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Einlassseite
– Schrauben Sie das Rasterteil -VAS 5161/6- mit Einhängega‐
bel -VAS 5161/4- auf einen Gewindebolzen am Zylinderkopf
auf.
– Schieben Sie die Führungsbuchse -VAS 5161/13- bis zum
Anschlag in die Tassenstößelführung am auszubauenden
Ventil ein.
• Die geriffelten Flächen zeigen quer zur Fahrtrichtung.
– Schieben Sie den Rändel-Abstandsring -VAS 5161/17- auf die
Montagepatrone -VAS 5161/8- auf.
– Schieben Sie die Montagepatrone in die Führungsbuchse.
– Hängen Sie die Druckgabel -VAS 5161/2- am Rasterteil -
VAS 5161/6- ein und drücken Sie die Montagepatrone nach
unten.
– Drehen Sie gleichzeitig die Rändelschraube der Montagepat‐
rone nach rechts, bis die Spitzen in die Ventilkeile einrasten.
– Bewegen Sie die Rändelschraube leicht hin und her, dadurch
werden die Ventilkeile auseinandergedrückt und in die Patro‐
ne aufgenommen.
– Lassen Sie die Druckgabel los.
– Nehmen Sie die Montagepatrone mit Rändel-Abstandsring
ab.
– Nehmen Sie die Führungsbuchse, den Ventilfederteller und
die Ventilfeder heraus.

Fortsetzung für beide Seiten: Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

– Ziehen Sie die Ventilschaftabdichtungen mit dem Abzieher für auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben
Ventilschaftabdichtung -3364- ab.

114 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Wenn sich der Abzieher aufgrund beengter Raumverhältnisse an

einigen Ventilschaftabdichtungen nicht anwenden lässt, verfah‐
ren Sie wie folgt:
– Treiben Sie den Spannstift -Pfeil- am Abziehermit einem Dorn
aus und nehmen Sie den Schlagauszieher-Aufsatz ab.

– Setzen Sie den unteren Teil des Abziehers an der Ventilschaf‐

tabdichtung an.
– Sichern Sie den Abzieher mit einem Dorn oder Splintentreiber
-1-, wie in der Abb. gezeigt.
– Setzen Sie einen Montagehebel am Abzieher an und ziehen
Sie die Ventilschaftabdichtung ab -Pfeil-.

Hinweis

Den neuen Ventilschaftabdichtungen ist eine Kunststoffhülse

-A- beigelegt.

– Stecken Sie die Kunststoffhülse -A- auf den Ventilschaft, um

Beschädigungen an den neuen Ventilschaftabdichtungen -B-
zu vermeiden.
– Ölen Sie die Dichtlippe der Ventilschaftabdichtung leicht ein.
– Schieben Sie die Ventilschaftabdichtung auf die Kunststoff‐
hülse auf.
– Drücken Sie die Ventilschaftabdichtung mit dem Aufdrücker
für Ventilschaftabdichtung -3365- vorsichtig auf die Ventilfüh‐
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
rung auf. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Nehmen Sie die Kunststoffhülse wieder ab.

– Wurden die Ventilkeile aus der Montagepatrone genommen,

müssen sie zunächst in die Einlegevorrichtung -VAS 5161/18-
eingesetzt werden.
• Der große Durchmesser der Ventilkeile zeigt nach oben.
– Drücken Sie die Montagepatrone von oben auf die Ventilein‐
legevorrichtung auf und nehmen Sie die Ventilkeile auf.
– Setzen Sie die Führungsbuchse -VAS 5161/13- oder -
VAS 5161/14- , die Ventilfeder und den Ventilfederteller ein.

2. Ventiltrieb instand setzen 115

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– Setzen Sie die Montagepatrone wieder in die Führungsbuchse

ein.
– Drücken Sie die Druckgabel nieder und ziehen Sie die Rän‐
delschraube links- und rechtsdrehend nach oben, dadurch
werden die Ventilkeile eingesetzt.
– Entlasten Sie die Druckgabel bei noch gezogener Rändel‐
schraube.
– Setzen Sie die Tassenstößel ein.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:
– Bauen Sie die Zündkerzen ein ⇒ Rep.-Gr. 28 .
– Bauen Sie die Nockenwellen und den Hydraulischen Ketten‐
spanner bzw. Nockenwellenversteller ein ⇒ Seite 104 .

Hinweis

2.8 Ventilmaße

Hinweis

Ein- und Auslassventile dürfen nicht nachgearbeitet werden. Nur

das Einschleifen ist zulässig.

Maß Einlassventil Auslassventil

∅a mm 26,80 … 27,00 29,80 … 30,00
∅b mm 5,95 … 5,97 5,94 … 5,95
c mm 104,84 … 105,34 103,64 … 104,14
α ∠° 45 45

ACHTUNG!

♦ Verschlissene Auslassventile mit Natriumfüllung dürfen

nicht ohne weiteres verschrottet werden.
♦ Die Ventile müssen zwischen Schaftmitte und Ventilteller
mit einer Eisensäge in zwei Teile zersägt werden. Dabei
dürfen sie nicht mit Wasser in Berührung kommen. Von
den so vorbereiteten Ventilen werfen Sie im Höchstfall
zehn in einen mit Wasser gefüllten Eimer. Dann treten Sie
zurück, da eine plötzliche chemische Reaktion eintritt, bei
der die Natriumfüllung verbrennt. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
♦ Die so behandelten Teile können dann mit dem üblichen hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Schrott entsorgt werden.

116 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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2.9 Ventilführungen prüfen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Universal-Messuhrhalter -VW 387-

♦ Messuhr -VAS 6079-

Arbeitsablauf
– Stecken Sie das Ventil in die Ventilführung.
• Das Ventilschaftende muss mit der Ventilführung abschlie‐
ßen.

Hinweis

Wegen der unterschiedlichen

Urheberrechtlich Schaftdurchmesser
geschützt. Kopieren für private und gewerblichenur Einlass‐
Zwecke, auch auszugsweise,
ventil in Einlassführung
nur mit Genehmigung [Link] AudiAuslassventil
AG. Die Audi AG gibt inkeine
Auslassführung
Gewährleistung oder Garantie
verwenden. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Ermitteln Sie das Kippspiel:

• Verschleißgrenze für Ein- und Auslassführung: 0,8 mm.

Hinweis

♦ Wird die Verschleißgrenze überschritten, Messung mit neuen

Ventilen wiederholen. Wird die Verschleißgrenze weiterhin
überschritten, Zylinderkopf ersetzen.
♦ Wird das Ventil im Rahmen der Reparatur ersetzt, zur Mes‐
sung neues Ventil verwenden.

2. Ventiltrieb instand setzen 117

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2.10 Ventilsitze nacharbeiten

Hinweis

Wird durch Einschleifen der Ventilsitze kein einwandfreies Trag‐

bild erreicht, Ventilsitze nacharbeiten.

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐

mittel
♦ Tiefenmessschieber
♦ Ventilsitz-Bearbeitungsgerät

Hinweis

♦ Bei der Instandsetzung von Motoren mit undichten Ventilen

genügt es nicht, die Ventilsitze und Ventile zu bearbeiten bzw.
zu ersetzen. Besonders bei Motoren mit höherer Laufleistung
ist es erforderlich, die Ventilführungen auf Verschleiß zu prü‐
fen ⇒ Seite 117 .
♦ Ventilsitze nur so weit nacharbeiten, dass geschützt.
Urheberrechtlich ein einwandfreies
Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Tragbild erreicht wird. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Vor dem Nacharbeiten ist das maximal zulässige Nachar‐
beitsmaß zu errechnen.
♦ Wird das Nacharbeitsmaß überschritten, ist die Funktion des
hydraulischen Ventilspielausgleichs nicht mehr sichergestellt
und der Zylinderkopf muss ersetzt werden.

118 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

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Maximal zulässiges Nacharbeitsmaß errechnen

– Stecken Sie das Ventil ein und drücken Sie es fest gegen den
Ventilsitz.

Hinweis

Wird das Ventil im Rahmen der Reparatur ersetzt, zur Messung

neues Ventil verwenden.

– Messen Sie den Abstand -a- zwischen Ventilschaftende und

der oberen Zylinderkopffläche mit einem Tiefenmessschieber.
– Errechnen Sie das maximal zulässige Nacharbeitsmaß aus
gemessenem Abstand und Mindestmaß.
Mindestmaße
Einlassventile au‐ Einlassventil mitte Auslassventile
ßen
31,0 mm 32,2 mm 31,9 mm
Gemessener Abstand abzüglich Mindestmaß = max. zulässiges
Nacharbeitsmaß.
Beispiel für Einlassventil außen:
Gemessener Abstand 31,4 mm
Mindestmaß – 31,0 mm
maximal zulässiges Nacharbeitsmaß = 0,4 mm

Hinweis

Ist das max. zulässige Nacharbeitsmaß 0 mm oder kleiner 0 mm,

Messung mit neuem Ventil wiederholen. Ist das Messergebnis
immer noch 0 mm oder kleiner Urheberrechtlich
0 mm, Zylinderkopf ersetzen.
geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Einlassventilsitz nacharbeiten
a - ∅ 26,2 mm
b - 1,5 … 1,8 mm
Z - Zylinderkopfunterkante
α - 45° Ventilsitzwinkel
β - 30° Korrekturwinkel oben
γ - 60° Korrekturwinkel unten

Hinweis

Maximal zulässiges Nacharbeitsmaß errechnen ⇒ Seite 119 .

2. Ventiltrieb instand setzen 119

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Auslassventilsitz nacharbeiten
a - ∅ 29,0 mm
b - 1,8 mm
Z - Zylinderkopfunterkante
α - 45° Ventilsitzwinkel
β - 30° Korrekturwinkel oben
γ - 60° Korrekturwinkel unten

Hinweis

Maximal zulässiges Nacharbeitsmaß errechnen ⇒ Seite 119 .

120 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

3 Nockenwellenverstellung prüfen -
Fahrzeuge mit Motorkennbuchsta‐
ben AMK, BAM
Die Verstellung der Einlassnockenwelle erfolgt last- und dreh‐
zahlabhängig. Durch das Ventil 1 für Nockenwellenverstellung -
N205- wird Öldruck auf den Nockenwellenversteller (mechani‐
sche Verstelleinrichtung) geschaltet.

3.1 Funktion der Nockenwellenverstellung

prüfen

Hinweis

Die Nockenwellenverstellung wird erst 25 Sekunden nach Mo‐

torstart aktiv.

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐

mittel
♦ Fahrzeugdiagnose-, Mess- und Informationssystem -
VAS 5051-

Arbeitsablauf
• Kühlmitteltemperatur mind. 80 °C.
– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐
onssystem -VAS 5051- mit Diagnoseleitung -VAS 5051/1- an,
drücken Sie die Taste Fahrzeug-Eigendiagnose und wählen
Sie das Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an. Der Motor
muss dabei im Leerlauf laufen.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

3. Nockenwellenverstellung prüfen - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM 121

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Anzeige am -VAS 5051 A- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „04 - Grundein‐
stellung“ an.

Anzeige am -VAS 5051- :

1 - Anzeigegruppe eingeben
– Tippen Sie im Tastenfeld -2- die Tasten 9 4 an für „Anzeige‐
gruppe 094“ und bestätigen Sie die Eingabe durch Antippen
der Q -Taste.
– Erhöhen Sie die Drehzahl auf mehr als 1080/min.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Anzeige am -VAS 5051- :

– Prüfen Sie die Anzeige in den Anzeigefeldern -2- und -3-.
Anzeigefelder Erläuterungen
2 … Nockenwellenverstellung
• Sollwert: „NW-St. AUS“

3 … Diagnose Nockenwellenverstellung
• Test AUS
• Test EIN
• Sollwert: Syst. i.O.
Wird „Syst. n.i.O.“ angezeigt: Ventil 1 für No‐
ckenwellenverstellung -N205- prüfen
⇒ Seite 122

3.2 Ventil 1 für Nockenwellenverstellung -N205- prüfen

122 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Handmultimeter -
V.A.G 1526 C- oder -
V.A.G 1526 A-
♦ Spannungsprüfer -
V.A.G 1527 B-
♦ Messhilfsmittelset -
V.A.G 1594 C- oder -
V.A.G 1594 A-
♦ Adapterkabel, 121-polig -
V.A.G 1598/31- (Prüfbox)
♦ Fahrzeugdiagnose-, Mess-
und Informationssystem -
VAS 5051-

Arbeitsablauf
– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐
onssystem -VAS 5051- mit Diagnoseleitung -VAS 5051/1- an,
drücken Sie die Taste Fahrzeug-Eigendiagnose und wählen
Sie das Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an. Der Motor
soll dazu im Leerlauf laufen.

3. Nockenwellenverstellung prüfen - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM 123

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „02 - Fehlerspei‐
cher abfragen“ an.
Wird ein Fehler bezüglich Ventil 1 für Nockenwellenverstellung -
N205- angezeigt:
– Beenden Sie die Funktion „02 - Fehlerspeicher abfragen“
durch Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.

– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
Anzeige am -VAS 5051- :
– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „03 - Stellglieddi‐
agnose“ an.

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 3. Stellglied im Test
3 - Nockenwellenverstellung
• Dieses Ventil wird ungefähr 1 Minute in Intervallen angesteu‐
ert (klickt), wenn nicht vorher durch Drücken der → - Taste auf
das nächste Stellgliedgeschützt.
Urheberrechtlich geschaltet
Kopierenwird.
für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Beenden Siehinsichtlich
die Funktion „03der
der Richtigkeit - Stellglieddiagnose“ durch
Angaben auf diesem Dokument. An‐bei Audi AG.
Copyright
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.
Wird das Ventil nicht angesteuert (klickt nicht):

Innenwiderstand prüfen
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

124 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ventil

1 für Nockenwellenverstellung -N205- .

– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Wi‐

derstandsmessung an den Kontakten des Ventil 1 für Nocken‐
wellenverstellung -N205- an.
• Sollwert: 10 … 18 Ω.
Wird der Sollwert nicht erreicht:
– Ersetzen Sie das Ventil 1 für Nockenwellenverstellung -
N205- .
Wird der Sollwert erreicht:
Spannungsversorgung prüfen
• Sicherung für Ventil 1 für Nockenwellenverstellung -N205- i.O.
⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
• Kraftstoffpumpenrelais -J17- i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.

Hinweis

Die Spannungsversorgung für das Ventil 1 für Nockenwellenver‐

stellung -N205- erfolgt über das Kraftstoffpumpenrelais -J17- .

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Kontakt -1- der elektrischen Steckverbindung für Ventil 1 für
Nockenwellenverstellung -N205- und Masse „–“ an.
– Betätigen Sie kurz den Anlasser.
• Die Leuchtdiode muss leuchten.
Leuchtet die Leuchtdiode nicht:
– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -1- der elekt‐
rischen Steckverbindung für Ventil 1 für Nockenwellenverstel‐
lung -N205- über die Sicherung zum Kraftstoffpumpenrelais -
J17- auf Unterbrechung ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche
Elektrik und Einbauorte.
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Leuchtet die Leuchtdiode:
Ansteuerung prüfen
– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen
Kontakt -1- und -2- der elektrischen Steckverbindung für Ventil
1 für Nockenwellenverstellung -N205-
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren an. und gewerbliche Zwecke, auch
für private auszugsweise,

– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
– Wiederholen Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“.

3. Nockenwellenverstellung prüfen - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM 125

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 3. Stellglied im Test
3 - Nockenwellenverstellung
• Die Leuchtdiode muss blinken.
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.

Blinkt die Leuchtdiode nicht oder leuchtet sie dauernd:

– Schließen Sie das Adapterkabel -V.A.G 1598/31- (Prüfbox) an
den Anschlusssteckern des Leitungsstrangs an, das Motor‐
steuergerät wird nicht angeschlossen. Klemmen Sie den Mas‐
seclip der Prüfbox an Masse an -Pfeil- ⇒ Rep.-Gr. 24 .

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung des Ventil 1 für No‐

ckenwellen-Verstellung -N205- auf Unterbrechung und Kurz‐
schluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -V.A.G 1598/31-
Kontakt Buchse
-2- 115
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Wird kein Fehler gefunden:
– Ersetzen Sie den mechanischen Nockenwellenversteller
⇒ „2.5 Nockenwellen und Hydraulischen Kettenspanner bzw.
Nockenwellenversteller aus- und einbauen“, Seite 104 .

126 Rep.-Gr.15 - Zylinderkopf, Ventiltrieb

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

17 – Schmierung
1 Teile des Schmiersystems aus- und
einbauen

Hinweis

♦ Werden bei Motorreparaturen Metallspäne in größeren Men‐

gen bzw. Abrieb im Motoröl festgestellt, müssen zur Vermei‐
dung von Folgeschäden die Ölkanäle sorgfältig gereinigt und
zusätzlich der Ölkühler ersetzt werden.
♦ Der Ölstand darf die max.-Markierung nicht überschreiten –
Gefahr von Katalysatorschäden!
♦ Ölspritzdüse und Überdruckventil ⇒ Seite 128 .

