Luftverkehr – Wikipedia [Link]

org/wiki/Luftverkehr

Luftverkehr

Karte weltweiter Flugrouten im Passagierluftverkehr (2009)

Als Luftverkehr werden alle Transport- und Verkehrsmittel sowie die Verkehrsinfrastruktur
zusammengefasst, die im Luftraum zum Einsatz kommen können. Die Raumfahrt zählt also
nicht zum Luftverkehr, ebenso der Landverkehr und der Wasserverkehr. Als Verkehrsträger
dienen Luftstraßen, die Fortbewegung erfolgt durch Fliegen.

Die Passagierzahlen im Luftverkehr haben sich von 400 Millionen im Jahr 1973 auf 4,5
Milliarden im Jahr 2019 mehr als verzehnfacht. Bis zum Jahr 2040 werden sich die Zahlen
voraussichtlich noch einmal verdoppeln. Rund 10 % der Menschheit fliegt mindestens ein Mal
im Jahr.[1]

Inhaltsverzeichnis
Verkehrsarten
Rechtsgrundlagen
Verkehrsinfrastruktur
Vereinigungen
Umweltbeeinträchtigungen
Statistiken
Siehe auch
Literatur
Weblinks
Einzelnachweise

1 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Verkehrsarten
Zu unterscheiden ist zunächst zwischen dem zivilen und dem militärischen Luftverkehr. Der
zivile Luftverkehr lässt sich darüber hinaus einerseits in gewerbliche und private Flüge und
andererseits durch die Einordnung als Linien-/Charterverkehr oder Verkehr der allgemeinen
Luftfahrt (englisch general aviation) unterscheiden.

Die bodengestützte Abwicklung des Luftverkehrs geschieht typischerweise über Flughäfen (oder
Verkehrslandeplätze) als Abflug- bzw. Ankunftsorte. Darüber hinaus setzt ein Luftverkehr in
größerem Ausmaß eine personal- und kostenintensive Infrastruktur, insbesondere
Einrichtungen der Flugsicherung, voraus. Hierzu ist der Luftraum strukturiert. Hubschrauber
und spezielle Militärflugzeuge ermöglichen es, Transportleistungen auch von Straßen, Plätzen
oder Schiffen aus sicher zu erbringen. Die Überwachung des Luftverkehrs geschieht durch die
Flugverkehrskontrolle.

Es gibt im zivilen Luftverkehr den gewerblichen und nicht gewerblichen Luftverkehr.[2] Zum
gewerblichen gehören der Linienverkehr und der Nicht-Linienverkehr. Letzterer umfasst den
Charterverkehr, der sich wiederum aus dem Pauschalflugreiseverkehr und dem Tramp- und
Anforderungsverkehr sowie dem Taxiverkehr, Rundflug, Bildflug oder Reklameflug
zusammensetzt.

Zum nicht gewerblichen Luftverkehr gehört der Luftsport.

Die Verkehrsarten der zivilen und gewerblichen Luftfahrt werden wie folgt eingeordnet:

Verkehrsträger Verkehrsträger
Verkehrsart Verkehrsnetz
im engeren Sinne im weiteren Sinne

Straßen Straßenverkehrsunternehmen Straßennetz

Landverkehr
Schienen Eisenbahnunternehmen Schienennetz

Wasserverkehr Wasserstraßen, Seewege Reedereien Wasserstraßennetz

Luftverkehr Luftstraßen Fluggesellschaften Luftstraßennetz

Als Verkehrsträger im engeren Sinne wird hierin die Beförderungsart verstanden, mit welcher
der Personen- und/oder Gütertransport durchgeführt wird.

Rechtsgrundlagen
Rechtsgrundlage des internationalen Luftverkehrs sind die so genannten Freiheiten der Luft,
die von der ICAO ausgearbeitet worden sind. Im Verkehr zwischen den Staaten müssen wegen
der international allgemein anerkannten Lufthoheit der Nationalstaaten Verkehrsrechte
ausdrücklich eingeräumt werden, was weltweit in etwa 4.000 bilateralen
Luftverkehrsabkommen geschieht. Das Chicagoer Abkommen und die Transitvereinbarung
(beide von 1944) gewähren lediglich Grund-Freiheiten. Innerhalb der EU ist durch Open-Skies-
Abkommen mit drei so genannten Liberalisierungspaketen das System von
Luftverkehrsabkommen zwischen den EU-Mitgliedstaaten seit 1993 zugunsten eines
einheitlichen Luftverkehrsmarktes beseitigt worden, was in deutsches Recht überführt wurde.

2 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Innerhalb Deutschlands ist der Luftverkehr bzw. die Benutzung des Luftraumes durch
Luftfahrzeuge frei, soweit er nicht durch Gesetze oder andere (nationale, europäische oder
internationale) Vorschriften ausdrücklich beschränkt ist (§ 1 Abs. 1 Luftverkehrsgesetz
(LuftVG)). Freilich bestehen Einschränkungen in vielfältiger Hinsicht, vor allem auch infolge
intensiver Einflüsse des europäischen Rechts. Die gewerbsmäßige Beförderung von Personen
und/oder Sachen in Luftfahrzeugen fällt inzwischen in Deutschland wesentlich unter
europäisches Recht, zum Beispiel die Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 Verordnung des Rates
über die Erteilung von Betriebsgenehmigungen an Luftfahrtunternehmen vom 23. Juli 1992,[3]
ist aber auch weiterhin durch verschiedene deutsche Vorschriften wie das LuftVG, die LuftVZO,
LuftBO und JAR-OPS 1/3 deutsch geregelt. Grundsätzlich gilt, dass die gewerbsmäßige
Beförderung von Personen und/oder Sachen der Genehmigungspflicht unterliegt.

