BORDGERÄTE FLIGHT INSTRUMENTS

Vorwort
Flugüberwachungsinstrumente müssen einen sicheren Flug gewährleisten
und dem Piloten die Möglichkeit geben, die Leistungen seines Flug­-
zeuges optimal auszunutzen. In Bezug auf Messgenauigkeit, Unempfind­
lichkeit gegen störende Einflüsse (Vibrationen, Beschleunigungen,
Temperaturschwankungen usw.) und Betriebssicherheit werden
sehr hohe Anforderungen gestellt.
Die Firma Gebr. Winter besitzt langjährige Erfahrung auf
dem Gebiet der Bordgeräteherstellung und -entwick-
lung. Dank sehr gut eingerichteter Prüfräume,
Werkstätten für Feinmechanik und einem Stab
erfahrener Spezialisten zeichnen sich Winter-
Bordgeräte durch hohe Präzision und
Zuverlässigkeit aus. Auf guten Service
bei Nachprüfung und Überholung
der Geräte wird sehr
großen Wert gelegt.
Der vorliegende Katalog
soll einen Überblick
über unser Bord­-
geräte-Programm
geben. Wenn Sie
weiter­gehende
Inform­a­tionen
wünschen oder
irgendwelche
Probleme in
Bezug auf Bord­­­
geräte haben, PREFACE
wenden Sie Flight instru­
sich bitte ments must
an uns. ensure a safe
Wir stellen flight and afford
unsere the pilot the oppor-
Erfahrung tunity of exploiting
gerne in the capabilities of his
Ihre Dienste. aircraft to the full. The
requirement placed on
instruments of this nature as
regards measuring accuracy,
insensitivity to out­side influences
(vibration, acceleration, fluctu­ations
in temperature, etc.) and oper­ational
reliability are stringent in the extreme.
Gebr. Winter has accumulated many years’
experience in manufacturing and developing flight
instruments. Thanks to optimally equipped test facilities,
instrument workshops and a staff of experienced specialists,
Winter instruments have become a byword for high precision and
reliability. Maximum emphasis is placed on dependable service in the
after-sales inspection and overhaul of the instruments.
This catalogue will give you an overview of the range of flight instruments we produce.
Please do not hesitate to contact us if you want more detailed information or if any problems
arise concerning flight instrumentation. We will be glad to place our experience at your disposal.
6
HÖHEN M E S S E R
ALTIMETERS

13
ZUBEHÖR HÖHENMESSER
ASSECCORIES FOR ALTIMETERS

14
FAHRT M E S S E R
AIRSPEED INDICATORS

22
ZUBEHÖR FAHRTMESSER
ASSECCORIES FOR AIRSPEED INDICATORS

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STAUS C H E I B E N - V A R I O M E T E R
VANETYPE VARIOMETERS

30
ZUBEHÖR STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
ASSECCORIES FOR VANETYPE VARIOMETERS

32
ALLGE M E I N E S Z U B E H Ö R
GENERAL ASSECCORIES

33
FLUGSTUNDENZÄHLER / QM I+II+III / KOMPASS
FLYING HOURS COUNTER / QM I+II / COMPASS

37
FALLS C H I R M H Ö H E N M E S S E R
ALTIMETERS FOR PARACHUTISTS

38
ANSCH L U S S S C H E M A
CONNECTION DIAGRAM

3
SKALENDESIGN
DIALDESIGN
 SKALENDESIGN DIALDESIGN

Skalendesign schwarz eloxiert

Dialdesign anodized black

LIEFERBARE SKALENDESIGNS
Deliverable dialdesigns

Standardanfertigung der Instrumentenskalen: schwarz.

Auf Anfrage liefern wir die Instrumentenskalen auch in

- aluminium eloxiert
- hellelfenbein

Skalendesign aluminium eloxiert

Dialdesign anodized aluminium

Standard dialdesign: black

On request the dials are available in

- anodized aluminium
- light ivory

Skalendesign hellelfenbein
Dialdesign light ivory

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HÖHENMESSER ALTIMETERS
 HÖHENMESSER ALTIMETERS

HÖHENMESSER
Höhenmesser messen den statischen Luftdruck, der gesetzmäßig mit der Höhe
abnimmt. Als Messorgan dient eine luftleere Membrandose (Aneroiddose), die sich
unter dem Einfluss der Luftdruckänderungen bei Flughöhenwechsel verändert.
Hohe Messgenauigkeit durch vergütete Kupfer-Beryllium-Membranen. Übertragung
des Dosenhubes durch Hebelsystem und Zahnradübersetzung auf die Zeiger.
Präzisionsmesswerk mit Edelsteinlagerung – unempfindlich gegen Erschütterung
und Vibration. Ausgleich von Temperatureinflüssen durch Bimetall-Kompensation.

VORZÜGE
Hohe Messgenauigkeit, Temperaturkompensation, lineare Zifferblatteinteilung,
un­­empfindlich gegen Erschütterungen und Vibrationen, einfache
Nullpunktberichtigung.

WARTUNGSVORSCHRIFTEN
Die Prüfung auf Dichtigkeit ist mindestens alle 2 Jahre durchzuführen. Ansonsten
kann das Gerät wartungsfrei betrieben werden.

NACHPRÜFUNG UND REPARATUR

Die Funktionstüchtigkeit und Messgenauigkeit des Höhenmessers bleibt normaler-
weise über lange Zeit erhalten. Bei offensichtlicher Fehlanzeige und Fehlfunktion ist
das Gerät einer Nachprüfung zu unterziehen, und dem Hersteller oder einem hierfür
geeigneten luftfahrttechnischen Betrieb einzusenden. Auf eine stoßmindernde
Verpackung ist dabei zu achten, und die Anschlüsse sind abzudichten. Von
unsachgemäßen Eingriffen in das Messwerk des Höhenmessers ist unbedingt
abzuraten. Wir empfehlen, den Höhenmesser nach 5 Jahren einer turnusmäßigen
Nachprüfung unterziehen zu lassen.

ALTIMETERS
Altimeters measure static air pressure, which decreases with altitude.
The pressure-sensitive measuring element is a diaphragm capsule from which the
air has been removed (aneroid capsule), which reacts to the effect of changing air
pressure as the aircraft changes altitude. Tempered, aged copper-beryllium dia-
phragms ensure highly accurate readings. Diaphragm movement is transmitted to
the instrument pointers by a linkage and gearwheels – the whole is insensitive to
shock and vibration. A bimetal link compensates the effects of temperature change.

FEATURES
High measuring precisions, temperature compensation, linear dialgauge
gradations, insensitive to shock and vibration, simple zero adjustement.

MAINTENANCE INSTRUCTIONS
Leak testing should be carried out at least every 2 years. Otherwise, the instrument
does not require any maintenance.

RETESTING AND REPAIR

The service condition and accuracy of measurement of the altimeter is normally
retained over a long period. For obvious malfunction the unit should be subjected
to an investigation at the manufacturer or a suitable aircraft engineering company.
It should be packed to protect it from impacts, and the connections should be
sealed. Under no circumstances should you interfere with the measuring mecha-
nism of the altimeter. We recommend that altimeters are subjected to periodic
retesting after 5 years.