Viskositätsklassen und Ölspezifikationen ⇒ Instandhaltung ge‐

nau genommen ; Heft 806 .
Ölfüllmengen ⇒ Wartungstabellen .

1.1 Schmiersystem - Bauteileübersicht

1 - Ölpumpe
❑ mit Überdruckventil 12
bar
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 132
❑ vor dem Einbau kontrol‐
lieren, ob die beiden
Passhülsen
⇒ Pos. 9 (Seite 128) zur
Zentrierung Ölpumpe/
Zylinderblock vorhan‐
den sind
❑ bei Riefen auf den Lauf‐
flächen und Zahnrädern
ersetzen
❑ Anzugsdrehmoment Öl‐
pumpendeckel an Öl‐
pumpengehäuse: 10
Nm Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
2 - Kettenrad für Ölpumpe hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

❑ lässt sich nur in einer

Stellung auf die Ölpum‐
penwelle aufstecken
3 - 22 Nm
4 - Kette für Ölpumpe
❑ vor Ausbau Laufrich‐
tung kennzeichnen
❑ auf Verschleiß prüfen
5 - Dichtflansch
❑ mit Dichtmittel einbauen
⇒ Seite 64
❑ Dichtring für Kurbelwel‐
le -Riemenscheibensei‐

1. Teile des Schmiersystems aus- und einbauen 127

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

te- ersetzen ⇒ Seite 62

6 - 15 Nm
7 - Kettenspanner
❑ mit 16 Nm festziehen
❑ nicht zerlegen
❑ nur komplett ersetzen
❑ Einbaulage beachten
❑ beim Einbau Feder vorspannen und einhängen
8 - Antriebskettenrad für Ölpumpe
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 70
9 - Passhülsen
❑ 2 Stück
10 - 15 Nm
11 - Saugleitung
❑ Sieb bei Verschmutzung reinigen
12 - O-Ring
❑ ersetzen
13 - Schwallsperre
14 - 16 Nm
15 - 15 Nm
16 - Ölwanne
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 128
❑ mit Dichtmittel einbauen; Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog
17 - Dichtring
❑ ersetzen
18 - Ölablassschraube - 30 Nm

Ölspritzdüse und Überdruckventil

1 - Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung
2 - Schraube mit Überdruckventil - 27 Nm
• Öffnungsdruck 2,5 … 3,2 bar.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1.2 Ölwanne aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel

128 Rep.-Gr.17 - Schmierung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

♦ Steckeinsatz -T10058-

♦ Altöl-Auffang-und Absauggerät -V.A.G 1782-

♦ Handbohrmaschine mit Kunststoffbürsten-Einsatz

♦ Schutzbrille
♦ Dichtmittel ⇒ Teile-Katalog
Ausbauen
– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Stellen Sie das Altöl-Auffang-und Absauggerät -V.A.G 1782-
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

unter den Motor und lassen Sie das Motoröl ab.

– Wo vorhanden, trennen Sie die elektrische Steckverbindung

-1- am Ölstands- und Öltemperaturgeber -G266- .
– Drehen Sie die Schrauben -2- für Ölrücklaufleitung für Abgas‐
turbolader heraus.

1. Teile des Schmiersystems aus- und einbauen 129

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Schrauben Ölwanne/Getriebe heraus

-Pfeile-.
– Lösen Sie die Ölwannenschrauben -1 … 20- mit dem Steck‐
einsatz -T10058- über Kreuz.
– Nehmen Sie die Ölwanne ab, dazu ggf. durch leichte Schläge
mit einem Gummihammer lösen.
– Bauen Sie die Schwallsperre aus.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

Dichtungen ersetzen.

– Entfernen Sie vorsichtig Dichtmittelreste am Zylinderblock.

ACHTUNG!

Schutzbrille tragen.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Entfernen Sie Dichtmittelreste an der Ölwanne z.B. mit einer
rotierenden Kunststoffbürste.
– Reinigen Sie die Dichtflächen, sie müssen öl- und fettfrei sein.

– Schneiden Sie die Tubendüse an der vorderen Markierung ab

(∅ der Düse ca. 2 mm).

130 Rep.-Gr.17 - Schmierung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Tragen Sie das Dichtmittel auf die saubere Dichtfläche der

Ölwanne auf, wie in der Abb. gezeigt.
• Dicke der Dichtmittelraupe: 2 … 3 mm.
– Tragen Sie die Dichtmittelraupe im Bereich des Dichtflan‐
sches hinten besonders sorgfältig auf -Pfeile-.

Hinweis

♦ Die Abb. zeigt die Lage der Dichtmittelraupe am Zylinderblock.

♦ Die Dichtmittelraupe darf nicht dicker als angegeben sein, da
sonst überschüssiges Dichtmittel in die Ölwanne gelangen
und das Sieb in der Ölpumpe verstopfen kann.
♦ Die Ölwanne muss nach dem Auftragen des Dichtmittels in‐
nerhalb von 5 Minuten eingebaut werden.

– Setzen Sie die Ölwanne an und ziehen Sie die Schrauben wie
folgt fest:
1. Schrauben -1 … 20- über Kreuz mit 5 Nm voranziehen.
2. Schrauben Ölwanne/Getriebe -Pfeile- mit 40 Nm festzie‐
hen, dazu neue Schrauben verwenden.
3. Schrauben -1 … 20- über Kreuz mit 15 Nm festziehen.

Hinweis

♦ Beim Einbau der Ölwanne am ausgebauten Motor darauf ach‐

ten, dass die Ölwanne schwungradseitig bündig mit dem Zy‐
linderblock abschließt.
♦ Nach der Montage der Ölwanne muss das Dichtmittel ca. 30
Minuten trocknen. Erst danach darf Motoröl eingefüllt werden.

– Füllen Sie Motoröl ein und prüfen Sie den Ölstand

⇒ Seite 137 .
Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Ölwanne an Zylinderblock 15
Getriebe 40 1)
Ölrücklaufleitung an Ölwanne 10
Ölablassschraube 30
• 1) Schrauben ersetzen.

1. Teile des Schmiersystems aus- und einbauen 131

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1.3 Ölpumpe aus- und einbauen

Ausbauen
– Bauen Sie die Ölwanne aus ⇒ Seite 128 .
– Bauen Sie die Schwallsperre aus.
– Drehen Sie die Schraube -2- heraus.
– Ziehen Sie das Kettenrad von der Ölpumpenwelle ab.
– Drehen Sie die Schrauben -1- und -3- heraus und nehmen Sie
die Ölpumpe ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:
– Setzen Sie die Passhülsen ⇒ Pos. 9 (Seite 128) oben an der
Ölpumpe ein.
• Das Kettenrad lässt sich nur in einer Stellung auf die Ölpum‐
penwelle aufstecken.
– Bauen Sie die Ölwanne ein ⇒ Seite 130 . Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

Anzugsdrehmomente
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Bauteil Nm
Kettenrad an Ölpumpenwelle 22
Ölpumpe an Zylinderblock 16

1.4 Ölfilter und Ölkühler - Bauteileübersicht

132 Rep.-Gr.17 - Schmierung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1 - Verschlussschraube - 40
Nm
2 - Dichtring
❑ ersetzen
3 - Feder
❑ für Überdruckventil ca. 4
bar
4 - Kolben
❑ für Überdruckventil ca. 4
bar
5 - Dichtung
❑ ersetzen
6 - Ölrückhalteventil
❑ mit 8 Nm festziehen
❑ im Ölfilterhalter integ‐
riert
7 - O-Ring
❑ ersetzen
❑ bis zum Bund des Rohrs
für Kurbelgehäuseent‐
lüftung
⇒ Pos. 8 (Seite 133)
aufschieben
8 - Rohr für Kurbelgehäuseent‐
lüftung
9 - Sicherungsspange
10 - Verschlussschraube - 15
Nm
11 - Dichtring
❑ bei Undichtigkeit auf‐
schneiden und ersetzen
12 - 23 Nm
13 - Ölvorlaufleitung
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
❑ zum Abgasturbolader
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

14 - Hohlschraube - 30 Nm
15 - Dichtringe
❑ ersetzen
16 - Öldruckschalter -F1-
❑ Schaltdruck 1,4 bar
❑ schwarze Isolierung
❑ prüfen ⇒ Seite 134
❑ mit 25 Nm festziehen
17 - Dichtring
❑ bei Undichtigkeit aufschneiden und ersetzen
18 - 15 Nm + 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen
❑ ersetzen
19 - Dichtung
❑ ersetzen
❑ in die Nasen am Ölkühler einknöpfen

1. Teile des Schmiersystems aus- und einbauen 133

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

20 - Ölfilter
❑ Wechselintervalle beachten ⇒ Instandhaltung genau genommen ; Heft 806
❑ Einbauhinweise auf dem Ölfilter beachten
❑ mit 20 Nm festziehen
21 - 25 Nm
22 - Ölkühler
❑ Hinweis beachten ⇒ Seite 127
❑ auf Freigang zu umliegenden Bauteilen achten
❑ Anschlussplan für Kühlmittelschläuche ⇒ Seite 138
23 - Ölfilterhalter
❑ mit Überdruckventil ca. 4 bar

1.5 Öldruck und Öldruckschalter -F1- prüfen

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Öldruckprüfer -V.A.G 1342-
mit Adapter -V.A.G
1342/14-
♦ Spannungsprüfer -
V.A.G 1527 B-
♦ Messhilfsmittel-Set -
V.A.G 1594 C-

Arbeitsablauf
• Ölstand i.O.
• Motoröltemperatur ca. 80 °C.

134 Rep.-Gr.17 - Schmierung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

• Die Kontrollleuchte für Öldruck -K3- muss bei eingeschalteter

Zündung leuchten.
• Im Fahrerinformationssystem (FIS) muss die Anzeige „OK“
aufleuchten.
– Bauen Sie die Motorabdeckung -Pfeile- und die Abdeckung
vor dem Saugrohr aus.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

Fahrzeuge mit Abgastemperaturregelung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ab‐
gastemperaturgeber 1 -G235- .

Alle:
– Drehen Sie die Schrauben -2- und -3- heraus und ziehen Sie
die Halteplatte -4- vom Führungsrohr für Ölmessstab ab.
– Hängen Sie den Kühlmittelschlauch -1- an der Halteplatte aus.
– Legen Sie die Halteplatte mit angeschlossenen Schläuchen
zur Seite.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1. Teile des Schmiersystems aus- und einbauen 135

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Öldruckschalter prüfen
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Öldruck‐
schalter -F1- .
– Schrauben Sie den Öldruckschalter -F1- heraus.
– Schließen Sie den Öldruckprüfer -V.A.G 1342- mit Adapter -
V.A.G 1342/14- an der Bohrung für Öldruckschalter an.
– Schrauben Sie den Öldruckschalter -2- in den Öldruckprüfer -
V.A.G 1342- ein.
– Legen Sie die braune Leitung -1- des Öldruckprüfers an Mas‐
se („–“).
– Klemmen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- mit Hilfs‐
leitungen aus Messhilfsmittel-Set -V.A.G 1594 C- an Öldruck‐
schalter und Batterie-„+“ an.
• Die Leuchtdiode darf nicht leuchten.
Leuchtet die Leuchtdiode:
– Ersetzen Sie den Öldruckschalter.
– Starten Sie den Motor.

Hinweis

Beobachten Sie das Prüfgerät und die Leuchtdiode während des

Anlassvorgangs, da der Schaltpunkt des Öldruckschalters bereits
beim Anlassen überschritten werden kann.

• Bei 1,2 … 1,6 bar Überdruck muss die Leuchtdiode aufleuch‐

ten. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auchauszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Leuchtet die Leuchtdiode hinsichtlich
nicht: der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Ersetzen Sie den Öldruckschalter.
Öldruck prüfen
– Starten Sie den Motor.
• Öldruck im Leerlauf: mind. 1,3 bar.
• Öldruck bei 3500/min: mind. 3,5 … 4,5 bar.
Werden die Sollwerte nicht erreicht: Überdruckventil bzw. Ölpum‐
pe defekt.
– Ersetzen Sie die Ölpumpe ⇒ Seite 132 .
Zusammenbauen
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

Dichtring für Öldruckschalter ersetzen.

Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Öldruckschalter an Ölfilterhalter 25

136 Rep.-Gr.17 - Schmierung

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1.6 Motoröl
Viskositätsklassen und Ölspezifikationen ⇒ Instandhaltung ge‐
nau genommen ; Heft 806 .

1.7 Ölstand prüfen

Hinweis

Der Ölstand darf die max.-Markierung nicht überschreiten – Ge‐

fahr von Katalysatorschäden!

Arbeitsablauf
• Motoröltemperatur mind. 60 °C.
• Fahrzeug in waagrechter Stellung.
• Nach Abstellen des Motors ein paar Minuten warten, damit
das Öl in die Ölwanne zurückfließen kann.
– Ölmessstab herausziehen, mit einem sauberen Tuch abwi‐
schen und den Messstab wieder bis zum Anschlag hinein‐
schieben.
– Messstab anschließend wieder herausziehen und Ölstand ab‐
lesen.
Markierungsfeld am Ölmessstab:
a - Öl darf nicht nachgefüllt werden.
b - Öl kann nachgefüllt werden.
c - Öl muss nachgefüllt werden. Es genügt, dass danach der Öl‐
stand im Messfeld -b- steht.

Hinweis

Der Ölstand darf die max-Markierung -a- nicht überschreiten und

die min-Markierung -c- nicht unterschreiten.

1. Teile des Schmiersystems aus- und einbauen 137

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

19 – Kühlung
1 Teile des Kühlsystems aus- und ein‐
bauen

ACHTUNG!

Beim Öffnen des Kühlmittel-Ausgleichbehälters kann heißer

Dampf bzw. heißes Kühlmittel austreten, Verschlussdeckel mit
Lappen abdecken und vorsichtig öffnen.

Hinweis

♦ Bei betriebswarmem Motor steht das Kühlsystem unter Druck.

Vor Reparaturen ggf. Druck abbauen.
♦ Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe ersetzen.
♦ Verlegen Sie die Kühlmittelschläuche spannungsfrei und so,
dass sie nicht mit anderen Bauteilen in Berührung kommen.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .
♦ Die Pfeile, die an den Kühlmittelrohren und Kühlmittel‐
schlauchenden angebracht sind, müssen sich gegenüberste‐
hen.

1.1 Anschlussplan für Kühlmittelschläuche

138 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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1 - Kühlmittel-Ausgleichbehäl‐
ter
2 - Verschlussdeckel
❑ Überdruckventil prüfen
⇒ Seite 161
3 - Saugrohr
4 - Heizungs-Wärmetauscher
❑ nach dem Ersetzen
Kühlmittel erneuern
5 - Zylinderkopf/Zylinderblock
❑ nach dem Ersetzen
Kühlmittel erneuern
6 - Ölkühler
❑ aus- und einbauen
⇒ Pos. 22 (Seite 134)
7 - Kühler
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 153
❑ nach dem Ersetzen
Kühlmittel erneuern
8 - Pumpe für Kühlmittelnach‐
lauf -V51-
❑ prüfen ⇒ Seite 151
9 - Kühlmittelpumpe/Kühlmit‐
telregler
❑ Kühlmittelpumpe aus-
und einbauen
⇒ Seite 145
❑ Kühlmittelregler aus-
und einbauen
⇒ Seite 146
❑ Kühlmittelregler prüfen
⇒ Seite 148
10 - Abgasturbolader

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 139

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1.2 Kühlmittel ablassen und auffüllen

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Adapter für Kühlsystem‐
prüfgerät -V.A.G 1274/8-
♦ Auffangwanne für Werk‐
stattkräne -VAS 6208-
♦ Schlauchklemmenzange -
V.A.G 1921-
♦ Kühlsystem-Befüllgerät -
VAS 6096- mit -
VAS 6096/1-
♦ Refraktometer -T10007-

Ablassen

Hinweis

Abgelassenes Kühlmittel muss zur Entsorgung bzw. Wiederver‐

wendung in einem sauberen Behälter aufgefangen werden.

ACHTUNG!

Beim Öffnen des Kühlmittel-Ausgleichbehälters kann heißer

Dampf bzw. heißes Kühlmittel austreten, Verschlussdeckel mit
Lappen abdecken und vorsichtig öffnen.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Öffnen Sie den Verschlussdeckel des
hinsichtlich der Kühlmittel-Ausgleich‐
Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
behälters.