Weitere gesetzliche Normierungen, welche unter anderem die Benutzung des Luftraums regeln,
finden sich im Luftverkehrsgesetz. Die Benutzung von Flughäfen ist danach durch
Genehmigungen und andere Zulassungsentscheidungen beschränkt. Auf so genannten
koordinierten Flughäfen der EU müssen Luftfahrzeugführer überdies für jeden Flug eine
besondere Erlaubnis für das Starten oder Landen, eine so genannte Zeitnische (englisch Slot),
besitzen. Zeitnischen werden auf den halbjährlichen Flugplankonferenzen der IATA zugeteilt,
wo der Luftverkehr weltweit abgestimmt wird. Die Luftraumnutzung im Übrigen wird durch die
Flugsicherung gesteuert. Im internationalen Personen- und Güterbeförderungsverkehr war ab
1929 das Warschauer Abkommen über die Beförderung im internationalen Luftverkehr mit
seinen Folgevereinbarungen zu beachten, sein Nachfolger ist das 1999 beschlossene Montrealer
Übereinkommen.

Der gewerbliche Luftverkehr ist von Mineralölsteuer, Ökosteuer und Umsatzsteuer befreit. Für
den nicht-EU-Verkehr entspricht dies internationalen Abkommen. Die Einführung der
Kerosinsteuer im inländischen Flugverkehr ist seit Januar 2004 laut Energiesteuerrichtlinie
EU-rechtlich möglich.[4]

Verkehrsinfrastruktur
Zur Verkehrsinfrastruktur des zivilen gewerblichen Luftverkehrs gehören[5]

Transportmittel Verkehrsweg Verkehrsinfrastruktur

Luftfahrzeuge: Ballone, Flugzeuge, Flugplätze,

Passagierflugzeuge, Luftstraßen, Organized Track Fluggesellschaften,
Frachtflugzeuge; Hubschrauber, System, Flugrouten Flugsicherung,
Verkehrsluftschiffe Luftfahrtrecht

Als Transportmittel dienen beim Personenflugverkehr die Passagierflugzeuge, beim

Luftfrachtverkehr die Frachtflugzeuge sowie die Beiladung in Passagierflugzeugen.

Vereinigungen
Die meisten der großen Fluggesellschaften sind der IATA angeschlossen, die ca. 250 von
weltweit mehreren Tausend Fluggesellschaften umfasst. Die deutschen Fluggesellschaften sind
zudem im Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften (BDF) zusammengeschlossen.

3 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Internationaler Dachverband der allgemeinen Luftfahrt ist

die IAOPA mit weltweit mehr als 60 Ländervertretungen
(z. B. AOPA-Germany) und etwa 470.000 Mitgliedern.[6]
Für den sportlichen Teil der allgemeinen Luftfahrt fungiert
darüber hinaus der Weltluftsportverband FAI als
Dachverband für fast 100 nationale Verbände. [7]

Umweltbeeinträchtigungen
Logo der IATA

→ Hauptartikel: Umweltauswirkungen des Luftverkehrs

Der Luftverkehr ist eine emissionsintensive Art des Reisens bzw. Transportierens, die daher
hohe Umweltbelastungen und Klimaschäden verursacht. Nach einer Studie wird geschätzt, dass
etwa die Hälfte des Klimaeffektes des Personenflugverkehrs von maximal einem Prozent der
Weltbevölkerung verursacht wird. Insgesamt flogen 2018 etwa 11 % der Weltbevölkerung und
etwa 2 bis 4 % der Weltbevölkerung flogen international.[8]

Die Umweltbeeinträchtigungen durch Luftverkehr sind gut bekannt; sie werden unterschiedlich
bewertet. Fluglärm belastet die in der Nähe eines Flughafens lebende Bevölkerung; die CO2-
Emission der Triebwerke verstärkt die globale Erwärmung.

Zur Begründung der Umweltschädlichkeit werden die geringe Nutzlastkapazität und der hohe
Kerosinverbrauch der Verkehrsluftfahrt angeführt. Zum Beispiel hat eine Boeing 747 bis zu 420
Tonnen Startgewicht und bis zu 180 Tonnen Kerosin in ihren Tanks. Allein während der Start-
und Aufstiegsphase verbrennt sie in etwa 20 Minuten rund 5 Tonnen Kerosin. Im konstanten
Reiseflug verbraucht sie rund 10 Tonnen pro Stunde.[9] Die Verbrennung von 1 kg Kerosin
erzeugt ca. 3,1 kg CO2 Außerdem entstehen bei der Verbrennung Wasserdampf und (wegen der
hohen Verbrennungstemperaturen in den Triebwerken) Stickoxide und Ozon. Wasserdampf gilt
als eine der Ursachen für Cirren (Eiswolken). Aus Kondensstreifen können sich großflächige,
sehr dünne Zirren („Contrail Cirren“) entwickeln.