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 HÖHENMESSER ALTIMETERS

TABELLE HÖHENMESSER MIT EASA FORM ONE

TABLE ALTIMETERS INCL. EASA FORM ONE
Art‑Nr. Messbereich Unterskala Durchmesser Einbautiefe Gewicht
ITEM-NO. MEASURING RANGE sub-dial diameter [Link] weight
4010 0 - 1.000 m Millibar 80 mm ø 103 mm 0,330 kg
4030 0 - 3.000 m Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
4060 0 - 6.000 m Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
4110 0 - 1.000 - 10.000 m Millibar 80 mm ø 103 mm 0,330 kg
4200 0 - 20.000 feet Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
4220 0 - 1.000 - 10.000 m Millibar 57 mm ø 106 mm 0,235 kg
4320 0 - 1.000 - 20.000 feet Millibar 80 mm ø 103 mm 0,345 kg
4325 0 - 1.000 - 20.000 feet inch HG 80 mm ø 103 mm 0,345 kg
4440 0 - 3.000 - 30.000 feet Millibar 57 mm ø 106 mm 0,235 kg
4550 0 - 1.000 - 20.000 feet Millibar 57 mm ø 106 mm 0,235 kg
4555 0 - 1.000 - 20.000 feet inch HG 57 mm ø 106 mm 0,235 kg

TABELLE HÖHENMESSER OHNE EASA FORM ONE

TABLE ALTIMETERS WITHOUT EASA FORM ONE
Art‑Nr. Messbereich Unterskala Durchmesser Einbautiefe Gewicht
ITEM-NO. MEASURING RANGE sub-dial diameter [Link] weight
8030 0 - 1.500 m Millibar 57 mm ø 57 mm 0,105 kg
8031 0 - 3.000 m Millibar 57 mm ø 57 mm 0,105 kg
8032 0 - 5.000 feet Millibar 57 mm ø 57 mm 0,105 kg
8033 0 - 10.000 feet Millibar 57 mm ø 57 mm 0,105 kg
8034 0 - 5.000 feet inch HG 57 mm ø 57 mm 0,105 kg
80 mm ø 79 mm 0,230 kg
8035 0 - 10.000 feet inch HG 57 mm ø 57 mm 0,105 kg
80 mm ø 79 mm 0,230 kg
8036 0 - 1.500 m Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
8037 0 - 3.000 m Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
8038 0 - 5.000 feet Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
8039 0 - 10.000 feet Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
* 8042 0 - 1.000 m Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg
** 8043 0 - 3.000 feet Millibar 80 mm ø 79 mm 0,230 kg

* 8042 0-10.000 feet Millibar 57 mm Ø 79 mm 0,235 kg

** 8043 0-10.000 feet Millibar 80 mm Ø 79 mm 0,345 kg

 HÖHENMESSER ALTIMETERS

4 HM 3 4 HM 6

Art.-Nr. 4030 / item No. 4030 Art.-Nr. 4060 / item No. 4060

HÖHENMESSER 4 HM 3 GROB-HÖHENMESSER 4 HM 6
ALTIMETER 4 HM 3 STANDARD ALTIMETERS 4 HM 6

EINSATZ EINSATZ
Zweithöhenmesser in doppelsitzigen Maschinen, Messung der absoluten und relativen Flughöhe
kleiner Messbereich – dadurch genaue Ablesung im Bereich von 0-6000 Meter.
der Höhenanzeige möglich.
TECHNISCHE DATEN
TECHNISCHE DATEN Schwarzes Kunststoffgehäuse,
Messbereich 0-3000 Meter mit Millibar-Skala. Ziffer­blattbeschriftung weiß auf matt-
Einbaumaße siehe Maßskizze. schwarzem Grund.
Gewicht 0,230 kg. Einbaumaße siehe Maßskizze.
Skaleneinteilung linear. Gewicht 0,230 kg
Grobhöhenmesser 4 HM 6 ist auch in
Messbereich 0-20 000 ft (Art.-Nr. 4200) lieferbar.

APPLICATION APPLICATION
Second altimeter in two-seater aircraft, smaller Measure absolute und relative flying altitude in
measuring range, hence precise altitude readings. the 0-6000 metre range.

TECHNICAL DATA TECHNICAL DATA

Measuring range 0-3000 metres with millibar scale. Black plastic housing, white figures on
See scale drawing for installation dimensions. matt black background.
Weight 0,230 kg. See scale drawing for installation dimensions.
Linear scale. Weight 0,230 kg
The 4 HM 6 standard altimeter is also
available with a 0-20 000 ft
measuring range (item No.4200).

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 HÖHENMESSER ALTIMETERS

4 FGH 20 4 FGH 20 4 FGH 10 4 FGH 10 feet

Art.-Nr. 4220 / item No. 4220 Art.-Nr. 4440 / item No. 4440 Art.-Nr. 4110 / item No. 4110 Art.-Nr. 4320/4325 / item No. 4320/4325

FEIN-GROB-HÖHENMESSER 4 FGH 20 FEIN-GROB-HÖHENMESSER 4 FGH 10

STANDARD PRECISION ALTIMETERS 4 FGH 20 STANDARD PRECISION ALTIMETERS 4 FGH 10

EINSATZ EINSATZ
Kleiner 2-Zeiger-Höhenmesser für Einbau bei begrenzten Platzverhältnissen. 2-Zeiger-Höhenmesser zur Messung der absoluten und relativen Flug­höhe im
Anzeigebereich: Bereich von 0-10 000 Meter oder 0-20 000 ft.
Art.-Nr. 4220: 0-1000-10 000 m Anzeigebereich:
Art.-Nr. 4440: 0-3000-30 000 ft Art.-Nr. 4110: 0-1000-10 000 m
Teilstrichabstand: Art.-Nr. 4320: 0-1000-20 000 ft
Art.-Nr. 4220: großer Zeiger 10 m, kleiner Zeiger 100 m Teilstrichabstand:
Art.-Nr. 4440: großer Zeiger 100 ft, kleiner Zeiger 1000 ft Art.-Nr. 4110: großer Zeiger 10 m, kleiner Zeiger 100 m, 3. Zeiger 5 000 ft
Art.-Nr. 4320: großer Zeiger 20 ft, kleiner Zeiger 200 ft, 3. Zeiger 5 000 ft
TECHNISCHE DATEN
Gehäuse aus schwarzem Kunststoff – luftdicht. Anschluß über Schlauch­­ TECHNISCHE DATEN
leitung von der statischen Druckentnahmestelle zum Anschlußstutzen auf der Gehäuse aus schwarzem Kunststoff – luftdicht. Anschluß über Schlauch-
Rückseite. Skalen­fenster mit Millibar-Skala, Teilung von 940 – 1050 Millibar, leitung von der statischen Druckentnahmestelle zum Anschlußstutzen auf
oder inch-HG-Skala. Einbaumaße siehe Maßskizze. Gewicht 0,235 kg. der Rückseite. Skalen­fenster mit Millibar-Skala, Teilung von 940 – 1050 Millibar.
Skaleneinteilung linear. Einbaumaße siehe Maßskizze. Gewicht 0,330 kg. Skaleneinteilung linear.
Der Höhenmesser 4 FGH 20 kann mit Skalenring ausgerüstet werden. Der Höhenmesser 4 FGH 10 kann mit Skalenring ausgerüstet werden.