140 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

– Stellen Sie die Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS 6208-

unter den Motor.
– Öffnen Sie die Ablassschraube -Pfeil- am Kühler durch Links‐
drehen und lassen Sie das Kühlmittel ablaufen, ggf. Hilfs‐
schlauch auf Stutzen aufstecken.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 141

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– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch unten vom Ölkühler ab

-Pfeil- und lassen Sie das restliche Kühlmittel ablaufen.
Auffüllen

Hinweis

♦ Die Kühlanlage wird ganzjährig mit einer Mischung aus Was‐

ser und Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel befüllt.
♦ Es darf nur Kühlmittelzusatz Plus -G 012 A8F A1- (kurz: »G12
+«) „gemäß TL VW 774 F“ verwendet werden. Andere Kühl‐
mittelzusätze können vor allem die Korrosionsschutzwirkung
erheblich beeinträchtigen. Die dadurch entstandenen Schä‐
den können zu Kühlmittelverlust und in der Folge zu schweren
Motorschäden führen.
♦ Der Kühlmittelzusatz »G12+« kann mit den Zusätzen »G11«
und »G12« vermischt werden.
♦ »G12+« und Kühlmittelzusätze mit dem Vermerk „gemäß TL
VW 774 F“ verhindern Frost- und Korrosionsschäden sowie
Kalkansatz. Außerdem heben sie die Siedetemperatur an.
Aus diesen Gründen muss das Kühlsystem unbedingt ganz‐
jährig mit Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel befüllt sein.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Besonders
♦ nur in Ländern
mit Genehmigung der Audi [Link] tropischem
Die Audi AG gibt keineKlima trägt das
Gewährleistung Kühl‐
oder Garantie
mittel durch den höheren Siedepunkt bei hoher Belastung des
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Motors zur Betriebssicherheit bei.

♦ Der Frostschutz muss bis etwa –25 °C (in Ländern mit arkti‐
schem Klima bis etwa –35 °C) gewährleistet sein.
♦ Die Konzentration des Kühlmittels darf auch in der warmen
Jahreszeit bzw. in warmen Ländern nicht durch Nachfüllen
von Wasser verringert werden. Der Kühlmittelzusatz-Anteil
muss mindestens 40 % betragen.
♦ Ist aus klimatischen Gründen ein stärkerer Frostschutz erfor‐
derlich, kann der Anteil von »G12+« erhöht werden, aber nur
bis zu 60 % (Frostschutz bis etwa –40 °C), da sich sonst der
Frostschutz wieder verringert und außerdem die Kühlwirkung
verschlechtert wird.
♦ Für das Mischen des Kühlmittels ist nur sauberes Trinkwasser
zu verwenden.
♦ Wurden Kühler, Heizungs-Wärmetauscher, Zylinderkopf bzw.
Zylinderkopfdichtung oder Zylinderblock ersetzt, gebrauchtes
Kühlmittel nicht wieder verwenden.
♦ Verschmutztes Kühlmittel dürfen Sie nicht mehr verwenden.
♦ Zum Prüfen des Frostschutzes im Kühlsystem müssen Sie für
den Kühlmittelzusatz »G12+« das Refraktometer -T10007-
verwenden.

142 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Schließen Sie die Ablassschraube -Pfeil-.

– Schließen Sie den Kühlmittelschlauch unten am Ölkühler an

-Pfeil-.

– Befüllen Sie den Kühlmittelbehälter -VAS 6096/1- mit mindes‐

tens 7 Liter vorgemischten Kühlmittels im richtigen Mi‐
schungsverhältnis:
• »G12+« (40 %) und Wasser (60 %) für Frostschutz bis –25 °
C.
• »G12+« (50 %) und Wasser (50 %) für Frostschutz bis –35 °
C.
• »G12+« (60 %) und Wasser (40 %) für Frostschutz bis –40 °
C.
– Schrauben Sie den Adapter für Kühlsystemprüfgerät -
V.A.G 1274/8- auf den Kühlmittel-Ausgleichbehälter.
– Montieren Sie das Kühlsystem-Befüllgerät -VAS 6096- auf
den Adapter -V.A.G 1274/8- .
– Leiten Sie den Abluftschlauch -1- in einen kleinen Behälter
-2-. (Mit der Abluft wird eine geringe Menge Kühlmittel mitge‐
rissen, die aufgefangen werden soll.)
– Schließen Sie die beiden Ventile -A- und -B-, dazu Hebel quer
zur Durchflussrichtung drehen.
– Schließen Sie den Schlauch -3- an Druckluft an.
• Druck: 6 … 10 bar Überdruck.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 143

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– Öffnen Sie das Ventil -B-, dazu Hebel in Durchflussrichtung

drehen.
Im Kühlsystem wird von der Saugstrahlpumpe ein Unterdruck er‐
zeugt.
• Der Zeiger des Anzeigeinstruments muss in den grünen Be‐
reich wandern.
– Öffnen Sie zusätzlich kurz das Ventil -A-, dazu Hebel in Durch‐
flussrichtung drehen, damit sich der Schlauch des Kühlmittel‐
behälters -VAS 6096/1- mit Kühlmittel füllt.
– Schließen Sie das Ventil -A- wieder.
– Lassen Sie das Ventil -B- weitere 2 Minuten geöffnet.
• Im Kühlsystem wird von der Saugstrahlpumpe weiterer Un‐
terdruck erzeugt.
• Der Zeiger des Anzeigeinstruments muss weiterhin im grünen
Bereich stehen.
– Schließen Sie das Ventil -B-.
• Der Zeiger des Anzeigeinstruments muss im grünen Bereich
stehen bleiben, dann reicht der Unterdruck im Kühlsystem für
die anschließende Befüllung aus.
Steht der Zeiger unterhalb des grünen Bereichs, wiederholen Sie
den Vorgang.
Fällt der Unterdruck ab, ist das Kühlsystem undicht.
– Ziehen Sie den Druckluftschlauch ab.
– Öffnen Sie das Ventil -A-. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Der Unterdruck im Kühlsystem bewirkt, dass Kühlmittel aus hinsichtlich
dem der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
Kühlmittelbehälter -VAS 6096/1- angesaugt wird; das Kühlsys‐
tem wird befüllt.

– Prüfen Sie den Kühlmittelstand und füllen Sie Kühlmittel bis

zur „max“-Markierung auf.
– Motor starten, mit ca. 1500/min max. 2 Minuten laufen lassen
und dabei Kühlmittel bis zur Überlaufbohrung am Kühlmittel-
Ausgleichbehälter auffüllen.
– Schließen Sie den Kühlmittel-Ausgleichbehälter.
– Lassen Sie den Motor laufen, bis der Kühlerlüfter anläuft.
– Motor abstellen und abkühlen lassen.

ACHTUNG!

Beim Öffnen des Kühlmittel-Ausgleichbehälters kann heißer

Dampf bzw. heißes Kühlmittel austreten, Verschlussdeckel mit
Lappen abdecken und vorsichtig öffnen.

– Prüfen Sie den Kühlmittelstand.

• Bei kaltem Motor muss der Kühlmittelstand an der „max“-Mar‐
kierung liegen.
• Bei betriebswarmem Motor kann der Kühlmittelstand über der
„max“-Markierung liegen.

144 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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1.3 Kühlmittelpumpe aus- und einbauen

Ausbauen
– Bauen Sie den Keilrippenriemen aus ⇒ Seite 38 .
– Bauen Sie das Spannelement für Keilrippenriemen aus
-Pfeile-.
– Nehmen Sie den Zahnriemen vom Nockenwellenrad ab
⇒ Seite 54 .
– Lassen Sie das Kühlmittel ab ⇒ Seite 140 .
– Bauen Sie den Zahnriemenschutz mitte aus
⇒ Pos. 19 (Seite 49) .

Hinweis

♦ Der Schwingungsdämpfer und der Zahnriemenschutz unten

bleiben eingebaut.
♦ Der Zahnriemen bleibt auf dem Zahnriemenrad Kurbelwelle
aufgelegt.
♦ Vor dem Ausbau der Kühlmittelpumpe Zahnriemen zum
Schutz vor Kühlmittel mit einem Lappen abdecken.

– Drehen Sie die Schrauben -1- heraus und nehmen Sie die
Kühlmittelpumpe -2- ab.
Einbauen
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Der Einbau
hinsichtlich erfolgt
der Richtigkeit in umgekehrter
der Angaben Reihenfolge,
auf diesem Dokument. Copyright bei beachten
Audi AG. Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

Dichtringe und Dichtungen ersetzen.

– Reinigen bzw. glätten Sie die Dichtfläche für O-Ring.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 145

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– Benetzen Sie den neuen O-Ring -3- mit Kühlmittelzusatz

»G12+«.
– Setzen Sie die Kühlmittelpumpe -2- ein.
• Der Verschlussstopfen im Gehäuse zeigt nach unten.
– Ziehen Sie die Schrauben -1- für Kühlmittelpumpe fest.
– Bauen Sie den Zahnriemen ein (Steuerzeiten einstellen)
⇒ Seite 55 .
– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .
– Füllen Sie
Urheberrechtlich Kühlmittel
geschützt. aufprivate
Kopieren für ⇒ Seite 142 . Zwecke, auch auszugsweise,
und gewerbliche
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Anzugsdrehmomente
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Bauteil Nm
Kühlmittelpumpe an Zylinderblock 15
Zahnriemenschutz mitte an Zylinderblock 10 1)
Spannelement für Keilrippenriemen an Motor‐ 23
block
• 1) Mit Sicherungsmittel einsetzen; Sicherungsmittel ⇒ Teile-
Katalog .

1.4 Kühlmittelregler aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Schlauchklemmenzange -V.A.G 1921-

Ausbauen
– Lassen Sie das Kühlmittel ab ⇒ Seite 140 .
– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.
– Bei Fahrzeugen mit codiertem Radio/Radio-Navigationssys‐
tem Codierung beachten, ggf. erfragen.
– Klemmen Sie die Masseleitung an der Batterie bei ausge‐
schalteter Zündung ab.

146 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Bauen Sie die Motorabdeckung -Pfeile- und die Abdeckung

vor dem Saugrohr aus.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

Fahrzeuge mit Abgastemperaturregelung:

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ab‐
gastemperaturgeber 1 -G235- .

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 147

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– Bauen Sie Keilrippenriemen aus ⇒ Seite 38 und nehmen Sie

ihn von der Riemenscheibe des Generators ab.
– Schrauben Sie den Generator ab -Pfeile- und legen Sie ihn
nach vorn. Die Leitungen bleiben angeschlossen.

– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch vom Anschlussstutzen -3-

ab.
– Drehen Sie die Schrauben -4- heraus und nehmen Sie An‐
schlussstutzen, O-Ring -2- und Kühlmittelregler -1- ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

Dichtringe und Dichtungen ersetzen.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

– Reinigen bzw. glätten derSie die Dichtfläche

der Angaben auf für O-Ring.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich Richtigkeit diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Setzen Sie den Kühlmittelregler ein.

• Der Bügel des Kühlmittelreglers muss senkrecht stehen.
– Benetzen Sie den neuen O-Ring mit Kühlmittelzusatz »G12
+«.
– Bauen Sie den Generator ein ⇒ Rep.-Gr. 27 .

Hinweis

♦ Wird die Batterie wieder angeklemmt, denken Sie bitte daran,

– Bauen Sie den Keilrippenriemen ein ⇒ Seite 38 .

– Füllen Sie Kühlmittel auf ⇒ Seite 142 .
Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Anschlussstutzen an Zylinderblock 15

1.5 Kühlmittelregler prüfen

• Kühlmittelregler ausgebaut.
– Erhitzen Sie den Kühlmittelregler im Wasserbad.
Öffnungsbeginn Öffnungsende Öffnungshub
ca. 87 °C ca. 102 °C 1) min. 8 mm

148 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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Öffnungsbeginn Öffnungsende Öffnungshub

• 1) Nicht prüfbar.

1.6 Kühlmittelrohr aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Schlauchklemmenzange -V.A.G 1921-

Ausbauen
– Lassen Sie das Kühlmittel ab ⇒ Seite 140 .
– Bauen Sie das Saugrohr aus ⇒ Seite 88 .
– Wo vorhanden, bauen Sie den Luftführungsschlauch -1- zur
Sekundärluftpumpe vom Luftfiltergehäuse ab.
– Bauen Sie den Luftführungsschlauch vom Luftmassenmesser
-G70- ab, dazu Schlauchschelle -2- lösen.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Luftmassen‐
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

messer -G70- -Pos. 3-.

– Drehen Sie die Schrauben -4- und -5- heraus und nehmen Sie
das Luftfiltergehäuse heraus.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 149

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Bauen Sie die Luftführung zwischen Luftfilter und Abgasturbola‐

der wie folgt aus:
– Bauen Sie das Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung
-1- und das Mechanische Umluftventil -2- von der Luftführung
ab.
– Trennen Sie die Schlauchverbindung zum Aktivkohlebehälter
am Rückschlagventil -3-.
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -4- am Magnet‐
ventil für Ladedruckbegrenzung -N75- .
– Bauen Sie die Schläuche -5- und -6- vom Magnetventil für La‐
dedruckbegrenzung -N75- ab.
– Bauen Sie die Luftführung -7- vom Stutzen des Abgasturbo‐
laders ab und ziehen Sie den Schlauch -5- durch die Schlau‐
fen an der Luftführung.
– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch zum Heizungs-Wärmetau‐
scher vom Kühlmittelrohr ab.
– Schrauben Sie die Haltelasche für Kühlmittelrohr vom Kühl‐
mittelflansch links am Zylinderkopf ab.
– Bauen Sie den Schlauch zum Ölkühler vom Kühlmittelrohr ab.
– Bauen Sie das Rohr für Kurbelgehäuseentlüftung aus.
– Schrauben Sie die Haltelasche für Kühlmittelrohr vom Zylin‐
derblock ab.
– Bauen Sie den Schlauch zum Kühlmittel-Ausgleichbehälter
rechts vom Kühlmittelrohr ab.
– Schrauben Sie die Haltelasche für Kühlmittelrohr vom Spann‐
element für Keilrippenriemen ab.
– Nehmen Sie die elektrischen Steckverbindungen aus dem
Halter.

– Bauen Sie die Halteplatte für elektrische Steckverbindungen

vom Ölfilterhalter ab -Pfeile-.
– Bauen Sie die Ölleitung -2- vom Ölfilterhalter ab.
– Schrauben Sie den Kühlmittelflansch links vom Zylinderkopf
ab.
– Legen Sie die elektrischen Leitungen am Kühlmittelrohr frei.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

150 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Ziehen Sie das Kühlmittelrohr -2- aus dem Stutzen am Zylin‐

derblock heraus.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Dichtringe und Dichtungen ersetzen.

♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Reinigen bzw. glätten Sie die Dichtfläche für O-Ring.

– Benetzen Sie den neuen O-Ring -1- mit Kühlmittelzusatz
»G12+« und schieben Sie ihn auf das Kühlmittelrohr -2- auf.
– Schieben Sie das Kühlmittelrohr in den Stutzen am Zylinder‐
block ein.
– Bauen Sie das Saugrohr ein ⇒ Seite 88 .
– Füllen Sie Kühlmittel auf ⇒ Seite 142 .
Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Halteplatte für elektrische Steckverbin‐ M6 10
dungen an Ölfilterhalter M8 20
Ölvorlaufleitung an Ölfilterhalter M8 23
Hohlschraube 30
Haltelaschen für Kühl‐ Zylinderblock 10
mittelrohr an Ölfilterhalter 20
Kühlmittelflansch 10
Kühlmittelflansch an Zylinderkopf 10
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

1.7 Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- prü‐

fen
Arbeitsablauf
• Sicherung für Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- i.O.
⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
– Schalten Sie die Zündung ein.
• Die Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- muss laufen (fühl-
und hörbar).
Läuft die Pumpe nicht: Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Schalten Sie die Zündunghinsichtlich
aus. der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 151

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– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil rechts- an

der Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- rechts an der Lüfter‐
zarge.

Hinweis

-Pfeile links- nicht beachten.

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Kontakt -1- und -2- der elektrischen Steckverbindung an.
– Schalten Sie die Zündung ein.
• Die Leuchtdiode muss leuchten.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Leuchtet die Leuchtdiode:
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Ersetzen Sie die Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- .

Leuchtet die Leuchtdiode nicht:

Fahrzeuge ohne Klimaanlage:

– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt 2 der elektri‐
schen Steckverbindung der Pumpe für Kühlmittelnachlauf -
V51- zum Relais für Kühlmittelnachlauf -J151- (im 19-fach-
Relaisträger im Fahrerfußraum links, Steckplatz -13-) auf
Unterbrechung ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte.
– Prüfen Sie die Spannungsversorgung des Relais für Kühlmit‐
telnachlauf -J151- ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte.

Fahrzeuge mit Klimaanlage:

– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -2- der elekt‐
rischen Steckverbindung zum Steuergerät für Kühlerlüfter -
J293- (vorn links im Motorraum) ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.
– Prüfen Sie die Spannungsversorgung des Steuergerät für
Kühlerlüfter -J293- ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte.
Alle:
– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -1- der elekt‐
rischen Steckverbindung zu Masse auf Unterbrechung
⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
Wird kein Fehler gefunden:
– Ersetzen Sie das Relais für Kühlmittelpumpe -J151- bzw. das
Steuergerät für Kühlerlüfter -J293- .

152 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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1.8 Kühler und Kühlerlüfter - Bauteileüber‐

sicht

Hinweis

Bei geringfügigen Abdrücken an den Lamellen ⇒ Seite 5 .

