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Mappe 1

Das Dokument beschreibt die Auswirkungen verschiedener Einspritzmengen, Einspritzzeitpunkte und Ladedrücke auf die Motorleistung, NOx-Bildung, Kraftstoffverbrauch und Rußbildung. Höhere Einspritzmengen und -drücke führen zu mehr Leistung, aber auch zu höherer NOx-Emission und Kraftstoffverbrauch, während geringere Einspritzmengen die Effizienz steigern können. Die Verwendung von Mehrfacheinspritzungen und AGR-Raten hat ebenfalls signifikante Effekte auf die Verbrennungseffizienz und Emissionen.

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Das Dokument beschreibt die Auswirkungen verschiedener Einspritzmengen, Einspritzzeitpunkte und Ladedrücke auf die Motorleistung, NOx-Bildung, Kraftstoffverbrauch und Rußbildung. Höhere Einspritzmengen und -drücke führen zu mehr Leistung, aber auch zu höherer NOx-Emission und Kraftstoffverbrauch, während geringere Einspritzmengen die Effizienz steigern können. Die Verwendung von Mehrfacheinspritzungen und AGR-Raten hat ebenfalls signifikante Effekte auf die Verbrennungseffizienz und Emissionen.

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höhere

Einspritzmenge
Leistung mehr Leistung, da mehr
chem. Energie
freigesetzt werden kann

NOx-Bildung mehr NOx da höhere


Verbrennungstemperatu
ren herrschen

Kraftstoffverbrauch mehr Kraftstoffverbrauch

Partikelentstehung mehr Kraftstoff führt zu


unvollständiger
Verbrennung und somit
zu Rußbildung
früherer
geringere Einspritzmenge
Einspritzzeitpunkt
weniger Leistung, da weniger mehr Leistung, da der
chem. Energie bereitgestellt wird Kraftstoff besser vermischt
werden kann

geringere NOx Bildung mehr NOx da höhere


Verbrennungstemperaturen
herrschen

weniger Kraftstoffverbrauch effizientere Verbrennung =


höherer Wirkungsgrad =
weniger Kraftstoffverbrauch

geringere Rußbildung solang höhere Rußbildung


Verbrennung vollständig abläuft
späterer
höherer Einspritzdruck
Einspritzzeitpunkt
geringere Leistung da bessere Zerstäubung sorgt für
unvollständige bessere Vermischung bei mehr
Verbrennung Leistung

geringere NOx Bildung bessere Zerstäubung =


schnellere Verbrennung = mehr
NOx

Verbrennungseffizienz effizientere Verbrennung


sinkt = mehr
Kraftstoffverbrauch

geringere Rußbildung da geringere Rußbildung


geringere
Verbrennungstemperatur
en herrschen
geringerer
Mehrfacheinspritzungen
Einspritzdruck
schlechtere Zerstäubung für
weniger Leistung

langsamere und kühlere Vor und Nacheinspritzungen


Verbrennung = weniger Nox senken Temperatur also weniger
NOX

weniger effiziente weniger Kraftstoffverbrauch da


Verbrennung gleichmäßigere Verbrennung

erhöhte Rußbildung verbesserte Verbrennung =


weniger Ruß
keine
höhere AGR-Rate
Mehrfacheinspritzungen
geringere Leistung da
Senkung der
Verbrennungstemperatur

höhere weniger NOX


Spitzenverbrennungstemperaturen
mehr NOX

weniger effiziente Verbrennung leicht erhöhter Verbrauch


da weniger Sauerstoff
verfügbar ist

mehr Ruß erhöhte Rußbildung


wegen geringerer
Sauerstoffkonzentration
und
Verbrennungstemperatur
geringere AGR-
höherer Ladedruck
Rate
höhere Leistung da mehr Luft sorgt für mehr
vollständigere Brennstoff bei mehr
Verbrennung Leistung

mehr NOX mehr NOX da mehr


Sauerstoff verfügbar und
höhere Temperaturen

leicht verringert da geringerer Verbrauch


mehr Sauerstoff
verfügbar ist

geringere geringere Rußbildung da


Rußbildung durch bessere Luft-Kraftstoff
vollständigere Mischung
Verbrennung
geringerer Ladedruck
weniger Luft = weniger
Brennstoff = weniger
Leistung

weniger NOX da geringere


Verbrennungstemperaturen

höherer Verbrauch da
schlechtere
Verbrennungseffizienzt

höhere Rußbildung da
Verbrennung unvollständig
ist

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