APPLICATION APPLICATION
Small 2-pointer altimeter designed for installation where space is at a premium 2-pointer altimeter for measuring absolute und relative altitudes in the
Indicating range: 0-10 000 m or 0-20 000 ft range.
item No. 4220: 0-1000-10 000 m Indicating range:
item No. 4440: 0-3000-30 000 ft item No. 4110: 0-1000-10 000 m
Gradations: item No. 4320: 0-1000-20 000 ft
item No. 4220: large pointer 10 m, small pointer 100 m Gradations:
item No. 4440: large pointe 100 ft, small pointer 1000 ft item No. 4110: large pointer 10 m, small pointer 100 m, 3rd pointer 5000 ft
item No. 4320: large pointer 20 ft, small pointer 200 ft, 3rd pointer 5000 ft
TECHNICAL DATA
Airtight, black plastic housing. Connection via hose from static pressure TECHNICAL DATA
sensor to hose connector on rear. Kollsman window with millibar scale, Airtight, black plastic housing. Connection via hose from static
reading from 940 to 1050 millibars or inch-HG scale. See scale drawing pressure sensor to hose connector on rear. Kollsman window with
for installation dimensions. Weight 0,235 kg millibar scale, reading from 940 to 1050 millibars. See scale drawing
Linear scale The 4 FGH 20 altimeter can be fitted with a scale ring. for installation dimensions. Weight 0,330 kg. Linear scale
The 4 FGH 10 altimeter can be fitted with a scale ring.
 HÖHENMESSER ALTIMETERS

4 FGH 40

Art.-Nr. 4550‑/‑item No. 4550 Art.-Nr. 4555‑/‑item No. 4555 Art-Nr. 4011 / item No. 4011 Art-Nr. 4022 / item No. 4022

FEIN-GROB-HÖHENMESSER 4 FGH 40 FEIN-GROB-HÖHENMESSER MIT SKALENRING

STANDARD PRECISION ALTIMETERS 4 FGH 40 STANDARD/PRECISION ALTIMETERS WITH SCALE RING

EINSATZ
3-Zeiger-Höhenmesser zur Messung der absoluten und relativen Bei Überlandflügen wird der Höhenmesser im allgemeinen vor dem Start
Flughöhe bis 20000 ft. auf die Höhe des Startplatzes eingestellt. Auf der Millibarskala erscheint
Anzeigebereich: dann der auf Meereshöhe reduzierte Luftdruck (QNH-Wert). Während
Art.-Nr. 4550: 0-1000-20‑000 ft des Fluges zeigt der Höhenmesser die Höhe über Normal-Null an. In vie-
Teilstrichabstand: len Fällen ist neben der Höhe über NN auch die relative Höhe über einem
Großer Zeiger: 10 ft bestimmten Ge­lände­punkt von Interesse. Beispielsweise muss beim
Kleiner Zeiger: 100 ft Endanflug die jeweilige Höhe über dem Landeplatz bekannt sein. Zu
Dritter Zeiger: 1000 ft diesem Zweck wird der Pfeil des drehbaren Skalenrings auf die Höhe
des Landeplatzes eingestellt. Auf der auf dem Ring angebrachten
TECHNISCHE DATEN Höheneinteilung kann dann jederzeit die bis zum Landepunkt noch zur
Gehäuse aus schwarzem Kunststoff – luftdicht. Anschluß über Schlauch­ Verfügung stehende Höhe abgelesen werden (Ablesung entspricht
leitung von der statischen Druckent­nahme­stelle zum Anschlußstutzen auf QFE-Einstellung). Weitere Anwendungs­gebiete sind das sichere Überfliegen
der Rückseite. Skalen­fenster mit Millibar- oder inch-HG-Skala. von Boden­hinder­nissen (Gebirgszüge) oder Kontrollzonen, wobei nach
Einbaumaße siehe Maßskizze. Gewicht 0,235 kg, entsprechender Ringeinstellung die Höhendifferenz unmittelbar abgele-
sen werden kann. Als besonders nützlich erweist sich der Skalenring zur
Unterstützung von Zielanflugberechnungen im Leistungs­segelflug.
APPLICATION Prior to a cross-country flight, the altimeter is usually set to field
3-pointer altimeter for measuring absolute and relevant flight
elevation. Atmospheric pressure reduced to pressure at sea level
level within range of 0-20 000 feet.
(QNH pressure) is then indicated in the Kollsman window. Throughout
Indication range:
the flight, the altimeter reads height above sea level.
item No.: 0-1000-20000 ft
In many instances, it is also desirable to know one’s relative altitude
Scale graduation:
above a defined landmark, as well as height above sea level. On a final
large pointer: 10 ft
approach, for example, it es essential to know one’s height above the
small pointer: 100 ft
landing field at any given time. Once the arrow on the rotatable scale
third pointer: 1000 ft
ring has been set to the elevation of the landing field, altitude above the
field can be read off the gradations at any time until touchdown
TECHNICAL DATA (redaing corresponds to the QFE setting).
Casing made of black plastic-airtight. Conn­ection via hose line from static Further applications include the safe crossing of ground obstacles
pressure pick-up point to connection coupling at the rear. Scale window (mountain ranges) or control zones, cases in which the difference in
with millibar or inch-HG scale. altitude can be read directly once the ring has been correctly adjusted.
Overall dimension: see scale drawing. The scale ring has also proved particularly useful for destination
Weight: 0,235 kg. approach calculations in performance gliding.

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 HÖHENMESSER ALTIMETERS

EBH

Art-Nr. 8030 / item No. 8030 Art-Nr. 8031 / item No. 8031

UL-HÖHENMESSER EBH
UL-ALTIMETER EBH

EINSATZ APPLICATION
Zur Grundinstrumentierung eines UL-Flug­gerätes gehört ein Höhen­ The basic instrumentation of microlights includes an altimeter. With the
messer. Unser Höhenmesser eignet sich ganz besonders hierfür wegen following features, our altimeter is particularly suitable for these aircraft:
seiner hohen Messgenauig­keit, linearen Skalaeinteilung, übersichtlichen high measuring accuracy, linear dial calibration, clear dial resolution
Auflösung der Skala, einfachen und schnellen Nullpunktberichtigung bei simple and fast zero compensation for changes in barometric pressure
Luftdruck­änderung.
TECHNICAL DATA
TECHNISCHE DATEN Available measuring ranges:
Lieferbare Messbereiche: 0-1500 m 0 -5 000 ft
0-1500 m 0- 5 000 ft 0-3000 m 0-10 000 ft
0-3000 m 0-10 000 ft Installation dimensions:
Einbaumaße: Diameter: 57 mm, 80 mm
Durchmesser: 57 mm, 80 mm Depth: 57 mm, 79 mm
Tiefe: 57 mm, 79 mm Weight: 0,105 kg, 0,230 kg
Gewicht: 0,105 kg, 0,230 kg
 HÖHENMESSER ALTIMETERS