1 - Kühler
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 153
❑ nach dem Ersetzen das
gesamte Kühlmittel er‐
neuern
2 - O-Ring
❑ ersetzen Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
3 - Kühlmittelschlauch oben hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

4 - Lüfterzarge
5 - 10 Nm
6 - Zusatz-Kühlerlüfter
❑ ausstattungsabhängig
7 - Lüfterring
8 - Halteklammer
9 - Elektrische Steckverbin‐
dung
10 - Kühlerlüfter -V7-
11 - Halter
❑ für elektrische Steckver‐
bindung
12 - Kühlmittelschlauch unten
❑ zum Anschlussstutzen
für Kühlmittelregler
13 - O-Ring
❑ ersetzen
14 - Thermoschalter für Küh‐
lerlüfter -F18-
❑ Schalttemperaturen 1.
Stufe: ein 92 … 97 °C, aus 84 … 91 °C
❑ Schalttemperaturen 2. Stufe ein: 99 … 105 °C, aus 91 … 98 °C
❑ mit 35 Nm festziehen
15 - Halter für Kühler
❑ Einbaulage beachten
16 - 15 Nm

1.9 Kühler aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 153

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♦ Schlauchklemmenzange -V.A.G 1921-

♦ Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS 6208-

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

Ausbauen
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

154 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil rechts- an

der Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- rechts an der Lüfter‐
zarge.
– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile links- heraus und legen Sie
die Pumpe für Kühlmittelnachlauf -V51- mit angeschlossenen
Kühlmittelschläuchen zur Seite.
– Drehen Sie die von oben zugänglichen Schrauben für Lüfter‐
zarge heraus.

– Schrauben Sie den Halter für Geber für Leuchtweitenregelung

im Radhaus links oben ab -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Bauen Sie die Geräuschdämmung links
nur mit aus -Pfeile-.
Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 155

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie die Geräuschdämmung rechts aus -Pfeile-.

– Wo vorhanden, bauen Sie die Leitung für Servolenkung vom

Verbindungsrohr für Ladeluftkühler ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie links das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie rechts das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab und bauen Sie die Luftführungsschläuche von den Lade‐
luftkühlern ab -Pfeile-.
– Nehmen Sie das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler ab.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

156 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Stellen Sie die Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS 6208-

– Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen -Pfeile- für

Kühlerlüfter links unten an der Lüfterzarge.
– Legen Sie die elektrischen Leitungen frei.
– Drehen Sie die von unten zugänglichen Schrauben für Lüft‐
erzarge heraus und ziehen Sie die Lüfterzarge mit beiden
Lüftern nach unten heraus.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -2- am Thermo‐

schalter für Kühlerlüfter -F18- .
Fahrzeuge mit Klimaanlage:

ACHTUNG!

Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage darf nicht geöffnet

werden.

Hinweis

Um Beschädigungen an den Kältemittelleitungen/-schläuchen zu

vermeiden, ist darauf zu achten, dass die Leitungen und Schläu‐
che nicht überdehnt, geknickt oder verbogen werden.

– Schrauben Sie die Kältemittelleitung -1- vom Kühler ab.

Alle:
– Bauen Sie den Kühlmittelschlauch -1- oben vom Kühler ab.
– Bauen Sie die Stoßfängerabdeckung vorn aus ⇒ Rep.-Gr.
63 .

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 157

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Fahrzeuge ohne Klimaanlage:

– Drehen Sie links und rechts die Schrauben -Pfeile- heraus und
nehmen Sie den Kühler nach unten ab.
Fahrzeuge mit Klimaanlage:

ACHTUNG!

Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage darf nicht geöffnet

werden.

Hinweis

Um Beschädigungen am Kondensator sowie an den Kältemittel‐

leitungen/-schläuchen zu vermeiden, ist darauf zu achten, dass
die Leitungen und Schläuche nicht überdehnt, geknickt oder ver‐
bogen werden.

– Drehen Sie die Schrauben -1- für Kondensator und die

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Schrauben -2- für Kühler heraus. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Schrauben Sie links vor der Batterie das Steuergerät für Küh‐
lerlüfter -J293- vom Längsträger ab.
– Drehen Sie die Schrauben vorn für Schlossträger heraus.
– Lösen Sie die Schrauben oben für Schlossträger 2 Umdre‐
hungen.
– Ziehen Sie den Schlossträger vorsichtig so weit wie möglich
nach vorn (2. Mechaniker erforderlich) und nehmen Sie den
Kühler nach unten ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Bei geringfügigen Abdrücken an den Lamellen ⇒ Seite 5 .

♦ O-Ringe in den Anschlussstutzen der Kühlmittelschläuche er‐
setzen.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

158 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Setzen Sie die Halter -3- und -4- wie gezeigt am Kühler auf.
1 - Schraube - 15 Nm
2 - Thermoschalter für Kühlerlüfter -F18-
– Lassen Sie die Befestigungsschrauben für Kühler durch einen
2. Mechaniker ansetzen.
– Bauen Sie den Schlossträger mit Anbauteilen ein ⇒ Rep.-Gr.
50 .
– Bauen Sie die Stoßfängerabdeckung vorn ein ⇒ Rep.-Gr. 63 .
– Füllen Sie Kühlmittel auf ⇒ Seite 142 .
Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Lüfterzarge an Kühler 10
Thermoschalter für Kühlerlüfter -F18- an Küh‐ 35
ler
Kältemittelleitung an Kühler 10
Kondensator an Kühler 10
Kühler an Schlossträger 15
Verbindungsrohr für Ladeluftkühler an Längs‐ 20
träger
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

1.10 Kühlsystem auf Dichtheit prüfen

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 159

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Kühlsystemprüfgerät -
V.A.G 1274-
♦ Adapter für Kühlsystem‐
prüfgerät -V.A.G 1274/8-
♦ Adapter für Kühlsystem‐
prüfgerät -V.A.G 1274/9-

Arbeitsablauf
• Motor betriebswarm.

ACHTUNG!

Beim Öffnen des Kühlmittel-Ausgleichbehälters kann heißer

Dampf bzw. heißes Kühlmittel austreten, Verschlussdeckel mit
Lappen abdecken und vorsichtig öffnen. Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Öffnen Sie den Verschlussdeckel des Kühlmittel-Ausgleich‐

behälters.

160 Rep.-Gr.19 - Kühlung

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– Setzen Sie das Kühlsystemprüfgerät -V.A.G 1274- mit Adap‐

ter -V.A.G 1274/8- auf den Kühlmittel-Ausgleichbehälter auf.
– Erzeugen Sie mit der Handpumpe des Kühlsystemprüfgerätes
einen Überdruck von ca. 1,0 bar.
Fällt der Druck ab:
– Suchen Sie die undichte Stelle und beseitigen Sie den Fehler.

Überdruckventil im Verschlussdeckel prüfen

– Setzen Sie das Kühlsystemprüfgerät -V.A.G 1274- mit Adap‐
ter -V.A.G 1274/9- auf den Verschlussdeckel auf.
– Erzeugen Sie mit der Handpumpe des Kühlsystemprüfgerätes
einen Überdruck.
• Bei einem Überdruck von 1,4 … 1,6 bar muss das Überdruck‐
ventil öffnen.
Öffnet das Überdruckventil nicht wie angegeben:
– Ersetzen Sie den Verschlussdeckel.

1. Teile des Kühlsystems aus- und einbauen 161

Audi A3 1997 ➤
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21 – Aufladung
1 Ladeluftsystem mit Abgasturbolader
instand setzen

Hinweis

♦ Sauberkeitsregeln beachten ⇒ Seite 183 .

♦ Bevor eine Prüfung bzw. Reparatur durchgeführt wird, prüfen
Sie alle Schläuche und Leitungen auf festen Sitz und Dichtig‐
keit.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein. Keinesfalls darf Gleit‐
mittel verwendet werden.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

1.1 Sicherheitsmaßnahmen
Ist bei Probefahrten der Einsatz von Prüf- und Messgeräten er‐
forderlich, ist Folgendes zu beachten:
Wenn die Prüf- und Messgeräte vom Beifahrersitz aus bedient
werden, könnte es bei einem Unfall durch das Auslösen des Bei‐
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

fahrer-Airbags zu Verletzungen der dort sitzenden

nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Person
hinsichtlich der kom‐
Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
men.

ACHTUNG!

♦ Die Prüf- und Meßgeräte sind immer auf dem Rücksitz zu

befestigen und durch eine 2. Person von dort aus zu be‐
dienen.
♦ Wenn die Prüf- und Meßgeräte vom Beifahrersitz aus be‐
dient werden, könnte es bei einem Unfall durch das Aus‐
lösen des Beifahrer-Airbags zu Verletzungen der dort
sitzenden Person kommen.

1.2 Prüfvoraussetzungen für Prüfungen an

der Abgasturboaufladung
• Kühlmitteltemperatur mind. 80 °C.
• Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts abgefragt.
• Keine Undichtigkeiten auf der Ansaug- und Abgasseite. Aus‐
wirkungen von Undichtigkeiten ⇒ Seite 165 .
• Keine undichten Unterdruckschläuche.
• Steuerleitung zum Ladedruckregelventil nicht verstopft, lose
oder undicht.
• Keine Fehler an Motor bzw. Einspritzanlage, z.B. Kompressi‐
onsdruck bzw. Einspritzventile.

1.3 Anschlussplan für Ladedruckregelung und Unterdrucksteuerung

Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL

162 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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1 - Vom Kraftstoffbehälter
2 - Aktivkohlebehälter
❑ mit Magnetventil 1 für
Aktivkohlebehälter -
N80-
3 - Rückschlagventil
❑ zwischen Aktivkohlebe‐
hälter und Ansaugrohr
vor dem Abgasturbola‐
der
❑ Einbaulage: Der Pfeil
zeigt in Durchlassrich‐
tung
4 - Abgasturbolader
❑ Ladedruck prüfen
⇒ Seite 166
5 - Druckdose für Ladedruck‐
regelung Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

6 - Mechanischeshinsichtlich
Umluftventil
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
❑ prüfen ⇒ Seite 169
7 - Bremskraftverstärker
8 - Rückschlagventil
❑ zwischen Bremskraft‐
verstärker und Saug‐
rohr
❑ Einbaulage: Der Pfeil
zeigt in Durchlassrich‐
tung
9 - Magnetventil für Lade‐
druckbegrenzung -N75-
❑ prüfen ⇒ Seite 175
10 - Luftmassenmesser -G70-
11 - Luftfilter
12 - Druckregelventil für Kurbelgehäuseentlüftung
13 - Kombiventil für Sekundärluft
14 - Unterdruck-Vorratsbehälter
❑ an der Zylinderkopfhaube festgeschraubt
15 - Ladeluftkühler
❑ mit Ladedruckgeber -G31-
❑ Ladedruckgeber -G31- prüfen ⇒ Seite 179
16 - Kraftstoff-Druckregler
17 - Drosselklappensteuereinheit -J338-
18 - Saugrohr
❑ mit Ansauglufttemperaturgeber -G42-
19 - Kurbelgehäuseentlüftung
20 - Rückschlagventil
❑ Einbaulage: Der Pfeil zeigt in Durchlassrichtung
21 - Umluftventil für Turbolader -N249-
❑ Einbauort ⇒ Seite 165

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 163

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

❑ prüfen ⇒ Seite 170

22 - Sekundärlufteinblasventil -N112-
❑ prüfen ⇒ Seite 214
23 - Motor für Sekundärluftpumpe -V101-
24 - Rückschlagventil
❑ zwischen Aktivkohlebehälter und Saugrohr
❑ Einbaulage: Der Pfeil zeigt in Durchlassrichtung
25 - Ladeluftkühler

Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM

1 - Vom Kraftstoffbehälter
2 - Aktivkohlebehälter
❑ mit Magnetventil 1 für
Aktivkohlebehälter -
N80-
3 - Rückschlagventil
❑ zwischen Aktivkohlebe‐
hälter und Ansaugrohr
vor dem Abgasturbola‐
der
❑ Einbaulage: Der Pfeil
zeigt in Durchlassrich‐
tungUrheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
4- Abgasturbolader
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

❑ Ladedruck prüfen
⇒ Seite 166
5 - Druckdose für Ladedruck‐
regelung
6 - Mechanisches Umluftventil
❑ prüfen ⇒ Seite 169
7 - Bremskraftverstärker
8 - Rückschlagventil
❑ zwischen Bremskraft‐
verstärker und Saug‐
rohr
❑ Einbaulage: Der Pfeil
zeigt in Durchlassrich‐
tung
9 - Magnetventil für Lade‐
druckbegrenzung -N75-
❑ prüfen ⇒ Seite 175
10 - Luftmassenmesser -G70-
11 - Luftfilter
12 - Druckregelventil für Kurbelgehäuseentlüftung
13 - Unterdruck-Vorratsbehälter
❑ an der Zylinderkopfhaube festgeschraubt
14 - Ladeluftkühler
❑ mit Ladedruckgeber -G31-
❑ Ladedruckgeber -G31- prüfen ⇒ Seite 179

164 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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15 - Kraftstoff-Druckregler
16 - Drosselklappensteuereinheit -J338-
17 - Saugrohr
❑ mit Ansauglufttemperaturgeber -G42-
18 - Kurbelgehäuseentlüftung
19 - Rückschlagventil
❑ Einbaulage: Der Pfeil zeigt in Durchlassrichtung
20 - Umluftventil für Turbolader -N249-
❑ Einbauort ⇒ Seite 165
❑ prüfen ⇒ Seite 170
21 - Rückschlagventil
❑ zwischen Aktivkohlebehälter und Saugrohr
❑ Einbaulage: Der Pfeil zeigt in Durchlassrichtung
22 - Ladeluftkühler

Einbauort Umluftventil für Turbolader -N249-

♦ Einbauort: Auf der Zylinderkopfhaube
1- Zum Anschluss am Saugrohr
2- Unterdruck-Vorratsbehälter
3- Zum Mechanischen Umluftventil
4- Umluftventil für Turbolader -N249-

1.4 Auswirkungen von Undichtigkeiten am

Ladeluftsystem
A - Undichtigkeit nach Luftmassenmesser
♦ Mögliche Fehlerquellen:
1- Verbindungsschlauch zwischen Luftmassenmesser -G70-
und Abgasturbolader
2- Verbindungsschlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung
3- Verbindungsschlauch zum Aktivkohlebehälter
♦ Auswirkung:
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
- Leistungsmangel
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

B - Undichtigkeit nach Abgasturbolader (Ansaugseite)

♦ Mögliche Fehlerquellen:
1- Verbindungsschläuche und Rohre zwischen Abgasturbola‐
der und Ladeluftkühlern
2- Schlauch zwischen Ladeluftkühler und Saugrohr
3- Ladeluftkühler
4- Dichtung des Ladedruckgebers -G31- (im Luftführungsrohr)
5- Dichtung zwischen Drosselklappensteuereinheit -J338- und
Saugrohr

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 165

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6- Dichtung zwischen Saugrohr und Zylinderkopf

7- Verbindungsschlauch zum Magnetventil für Ladedruckbe‐
grenzung -N75-
♦ Auswirkung:
- Ladedruck zu gering
C - Undichtigkeit nach Abgasturbolader (Abgasseite)
♦ Mögliche Fehlerquellen:
1- Verbindung Abgasturbolader/Abgaskrümmer
2- Verbindung Abgaskrümmer/Zylinderkopf
♦ Auswirkung:
- Ladedruck zu gering, ggf. Abgasgeruch, Rußspuren im Motor‐
raum

1.5 Abgasturbolader und Ladedruckrege‐

lung prüfen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Turboladerprüfgerät -V.A.G 1397 A-

♦ Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informationssystem -VAS 5051-

Arbeitsablauf
• Alle Schläuche und Leitungen auf festen Sitz und Dichtigkeit
geprüft.
• Fehlerspeicher abgefragt und Stellglieddiagnose durchge‐
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
führt ⇒ Rep.-Gr. 01 . nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

166 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

ACHTUNG!

Zur Vermeidung von Unfallrisiken bei Mess- und Prüffahrten

beachten Sie bitte die Sicherheitsmaßnahmen ⇒ Seite 162 .

– Führen Sie den Messschlauch über die Motorhaubenhinter‐

kante und durch die Beifahrerfensteröffnung in den Fahrzeu‐
ginnenraum.

– Schalten Sie das Turboladerprüfgerät ein und bringen Sie den

Messbereichsschalter in Stellung -I- (Absolutdruck).
– Stecken Sie den Messschlauch am Anschlussstutzen -I- auf.

Hinweis
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Die Schlauchleitungen müssen absolut dicht angeschlossen
sein, da sonst Messfehler möglich sind.
♦ Achten Sie darauf, dass der Messschlauch an Motorhaube
und Seitenscheibe nicht eingeklemmt wird.
♦ Durch Drücken der Speichertaste -M- am Turboladerprüfgerät
wird der letzte Messwert so lange gespeichert, bis die Spei‐
chertaste -M- erneut gedrückt oder das Prüfgerät ausgeschal‐
tet wird.
♦ Die Speicherung wird durch Blinken des Kommas im Anzei‐
gefeld angezeigt.
♦ Sinkt die Batteriespannung des Turboladerprüfgeräts unter
den zulässigen Sollwert, erscheint ein Pfeil in der linken obe‐
ren Ecke der Anzeige.
♦ Vor der Prüfung das Fahrzeug mind. 3 km zügig fahren (ohne
Ampelstop und dergleichen).