Flugzeuge verbrauchten 2005 weltweit etwa 5 bis 6 % der jährlichen Welterdölproduktion, etwa
200 Mio. Tonnen Kerosin. Innerhalb der EU wurden über 70 % des Mineralöls im
bodengebundenen Verkehr verbraucht.[10] Die Betrachtung von Absolutwerten im Vergleich zu
anderen Verkehrsträger ist wenig aussagekräftig, vielmehr kommt es auf die tatsächlichen
spezifischen Verbräuche an, angegeben in Personenkilometer oder Tonnenkilometer. Dabei
spielt die Auslastung der Verkehrsmittel, bei Flugzeugen auch die Länge der Flugstrecke eine
große Rolle. So verbrauchte der Lufthansa-Konzern 2010 bei 82 % Auslastung durchschnittlich
4,2 l pro 100 Personenkilometer, auf Flügen unter 800 km waren es durchschnittlich 7,5 l je 100
Personenkilometer.[11] Trotz der vergleichsweise hohen Auslastung ist der Verbrauch je
Personenkilometer im Flugverkehr damit auf Strecken bis 800 km deutlich höher als im
motorisierten Individualverkehr (MIV), der in Deutschland ganz überwiegend durch Pkw
erfolgt. So wurden 2008 in Deutschland durch den MIV bei nur knapp 1,5 Insassen je Fahrzeug,
also nur rund 30 Prozent Auslastung, 924 Mrd. Personenkilometer erbracht und im Gegenzug
44 Mrd. Liter Kraftstoff verbraucht, womit sich 4,8 l je 100 Personenkilometer ergeben.[12]

Eine besondere klimaschädigende Wirkung der Triebwerks-Emissionen besteht durch den

Kohlenstoffdioxid-Ausstoß und die Erzeugung von Wasserdampf in der Stratosphäre.[13] Der

4 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Verkehrsclub Deutschland (VCD) schrieb 2006, „keine Form der Mobilität [… sei]
klimaschädlicher als das Fliegen.“ Der Luftverkehr trage mit mindestens vier Prozent zum
Klimawandel bei, möglicherweise mit bis zu neun Prozent.[14] Laut einer 2007 im Auftrag des
Verkehrsministeriums in Auftrag gegebenen Studie wird 2025 der Luftverkehrs trotz der
angenommenen Steigerungen nur 5 % der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs emittieren.[15]
Die weltweiten internationalen Luftverkehrsemissionen werden 2020 voraussichtlich rund 70 %
höher sein als im Jahr 2005.[16] [veraltet]

In einer auf Modellrechnungen basierenden Studie aus dem Jahr 2010 wurden die durch die
Emissionen von Flugzeugen im Reiseflug bedingten vorzeitigen Tode von Menschen auf
weltweit etwa 8000 pro Jahr geschätzt. Der Anteil an der Gesamtheit der durch
Luftverunreinigungen frühzeitig eintretenden Tode liegt danach bei etwa 1 %. Im Mittel
verloren die Opfer 7,5 Lebensjahre durch Feinstaub und Stickoxide.[17]

Ein belastbarer Vergleich der Umweltschädlichkeit der verschiedenen Verkehrsträger setzt eine
Bewertung sämtlicher Vor- und Nachteile voraus. Allen Verkehrsträgern ist gemeinsam, dass
die Kosten der sogenannten externen Effekte, das heißt der Belastungen der am
Verkehrsvorgang Unbeteiligten, nicht oder nur gering den Nutzern angelastet werden
(Internalisierung). Für das ökonomische Modell einer Berechnung der externen Kosten des
Verkehrs gibt es noch keine vollständige Erfassung und monetäre Bewertung der externen
Effekte auf der einen Seite und der Gesamtvorteile für Unternehmen, Reisende und die
Gesellschaft auf der anderen Seite.[18]

Umweltorganisationen kritisieren die steuerlichen Vorteile, die der Luftverkehr genießt. Das
Umweltbundesamt bezifferte 2010 die Steuerausfälle auf 11,5 Milliarden Euro. Der
Flächenbedarf von Flughäfen ist sehr groß. Früher kam es gelegentlich zu Bürgerprotesten,
wenn eine zusätzliche Start- und Landebahn geplant wurde (siehe z. B. Flughafenausbaugegner
Frankfurt).