MILLIBARSKALENEINSTELLUNG BEI HÖHENMESSERN

SUBSCALE SETTING

•4 FGH 20, ARTIKEL-NR. 4220 & 4440 •4 FGH 20, ITEM NO. 4220 & 4440
•
4 FGH 10, ARTIKEL-NR. 4110 •
4 FGH 10, ITEM NO. 4110
NEUERE BAUART NEW FIGURATION

1. Rändeldrehknopf abmontieren 1. Remove rotary knob

2. Lochmutter ca. 5 mm mit Spezialschraubendreher aufdrehen 2. Hole nut ca. 5 mm untwist with special turnscrew
3. Rändeldrehknopf wieder montieren 3. Mount rotary knob again
4. Rändeldrehknopf anheben, gleichzeitig drehen bzw. einstellen 4. Raise the rotary knob, simultaneous turn respective adjust
der Millibarskala the sub-scale
5. Rändeldrehknopf nach unten einrasten, Lochmutter wieder festdrehen 5. Rotary knob snap in to bottom, hole nut tight again
(Achtung: Einstellung der Drehstärke) (Attention: adjusting of the torque

• 4 FGH 40, ARTIKEL-NR./ITEM NO. 4550 POSITION 1

• 4 FGH 10, ARTIKEL-NR./ITEM NO. 4320 Höhenmesser
Durchmesser: 80 mm
Skalenschrauben: horizontal
Verstellung durch den Schlauchanschluss
1. Stiftschraube ca. 5 mm aufdrehen
2. Rändeldrehknopf anheben, gleichzeitig drehen und einstel- POSITION 1
len der Altimeter
Millibarskala Diameter: 80 mm
3. Rändeldrehknopf nach unten einrasten und Stiftschraube dial screws: horizontally
eindrehen adjustment through the static port
(Achtung: Einstellung der Drehstärke)
4. Wichtig! Stiftschraube wieder abdichten

1. Take out special screw

POSITION 2
Höhenmesser
2. Lift up knob and turn the sub-scale
Durchmesser: 57 mm
3. Engage the knob back and take in the special screw
Skalenschrauben: vertikal
(Attention: adjusting of the torque)
Verstellung durch den Schlauchanschluss
4. Important! Seal up the special screw

POSITION 2
Altimeter
Diameter: 57 mm
dial screws: vertically
adjustment through the static port

POSITION 3
Höhenmesser
Durchmesser: 57 mm und 80 mm
Stiftschraube Skalenschrauben: diagonal
special screw Verstellung durch die Nullstellungsachse

POSITION 2
Altimeter
Diameter: 57 mm and 80 mm
dial screws: diagonally
adjustment through the szero setting knob axl

13
FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

FAHRTMESSER
Fahrtmesser messen die Differenz von Gesamtdruck und statischem Druck.
Der Gesamtdruck (Messdruck) wird durch ein außen am Flugzeug angebrachtes
Staurohr im Staupunkt der Luftströmung abgenommen und dem Fahrt­messer über
eine Schlauchleitung zugeführt. Zweiter Anschluß am statischen Druck möglich.
Das Messorgan ist eine offene Membrandose mit besten elastischen Eigenschaften;
Hysterese (Unterschiede zwischen Vor- und Rücklauf) und elastische Nachwirkung
sind vernachlässigbar. Auf die Membrandose wirkt der Druck von Gesamtdruck
und statischem Druck. Die dadurch hervorgerufene Verform­ung der Dose wird über
ein Hebel- und Zahnradgetriebe auf den Zei­ger übertragen. Zur Kennzeichnung der
verschiedenen Betriebsbereiche des Flugzeuges können auf der Fahrtmesserskala
Farbmarkierungen angebracht werden, z. B. normaler Betriebsbereich grün, Vor-
sichtsbereich gelb, Bereich mit ausgefahrenen Klappen weiß, Höchstgeschwindig-
keit rot. Die Geräte sind un­empfindlich gegen Erschütterungen und Vibrationen.

WARTUNGSVORSCHRIFTEN
Die Prüfung auf Dichtigkeit ist mindestens alle 2 Jahre durchzuführen. Ansonsten
kann das Gerät wartungsfrei betrieben werden.
Wir empfehlen, Fahrtmesser nach 5 Jahren einer Nachprüfung zu unterziehen.

NACHPRÜFUNG UND REPARATUR

Die Funktionstüchtigkeit und Messgenauigkeit der Geräte bleibt normalerweise über
lange Zeit erhalten. Bei offensichtlichen Fehlanzeigen und Fehlfunktionen ist das
Gerät einer Nachprüfung zu unterziehen, und dem Hersteller oder einem hierfür
geeigneten luftfahrttechnischen Betrieb einzusenden. Auf eine stoßmindernde Ver-
packung ist dabei zu achten, und die Anschlüsse sind abzudichten. Von unsachge-
mäßen Eingriffen in das Messwerk des Fahrtmessers ist unbedingt abzuraten.

AIRSPEED INDICATORS
Airspeed indicators measure the difference between total pressure and static pres-
sure. The total (or measured) pressure is sensed by a pitot tube positioned at the
stagnation point of the airstream and is carried to the airspeed indicator by a hose.
A static pressure sensor can also be connected. The measuring element is an open
diaphragm unit with excellent elastic properties; hysteresis (differences between
advance and return movement) and secondary elastic effects are negligible. The
effect total pressure an static pressure acts on the diaphragm, causing a defor-
mation that is transferred to the pointer by a linkage and gear mechanism. The
different operating ranges of the aircraft can be identified by colour markings on the
airspeed indicator dial; e. g. green for normal operating range, yellow for caution,
white for flaps down and red for maximum speed. The instruments are insensitive
to shock and vibration.

MAINTENANCE INSTRUCTIONS
Leak testing should be carried out at least every 2 years. Otherwise, the instrument
does not require any maintenance.

RETESTING AND REPAIR

The service condition and accuracy of measurement of the altimeter is normally
retained over a long period. For obvious malfunction the unit should be subjected
to an investigation at the manufacturer or a suitable engineering company. It should
be packed to protect it from impacts and connections should be sealed. Under no
circumstances should you interfere with the measuring mechanism of the airspeed
indicator. We recommend that airspeed indicators are subjected to retesting after
5 years.