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 167

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– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

onssystem -VAS 5051- mit Diagnoseleitung -VAS 5051/1- an,
drücken Sie die Taste Fahrzeug-Eigendiagnose und wählen
Sie das Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an. Der Motor
muss dabei im Leerlauf laufen.

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „08 - Messwerte‐
block lesen“ an.

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie im Tastenfeld -2- die Tasten 1 1 5 an für „Anzei‐
gegruppe 115“ und bestätigen Sie die Eingabe durch Antippen
der Q -Taste.
1 - Anzeigegruppe eingeben
– Beschleunigen Sie das Fahrzeug im 3. Gang aus 2000/min
mit Vollgas, während ein 2. Mechaniker den Drehzahlmesser
beobachtet.

– Bei 2500 … 3000/min drückt der 2. Mechaniker die Dru-

cken -Taste am -VAS 5051- und gleichzeitig die Speichertaste
-M- am -V.A.G 1397 A- .

Hinweis

Der Ladedruck sollte mit dem Turboladerprüfgerät -

V.A.G 1397 A- ermittelt werden, das Fahrzeugdiagnose-, Mess-
u. Informationssystem -VAS 5051- dient zur Kontrolle, ob der
Ladedruck auch im Steuergerät erfasst wird.

• Sollwert am -V.A.G 1397 A- : 1,700 … 2,000 bar Überdruck.

168 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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• Sollwert am -VAS 5051- im Anzeigefeld -4-: 1700 … 2000

mbar.
– Beenden Sie die Funktion „08 - Messwerteblock lesen“ durch
Antippen der ← -Taste.
Wird der Sollwert erreicht:
– Tippen Sie in die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.
Wird der Sollwert nicht erreicht:
– Ermitteln Sie die Fehlerursachen anhand der folgenden Feh‐
lertabelle.

Fehler Mögliche Fehlerursachen

Ladedruck unter Sollwert ♦ Verschlauchung zum Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75- defekt.
Anschlussplan ⇒ Seite 162
♦ Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75- defekt. Prüfen ⇒ Seite 175
♦ Ladedruckregelventil im Abgasturbolader klemmt in geöffneter Stellung. Ab‐
gasturbolader ersetzen ⇒ Seite 184
♦ Undichtigkeit zwischen Abgasturbolader und Saugrohr (Luftführungsschläuche
und Unterdruckschläuche)
♦ Mechanisches Umluftventil defekt. Prüfen ⇒ Seite 169
♦ Umluftventil für Turbolader -N249- defekt. Prüfen ⇒ Seite 170
♦ Abgasturbolader defekt. Ersetzen ⇒ Seite 184

Ladedruck über Sollwert 1) ♦ Verschlauchung zur Druckdose für Ladedruckregelung (über -N75- ) undicht.
Anschlussplan ⇒ Seite 162
♦ Druckdose für Ladedruckregelung
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für privatedefekt. Abgasturbolader
und gewerbliche ersetzen
Zwecke, auch auszugsweise,
⇒ Seite 184
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Ladedruckregelventil im Abgasturbolader klemmt in geschlossener Stellung.
Abgasturbolader ersetzen ⇒ Seite 184

• 1)Bei zu hohem Ladedruck wird zum Schutz des Motors die Kraftstoffzufuhr abgeschaltet. Der Motor hat
Aussetzer in höheren Drehzahlen.

1.6 Mechanisches Umluftventil prüfen

Hinweis

♦ Das Mechanische Umluftventil befindet sich vor dem Abgas‐

turbolader. Es wird durch Unterdruck bei Schub, Leerlauf und
Teillast geöffnet. Dadurch baut sich der vorhandene Lade‐
druck vor der Drosselklappe ab. Der Abgasturbolader wird so
auf einer höheren Drehzahl gehalten.
♦ Das Mechanische Umluftventil wird über das Umluftventil für
Turbolader -N249- gesteuert.
♦ Bei Leistungsmangel bzw. Lastwechselschlag prüfen Sie das
Mechanische Umluftventil.

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐

mittel

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 169

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♦ Handvakuumpumpe mit Zubehör -V.A.G 1390-

Arbeitsablauf
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

– Bauen Sie den Unterdruckschlauch vom Umluftventil ab.

– Stecken Sie die Handvakuumpumpe -V.A.G 1390- auf das
Umluftventil auf.
– Erzeugen Sie mit der Handvakuumpumpe Unterdruck.
• Das Umluftventil muss öffnen -Pfeil-.
– Betätigen Sie nach ca. 30 Sekunden das Belüftungsventil der
Handvakuumpumpe.
• Das Umluftventil muss schließen -Pfeil-.
Öffnet bzw. schließt das
[Link] nicht oder liegtoderdieGarantie
Ventil‐
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi Die Audi AG gibt keine Gewährleistung
platte bei geschlossenem
hinsichtlich Umluftventil
der Richtigkeit der Angaben nicht dicht
auf diesem Dokument. auf:
Copyright bei Audi AG.

– Ersetzen Sie das Umluftventil.

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

1.7 Umluftventil für Turbolader -N249- prüfen

170 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Handmultimeter -V.A.G
1526 C- oder -
V.A.G 1526 A-
♦ Spannungsprüfer -V.A.G
1527 B-
♦ Messhilfsmittel-Set -V.A.G
1594 C- oder -
V.A.G 1594 A-
♦ Adapterkabel -V.A.G
1598/31- (Prüfbox)
♦ Fahrzeugdiagnose-, Mess-
u. Informationssystem -
VAS 5051- mit Diagnose‐
leitung -VAS 5051/1-

Arbeitsablauf

Hinweis

Das Umluftventil für Turbolader -N249- und die Leitungsverbin‐

dungen werden vom Motorsteuergerät überwacht.

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 171

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „02 - Fehlerspei‐
cher abfragen“ an.
Wird ein Fehler bezüglich Umluftventil für Turbolader -N249- an‐
gezeigt:
– Beenden Sie die Funktion „02 - Fehlerspeicher abfragen“
durch Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.

– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Schläuche vom Umluftventil für Turbolader -

N249- -Pos. 4- ab; die elektrische Steckverbindung bleibt
angeschlossen.

Hinweis

Übrige -Pos.- nicht beachten.

– Schließen Sie einen Hilfsschlauch an dem mit -Pfeil- bezeich‐

neten Anschlussstutzen des Umluftventils für Turbolader -
N249- an.

172 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 4. Stellglied im Test
4 - Umluftventil für Turbolader -N249-
• Das Ventil muss klicken und muss öffnen und schließen
(durch Hineinblasen in den Hilfsschlauch prüfbar).
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.
Klickt das Ventil, aber öffnet oder schließt nicht richtig:
– Ersetzen Sie das Umluftventil für Turbolader -N249- .
Klickt das Ventil nicht:

Innenwiderstand prüfen
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Umluftventil
für Turbolader -N249- .
– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Wi‐
derstandsmessung an den Kontakten des Umluftventil für Tur‐
bolader -N249- an.
• Sollwert: 21geschützt.
Urheberrechtlich … 24 Ω. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Wird der Sollwert
hinsichtlich nicht erreicht.
der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Ersetzen Sie das Umluftventil für Turbolader -N249- .

Wird der Sollwert erreicht:
Spannungsversorgung prüfen
• Sicherung für Umluftventil für Turbolader -N249- i.O. ⇒ Strom‐
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
• Kraftstoffpumpenrelais -J17- i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.

Hinweis

Die Spannungsversorgung für das Umluftventil für Turbolader -

N249- erfolgt über das Kraftstoffpumpenrelais -J17- .

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 173

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Kontakt -1- der elektrischen Steckverbindung für Umluftventil
für Turbolader -N249- und Masse „–“ an.
– Betätigen Sie kurz den Anlasser.
• Die Leuchtdiode muss leuchten.
Leuchtet die Leuchtdiode nicht:
– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -1- der elekt‐
rischen Steckverbindung für Umluftventil für Turbolader -
N249- über die Sicherung zum Kraftstoffpumpenrelais -J17-
auf Unterbrechung ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.

hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Leuchtet die Leuchtdiode:

Ansteuerung prüfen
– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen
Kontakt -1- und -2- der elektrischen Steckverbindung für Um‐
luftventil für Turbolader -N249- an.
– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
– Wiederholen Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“.

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 4. Stellglied im Test
4 - Umluftventil für Turbolader -N249-
• Die Leuchtdiode muss blinken.
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie in die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.

Blinkt die Leuchtdiode nicht oder leuchtet sie dauernd:

Vorsicht!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden,

vor dem Anschluss der Messleitungen jeweiligen Messbereich
einschalten und Prüfbedingungen beachten.

174 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung auf Unterbrechung

und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -V.A.G 1598/31-
Kontakt Buchse
-2- 105
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Zusammenbauen
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

1.8 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75- prüfen

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 175

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Arbeitsablauf

Hinweis

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75- und die Lei‐

tungsverbindungen werden vom Motorsteuergerät überwacht.

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

Anzeige am -VAS 5051- : Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „02 - Fehlerspei‐
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

cher abfragen“ an.

Wird ein Fehler bezüglich Magnetventil für Ladedruckbegrenzung
-N75- angezeigt:
– Beenden Sie die Funktion „02 - Fehlerspeicher abfragen“
durch Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.

– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Schläuche -5-, -6- sowie einen weiteren hier
nicht gezeigten vom Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -
N75- ab; die elektrische Steckverbindung -4- bleibt ange‐
schlossen.

Hinweis

Übrige -Pos.- nicht beachten.

176 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schließen Sie einen Hilfsschlauch am langen Anschlussstut‐

zen -Pfeil- des Magnetventils für Ladedruckbegrenzung -N75-
an.

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 2. Stellglied im Test
2 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75-
• Das Ventil muss klicken und muss öffnen und schließen
(durch Hineinblasen in den Hilfsschlauch prüfbar).
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.
Klickt das Ventil, aber öffnet oder schließt nicht richtig:
– Ersetzen Sie das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -
N75- .
Klickt das Ventil nicht:

Innenwiderstand prüfen
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -4- am Magnet‐
ventil für Ladedruckbegrenzung -N75- .

Hinweis
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Übrige -Pos.- nicht beachten. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 177

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Wi‐

derstandsmessung zwischen den Kontakten des Magnetventil
für Ladedruckbegrenzung -N75- an.
• Sollwert: 25 … 35 Ω.
Wird der Sollwert nicht erreicht.
– Ersetzen Sie das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -
N75- .
Wird der Sollwert erreicht:
Spannungsversorgung prüfen
• Sicherung für Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75-
i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
• Kraftstoffpumpenrelais -J17- i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.

Hinweis

Die Spannungsversorgung für das Magnetventil für Ladedruck‐

begrenzung -N75- erfolgt über das Kraftstoffpumpenrelais -J17- .

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Schließen Sie den Spannungsprüfer
nur mit Genehmigung der -V.A.G 1527
Audi AG. Die B-gibt
Audi AG zwischen
keine Gewährleistung oder Garantie
Kontakt -1- der elektrischen Steckverbindung
hinsichtlich der für
Richtigkeit der Angaben aufMagnetventil
diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
für Ladedruckbegrenzung -N75- und Masse „–“ an.
– Betätigen Sie kurz den Anlasser.
• Die Leuchtdiode muss leuchten.
Leuchtet die Leuchtdiode nicht:
– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -1- der elekt‐
rischen Steckverbindung für Magnetventil für Ladedruckbe‐
grenzung -N75- über die Sicherung zum Kraftstoffpumpenre‐
lais -J17- auf Unterbrechung ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche
Elektrik und Einbauorte.
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Leuchtet die Leuchtdiode:

Ansteuerung prüfen
– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen
Kontakt -1- und -2- der elektrischen Steckverbindung für Mag‐
netventil für Ladedruckbegrenzung -N75- an.
– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
– Wiederholen Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“.

178 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 2. Stellglied im Test
2 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75-
• Die Leuchtdiode muss blinken.
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

– Tippen Siederdie Funktion „06 auf

- Ausgabe beenden“
Copyrightan.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich Richtigkeit der Angaben diesem Dokument. bei Audi AG.

– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.

Blinkt die Leuchtdiode nicht oder leuchtet sie dauernd:

Vorsicht!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden,

vor dem Anschluss der Messleitungen jeweiligen Messbereich
einschalten und Prüfbedingungen beachten.

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung auf Unterbrechung

und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -V.A.G 1598/31-
Kontakt Buchse
-2- 104
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Zusammenbauen
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

1.9 Ladedruckgeber -G31- prüfen

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 179

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Handmultimeter -V.A.G
1526 C- oder -
V.A.G 1526 A-
♦ Messhilfsmittel-Set -V.A.G
1594 C- oder -
V.A.G 1594 A-
♦ Adapterkabel -V.A.G
1598/31- (Prüfbox)
♦ Fahrzeugdiagnose-, Mess-
u. Informationssystem -
VAS 5051- mit Diagnose‐
leitung -VAS 5051/1-

Arbeitsablauf

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

180 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „02 - Fehlerspei‐
cher abfragen“ an.
Wird ein Fehler bezüglich Ladedruckgeber -G31- angezeigt:
– Beenden Sie die Funktion „02 - Fehlerspeicher abfragen“
durch Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie in die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Lade‐

druckgeber -G31- .

Spannungsversorgung prüfen
– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Span‐
nungsmessung zwischen Kontakt -1- und -3- der elektrischen
Steckverbindung für Ladedruckgeber -G31- an.
– Schalten Sie die Zündung ein.
• Sollwert: ca. 5 V.

1. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader instand setzen 181

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Wird der Sollwert nicht erreicht:

Vorsicht!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden,

vor dem Anschluss der Messleitungen jeweiligen Messbereich
einschalten und Prüfbedingungen beachten.

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindungen auf Unterbre‐

chung und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -V.A.G 1598/31-
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Kontakt Buchse nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
-1- 108
-3- 98
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Wird der Sollwert erreicht:
Signalleitung prüfen
– Schließen Sie die elektrische Steckverbindung am Ladedruck‐
geber -G31- an.
– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Span‐
nungsmessung an Buchse „101“ und Buchse „108“ des -
V.A.G 1598/31- an.
– Starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf laufen.
• Sollwert: ca. 1,90 V.
– Bringen Sie den Motor durch spontanes Gasgeben auf Dreh‐
zahl.
• Sollwert: 2,00 … 3,00 V.
Werden die Sollwerte nicht erreicht:

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung auf Unterbrechung

und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -V.A.G 1598/31-
Kontakt Buchse
-4- 101
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Ist die Leitungsverbindung i.O.:
– Ersetzen Sie den Ladedruckgeber -G31- .
Zusammenbauen
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

182 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

2 Ladeluftsystem mit Abgasturbolader

2.1 Sauberkeitsregeln
Bei Arbeiten am Abgasturbolader sind die folgenden Regeln zur
Sauberkeit sorgfältig zu beachten:
♦ Verbindungsstellen und deren Umgebung vor dem Lösen
gründlich reinigen.
♦ Ausgebaute Teile auf einer sauberen Unterlage ablegen und
abdecken. Keine fasernden Lappen benutzen!
♦ Geöffnete Bauteile sorgfältig abdecken bzw. verschließen,
wenn die Reparatur nicht umgehend ausgeführt wird.
♦ Nur saubere Teile einbauen: Ersatzteile erst unmittelbar vor
dem Einbau aus der Verpackung nehmen. Keine Teile ver‐
wenden, die unverpackt (z.B. in Werkzeugkästen usw.) auf‐
bewahrt wurden.
♦ Bei geöffneter Anlage: Möglichst nicht mit Druckluft arbeiten.
Das Fahrzeug möglichst nicht bewegen.