Eine Studie von atmosfair kam 2018 zu dem Ergebnis, dass die Effizienzsteigerungen der
Luftverkehrsbranche weltweit nicht zur Einhaltung des Zwei-Grad- oder 1,5-Grad-Ziels des
Pariser Übereinkommens ausreichen und stattdessen neue, synthetische und CO2-neutrale
Kraftstoffe (z. B. auf Basis von Wasserstoff) und weitere, noch radikalere Maßnahmen zur
Verringerung des Emissionen nötig seien.[19] Bis die neuen Kraftstoffe im Einsatz sind, können
Passagiere ihre CO2-Emissionen durch Spenden an Organisationen wie z. B. Atmosfair,
myclimate und Klima-Kollekte kompensieren.[20] Allerdings entstehen zwei Drittel der
Klimawirkungen des Luftverkehrs nicht durch die CO2-Emissionen.[21]

Statistiken
Die folgende Tabelle zeigt die Anzahl der Flugpassagiere weltweit seit 1950.[22]

5 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Jahr Anzahl der Passagiere in Millionen

1950 31

1960 106

1970 383

1980 748

1990 1170

2000 1770

2010 2710

2011 2880

2012 3010

2013 3150

2014 3330

2015 3570

2016 3810

2017 4080

2018 4340

2019 4490

2020 1780

2021 2280

Infolge der COVID-19-Pandemie kam zu weitreichenden Einschränkungen des Verkehrs, und

insbesondere der internationale Luftverkehr nahm im März 2020 stark ab.

→ Hauptartikel: Internationaler Verkehr in der COVID-19-Pandemie

Deutschland

Im Jahr 2015 wurden auf deutschen Flughäfen insgesamt 2,2 Mio. Flüge mit 194,4 Mio.
Passagiere gezählt. 300.000 Flüge davon transportierten 23,0 Mio. Passagiere innerhalb von
Deutschland; die übrigen waren Auslandsflüge.[23]

Von den innerdeutschen Hauptflugverbindungen sind folgende vier Verbindungen mit jeweils
über 12 000 (gewerblichen) Flügen pro Jahr besonders stark frequentiert:

Ort-1 Ort-2 Flüge (pro Jahr)[24] Passagiere (pro Jahr) Entfernung in KM

Düsseldorf München 12.615 1.557.079 488

Hamburg München 13.184 1.811.395 601

Frankfurt am Main Berlin 14.416 1.907.104 436

München Berlin 14.473 1.975.217 484

Laut dem Mobilitätsbericht der Deutschen Flugsicherung für 2015[25] waren 10,8 % aller
Flugbewegungen über Deutschland Inlandsflüge (Abflugs- und Ankunftsort in Deutschland).
Der Anteil lag Anfang des Jahrtausends noch bei ca. 20 % und ist seitdem durch die

6 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

zunehmende Zahl internationaler Flüge

gesunken.

Das Angebot im innerdeutschen Luftverkehr soll

im ersten Halbjahr 2023 bei 56 Prozent des
Niveaus von 2019 liegen.[26] Im Jahr 2022
gingen die Inlandsflüge im Vergleich zum Vor-
Corona-Jahr (2019) um 38 Prozent zurück.[27]

Schweiz

In der Schweiz haben die Passagierzahlen auf

den drei Landesflughäfen Zürich, Genf und
Basel-Mülhausen von 2005 bis 2018 um 73
Prozent zugenommen; 57,6 Millionen Passagiere
wurden zuletzt befördert.[28] Im Jahr 2019 stieg
dieser Wert auf rund 58,6 Millionen.[29] Auch die
nationale Fluggesellschaft Swiss hat bei den
Passagierzahlen ein stetiges Wachstum
Innerdeutscher Luftverkehr nach Anzahl der Flüge
verzeichnen können. Sie konnte im April 2019
1,65 Millionen Passagiere befördern, was im
Vergleich zum April 2018 einem Wachstum von
3 % entspricht.[30] Laut Aerosuisse verfügt die
schweizerische Luftfahrt über 190.000
Arbeitsplätze und eine jährliche Wertschöpfung
von über 33,5 Milliarden Franken.[31] Das
beinhaltet laut Philip Kristensen,
Geschäftsführer von Aerosuisse, neben der
Beschäftigung durch die Unternehmen der
Luftfahrtbranche, auch die
Abfertigungsunternehmen, Zulieferer und
Auftragnehmer außerhalb der Flugplatzareale.
[32] Die Umwelt- und Gesundheitskosten aus

dem Luftverkehr gingen im Jahr 2016 fast

vollumfänglich zu Lasten der Allgemeinheit.[33]
Luftverkehr aus Deutschland ins Ausland nach
2023 wurden 53,3 Millionen Passagiere Anzahl der Flüge
befördert, 22 % mehr als im Vorjahr. Damit lag
das Passagieraufkommen noch 9 % unter dem
Niveau von 2019, dem Jahr vor Beginn der Covid-19-Pandemie.[34]

Europa

Nach Angaben der Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS) waren die fünf Verkehrsflughäfen im
Umkreis von 50 km um London herum im Jahre 2011 bei täglich durchschnittlich 1433
Abflügen der am stärksten frequentierte Luftverkehrsstandort in Europa. Bei gleichmäßiger
Verteilung über den Tag würde dies bedeuten, dass jede Minute ein Flugzeug in London und
Umgebung startet (24 Stunden zu je 60 Minuten). 46 % der Starts erfolgten in London-
Heathrow (659 Starts), 6,5 % in London City (93 Starts), 24 % in Gatwick. Im Vergleich dazu

7 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

waren es in Frankfurt am Main im selben Jahr durchschnittlich 667 Starts.[35] Im Jahr 2018
haben Flugausfälle und Verspätungen in Europa alle Rekorde gebrochen.[36][37] Im April 2019
wurde bekannt, dass Swedavia seit sieben Monaten in Folge einen Rückgang der
Passagierzahlen gegenüber dem Vorjahr verzeichnete.[38]

Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR)

Im Jahr 2006 kontrollierte die Deutsche Flugsicherung ca. 2,98 Millionen IFR-Flüge. Das
waren etwa 4,1 % mehr als im Vorjahr; seit 1989 hat sich die Zahl der Flüge verdoppelt.
Während der zivile Luftverkehr 2006 mit 2,9 Millionen kontrollierten Flügen um 4,5 % zulegte,
gingen die militärischen Flüge um 10,3 % auf 77.742 zurück.[39]

Über das Jahr gesehen sind die Monate Mai bis Oktober diejenigen mit dem höchsten
Luftverkehrsaufkommen (Juli ist der Spitzenmonat) und die Wintermonate Dezember bis
Februar die mit dem geringsten.[39]

Von allen IFR-Flügen hatten im Jahr 2006 die Überflüge mit 34 % den größten Anteil. Flüge
mit Start- oder Zielflugplatz in Deutschland folgten mit jeweils 26 %. 14 % aller Flüge waren
Inlandsflüge in Deutschland.[39]

2006 2005 Trend

zivile Flüge 2.905.033 2.779.433 +4,5 %

militärische Flüge 77.742 86.697 −10,3 %

gesamt 2.982.775 2.886.130 +4,1 %

Flüge unter Sichtflug-Bedingungen (VFR)

Bei den VFR-Flügen wurde 2006 an den internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland ein
Rückgang um 2,7 % auf 128.810 (2005: 132.317) verzeichnet. In Stuttgart waren es 17.232, in
Frankfurt nur 473 VFR-Starts und -Landungen.

Starts und Landungen

Die Anzahl an IFR-Starts und -Landungen von/auf internationalen Verkehrsflughäfen in

Deutschland stieg im Jahr 2006 um 2,6 % auf 2.097.682. Den größten Anteil davon, nämlich
896.326, hatten die Flughäfen Frankfurt (488.665) und München (407.661). Bei den
Regionalflugplätzen stieg die Zahl im Jahr 2006 auf 187.241. Das ist ein Zuwachs um 7 %.
Spitzenreiter ist hier Frankfurt-Hahn mit 34.429 Starts und Landungen.[39]

2006 2005 Trend

Internationale Verkehrsflughäfen 2.097.682 2.045.362 +2,6 %

Regionalflughäfen 187.241 174.982 +7,0 %

Gesamt 2.284.923 2.220.344 +2,9 %

Ziele

Bei den Flügen, die 2006 aus Deutschland heraus ein internationales Ziel ansteuerten, ergibt
sich die dargestellte kontinentale Verteilung. Über die letzten fünf Jahre gesehen nahmen
Direktflüge mit Ziel Afrika um 14,5 %, Flüge nach Amerika um 27,5 % und Flüge nach Asien um

8 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

71,6 % zu. Diese Daten beziehen sich

ausschließlich auf Direktverbindungen, nicht
jedoch auf das eigentliche (End-)Reiseziel des
Passagiers.[40]

Europa-Flüge sind das größte Segment an den

deutschen Flughäfen. Mit 9,8 Millionen
Passagieren im Jahr 2019 ist Mallorca das
Topziel bis 1500 Kilometer, gefolgt von London,
Wien, Zürich und Amsterdam. Bei den
interkontinentalen Verbindungen belegt der
ägyptische Ort Hurghada den ersten Platz, Regionale Verteilung der Flüge aus Deutschland
gefolgt von Dubai und Tel Aviv. Auf Platz vier mit internationalem Ziel im Jahr 2006
der Topinterkontinentalziele liegt Singapur,
danach folgt New York.[41]

Reiseverkehr von deutschen Flughäfen – einsteigende Passagiere

Die Zahl der im ersten Halbjahr 2016 von deutschen Flughäfen abreisenden Passagiere stieg, im
Vergleich zum ersten Halbjahr 2015, um 1,5 Millionen Flugpassagiere an.[42]

9 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Januar bis Juni Veränderung

Zielgebiet 2016 2015 in %
1 000 Passagiere

–=nichts vorhanden

Einsteigende Passagiere insgesamt 51 842 50 332 3,0

mit Flugziel in/im:

Deutschland 11 642 11 256 3,4

Ausland 40 200 39 076 2,9

Europa 31 514 30 344 3,9

Spanien 6 204 5 594 10,9

Balearen 2 047 1 834 11,6

Kanaren 1 535 1 404 9,3

Vereinigtes Königreich 3 259 3 145 3,6

Italien 3 029 2 900 4,5

Frankreich 1 728 1 696 1,8

Griechenland 1 098 1 035 6,1

Griechische Inseln 498 480 3,7

Türkei 2 758 3 185 − 13,4

Russland 778 855 − 8,9

Interkontinentalverkehr 8 686 8 732 − 0,5

Asien 3 935 3 787 3,9

Vereinigte Arabische Emirate 954 889 7,3

China (einschließlich Hongkong) 662 634 4,3

Indien 311 319 − 2,4

Japan 306 314 − 2,5

Israel 278 270 2,8

Thailand 234 182 28,7

Amerika 3 668 3 567 2,8

Vereinigte Staaten 2 385 2 357 1,2

Kanada 435 435 0,0

Brasilien 203 200 1,4

Dominikanische Republik 178 155 14,6

Mexiko 160 144 11,2

Afrika 1 083 1 379 − 21,5

Ägypten 383 596 − 35,8

Marokko 179 197 − 9,2

Südafrika 178 175 1,6

10 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Tunesien 97 183 − 46,6

Australien/Ozeanien – – –

Zwischen 2011 und 2019 flogen 81,4 Prozent der Passagiere von deutschen Flughäfen aus ins
Ausland. Insgesamt kamen jedes Jahr in diesem Zeitraum rund sechs Millionen Passagiere dazu
– trotz der 2011 eingeführten Luftverkehrsteuer. Die Zahl der Flüge blieb jedoch mehr oder
weniger konstant. Das Wachstum wurde also offenbar durch den Einsatz größerer Flugzeuge
erreicht. Das Segment der innerdeutschen Flüge wurde dagegen kleiner. Zwischen 2011 und
2019 ging die Zahl der Passagiere, die innerhalb des Landes flogen, um 5,7 Prozent zurück –
von 24,6 auf 23,2 Millionen. Pro Jahr nutzen im Schnitt 175.000 Flugreisende alternative
Reisemöglichkeiten am Boden. Noch deutlicher rückläufig ist die Zahl der Flüge – sie reduzierte
sich um 15,7 Prozent. Im Jahr 2011 gab es noch 22 innerdeutsche Routen mehr als 2019. Ein
Grund hierfür ist auch das Ende des Betriebs von Air Berlin.[43]

Siehe auch
Flugreise

Literatur
Andreas Fecker: Fluglärm. Daten und Fakten. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012,
ISBN 978-3-613-03400-6.
Elmar Giemulla, Ronald Schmid, Walter Mölls (Hrsg.): Europäisches Luftverkehrsrecht.
Text- und Materialsammlung. Luchterhand Verlag, Neuwied 1990ff. ISBN 3-472-00203-4
(Loseblatt-Werk)
Ulrich Häp, Christina Pastor Brandt: Luftverkehrsanlagen. Planung, Konfiguration und
Dimensionierung von Flugbetriebsflächen. Springer Vieweg, Wiesbaden 2022, ISBN
978-3-658-30033-3,
doi:10.1007/978-3-658-30034-0 ([Link]
Michael Kloepfer (Hrsg.): Leben mit Lärm?, Springer 2006.
Claudia Mäder: Klimawirksamkeit des Flugverkehrs. Aktueller wissenschaftlicher
Kenntnisstand über die Effekte des Flugverkehrs. Dessau, März 2008 (archiviert von
[Link] ([Link]
publikationen/fpdf-l/[Link]) PDF)
Ingo Matuschek (Hrsg.): Luft-Schichten: Arbeit, Organisation und Technik im Luftverkehr.
Edition Sigma, Berlin 2008, ISBN 978-3-89404-563-0.
Mitteilung der Kommission: Für ein mobiles Europa – Nachhaltige Mobilität für unseren
Kontinent. Halbzeitbilanz zum Verkehrsweißbuch der Europäischen Kommission von 2001
vom 22. Juni 2006, KOM(2006) 314 endg.
Wilhelm Pompl: Luftverkehr – Eine ökonomische Einführung. 2. Auflage. Springer-Verlag,
Berlin 1991, ISBN 3-540-54673-1.
Sachverständigenrat für Umweltfragen: Umweltgutachten 2008: Umweltschutz im Zeichen
des Klimawandels, Band 2, Hausgutachten, Juni 2008 (herunterladbar unter [Link] (h
ttps://[Link]/SharedDocs/Downloads/DE/01_Umweltgutachten/2008_2012/2008
_Umweltgutachten_BTD.pdf?__blob=publicationFile&v=7))
I. Schöntag: Die Theorie der contestable markets am Beispiel des europäischen
Luftverkehrsmarktes und ihre Anwendung im low cost Bereich. Dissertation, München 2006.

11 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Rüdiger Sterzenbach, Roland Conrady, Frank Fichert: Luftverkehr – Betriebswirtschaftliches

Lehr- und Handbuch. 4. Auflage. Oldenbourg Verlag, München 2009, ISBN
978-3-486-58537-7.
Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zur Mitteilung der
Kommission: Verringerung der Klimaauswirkungen des Luftverkehrs. 2006/C 185/17,
[Link] Nr. C 185 vom 8. August 2006
Peter Wysk, Ullrich Isermann: Luftverkehr. In: Jan Ziekow (Hrsg.): Praxis des
Fachplanungsrechts. Werner Verlag, München/Unterschleißheim 2004, ISBN
3-8041-4306-7.