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 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

FAHRTMESSER FARBMARKIERUNG

1,1 VS0

VNE 1,1 VS1

Vx
VY
VFE
VA
VRA / VNO

WEISSER BOGEN ABKÜRZUNGEN UND BEZEICHNUNGEN

Geschwindigkeitsbereich in Landekonfiguration , d.h. mit
voll ausgefahrenen Flügelklappen und ausgefahrenem VNE zulässige Höchstgeschwindigkeit. Die VNE
Fahrwerk (bei Einziehfahrwerken) ist abgestimmt auf die Betriebsgrenzen den
eingebauten Rettungsgerätes.
WEISSER BOGEN UNTERE GRENZE VRA/ VNO zulässige Höchstgeschwindigkeit in starker
VS0 = Überziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Turbulenz mit vollen Ruderausschlägen.
Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug in Landekonfi- VRA aus dem
guration noch steuerbar ist. Englischen: Rough Air speed (turbulence
penetration speed)
WEISSER BOGEN OBERE GRENZE VA Manövergeschwindigkeit in starker Turbu-
VFE = Flaps Extension Speed, die zulässige Höchstge- lenz mit vollen Ruderausschlägen.
schwindigkeit für das Ausfahren der Klappen.
VFE Flaps Extension Speed, zulässige Höchst-
geschwindigkeit für das Ausfahren der Flü-
GRÜNER BOGEN gelklappen
VS1 bis VRA = normaler Betriebsbereich bei maximalem
Abfluggewicht. VX geringste empfohlene Landeanflugge-
schwindigkeit bzw. bestes Steigen über
GRÜNER BOGEN UNTERE GRENZE Hindernis "X" in Bezug auf die Flugdistanz
VS1 = Ü[Link] bei eingefahrenen Klappen. (VY=bestes Steigen in Bezug auf die Flug-
zeit).
GRÜNER BOGEN OBERE GRENZE VS1 Stallgeschwindigkeitbzw. kleinste stetige
VRA oder VNO = zulässige Höchstgeschwindigkeit in Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug
starker Turbulenz. Flügelklappen in Neutralstellung (einge- mit Klappen in
fahren), Fahrwerk eingefahren (bei Einziehfahrwerken). Neutralstellung und eingefahrenem Fahr-
Volle Steuerausschläge sind erlaubt. Früher auch VNO = werk (Bei Einziehfahrwerken) noch steuer-
Normal Operating Speed. bar ist.
Englische Definition: Stalling speed or mini-
GELBER RADIALER STRICH mum steady controllable fligh speed.
VA = Manövergeschwindigkeit, bei der man in starken VS wie VS1, aber in einer speziell definierten
Turbulenzen volle Ruderausschläge machen [Link] Konfiguration.
VA und VRA gleich sind, kann auf den gelben Strich ver- VS0 Stallgeschwindigkeit bzw. kleinste stetige
zichtet werden, weil dann die VA ebenfalls auf der Gren- Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug
ze zwischen grünem und gelbem Bogen liegt. in Landekonfiguration noch steuerbar ist.
VY Optimate Geschwindigkeit des besten
GELBES DREIECK Steigens
VX = geringste empfohlene Landefluggeschwindigkeit
bzw. bestes Steigen über ein Hindernis in Bezug auf
Distanz.

ROTER RADIALER STRICH

VNE = zulässige Höchstgeschwindigkeit, darf nie über-
schritten werden, sonst droht selbst in ruhiger Luftmasse
strukturelle Beschädigung.

BLAUER RADIALER STRICH

VY = Fluggeschwindigkeit für die beste Steigrate (pro
Zeit); mit VY steigt man am schnellsten (Best Rate of
Climb), auch wenn man im Gegensatz zu Vx eine weitere
Strecke dabei zurücklegt; Geschwindigkeit für bestes
Steigen - größter Höhengewinn in kürzester Zeit.
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

SPEEDS INDICATED ON AIRSPEED INDICATOR

1,1 VS0

VNE 1,1 VS1

Vx
VY
VFE
VA
VRA / VNO

WHITE ARC ABBREVIATION, NAME AND EXPLANATION

Speed range in landing configuration, i.e. with fully exten-
ded wing flaps and extended landing gear (with retractable VNE never exeed speed
landing gear) VNO/VRA maxi. structural cruising speed or max.
speed for normal operations
WHITE ARC LOWER LIMIT VA Maneuver speed in strong turbulence with
VS0 = Stall speed or minimum flight speed at which the
full rudder deflections.
aircraft is still controllable in landing configuration.
VFE Flaps Extension Speed, maximum permissib-
WHITE ARC UPPER LIMIT le speed for extending the wing flaps
VFE = Flaps Extension speed, the maximum speed for VX lowest recommended landing approach
extending the flaps. speed or best climb over obstacle "X" in rela-
tion to the flight distance (VY = best climb
GREEN ARC with respect to the flight time).
VS1 bis VRA = normal operating range at maximum take- VS1 Stall speed or minimum steady speed at
off weight. which the aircraft with flaps is still controllab-
le. English Definition: Stalling speed or mini-
GREEN ARC LOWER LIMIT mum steady controllable fligh speed.
VS1 = Stall speed with closed flaps. VS like VS1, but in a specially defined
configuration.
GREEN ARC UPPER LIMIT VS0 Stall speed or minimum steady speed at
VRA or VNO = Maximum structural cruising speed in which the aircraft is still controllable in the
strong turbulence or maximum speed for normal operati- landing configuration.
ons. Wing flaps in neutral position (retracted), running gear
retracted (with retractable landing gear). Full rashes of the VY Optimate speed of the best climb
handlebar are allowed. Previously = Normal Operating
Speed.

YELLOW LINE
VA = The Maneuvering speed which you can make full
control deflections in strong turbulence. If VA and VRA are
equal, no yellow line needed, the VA is the border between
green and yellow bow.

YELLOW TRIANGLE
VX = lowest recommended landing airspeed or best clim-
bing over an obstacle in relation to distance.

RED LINE
VNE = permissible maximum speed must never be excee-
ded, otherwise structural damage threatens even in calm
air mass.

BLUE LINE
VY = Airspeed for the best climb rate (per time); with VY
you climb fastest (Best Rate of Climb), even if you travel
another distance in contrast to VX; Speed for best climbing
- greatest gain in height in the shortest possible time.

17
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

TABELLE FAHRTMESSER 6 FMS TABELLE FAHRTMESSER 7 FMS

MIT EASA FORM ONE MIT EASA FORM ONE
TABLE AIRSPEED INDICATOR 6 FMS TABLE AIRSPEED INDICATOR 7 FMS
INCL. EASA FORM ONE INCL. EASA FORM ONE

ART‑NR. MESSBEREICH DURCH- EINBAU- GEWICHT SKALEN- ART‑NR. MESSBEREICH DURCH- EINBAU- GEWICHT SKALEN-
MESSER TIEFE DESIGN MESSER TIEFE DESIGN
ITEM-NO. MEASURING DIAMETER INSTAL. WEIGHT DIAL ITEM-NO. MEASURING DIAMETER INSTAL. WEIGHT DIAL
RANGE DEPTH DESIGN RANGE DEPTH DESIGN
6211 0 – 200 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 7211 0 – 200 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°

6212 0 – 120 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 7212 0 – 120 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°

6213 0 – 100 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 7213 0 – 100 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°

6221 0 – 250 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 7221 0 – 250 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°

6222 0 – 160 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 7222 0 – 160 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°