2.2 Abgasturbolader - Bauteileübersicht

1 - 10 Nm
2 - Ölrücklaufleitung
❑ zur Ölwanne
3 - 10 Nm
❑ mit Sicherungsmittel Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
einsetzen; Sicherungs‐ nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
mittel ⇒ Teile-Katalog hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

4 - Dichtung
❑ ersetzen
5 - 10 Nm
6 - 10 Nm
❑ nicht öffnen
7 - Druckdose für Ladedruck‐
regelventil
❑ nicht einzeln ersetzbar
❑ darf nicht abgebaut wer‐
den
8 - Abgasturbolader
❑ prüfen ⇒ Seite 166
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 184
9 - 25 Nm
❑ ersetzen
10 - Dichtung
❑ ersetzen
❑ Einbaulage beachten

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 183

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

11 - 10 Nm
12 - Hohlschraube - 30 Nm
13 - Ölvorlaufleitung
❑ vom Ölfilterhalter ⇒ Pos. 23 (Seite 134)
14 - 30 Nm
❑ ersetzen
❑ Gewinde und Kopfauflagefläche mit Heißschraubenpaste einstreichen; Heißschraubenpaste ⇒ Teile-
Katalog
15 - Abgaskrümmer
16 - 23 Nm
17 - Hohlschraube - 30 Nm
18 - Dichtung
❑ ersetzen
❑ Einbaulage beachten
19 - Hohlschraube - 35 Nm
20 - Kühlmittelrücklaufleitung
21 - 20 Nm
22 - Hohlschraube - 30 Nm Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
23 - 10 Nm hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

24 - Kühlmittelvorlaufleitung
25 - Hohlschraube - 35 Nm
26 - Lambdasonde -G39- (vor Katalysator)
❑ das Gewinde neuer Lambdasonden ist mit Montagepaste bestrichen
❑ bei Wiederverwendung der seitherigen Lambdasonde das Gewinde mit Heißschraubenpaste bestrei‐
chen; Heißschraubenpaste ⇒ Teile-Katalog
❑ Montagepaste bzw. Heißschraubenpaste darf nicht an die Schlitze des Sondenkörpers kommen
❑ mit 55 Nm festziehen
27 - 40 Nm
❑ ersetzen
28 - Abgasvorrohr
❑ mit Abkoppelelement
❑ Abkoppelelement nicht mehr als 10° knicken – Beschädigungsgefahr
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 200
29 - 30 Nm
❑ nur Original-Schraube verwenden ⇒ Teile-Katalog
30 - 20 Nm
31 - Halter
❑ für Abgasturbolader
32 - Dichtung
❑ ersetzen

2.3 Abgasturbolader aus- und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel

184 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

♦ Motor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A-

♦ Innensechskantschlüssel 8 mm mit Kugelkopf

Ausbauen

Hinweis

♦ Bringen Sie alle Wärmeschutzmanschetten beim Einbau wie‐

der an der gleichen Stelle an.
♦ Bringen Sie alle Kabelbinder, die beim Ausbau gelöst oder
aufgeschnitten werden, beim Einbau wieder an der gleichen
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

Stelle an.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

ACHTUNG!

Beim Öffnen des Kühlmittel-Ausgleichbehälters kann heißer

Dampf bzw. heißes Kühlmittel austreten, Verschlussdeckel mit
Lappen abdecken und vorsichtig öffnen.

– Öffnen Sie den Verschlussdeckel des Kühlmittel-Ausgleich‐

behälters.
– Bauen Sie das Abgasvorrohr aus ⇒ Seite 200 .
– Lassen Sie das Kühlmittel ab ⇒ Seite 140 .

– Stellen Sie die Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS 6208-

unter den Motor.
– Schrauben Sie die Kühlmittelvorlaufleitung -4- vom Zylinder‐
block ab.

Hinweis

Es tritt eine größere Menge Kühlmittel aus.

– Schrauben Sie die Ölrücklaufleitung -1- vom Abgasturbolader

ab.
– Schrauben Sie den Halter -3- der Kühlmittelrücklaufleitung
vom Zylinderblock ab.
– Lösen Sie die Schraube -2- des Halters für Abgasturbolader
ca. 2 Umdrehungen, Schraube nicht herausdrehen.

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 185

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Wo vorhanden, bauen Sie die Querstrebe -1- für Federbein

aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Wo vorhanden, bauen Sie den Luftführungsschlauch -1- zur

Bauen Sie die Luftführung zwischen Luftfilter und Abgasturbola‐

186 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie das Luftführungsrohr aus -Pfeile-.

– Bauen Sie den Luftführungsschlauch vom Stutzen des Ab‐
gasturboladers ab.

– Schrauben Sie die Kühlmittelrücklaufleitung -1- mit dem In‐

nensechskantschlüssel 8 mm mit Kugelkopf vom Abgastur‐
bolader ab.

– Schrauben Sie den Halter für Ölvorlaufleitung vom Abgastur‐

bolader ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie den Abgasturbolader vom Abgaskrümmer ab

-Pfeile-.
– Ziehen Sie die Dichtung zwischen Abgasturbolader vom Ab‐
gaskrümmer heraus und kippen Sie den Abgasturbolader ein
Stück vom Motor ab.

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 187

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schrauben Sie die Ölvorlaufleitung -2- mit dem Innensechs‐

kantschlüssel 8 mm mit Kugelkopf vom Abgasturbolader ab.

– Drehen Sie die Schraube -Pfeil- am Halter für Abgasturbola‐

der ganz heraus.
– Heben Sie den Abgasturbolader mit angeschlossener Kühl‐
mittelvorlaufleitung nach unten heraus.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Dichtungen, Dichtringe und selbstsichernde Muttern ersetzen.

♦ Abgasturbolader am Anschlussstutzen der Ölvorlaufleitung
mit Motoröl befüllen.
♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .
♦ Das Ladeluftsystem muss dicht sein.
♦ Bringen Sie alle Wärmeschutzmanschetten beim Einbau wie‐
der an der gleichen Stelle an.
♦ Bringen Sie alle Kabelbinder beim Einbau wieder an der glei‐
chen Stelle an.

– Schrauben Sie vor Einbau des Abgasturboladers die Kühlmit‐

telvorlaufleitung und die Haltelasche am Abgasturbolader an.

– Bringen Sie den Abgasturbolader von unten in Einbaulage und

schieben Sie ihn auf den Halter.
– Drehen Sie die Schraube -Pfeil- handfest ein.

188 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schrauben Sie die Ölvorlaufleitung -2- am Abgasturbolader

fest.
– Drehen Sie die Hohlschraube -1- für Kühlmittelrücklaufleitung
lose ein.

– Schrauben Sie den Halter für Ölvorlaufleitung am Abgastur‐

bolader fest -Pfeil-.
– Schieben Sie die Dichtung zwischen Abgaskrümmer und Ab‐
gasturbolader ein.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Schrauben Sie den Abgasturbolader am Abgaskrümmer fest,

dazu neue Schrauben mit Heißschraubenpaste eindrehen;
Heißschraubenpaste ⇒ Teile-Katalog .

– Schrauben Sie die Kühlmittelrücklaufleitung -1- fest.

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 189

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Ziehen Sie die Schraube -2- des Halters für Abgasturbolader

fest.
– Schrauben Sie die Ölrücklaufleitung -1- am Abgasturbolader
fest.
– Schrauben Sie den Halter -3- für Kühlmittelrücklaufleitung am
Zylinderblock fest.
– Schrauben Sie die Kühlmittelvorlaufleitung -4- am Zylinder‐
block fest.

Hinweis

Beim Festziehen der Kühlmittelvorlaufleitung darf sich die Leitung

zum Abgasturbolader nicht verdrehen.

– Bauen Sie das Abgasvorrohr ein ⇒ Seite 200 .

– Bauen Sie die Querstrebe für Federbein ein ⇒ Rep.-Gr. 40 .
– Prüfen Sie den Ölstand ⇒ Seite 137 .
– Füllen Sie Kühlmittel auf ⇒ Seite 142 .

Hinweis

Motor nach Einbau des Abgasturboladers ca. 1 Minute im Leer‐

lauf laufen lassen und nicht gleich hochdrehen, damit die Ölver‐
sorgung des Abgasturboladers sichergestellt ist.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Anzugsdrehmomente hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Bauteil Nm
Kühlmittelvorlauflei‐ Abgasturbolader 30
tung an Zylinderblock 35
Haltelasche für Kühlmittelvorlaufleitung an Ab‐ 10
gasturbolader
Kühlmittelrücklauflei‐ Abgasturbolader 35
tung an Zylinderblock 20
Ölvorlaufleitung an Abgasturbolader 30
Halter für Ölvorlaufleitung an Abgasturbolader 10
Ölrücklaufleitung an Abgasturbolader 10 1)
Abgasturbolader an Abgaskrümmer 30 2)3)
Halter für Abgasturbolader an Abgasturbolader 30
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5
• 1) Mit Sicherungsmittel einsetzen; Sicherungsmittel ⇒ Teile-
Katalog .
• 2) Schrauben ersetzen.
• 3) Gewinde und Kopfauflagefläche mit Heißschraubenpas‐
te einstreichen; Heißschraubenpaste ⇒ Teile-Katalog .

2.4 Ladeluftkühlung - Bauteileübersicht

Teil 1

190 Rep.-Gr.21 - Aufladung

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1 - Luftführungsschlauch
2 - Zum Ladeluftkühler
3 - 20 Nm
4 - Halter
5 - Luftführungsrohr
6 - Halter
7 - 20 Nm
8 - 20 Nm
9 - Halter
10 - Luftführungsschlauch
11 - Abgasturbolader
12 - Zur Kurbelgehäuse-Ent‐
lüftung
13 - Druckregelventil für Kur‐
belgehäuseentlüftung
14 - Druckdose für Ladedruck‐
regelung
15 - Luftführung
16 - Zum Luftfilter
17 - Zum Umluftventil für Tur‐
bolader -N249-
18 - Mechanisches Umluftven‐
til
19 - Anschlussstück
20 - Umluftventil für Turbolader
-N249-
21 - Halter

Teil 2

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 191

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1 - Luftführungsschlauch
2 - Luftführung
❑ für Ladeluftkühler rechts
3 - Ladeluftkühler rechts
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 193
4 - Gummitülle
❑ mit Hülse
5 - 10 Nm
6 - Zum Abgasturbolader
7 - 10 Nm
8 - Halter
❑ für Ladeluftkühler rechts
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
9 - Zum Saugrohr nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
10 - Gummitülle
❑ mit Hülse
11 - 10 Nm
12 - Halter
❑ am Längsträger befes‐
tigt
13 - Hülse
14 - Gummitülle
15 - Luftführungsschlauch
16 - 10 Nm
17 - 10 Nm
18 - Ladedruckgeber -G31-
❑ O-Ring bei Beschädi‐
gung ersetzen
19 - Luftführungsrohr
20 - Luftführungsschlauch
21 - 10 Nm
22 - Gummitülle
23 - Ladeluftkühler links
24 - 10 Nm
25 - Gummitülle
26 - Halter
❑ für Ladeluftkühler links
27 - Luftführung
❑ für Ladeluftkühler links
28 - Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

192 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

2.5 Ladeluftkühler aus- und einbauen

Hinweis

Bei geringfügigen Abdrücken an den Lamellen ⇒ Seite 5 .

Ladeluftkühler links ausbauen

– Bauen Sie die Abdeckung vorn links aus -Pfeile-.

– Bei Fahrzeugen mit codiertem Radio/Radio-Navigationssys‐

tem Codierung beachten, ggf. erfragen.
– Klemmen Sie die Masseleitung an der Batterie bei ausge‐
schalteter Zündung ab.
– Bauen Sie den Batterieträger aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung Mitte aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Stoßfängerabdeckung vorn aus ⇒ Rep.-Gr.

63 .
– Clipsen Sie die Luftführung am Ladeluftkühler aus.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– Drehen Sie die Schrauben oben -2- für Ladeluftkühler heraus.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Bauen Sie den Luftführungsschlauch oben -1- vom Ladeluft‐

kühler ab.

Hinweis

Zur besseren Darstellung bei ausgebautem Scheinwerfer ge‐

zeigt.

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 193

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Befestigungsschraube unten -2- heraus.

– Bauen Sie den Luftführungsschlauch unten -1- vom Ladeluft‐
kühler ab.
– Nehmen Sie den Ladeluftkühler nach unten ab.

Ladeluftkühler rechts ausbauen

– Drehen Sie Schraube -Pfeil- heraus und bauen Sie die Abde‐
ckung über dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter aus.

– Bauen Sie den Luftführungschlauch vom Luftführungsrohr ab

-Pfeil-.
– Bauen Sie die Stoßfängerabdeckung vorn aus ⇒ Rep.-Gr.
63 .
– Clipsen Sie die Luftführung vom Ladeluftkühler aus.

194 Rep.-Gr.21 - Aufladung

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Schraube unten -2- für Ladeluftkühler heraus.

– Bauen Sie den Luftführungsschlauch unten -1- am Ladeluft‐
kühler ab.
– Drehen Sie die Schrauben oben für Ladeluftkühler heraus.
– Ziehen Sie den Ladeluftkühler etwas heraus und bauen Sie
den Luftführungsschlauch oben vom Ladeluftkühler ab.
– Nehmen Sie den Ladeluftkühler ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen

vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

– Bauen Sie die Stoßfängerabdeckung vorn ein ⇒ Rep.-Gr. 63 .

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Ladeluftkühler an Halter 10
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

2. Ladeluftsystem mit Abgasturbolader 195

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

26 – Abgasanlage
1 Teile des Abgassystems aus- und
einbauen

Hinweis

♦ Dichtungen und selbstsichernde Muttern ersetzen.

♦ Nach Montagearbeiten an der Abgasanlage darauf achten,
dass die Abgasanlage nicht verspannt wird und ausreichend
Abstand zur Karosserie hat. Gegebenenfalls Klemmhülse lö‐
sen und Schalldämpfer und Abgasrohr so ausrichten, dass
überall ausreichend Abstand zur Karosserie vorhanden ist und
die Aufhängungen gleichmäßig belastet werden.
♦ Klemmscheiben für Wärmeschutzbleche mit Schraubendre‐
her lösen und festziehen. Anzugsdrehmoment: 2 Nm
♦ Beachten Sie die Einbaulage und Einbaumaße der Abgasan‐
lage ⇒ Seite 198 und ⇒ Seite 199 .

1.1 Abgasanlage - Bauteileübersicht

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

1 - Nachschalldämpfer
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

❑ in Erstausrüstung Bau‐
einheit mit Mittelschall‐
dämpfer. Im Reparatur‐
fall einzeln zu ersetzen
❑ Trennstelle
⇒ Seite 199
❑ Abgasanlage span‐
nungsfrei einrichten
⇒ Seite 205
2 - 23 Nm
3 - Aufhängung
❑ bei Beschädigung er‐
setzen
4 - Mittelschalldämpfer
❑ in Erstausrüstung Bau‐
einheit mit Nachschall‐
dämpfer. Im Reparatur‐
fall einzeln zu ersetzen
❑ Trennstelle
⇒ Seite 199
❑ Abgasanlage span‐
nungsfrei einrichten
⇒ Seite 205
5 - 40 Nm
6 - Klemmhülse vorn
❑ vor dem Festziehen Ab‐
gasanlage spannungs‐
frei einrichten
⇒ Seite 205
❑ Einbaulage
⇒ Seite 198
❑ Verschraubungen

196 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

gleichmäßig festziehen
7 - Halteschlaufe
❑ bei Beschädigung ersetzen
8 - 23 Nm
9 - Halter
❑ für Aufhängung der Abgasanlage im Kardantunnel
10 - 23 Nm Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
❑ ersetzen nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

11 - Abgasvorrohr
❑ mit Abkoppelelement
❑ Abkoppelelement nicht mehr als 10° knicken – Beschädigungsgefahr
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 200
❑ Abgasanlage spannungsfrei einrichten ⇒ Seite 205
12 - Lambdasonde -G39- (vor Katalysator)
❑ das Gewinde neuer Lambdasonden ist mit Montagepaste bestrichen
❑ bei Wiederverwendung der seitherigen Lambdasonde das Gewinde mit Heißschraubenpaste bestrei‐
chen; Heißschraubenpaste ⇒ Teile-Katalog
❑ Montagepaste bzw. Heißschraubenpaste darf nicht an die Schlitze des Sondenkörpers kommen
❑ mit 55 Nm festziehen
13 - 40 Nm
❑ ersetzen
14 - Dichtung
❑ ersetzen
15 - Halteschlaufe
❑ bei Beschädigung ersetzen
❑ Aufhängung für Abgasvorrohr ⇒ Seite 198
16 - Dichtungen
❑ ersetzen
17 - Katalysator
❑ vor Stoß- und Schlagbeanspruchung schützen
❑ aus- und einbauen ⇒ Seite 200
❑ Abgasanlage spannungsfrei einrichten ⇒ Seite 205
18 - Lambdasonde nach Katalysator -G130-
❑ nicht bei allen Motoren vorhanden
❑ das Gewinde neuer Lambdasonden ist mit Montagepaste bestrichen
❑ bei Wiederverwendung der seitherigen Lambdasonde das Gewinde mit Heißschraubenpaste bestrei‐
chen; Heißschraubenpaste ⇒ Teile-Katalog
❑ Montagepaste bzw. Heißschraubenpaste darf nicht an die Schlitze des Sondenkörpers kommen
❑ mit 55 Nm festziehen
19 - Klemmhülse hinten
❑ zum einzelnen Ersetzen von Mittel- und Nachschalldämpfer
❑ vor dem Festziehen Abgasanlage spannungsfrei einrichten ⇒ Seite 205
❑ Einbaulage ⇒ Seite 198
❑ Verschraubungen gleichmäßig festziehen
20 - 40 Nm
21 - Aufhängung
❑ bei Beschädigung ersetzen

1. Teile des Abgassystems aus- und einbauen 197

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

22 - 23 Nm

Einbaulage der Klemmhülse vorn

– Bauen Sie die Klemmhülse so ein, dass das Schraubenende
nicht über die Unterkante der Klemmhülse hinausragt -Pfeil-.
• Die Verschraubung zeigt nach rechts.