Weblinks
Literatur von und über Luftverkehr ([Link]
uery=4036597-9) im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
Bild des zivilen Welt-Luftverkehrsaufkommens innerhalb 24 Stunden ([Link]
[Link]/[Link]/tech-gadget/air-traffic)

Einzelnachweise
1. Ruben Rehage: Flugzeuge: Klimaneutral fliegen, geht das? In: Die Zeit. 3. März 2024,
ISSN 0044-2070 ([Link]
([Link] ([Link]
[abgerufen am 10. März 2024]).
2. Niels Klußmann/Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt, 2004, S. 160 f. ([Link]
books?id=eycmBgAAQBAJ&pg=PA161&dq=Verkehrsart+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUK
Ewj_oMrCxtvzAhVJSPEDHWiLAK04ChDoAXoECAEQAQ#v=onepage&q=Verkehrsart%20l
exikon&f=false)
3. ABl. Nr. L 240 vom 24. August 1992
4. EU-Energiesteuerrichtlinie ([Link]
3/1456&format=HTML&aged=0&language=de&guiLanguage=de)
5. Peter Maurer, Luftverkehrsmanagement: Basiswissen, 2006, S. 1 ([Link]
ooks?id=BGTpBQAAQBAJ&pg=PA1&dq=verkehrsweg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjh9ovP
7JnuAhWGPOwKHQukDi84FBC7BTABegQIBRAH#v=onepage&q=verkehrsweg&f=false)
6. About IAOPA ([Link] Website der IAOPA, abgerufen
am 21. März 2011.
7. FAI Members. ([Link] In: [Link]. FAI, abgerufen am 19. April
2019 (englisch).
8. Stefan Gössling, Andreas Humpe: The global scale, distribution and growth of aviation:
Implications for climate change. In: Global Environmental Change. Band 65, 2020,
doi:10.1016/[Link].2020.102194 ([Link]
9. Airplane Operation Manual Boeing 747-400
10. Mitteilung der Kommission „Für ein mobiles Europa – Nachhaltige Mobilität für unseren
Kontinent“ vom 22. Juni 2006, KOM(2006) 314 endg. und Stellungnahme des Europäischen
Wirtschafts- und Sozialausschusses dazu „Verringerung der Klimaauswirkungen des
Luftverkehrs“, 2006/C 185/17
11. Lufthansa Balance 2011 ([Link]
[Link]/fileadmin/downloads/de/[Link]) (Memento
vom 5. Mai 2012 im Internet Archive), S. 2 u. 64.
12. Mobilität in Deutschland 2008. Ergebnisbericht, Bonn und Berlin 2010, S. 87 u. 164.

12 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

13. zusammenfassend Mäder, Klimawirksamkeit des Flugverkehrs, März 2008.

14. Verkehrsclub Deutschland (2006): VCD Fakten Reduzierung der Umweltfolgen des
Flugverkehrs (online verfügbar) ([Link] (PDF-
Datei; 2,1 MB)
15. Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025 ([Link]
[Link]/220/3/FE_96_857_2005_Verflechtungsprognose_2025_Gesamtbericht_2007111
[Link]#page=19), S. 17.
16. Reducing emissions from aviation. ([Link]
n) Europäische Kommission, 23. November 2016, abgerufen am 1. Juni 2019 (englisch).
17. Steven Barret, Rex Britter und Ian Waitz: Global Mortality Attributable to Aircraft Cruise
Emissions. In: Environmental Science and Technology. Band 44, 2010, S. 7736–7742,
doi:10.1021/es101325r ([Link]
18. vgl. Michael Kloepfer (Hrsg.): Leben mit Lärm?, 2006, S. 311–338.
19. atmosfair Airline Index 2018, [Link] ([Link]
[Link]) (PDF; 1,0 MB).
20. Stiftung Warentest vom 13. Februar 2018 ([Link]
maschutz-Drei-Anbieter-fuer-CO2-Kompensation-sehr-gut-5283283-0/)
21. Der globale Luftverkehr trägt 3,5 Prozent zur Klimaerwärmung bei. ([Link]
nt/de/artikel/news/2020/03/20200903_der-globale-luftverkehr-traegt-3-5-prozent-zur-klimaer
[Link]) In: [Link]. 3. Oktober 2020, abgerufen am 4. Oktober 2020.
22. Global airline passengers per year. ([Link]
ngers) Abgerufen am 30. Juni 2024.
23. [Link]: Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen Fachserie 8 Reihe 6.1 – 2015 ([Link]
[Link]/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Luftverkehr/LuftverkehrAusg
[Link])
24. Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen Fachserie 8 Reihe 6.1 – 2015 ([Link]
[Link]/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Luftverkehr/LuftverkehrAusgewaehlteF
[Link]), [Link].
25. Mobilitätsbericht der Deutschen Flugsicherung für 2015 ([Link]
de/Presse/Publikationen/DFS_Mobilita%CC%88tsbericht_2015.pdf)
26. Gemeinsam für mehr Klimaschutz: Aktionsplan von DB und Luftverkehr zeigt Erfolge. (http
s://[Link]/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Gemeinsam-fuer-m
ehr-Klimaschutz-Aktionsplan-von-DB-und-Luftverkehr-zeigt-Erfolge--10320266) In:
[Link]. Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft, Deutsche Bahn,
13. Februar 2023, abgerufen am 18. Februar 2023.
27. Organisation Eurocontrol: Inlandsflüge in Deutschland stark rückläufig. ([Link]
[Link]/wirtschaft/[Link]) In: [Link]. 3. April 2023,
abgerufen am 17. April 2023.
28. Gregory Remez: Trend aus Schweden: Wie das Phänomen Flugscham die Schweiz erobert.
([Link]
am-die-schweiz-erobert-134414539) In: [Link]. 2. Mai 2019, abgerufen am
13. Mai 2019.
29. Linien- und Charterverkehr. ([Link]
[Link]/bfs/de/home/statistiken/mobilitaet-verkehr/querschnittsthemen/zivilluftfahrt/linien-
[Link]) Bundesamt für Statistik, archiviert vom Original ([Link]
[Link]/?url=https%3A%2F%[Link]%2Fbfs%2Fde%2Fhome%2Fstatistik
en%2Fmobilitaet-verkehr%2Fquerschnittsthemen%2Fzivilluftfahrt%2Flinien-charterverkeh
[Link]) ; abgerufen am 3. Mai 2020.
30. Philipp Felber: Flugscham? Nicht bei Swiss-Kunden. ([Link]
ft/standardflugscham-nicht-bei-swisskunden/story/14877246) In: [Link]. 13. Mai
2019, abgerufen am 13. Mai 2019.