6223 0 – 140 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 7223 0 – 140 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°

6401 0 – 200 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510° 7401 0 – 200 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°

7402 0 – 120 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°

6402 0 – 120 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7403 0 – 100 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6403 0 – 100 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7411 0 – 250 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6411 0 – 250 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7412 0 – 160 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6412 0 – 160 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7413 0 – 140 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6413 0 – 140 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7421 0 – 300 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6421 0 – 300 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7422 0 – 180 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6422 0 – 180 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7423 0 – 160 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6423 0 – 160 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7441 0 – 350 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6441 0 – 350 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7442 0 – 220 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6442 0 – 220 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7443 0 – 200 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°
6443 0 – 200 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7511 0 – 300 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6451 0 – 400 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
7512 0 – 180 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6452 0 – 250 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510° 7513 0 – 160 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6453 0 – 220 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510° 7521 0 – 350 km/h 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6461 0 – 450 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510° 7522 0 – 220 mph 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6462 0 – 280 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510° 7523 0 – 200 knots 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6463 0 – 250 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°

6511 0 – 300 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360°

TABELLE FAHRTMESSER EBF
6512 0 – 180 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360°
OHNE EASA FORM ONE
6513 0 – 160 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° TABLE AIRSPEED INDICATOR EBF
6521 0 – 350 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360°
WITHOUT EASA FORM ONE
ART‑NR. MESSBEREICH DURCH- EINBAU- GEWICHT SKALEN-
6522 0 – 220 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° MESSER TIEFE DESIGN
6523 0 – 200 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° ITEM-NO. MEASURING DIAMETER INSTAL. WEIGHT DIAL
RANGE DEPTH DESIGN
6531 0 – 450 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 8020 diverse 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6532 0 – 280 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 8021 diverse 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360°
6533 0 – 250 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 8022 diverse 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 360°
6541 0 – 400 km/h 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 8023 diverse 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360°

6542 0 – 250 mph 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 8026 diverse 57 mm ø 57 mm 0,075 kg 510°

6543 0 – 220 knots 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 360° 8027 diverse 80 mm ø 77,5 mm 0,205 kg 510°
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

6 FMS 2 6 FMS 5 6 FMS 4 6 FMS 4

Baureihe 6511 / series 6511 Baureihe ‑6511/3 / series 6511/3 Baureihe 6421 / series 6421 Baureihe 6423 / series 6423

STAUDRUCK-FAHRTMESSER 6 FMS 2 UND 6 FMS 5, STAUDRUCK-FAHRTMESSER 6 FMS 4 UND

SKALEN-AUSFÜHRUNG 3600 6FMS 2, SKALEN-AUSFÜHRUNG 5100
AIRSPEED INDICATOS 6 FMS 2 AND 6 FMS 5 PITOT-TUBE AIRSPEED INDICATORS 6 FMS 4 AND
SCALE-DESIGN 3600 6FMS2, SCALE-DESIGN 5100

EINSATZ EINSATZ
Relative Geschwindigkeitsanzeige des Flug­zeuges zur umgebenden Luft. Entwicklung speziell für den Segelflug, Anzeige der Fluggeschwindigkeit
Vorgeschrieb­ene Mindestinstrumentierung für jedes Flugzeug. auf einer spiralförmigen 510-Grad-Skala. Teilungs­werte für niedrige und
mittlere Geschwindig­keiten stark auseinandergezogen, um in den haupt-
TECHNISCHE DATEN sächlich interessierenden Geschwindig­keiten eine sehr genaue und
weiße Beschriftung auf mattschwarzem Skalengrund, Skaleneinteilung bequeme Ablesung zu ermöglichen.
annähernd linear. Fahrtmesser der Baureihe 6 FMS 5 können auf Anfrage
auch mit Doppel­be­schriftung (km/h und knots) geliefert werden. TECHNISCHE DATEN
Kunststoffgehäuse schwarz Gehäuse aus schwarzem Kunststoff, weiße Beschriftung auf mattschwar-
Einbaumaße siehe Maßskizze. zem Grund, Einbaumaße siehe Maßskizze, Gewicht 0,205 kg, 0-Punkt
Gewicht 0,205 kg auf Wunsch in 6-Uhr- oder 12-Uhr-Position (bei mph oder knots-Anzeige).
Messbereiche: siehe Tabelle Messbereiche: siehe Tabelle

APPLICATION APPLICATION
Indicate the speed of the aircraft relative to the surrounding air. Part of the Developed especially for gliding, the instrument shows airspeed on a 510°
minimum prescribed flight instrumentation for any aircraft. spiral scale. Gradations for low and average speeds are greatly enlarged,
in order to permit speeds in the ranges of primary interest to be read
TECHNICAL DATA accurately and with ease.
white scale on matt black background. Gradation approximately
linear series 6 FMS 5 airspeed indicators available with double TECHNICAL DATA
scale (km/h and knots) on request. Black plastic housing, white scale on matt black background see scale
black plastic housing, see scale drawing for installation dimensions. drawing for installation dimensions, weight 0,205 kg
weight 0,205 kg 0 in 6 or 12 o’clock-position (only mph or knots-readings)
ranges: see table ranges: see table

19
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

7 FMS 2 7 FMS 5 7 FMS 4

Baureihe 7211 / series 7211 Baureihe 7511 / series 7511 Baureihe 7421 / series 7421 Baureihe 7443 / series 7443

STAUDRUCK-FAHRTMESSER 7 FMS 2 UND 7 FMS 5 STAUDRUCK-FAHRTMESSER 7 FMS 4

SKALEN-AUSFÜHRUNG 3600 SKALEN-AUSFÜHRUNG 5100
PITOT-TUBE AIRSPEED INDICATORS 7 FMS 2 AND 7 FMS 5 PITOT-TUBE AIRSPEED INDICATOR 7 FMS 4
SCALE-DESIGN 3600 SCALE-DESIGN 5100

EINSATZ EINSATZ
Wie 6 FMS 2 oder 6 FMS 5 im kleinen Als Alternative zu Fahrtmesser 6 FMS 4,
Rundnorm-Gehäuse für begrenzten Platz im jedoch in kleinem Normgehäuse für
Instrumentenpilz. platzsparenden Einbau.

TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN

wie 6 FMS 2 und 6 FMS 5 Wie 6 FMS 4
Einbaumaße siehe Maßskizze. Einbaumaße siehe Maßskizze.
Messbereiche: siehe Tabelle Messbereiche: siehe Tabelle
Gewicht 0,075 kg Gewicht 0,075 kg

APPLICATION APPLICATION
like the 6 FMS 2 or 6 FMS 5, in small An alternative to the 6 FMS 4 airspeed indicator in
standard round housings for instrument small standard housing for installation where
panels where space is restricted. space is at a premium.