Einbaulage der Klemmhülse hinten

– Bauen Sie die Klemmhülse so ein, dass das Schraubenende
nicht über die Unterkante der Klemmhülse hinausragt.
• Die Verschraubung zeigt nach links.

Aufhängung für Abgasvorrohr

1- Halteschlaufe
2- Schraube - 34 Nm
3- Schraube - 34 Nm
4- Halter
5- Abgasvorrohr Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Abstand zwischen Abgasvorrohr und Wärmeschutzblech für

Lenkgetriebe
– Stecken Sie einen Steckschlüsseleinsatz 22 mm mit 1/2”-An‐
trieb (Außen-∅ ca. 30 mm) auf eine lange Verlängerung.
• Das Werkzeug muss sich bei richtigem Abstand zwischen Ab‐
gasvorrohr und Wärmeschutzblech durchschieben lassen.

198 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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Katalysator ausrichten
– Richten Sie den Katalysator -4- waagrecht aus.
– Achten Sie auf gleichmäßsigen Abstand -3- zum Wärme‐
schutzblech im Tunnel -2-.
1 - Kardanwelle

1.2 Mittel- und Nachschalldämpfer trennen

♦ Zum einzelnen Ersetzen des Mittel- bzw. Nachschalldämpfers
ist im Verbindungsrohr eine Trennstelle vorgesehen.
♦ Die Trennstelle ist durch eine Eindrückung auf dem Umfang
des Abgasrohrs gekennzeichnet.
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Kettenrohrabschneider -VAS 6254-

Arbeitsablauf
– Trennen Sie das Abgasrohr rechtwinklig an der Trennstelle
-Pfeile- mit dem Kettenrohrabschneider -VAS 6254- .

– Positionieren Sie die Klemmhülse -1- beim Einbau mittig zum

Trennschnitt.

1. Teile des Abgassystems aus- und einbauen 199

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie die Klemmhülse so ein, dass das Schraubenende

nicht über die Unterkante der Klemmhülse hinausragt.
• Die Verschraubung zeigt nach links.
– Richten Sie die Abgasanlage spannungsfrei ein
⇒ Seite 205 .

1.3 Katalysator und Abgasvorrohr aus- und

einbauen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Motor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A-

Ausbauen
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- für Lamb‐
dasonde -G39- und legen Sie die elektrische Leitung frei.

– Schrauben Sie die Vorderräder ab.

– Schrauben Sie den Halter für Geber für Leuchtweitenregelung
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
im Radhaus links
nur mitoben ab -Pfeile-.
Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Bauen das Gestänge für Leuchtweitenregelung vom Achslen‐
ker ab und trennen Sie die elektrische Steckverbindung.

200 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung links aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung rechts aus -Pfeile-.

– Drehen Sie zuerst die Schrauben -A- und dann die Schrauben
-B- heraus und nehmen Sie die Pendelstütze ab.

1. Teile des Abgassystems aus- und einbauen 201

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– Hängen Sie die Halteschlaufe am Abgasvorrohr aus -Pfeil-.

– Drehen Sie die Schrauben -2- für Lenkgetriebe heraus und
hebeln Sie das Lenkgetriebe vom Aggregateträger ab (Pass‐
hülse).
– Schrauben Sie den Halter für Druckleitung für Servolenkung
links vom Aggregateträger ab.
– Stellen Sie den Motor- und Getriebeheber -V.A.G 1383 A- un‐
ter den Aggregateträger.
– Drehen Sie die Schrauben -1- und -3- für Aggregateträger he‐
raus.
– Aggregateträger vorsichtig absenken und an den Achsgelen‐
ken und den Koppelstangen hängen lassen, dabei Lenkge‐
triebe nach oben drücken.

– Schrauben Sie die beiden Halter -Pfeile- für Druckleitung

Urheberrechtlich für für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
geschützt. Kopieren
Servolenkung vom Lenkgetriebe ab. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Schrauben Sie das Wärmeschutzblech für Gelenkwelle rechts

vom Winkelgetriebe ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie die Schutzabdeckung -2- ab -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung der Lambda‐
sonde nach Katalysator -G130- -Pos. 1- und legen Sie die
elektrische Leitung frei.

202 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schrauben Sie den Katalysator vom Abgasvorrohr ab

-Pfeile-.

– Trennen Sie die Abgasanlage an der Klemmhülse -Pfeile-.

– Schieben Sie die Klemmhülse nach hinten und nehmen Sie
den Katalysator ab.

– Schrauben Sie das Abgasvorrohr vom Stutzen des Abgastur‐

boladers ab.

Hinweis

♦ Die Schrauben oben für das Abgasvorrohr erreichen Sie durch

die Öffnung für Bremsleitung im Radhaus rechts (Stopfen ent‐
fernen).
♦ Das Abkoppelelement im Abgasvorrohr darf nicht mehr als 10°
geknickt werden – Beschädigungsgefahr.

– Nehmen Sie das Abgasvorrohr ab.

Einbauen

Hinweis

Dichtungen und selbstsichernde Muttern ersetzen.

– Schrauben Sie das Abgasvorrohr am Abgasturbolader fest.

– Schrauben Sie den Katalysator am Abgasvorrohr fest
-Pfeile-.

1. Teile des Abgassystems aus- und einbauen 203

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Montieren Sie die Klemmhülse, ziehen Sie die Verschraubun‐

gen -Pfeile- nur handfest an.

Bauen Sie den Aggregateträger wie folgt ein:

– Bringen Sie den Aggregateträger in Einbauposition und
schrauben Sie ihn handfest an.
– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.
– Positionieren Sie das Lenkgetriebe auf dem Aggregateträger
und setzen Sie die Schrauben für das Lenkgetriebe an.
• Die Gewindehülse -1- muss in der Bohrung des Aggregatet‐
rägers sitzen.
• Der Gummipuffer auf der gegenüberliegenden Seite muss auf
der Ausformung des Aggregateträgers sitzen.
– Schrauben Sie das Lenkgetriebe fest ⇒ Rep.-Gr. 48 .
– Schrauben Sie den Aggregateträger fest ⇒ Rep.-Gr. 40 .

204 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Schrauben Sie die Pendelstütze fest -Pfeile-.

– Verwenden Sie zur Befestigung neue Schrauben.
– Richten Sie die Abgasanlage spannungsfrei ein
⇒ Seite 205 .
– Prüfen Sie nach dem Einbau während einer Probefahrt die
Stellung des Lenkrads.

Vorsicht!
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Steht das Lenkrad schief, muss eine Achsvermessung durch‐
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
geführt werden!

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Abgasvorrohr an Abgasturbolader 40
Katalysator an Abgasvorrohr 23
Pendelstütze an Getriebe 40 + 90° 1)2)
Aggregateträger
20 + 90° 1)2)
Wärmeschutzblech für Gelenkwelle an Winkel‐ 25
getriebe
• 1) Schrauben ersetzen.
• 2) 90° entsprechen einer viertel Umdrehung.

1.4 Abgaskrümmer aus- und einbauen

Ausbauen
– Bauen Sie den Abgasturbolader aus ⇒ Seite 184 .
– Drehen Sie die Muttern -1- heraus und nehmen Sie die Un‐
terlegscheiben und den Abgaskrümmer ab.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

Dichtungen und selbstsichernde Muttern ersetzen.

– Bauen Sie den Abgasturbolader ein ⇒ Seite 184 .

Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Abgaskrümmer an Zylinderkopf 25

1.5 Abgasanlage spannungsfrei einrichten

• Die Abgasanlage wird im kalten Zustand eingerichtet.
• Beachten Sie die Einbaulage und Einbaumaße der Abgasan‐
lage ⇒ Seite 198 und ⇒ Seite 199 .

1. Teile des Abgassystems aus- und einbauen 205

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

A - Fahrzeuge ohne Klemmhülse zwischen Mittel- und Nach‐

schalldämpfer
– Lösen Sie die Verschraubungen der Klemmhülse
⇒ Pos. 6 (Seite 196) .
– Drücken Sie die Abgasanlage so weit nach vorn -Pfeil-, bis die
Vorspannung an der Halteschlaufe am Nachschalldämpfer
-a- = 5 … 11 mm beträgt.

– Positionieren Sie die Klemmhülse so, dass die Schraubenen‐

den nicht über die Unterkante der Klemmhülse hinausragen
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
-Pfeil-. nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
• Die Verschraubung zeigt nach rechts.
– Ziehen Sie die Verschraubungen der Klemmhülse gleichmä‐
ßig mit 40 Nm fest.

B - Fahrzeuge mit Klemmhülse zwischen Mittel- und Nachschall‐

dämpfer
– Lösen Sie die Verschraubungen der Klemmhülsen
⇒ Pos. 6 (Seite 196) und ⇒ Pos. 19 (Seite 197) .
– Drücken Sie den vorderen Teil der Abgasanlage so weit nach
vorn -Pfeil-, bis die Vorspannung an der Halteschlaufe am
Mittelschalldämpfer -a- = 5 … 11 mm beträgt.

– Positionieren Sie die Klemmhülse so, dass die Schraubenen‐

den nicht über die Unterkante der Klemmhülse hinausragen
-Pfeil-.
• Die Verschraubung zeigt nach rechts.
– Ziehen Sie die Verschraubungen der Klemmhülse vorn gleich‐
mäßig mit 40 Nm fest.

206 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drücken Sie den hinteren Teil der Abgasanlage so weit nach

vorn -Pfeil-, bis die Vorspannung an der linken Halteschlaufe
am Nachschalldämpfer -a- = 5 … 11 mm beträgt.

– Positionieren Sie die Klemmhülse so, dass die Schraubenen‐

den nicht über die Unterkante der Klemmhülse hinausragen.
• Die Verschraubung zeigt nach links.
– Ziehen Sie die Verschraubungen der Klemmhülse hinten
⇒ Pos. 19 (Seite 197) gleichmäßig mit 40 Nm fest.

C - Endrohre ausrichten
– Richten Sie den Nachschalldämpfer so aus, dass zwischen
dem Stoßfängerausschnitt und den Endrohren ein gleichmä‐
ßiger Abstand entsteht.
• Maß -a- links = Maß -a- rechts.
♦ Maß -b- = 28 mm.
– Lösen Sie zum Ausmitteln der Endrohre ggf. die Aufhängung
des Nachschalldämpfers.

1.6 Abgasanlage auf Dichtheit prüfen

– Starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf laufen.
– Verschließen Sie die Endrohre für die Dauer der Dichtigkeits‐
prüfung z.B. mit Lappen oder Stöpseln.
– Prüfen Sie die Verbindungsstellen Zylinderkopf/Abgaskrüm‐
mer, Abgaskrümmer/Abgasturbolader, Abgasturbolader/Ab‐
gasvorrohr usw. durch Abhören auf [Link] geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
– Beseitigen Sie festgestellte Undichtigkeiten. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

1. Teile des Abgassystems aus- und einbauen 207

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

2 Abgastemperaturüberwachung -
Fahrzeuge mit Motorkennbuchsta‐
ben AMK, BAM

2.1 Abgastemperaturgeber 1 -G235- prüfen

208 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Arbeitsablauf

Hinweis

Der Abgastemperaturgeber 1 -G235- und die Leitungsverbindun‐

gen werden vom Motorsteuergerät überwacht.

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „08 - Messwerte‐
block lesen“ an.

Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie im Tastenfeld -2- die Tasten 1 1 2 an für „Anzei‐
gegruppe 112“ und bestätigen Sie die Eingabe durch Antippen
der Q -Taste.
1 - Anzeigegruppe eingeben

2. Abgastemperaturüberwachung - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM 209

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Anzeige am -VAS 5051- :

– Prüfen Sie die Anzeige im Anzeigefeld -1-.
– Erhöhen Sie die Motordrehzahl.
• Die Abgastemperatur muss ansteigen.
– Beenden Sie die Funktion „08 - Messwerteblock lesen“ durch
Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie in die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.
Bleibt die Abgastemperatur konstant oder wird ein unplausibler
Wert angezeigt:
Spannungsversorgung prüfen
• Sicherung für Abgastemperaturgeber 1 -G235- i.O. ⇒ Strom‐
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
• Kraftstoffpumpenrelais -J17- i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.

Hinweis

Die Spannungsversorgung für den Abgastemperaturgeber 1 -

G235- erfolgt über das Kraftstoffpumpenrelais -J17- .

– Bauen Sie die Abdeckung vor dem Saugrohr aus.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -Pfeil- am Ab‐
gastemperaturgeber 1 -G235- .

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Kontakt -3- der elektrischen Steckverbindung für Abgastem‐
peraturgeber 1 -G235- und Masse „–“ an.
– Betätigen Sie kurz den Anlasser.
• Die Leuchtdiode muss leuchten.
Leuchtet die Leuchtdiode nicht:
– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -3- der elekt‐
rischen Steckverbindung für Abgastemperaturgeber 1 -G235-
über die Sicherung zum Kraftstoffpumpenrelais -J17- Urheberrechtlich
auf geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Unterbrechung ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektriknurundmit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Einbauorte. hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.

Leuchtet die Leuchtdiode:

210 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Leitungsverbindungen prüfen
– Schließen Sie das Adapterkabel -V.A.G 1598/31- (Prüfbox) an
den Anschlusssteckern des Leitungsstrangs an, das Motor‐
steuergerät wird nicht angeschlossen. Klemmen Sie den Mas‐
seclip der Prüfbox an Masse an -Pfeil- ⇒ Rep.-Gr. 24 .

Vorsicht!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden,

vor dem Anschluss der Messleitungen jeweiligen Messbereich
einschalten und Prüfbedingungen beachten.

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung auf Unterbrechung

und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -V.A.G 1598/31-
Kontakt Buchse
-1- (Signal) 61
-2- (Masse) 50
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Wird kein Fehler gefunden:
– Ersetzen Sie den Abgastemperaturgeber 1 -G235- .

2. Abgastemperaturüberwachung - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AMK, BAM 211

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3 Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit

Motorkennbuchstaben APY, AUL
Durch das Sekundärluftsystem wird schnelleres Aufheizen und
dadurch frühere Betriebsbereitschaft des Katalysators nach dem
Kaltstart erzielt.

3.1 Prinzip und Funktion

Prinzip
Aufgrund der Überfettung des Gemisches in der Kaltstartphase
tritt im Abgas ein erhöhter Anteil an unverbrannten Kohlenwas‐
serstoffen auf. Durch die Sekundärlufteinblasung wirdKopieren
Urheberrechtlich geschützt. die Nach‐
für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
oxidation im Katalysator verbessert und soGenehmigung
nur mit die Schadstoffemis‐
der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
sion verringert. Die durch Nachoxidation freiwerdende
hinsichtlich der RichtigkeitWärme
der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
verkürzt die Anlaufzeit des Katalysators erheblich, wodurch sich
die Abgasqualität in der Kaltlauf-Phase wesentlich verbessert.
Funktion
♦ In der Kaltlauf-Phase steuert das Steuergerät für Motronic -
J220- über das Relais für Sekundärluftpumpe -J299- den
Motor für Sekundärluftpumpe -V101- an. Luft gelangt zum
Kombiventil für Sekundärluft.
♦ Parallel dazu wird das Sekundärlufteinblasventil -N112- an‐
gesteuert, das Unterdruck an das Kombiventil für Sekundärluft
gelangen lässt. Das Kombiventil für Sekundärluft öffnet da‐
durch den Weg für die Sekundärluft zu den Auslasskanälen
des Zylinderkopfs.

212 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

1 - Steuergerät für Motronic -

J220-
2 - Relais für Sekundärluft‐
pumpe -J299-
❑ Einbauort ⇒ Seite 214
❑ prüfen ⇒ Seite 219
3 - Motor für Sekundärluftpum‐
pe -V101-
❑ Einbauort ⇒ Seite 214
❑ prüfen ⇒ Seite 219
❑ aus- und einbauen Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
⇒ Seite 226 nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
4 - Saugrohr
5 - Luftfilter
6 - Kombiventil für Sekundär‐
luft
❑ Einbauort ⇒ Seite 214
❑ prüfen ⇒ Seite 224
❑ aus- und einbauen
⇒ Seite 225
7 - Unterdruck-Vorratsbehälter
❑ an der Zylinderkopfhau‐
be festgeschraubt
8 - Rückschlagventil
❑ Einbaulage: Der Pfeil
zeigt in Durchlassrich‐
tung
9 - Sekundärlufteinblasventil -
N112-
❑ Einbauort ⇒ Seite 213
❑ prüfen ⇒ Seite 214

Einbauort Sekundärlufteinblasventil -N112-

♦ Einbauort: Unter der Halteplatte vorn am Saugrohr -Pfeil-.

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 213

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Einbauort Motor für Sekundärluftpumpe -V101-

♦ Einbauort: Vorn rechts im Motorraum unterhalb des Genera‐
tors bzw. Klimakompressors.

Hinweis

-Pfeile- nicht beachten.

Einbauort Relais für Sekundärluftpumpe -J299-

♦ Einbauort: Unter der Abdeckung links an der Spritzwand
-Pfeil-.