13 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

31. Die Schweizer sind ein Volk von Vielfliegern. ([Link]

ie-schweizer-sind-ein-volk-von-vielfliegern) In: [Link]. 7. Mai 2019, abgerufen
am 19. Mai 2019.
32. Alex Tiefenbacher: Wie viele Menschen arbeiten wirklich in der Flugbranche? ([Link]
[Link]/wie-viele-menschen-arbeiten-wirklich-in-der-flugbranche/) In: [Link]. 6. April
2020, abgerufen am 6. April 2020.
33. Kosten und Finanzierung des Luftverkehrs. ([Link]
n/mobilitaet-verkehr/kosten-finanzierung/[Link]) In: [Link]. Abgerufen am
3. Mai 2020.
34. Zivilluftfahrt im Jahr 2023: Linien- und Charterverkehr (inkl. Quartalsdaten 4. Quartal). (http
s://[Link]/bfs/de/home/statistiken/mobilitaet-verkehr/[Link]
[Link]) Bundesamt für Statistik, 23. Februar 2024, abgerufen am 8. Mai 2024.
35. DFS Luftverkehr in Deutschland. Mobilitätsbericht 2011. DFS Deutsche Flug-Sicherung
GmbH ([Link]
11_de.pdf) (PDF; 4,2 MB)
36. Maike Geißler: So viel Chaos wie nie: Das war der Flug-Sommer 2018 ([Link]
[Link]/artikel/6029-rekord-an-verspaetungen-und-flugausfaellen-das-war-der-chaos-flugso
mmer-2018) In: [Link], 12. Oktober 2018, abgerufen am 14. Oktober 2018.
37. Laura Frommberg: Über ein Drittel der Swiss-Flüge verspätet ([Link]
h/sonntagszeitung/flugchaos-trifft-swiss-besonders-stark/story/12652194) In:
[Link], 14. Oktober 2018, abgerufen am 14. Oktober 2018.
38. SAS spürt den Greta-Effekt. ([Link]
[Link]) In: [Link]. 19. April 2019, abgerufen am 22. April 2019.
39. DFS-Website ([Link] Jahreskurzbericht 2006.
40. DFS-Website ([Link] Mobilitätsbericht 2006.
41. Martin U. Müller: Trendumkehr: Weniger Menschen nutzen Inlandsflüge. ([Link]
[Link]/wirtschaft/flugreisen-weniger-menschen-nutzen-inlandsfluege-a-6fedabbf-63c9-45b0-8
3cf-5aac3e02d150) In: Der Spiegel. Abgerufen am 23. September 2021.
42. Statistisches Bundesamt Pressemitteilung Nr. 297 vom 26. August 2016: 1,5 Millionen mehr
Flugpassagiere im 1. Halbjahr 2016 ([Link]
semitteilungen/2016/08/PD16_297_464.html), abgerufen am 28. Februar 2018.
43. Martin U. Müller: Trendumkehr: Weniger Menschen nutzen Inlandsflüge. ([Link]
[Link]/wirtschaft/flugreisen-weniger-menschen-nutzen-inlandsfluege-a-6fedabbf-63c9-45b0-8
3cf-5aac3e02d150) In: Der Spiegel. Abgerufen am 23. September 2021.

Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten!

Normdaten (Sachbegriff): GND: 4036597-9 | LCCN: sh85002704 | NDL: 00566366

Abgerufen von „[Link]

Diese Seite wurde zuletzt am 6. Dezember 2024 um 20:40 Uhr bearbeitet.

14 von 15 16.02.2025, 16:20

Luftverkehr – Wikipedia [Link]

Der Text ist unter der Lizenz „Creative-Commons Namensnennung – Weitergabe unter gleichen
Bedingungen“ verfügbar; Informationen zu den Urhebern und zum Lizenzstatus eingebundener
Mediendateien (etwa Bilder oder Videos) können im Regelfall durch Anklicken dieser abgerufen
werden. Möglicherweise unterliegen die Inhalte jeweils zusätzlichen Bedingungen. Durch die
Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen und der
Datenschutzrichtlinie einverstanden.

Wikipedia® ist eine eingetragene Marke der Wikimedia Foundation Inc.

15 von 15 16.02.2025, 16:20