TECHNICAL DATA TECHNICAL DATA

like 6 FMS 2 and 6 FMS 5 like 6 FMS 4
see scale drawing for installation dimensions see scale drawing for installation dimensions
ranges: see table ranges: see table
weight 0,075 kg weight 0,075 kg
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

Art.-Nr. 6001 / item No. 6001 Art.-Nr. 7001 / item No. 7001

STAUDRUCK-FAHRTMESSER MIT AIRSPEED-INDICATOR WITH

GROSSKINSKY-WÖLBKLAPPENRING GROSSKINSKY-VARIABLE-CAMBERFLAP RING

EINSATZ APPLICATION
Wie allgemein bekannt ist, verändern sich bei unterschiedlichem As is generally known, wing load and, in turn, the optimum
Abfluggewicht eines Klappen­segel­flug­zeuges die Flächen­be­ flap positions for the various speed ranges of a variable-flap
last­ung und somit die optimalen Wölb­klappen­stellungen für glider changes with take-off weight. Until now, selecting the
die ent­sprechenden Gesch­­win­digkeits­be­reiche. In der Ver­ right flap position has ivolved using special tables carried
gang­enheit wurde durch spezielle Tab­ellen, die man an Bord on board or observing a confusingly large number of marks
mitführte oder durch eine große Anzahl verwirrender Markier­ on the airspeed indicator. The new adjustable ring for air-
ungen am Fahrtmesser versucht, die richtige Klappen­stell­ speed indicators makes these complicated methods things of
ung zu fliegen. Durch den neuen Fahrt­messer­stellring gehö- the past.
ren diese umständlichen Methoden der Vergangenheit an. FEATURES
AUFBAU As the illustrations shows, the ring has a double scale for air­
Wie auf dem Foto zu erkennen ist, besitzt der Ring eine craft weight “G” and wing load “G/F”. Four arrows can also
Doppelskala, auf der das Flug­gewicht „G“ und die dazugehö- be seen, showing the corresponding angles for the flap
rende Flächen­belastung „G/F“ aufgetragen sind. Weiter­hin positions. The number of arrows depends on the number of
sind vier Pfeile mit den entsprechenden Wölb­klappen­ flap positions for the type of glider in question – are shown
stel­lu
­ ngen zu erkennen. Die Anzahl der Pfeile ergibt sich here. Like the MacCready ring of the variometer, the rotable
aus der Anzahl der Wölbklappen­stellungen des Segel­flug­ ring is simply push-fitted over the airspeed indicator.
zeug­­musters. Der Ring ist drehbar und wird, wie der Mac USE
Cready­-Ring des Variometers, einfach auf den Fahrt­messer Once the take-off weight has been calculated by adding the
aufgesteckt. dead weight of the aircraft, the weight of the pilot and the
ANWENDUNG weight of any water ballast on board, the “G” scale is sim-
Nachdem das Abfluggewicht, Addition aus Leergewicht + ply turned until this figure is aligned with the 0 mark of the
Piloten­­­gewicht + ggf. Wasser­ballast, ermittelt ist, wird ledig- airspeed indicator. The arrows on the ring now automatical-
lich die Skala „G“ mit diesem Wert unter die „0-Marke“ des ly show the correct flap positions on the airspeed-indica-
Fahrtmessers gedreht. Automatisch werden nun die richti- tor scale. Furthermore, the correct wing load for the take-
gen Wölbklappen­stel­lungen durch Pfeile des Rings auf der off weight can be read from the “G/F”scale and entered in
Fahrt­messerskala angezeigt. Außerdem kann auf der Skala the electric variometer, it fitted. If wing load changes in the
„G/F“ die zum Abflug­gewicht ge­hörende Flächenbelastung course of the flight, due to a reduction in ballast, for examp-
abgelesen und ggf. in das elektrische Variometer eingege- le, the ring need only be turned back to the new flying
ben werden. Verändert sich während des Fluges die Fläch­ weight, and immediately, the arrows show the new, flight-
en­belastung z.B. durch Ballastverringerung, so wird lediglich dependend flap positions. The ring is calibrated for a stan-
der Ring auf das neue Fluggewicht zurückgedreht. Sofort dard preset acceleration of 1 g. If values as high as 1,3 g
zeigen die Pfeile die neuen, fahrtabhängigen Wölb­klappen­ should occur, as they do in high-performance competition gli-
stellungen an. Der Ring ist für eine normale Soll­fahrt­besch­leu­ ding, a second ring with the appropriate values can be fitted
nigung von 1 g ausgelegt. Wird bei extremer Wettbe­werbs­ during the flight, or changed as required. If the Großkinsky
fliegerei mit einer Beschleunigung von z.B. 1,3 g geflogen, ring is not ordered along with a new airspeed indicator, ple-
so kann hierfür ein zweiter Ring mit den entsprechenden ase send us the airspeed indicator and state the type of
Werten auch während des Fluges aufgesteckt bzw. nach aircraft in which it is installed, because the scales vary from
Bedarf gewechselt werden. Zur Herstell­ung des Großkinsky- model to model. Only the 6 FMS 4 or 7 FMS 4 series air-
Wölbklappenringes, falls er beim Neukauf eines Fahrt­messers speed indicators with 510° scales are suitable.
nicht gleich mitbestellt wird, sollte der vorhandene Fahrt­
messer, unter Angabe des Flugzeugtyps, an uns eingeschickt
werden, da die Skalen herstellungsbedingt unterschiedlich
sind. Nur Fahrtmesser mit 510°-Skala der Baureihe 6 FMS
4 oder 7 FMS 4 sind hierfür geeignet.

21
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

EBF

1
4
3 2

Art.-Nr. 8020 / item No. 8020 Art.-Nr. 6011 / item No. 6011 Art.-Nr. 6012 / item No. 6012