Hinweis

Zum Abnehmen der Schutzhaube bei Fahrzeugen mit Querstre‐

be für Federbein den Relaishalter an der Spritzwand aushängen
und nach unten absenken. Ggf. zusätzlich elektrische Steckver‐
bindung am Luftmassenmesser [Link] geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Einbauort Kombiventil für Sekundärluft

♦ Einbauort: Links am Zylinderkopf -Pfeil-.

3.2 Sekundärlufteinblasventil -N112- prüfen

214 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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Arbeitsablauf

Hinweis

Das Sekundärlufteinblasventil -N112- und die Leitungsverbin‐

dungen werden vom Motorsteuergerät überwacht.

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

onssystem -VAS 5051- mit Diagnoseleitung -VAS 5051/1- an,
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,

drücken Sie die Taste Fahrzeug-Eigendiagnose und bei

wählen
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright Audi AG.
Sie das Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an. Der Motor
soll dabei im Leerlauf laufen.

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 215

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Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „02 - Fehlerspei‐
cher abfragen“ an.
Wird ein Fehler bezüglich Sekundärlufteinblasventil -N112- an‐
gezeigt:
– Beenden Sie die Funktion „02 - Fehlerspeicher abfragen“
durch Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.

– Bauen Sie die Abdeckung vor dem Saugrohr aus.

– Drehen Sie die Schrauben -2- und -3- heraus und ziehen Sie
die Halteplatte -4- vom Führungsrohr für Ölmessstab ab.
– Hängen Sie den Kühlmittelschlauch -1- an der Halteplatte aus.
– Bauen Sie die Schläuche vom Sekundärlufteinblasventil -
N112- ab; die elektrische Steckverbindung bleibt angeschlos‐
sen.

– Schließen Sie einen Hilfsschlauch an dem mit -Pfeil- bezeich‐

neten Anschlussstutzen des Sekundärlufteinblasventil -N112-
an.

216 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
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– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 2. Stellglied im Test
2 - Sekundärlufteinblasventil -N112-
• Das Ventil muss klicken und muss öffnen und schließen
(durch Hineinblasen in den Hilfsschlauch prüfbar).
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.
Klickt das Ventil, aber öffnet oder schließt nicht richtig:
– Ersetzen Sie das Sekundärlufteinblasventil -N112- .
Klickt das Ventil nicht:

Innenwiderstand prüfen
– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Sekundär‐
lufteinblasventil -N112- .
– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Wi‐
derstandsmessung an den Kontakten des Sekundärlufteinb‐
lasventil -N112- an.
• Sollwert: 25 … 35 Ω.
Wird der Sollwert nicht erreicht.
– Ersetzen Sie das Sekundärlufteinblasventil -N112- .
Wird der Sollwert erreicht:
Spannungsversorgung prüfen
• Sicherung für Sekundärlufteinblasventil -N112- i.O. ⇒ Strom‐
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
• Kraftstoffpumpenrelais -J17- i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.

Hinweis

Die Spannungsversorgung für das Sekundärlufteinblasventil -

N112- erfolgt über das Kraftstoffpumpenrelais -J17- .

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Kontakt -1- der elektrischen Steckverbindung für Sekundär‐
lufteinblasventil -N112- und Masse „–“ an.
– Betätigen Sie kurz den Anlasser.
• Die Leuchtdiode muss leuchten.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Leuchtet die Leuchtdiode nicht: nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Setzen Sie die Leitungsverbindung von Kontakt -1- der elekt‐
rischen Steckverbindung für Sekundärlufteinblasventil -N112-
über die Sicherung zum Kraftstoffpumpenrelais -J17- instand
⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
Leuchtet die Leuchtdiode:

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 217

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Ansteuerung prüfen
– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen
Kontakt -1- und -2- der elektrischen Steckverbindung für Se‐
kundärlufteinblasventil -N112- an.
– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
– Wiederholen Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“.

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 2. Stellglied im Test
2 - Sekundärlufteinblasventil -N112-
• Die Leuchtdiode muss blinken.
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Diagnose‐
steckverbindung.

Blinkt die Leuchtdiode nicht:

Vorsicht!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden,

vor dem Anschluss der Messleitungen jeweiligen Messbereich
einschalten und Prüfbedingungen beachten.

– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung auf Unterbrechung

und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Steckverbindung -[Link]ützt.
Urheberrechtlich 1598/31- Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Kontakt Buchseder Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
nur mit Genehmigung
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
-2- 9
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Zusammenbauen
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

218 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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3.3 Relais für Sekundärluftpumpe -J299- und Motor für Sekundärluftpumpe -

V101- prüfen

Benötigte Spezialwerkzeuge,
Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
♦ Handmultimeter -
V.A.G 1526 C- oder -V.A.G
1526 A-
♦ Spannungsprüfer -
V.A.G 1527 B-
♦ Messhilfsmittel-Set -
V.A.G 1594 C- oder -V.A.G
1594 A-
♦ Adapterkabel -V.A.G
1598/31- (Prüfbox)
♦ Fahrzeugdiagnose-, Mess- geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
Urheberrechtlich
u. Informationssystem -
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

VAS 5051-
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Arbeitsablauf

Hinweis

Das Relais für Sekundärluftpumpe -J299- , der Motor für Sekun‐

därluftpumpe -V101- und die Leitungsverbindungen werden vom
Motorsteuergerät überwacht.

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Mess- u. Informati‐

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 219

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Anzeige am -VAS 5051- :

– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „02 - Fehlerspei‐
cher abfragen“ an.
Wird ein Fehler bezüglich Sekundärlufteinblasventil -N112- oder
Motor für Sekundärluftpumpe -V101- angezeigt:
– Beenden Sie die Funktion „02 - Fehlerspeicher abfragen“
durch Antippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an.
– Schalten Sie die Zündung aus und wieder ein, wählen Sie ggf.
erneut das Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
– Tippen Sie in der Auswahl -1- die Funktion „03 - Stellglieddi‐
agnose“ an.

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):

hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

A - 3. Stellglied im Test
3 - Relais für Sekundärluftpumpe -J299-

• Das Relais für Sekundärluftpumpe -J299- -Pos. 1- (unter der

Abdeckung links an der Spritzwand) muss in Intervallen an‐
ziehen (klicken) und der Motor für Sekundärluftpumpe -V101-
muss in Intervallen anlaufen
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus
A - Zieht das Relais nicht an:
– Prüfen Sie die Spannungsversorgung des Relais für Sekun‐
därluftpumpe -J299- ⇒ Seite 221 .
– Prüfen Sie die Ansteuerung des Relais für Sekundärluftpumpe
-J299- ⇒ Seite 222 .
B - Zieht das Relais an, aber des Motor für Sekundärluftpumpe -
V101- läuft nicht:
– Prüfen Sie die Spannungsversorgung des Motor für Sekun‐
därluftpumpe -V101- ⇒ Seite 223 .

220 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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Spannungsversorgung des Relais für Sekundärluftpumpe -J299-

prüfen
• Sicherung für Relais für Sekundärluftpumpe -J299- i.O.
⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.
• Kraftstoffpumpenrelais -J17- i.O. ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersu‐
che Elektrik und Einbauorte.

Hinweis

Die Spannungsversorgung für das Relais für Sekundärluftpumpe

-J299- erfolgt über das Kraftstoffpumpenrelais -J17- .

– Ziehen Sie das Relais für Sekundärluftpumpe -J299-

-Pos. 1- unter der Abdeckung links an der Spritzwand ab.

Hinweis

Zum Abnehmen der Schutzhaube bei Fahrzeugen mit Querstre‐

be für Federbein den Relaishalter an der Spritzwand aushängen
und nach unten absenken. Ggf. zusätzlich elektrische Steckver‐
bindung am Luftmassenmesser trennen.

– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Span‐

nungsmessung zwischen Relaissockel Kontakt -1- und Masse
„–“ an.
• Sollwert: ca. Batteriespannung.
Wird der Sollwert nicht erreicht:
– Setzen Sie die Leitungsverbindung von Relaissockel Kontakt
-1- über die Sicherung zu Batterie-„+“ (Klemme 30) instand
⇒ Stromlaufpläne,
Urheberrechtlich Fehlersuche
geschützt. Kopieren für private Elektrik undZwecke,
und gewerbliche Einbauorte.
auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Wird der Sollwert erreicht:

– Schließen Sie das Handmultimeter -V.A.G 1526 C- zur Span‐
nungsmessung zwischen Relaissockel Kontakt -3- und Masse
„–“ an.
– Betätigen Sie kurz den Anlasser.
• Sollwert: ca. Batteriespannung.
– Schalten Sie die Zündung aus.
Wird der Sollwert nicht erreicht:
– Setzen Sie die Leitungsverbindung von Relaissockel Kontakt
-3- über die Sicherung zum Kraftstoffpumpenrelais -J17- in‐
stand ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte.

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 221

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

Ansteuerung des Relais für Sekundärluftpumpe prüfen

– Ziehen Sie das Relais für Sekundärluftpumpe -J299-
-Pos. 1- unter der Abdeckung links an der Spritzwand ab.

Hinweis

Zum Abnehmen der Schutzhaube bei Fahrzeugen mit Querstre‐

be für Federbein den Relaishalter an der Spritzwand aushängen
und nach unten absenken. Ggf. zusätzlich elektrische Steckver‐
bindung am Luftmassenmesser trennen.

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Relaissockel Kontakt -4- und Batterie-„+“ an.
– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
Fahrzeugsystem „01 - Motorelektronik“ an.
– Wiederholen Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“.

– Tippen Sie die → -Taste so oft an, bis folgende Anzeige er‐
scheint:
Anzeige am -VAS 5051- (Beispiel):
A - 3. Stellglied im Test
3 - Relais für Sekundärluftpumpe -J299-
• Die Leuchtdiode muss blinken.
– Beenden Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“ durch An‐
tippen der ← -Taste.
– Tippen Sie die Funktion „06 - Ausgabe beenden“ an und
schalten Sie die Zündung aus.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
Blinkt die Leuchtdiode nicht: hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Schließen Sie das Adapterkabel -V.A.G 1598/31- (Prüfbox) an

den Anschlusssteckern des Leitungsstrangs an, das Motor‐
steuergerät wird nicht angeschlossen. Klemmen Sie den Mas‐
seclip der Prüfbox an Masse an -Pfeil- ⇒ Rep.-Gr. 24 .

Vorsicht!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden,

vor dem Anschluss der Messleitungen jeweiligen Messbereich
einschalten und Prüfbedingungen beachten.

222 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
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– Prüfen Sie folgende Leitungsverbindung auf Unterbrechung

und Kurzschluss nach Masse bzw. Plus:
Relaissockel -V.A.G 1598/31-
Kontakt Buchse
-4- 66
– Setzen Sie ggf. die Leitungsverbindung instand.
Wird kein Fehler in der Leitung festgestellt:
– Ersetzen Sie das Relais für Sekundärluftpumpe -J299- .

Spannungsversorgung für Motor für Sekundärluftpumpe -V101-

prüfen
– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung -1- am Motor für

Sekundärluftpumpe -V101- .

Hinweis

-Pfeile- nicht beachten.

– Schließen Sie den Spannungsprüfer -V.A.G 1527 B- zwischen

Kontakt -1- und -2- der elektrischen Steckverbindung des Mo‐
tor für Sekundärluftpumpe -V101- an.
– Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie erneut das
Fahrzeugsystem „01der- Audi
Motorelektronik“
AG. Die Audi AG gibtan.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
nur mit Genehmigung keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
– Wiederholen Sie die Funktion „03 - Stellglieddiagnose“.

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 223

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von der elektrischen Steck‐

verbindung am Motor für Sekundärluftpumpe -V101- zum Re‐
lais für Sekundärluftpumpe -J299- -Pos. 1- unter der Abde‐
ckung links an der Spritzwand.
– Prüfen Sie die Leitungsverbindung von der elektrischen Steck‐
verbindung am Motor für Sekundärluftpumpe -V101- nach
Masse auf Unterbrechung ⇒ Stromlaufpläne, Fehlersuche
Elektrik und Einbauorte.
Wird kein Fehler gefunden:
– Ersetzen Sie die Sekundärluftpumpe.
Zusammenbauen
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

3.4 Kombiventil für Sekundärluft auf Funkti‐

on und Dichtheit prüfen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfs‐
mittel
♦ Handvakuumpumpe mit Zubehör -V.A.G 1390-

Arbeitsablauf
• Unterdruckleitungen und Schlauchanschlüsse dicht.
• Unterdruckleitungen nicht verstopft.
– Bauen Sie die Abdeckung vor dem Saugrohr aus.

224 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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– Bauen Sie den Luftführungsschlauch -Pfeil 1- und den Unter‐

druckschlauch -Pfeil 2- vom Kombiventil für Sekundärluft ab.
– Schließen Sie einen passenden Hilfsschlauch am Anschluss
für den Luftführungsschlauch am Kombiventil für Sekundärluft
an -Pfeil 1-.
– Schließen Sie die Handvakuumpumpe -V.A.G 1390- am Un‐
terdruckanschluss des Kombiventils für Sekundärluft an
-Pfeil 2-.

Hinweis

-Pfeile rechts- nicht beachten.

– Blasen Sie mit leichtem Druck in den Hilfsschlauch (keine

Druckluft verwenden).
• Das Kombiventil für Sekundärluft muss geschlossen sein,
Durchblasen darf nicht möglich sein.
– Erzeugen Sie mit der Handvakuumpumpe Unterdruck.
• Das Kombiventil für Sekundärluft muss öffnen, Durchblasen
muss möglich sein.
Reagiert das Kombiventil für Sekundärluft nicht wie beschrieben:
– Ersetzen Sie das Kombiventil für Sekundärluft ⇒ Seite 225 .
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten
Sie dabei Folgendes:

Hinweis

Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,

die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

3.5 Kombiventil für Sekundärluft aus- und

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
einbauen
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

Ausbauen
– Bauen Sie die Motorabdeckung aus -Pfeile-.

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 225

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Bauen Sie den Luftführungsschlauch -Pfeil 1- und den Unter‐

druckschlauch -Pfeil 2- vom Kombiventil für Sekundärluft ab.
– Schrauben Sie das Kombiventil für Sekundärluft vom Halter
ab -Pfeile rechts-.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Dichtungen ersetzen.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

Anzugsdrehmoment
Bauteil Nm
Kombiventil für Sekundärluft an Halter 10

3.6 Sekundärluftpumpe aus- und einbauen

Ausbauen
– Bauen Sie die Abdeckung vor dem Saugrohr aus.
– Drehen Sie die Schrauben -2- und -3- heraus und ziehen Sie
die Halteplatte -4- vom Führungsrohr für Ölmessstab ab.
– Hängen Sie den Kühlmittelschlauch -1- an der Halteplatte aus.
– Legen Sie die Halteplatte mit angeschlossenen Schläuchen
zur Seite.

– Lösen Sie vom Motorraum oben die Schraube -1- ca. 2 Um‐
drehungen.

Hinweis

Zur besseren Darstellung am ausgebauten Motor gezeigt.

226 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

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– Schrauben Sie den Halter für Geber für Leuchtweitenregelung

im Radhaus links oben ab -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung mitte aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung links aus -Pfeile-.

– Bauen Sie die Geräuschdämmung rechts aus -Pfeile-.

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 227

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4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Wo vorhanden, bauen Sie die Leitung für Servolenkung vom

Verbindungsrohr für Ladeluftkühler ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie links das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab -Pfeile-.

– Schrauben Sie rechts das Verbindungsrohr für Ladeluftkühler

ab und bauen Sie die Luftführungsschläuche von den Lade‐
luftkühlern ab -Pfeile-.
Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
– NehmennurSie das Verbindungsrohr
mit Genehmigung fürAG
der Audi AG. Die Audi Ladeluftkühler ab. oder Garantie
gibt keine Gewährleistung
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

– Trennen Sie die elektrische Steckverbindung am Motor für

Sekundärluftpumpe -V101- , bauen Sie die Schläuche ab und
drehen Sie die Muttern heraus -Pfeile-.
– Nehmen Sie die Sekundärluftpumpe ab.

228 Rep.-Gr.26 - Abgasanlage

Audi A3 1997 ➤
4-Zyl. 1,8l 5V Turbo Motor (154-165 KW) Mechanik - Ausgabe 10.2008

– Drehen Sie die Schrauben -2- und -3- am Halter für Sekun‐
därluftpumpe heraus.
– Schwenken Sie den Halter seitlich weg und ziehen Sie die
Sekundärluftpumpe nach unten heraus.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie da‐
bei Folgendes:

Hinweis

♦ Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem

Urheberrechtlich müssen
geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise,
vor dem Montieren öl- und fettfrei sein.
nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie
hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.
♦ Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen,
die dem Serienstand entsprechen ⇒ Teile-Katalog .

Anzugsdrehmomente
Bauteil Nm
Sekundärluftpumpe an Halter 10
Halter für Sekundärluftpumpe an Zylinderblock 40
Verbindungsrohr für Ladeluftkühler an Längs‐ 20
träger
Schlauchschellen für Luftführungsschläuche 3,5

3. Sekundärluftsystem - Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben APY, AUL 229

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