UL-FAHRTMESSER EBF STAUROHRE UND DÜSEN

UL-AIRSPEED INDICATOR EBF PITOT-TUBES AND PRESSURE SENSORS

EINSATZ
Das Präzisions-Messwerk ist in einem handlichen Gehäuse untergebracht 1 2 Das Staurohr, auch Prandtl-Rohr genannt, dient als Messwertgeber
und wird mit einer Messdüse betrieben. Dadurch ist selbst bei niedrigsten für Flugzeug­instru­mente. Es besteht aus einem zylindrischen Hohlkörper
Gesch­windigkeiten eine hohe Messgenauigkeit garantiert. Die Fahrt­messer mit einer vorderen Öffnung zur Entnahme des Gesamtdrucks (=Messdruck
der Serie EBF werden mit Staurohr und stat. Druckanschluß geliefert. für Fahrtmesser) und seitlich angebrachten Schlitzen zur Entnahme des
statischen Drucks. Die Drücke müssen über Schlauch­leitungen den Anzeige­­
TECHNISCHE DATEN geräten zugeführt werden. Um die verschiedenen Einbaumöglichkeiten in
Lieferbare Messbereiche: verschiedenen Flugzeugen zu berücksichtigen, fertigen wir die Staurohre in
Venturi ab 0-100 km/h (in 50 km/h Schritten) zwei Ausführungen.
Staudruck ab 0-150 km/h (in 50 km/h Schritten)
Einbaumaße: ø 57 mm 1 Baumuster 6 SR mit Haltestiel. (Art.-Nr. 6011)
Tiefe 57 mm 2 Baumuster 6 SRG in gerader Ausführung. Das Staurohr 6 SRG ist nor-
Gewicht: 165 g – mit Venturi-Düse malerweise 220 mm lang. Es kann jedoch, falls erforderlich, auch in jeder
115 g – mit Staurohr anderen Größe bis 1000 mm Länge angefertigt werden. (Art.-Nr. 6012)
Messbereiche: siehe Tabelle, auch in mph oder knots lieferbar. 3 Staurohr (Art.-Nr. 8140)
Fahrtmesser ebenfalls in 80 mm Ø erhältlich, siehe Tabelle 4 Venturidüse (Art.-Nr. 8130)
5 Drucksonde (Art.-Nr. 6014)
APPLICATION
This precision instrument is enclosed in a compact housing and operates 1 2 Also known as a Prandtl tube, the pitot tube is the sensor for aircraft
by means of a measuring tube. This ensures high accuracy even at very instruments. It consists of a cylindrical tube open at the front to sense total
low speeds. EBF-series airspeed indicators are available with a pitot tube pressure (measuring pressure for airspeed indicators) and slotted along
and static pressure connection. the sides to sense static pressure. These pressures must then be carried
to the instruments by hoses. We manufacture two types of pitot tube for
TECHNICAL DATA installation in a number of different aircraft.
Available measuring ranges:
venturi from 0-100 km/h (in 50 km/h steps) 1 6 SR with right-angle holder
pitot from 0-150 km/h (in 50 km/h steps) 2 6 SRG straight tube.
Installation dimensions: The standard length for the 6 SRG pitot tube is 220 mm. How­ever, we can
Diameter 57 mm also provide special lengths up to 1000 mm to customer specification.
Depth 57 mm 3 pitot tube (item No. 8140)
Weight: 165 g – with venturi tube 4 venturi tube (item No. 8130)
115 g – with pitot tube 5 pressure sensors (item No. 6014)
ranges: see table, also available in mph or knots
Airspeed-indicator available in 80 mm Ø, see table

2
 FAHRTMESSER AIRSPEED INDICATORS

Art.-Nr. 6013 / item No. 6013 Art.-Nr. 6014 / item No. 6014

PITOT-ROHR UND DRUCKSONDEN

FÜR SEGELFLUGZEUGE
PITOT-TUBE AND PRESSURE SENSOS
FOR GLIDERS
A
Die Abnahme von statischem Druck und Gesamtdruck
kann auch an getrennten Stellen des Flugzeugrumpfes
erfolgen. Bei Segelflugzeugen wird meistens ein Pitot-
Rohr A zur Messung des Gesamtdrucks in die
Rumpfspitze eingebaut und der statische Druck durch
zwei Drucksonden B , die seitlich am Flugzeugrumpf
angebracht sind, entnommen. Der Einbauort der
Drucksonden ist so zu wählen, dass durch die
Umströmung des Flugzeugrumpfes keine Störungen
hervorgerufen werden.

A different configuration may be used to sense static

pressure and total pressure at separate points on the
fuselage.
It is common practice to install a pitot tube A in the
nose of a glider to measure total pressure, along with
two pressure sensors B , one on each side of the
fuselage, to measure static pressure. The static pressure
sensors must by installed at points where the airstream
flowing past the fuselage does not cause any disturbance.

23
STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS
 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS

Stauscheiben-Variometer messen die Luftdruckänderung, die mit Flughöhen­wechseln verbunden sind.

Der Aufbau besteht aus einer zylindrischen Kammer mit einer präzise eingepassten drehbaren Stau-
scheibe, die auf Lochsteinen stoßgesichert gelagert ist und durch eine Spiralfeder in Mittelstellung
gehalten wird. Durch die Stauscheibe wird die Kammer in zwei Teile geteilt; der eine Teil wird mit dem
statischen Druck verbunden, der andere Teil wird an ein Aus­gleichs­gefäß angeschlossen, in dem ein
Luftvolumen gegen Wärmeeinflüsse isoliert ist. Durch den engen Spalt zwischen Stauscheibe und Kam-
merwandung werden Druckunterschiede ausgeglichen. Beim Sinken oder Steigen des Flugzeuges
ändert sich der statische Luftdruck. Es entsteht eine Druckdifferenz zwischen den beiden Kammertei-
len. Die dadurch hervorgerufene Auslenkung der Stauscheibe dient als Maß für die Vertikal-Geschwin-
digkeit und wird auf den Zeiger des Instruments übertragen. Von großer Bedeutung ist bei Variometern
die Anzeigegeschwindigkeit. Im Leistungssegelflug wünscht man sich schnellanzeigende Variometer,
um Aufwindgebiete sicher erkennen und optimal ausnützen zu können.
Als Maß für die Anzeigegeschwindigkeit dient die Zeitkonstante. Sie definiert diejenige Zeit, die ein
Gerät braucht, um nach einer plötzlichen Änderung der Vertikal-Geschwindigkeit 65% des Endwertes
zu erreichen. Je schneller ein Variometer anzeigt, desto kleiner ist seine Zeitkonstante.
Stauscheiben-Variometer mit großem Messbereich, z.B. 5 StV 5 (±10 m/Sek. und ±15 m/Sek.) haben
kleine Zeitkonstanten. Um bei Variometern mit dem gebräuchlichsten Messbereich ±5 Meter/Sekunde
eine ähnlich schnelle Anzeige zu erhalten, muss das Volumen des Ausgleichsgefäßes vergrößert werden.

WARTUNGSVORSCHRIFTEN
Die Prüfung auf Dichtigkeit ist mindestens alle 2 Jahre durchzuführen. Ansonsten kann das Gerät
wartungsfrei betrieben werden.

NACHPRÜFUNG UND REPARATUR

Die Funktionstüchtigkeit und Messgenauigkeit der Geräte bleibt normalerweise über lange Zeit erhalten.
Bei offensichtlicher Fehlanzeige und Fehlfunktion ist das Gerät einer Nachprüfung zu unterziehen, und
dem Hersteller oder einem hierfür geeigneten luftfahrttechnischen Betrieb einzusenden. Auf eine stoß-
mindernde Verpackung ist dabei zu achten, und die Anschlüsse sind abzudichten. Von unsachge-
mäßen Eingriffen in das Messwerk des Variometers ist unbedingt abzuraten.
Wir empfehlen Variometer nach 5 Jahren einer Nachprüfung zu unterziehen.

Vane type variometers measure the change in air pressure inherent to changes in altitude. The instru-
ment consists of a cylindrical chamber with a precision-fit baffle plate (vane) rotating on shockproofje-
wel bearings and centered by a coil spring. The vane divides the chamber in two: one section is open
to static pressure, while the other is connected to an expransion tank, in which a volume of air is insu-
lated against the thermal effects. Differences in pressure are compensated by the narrow gap between
vane and chamber wall. There is a change in static pressure when an aircraft climbs or descends, and
a differential pressure is established between the two sections of the chamber. The resultant deflection
of the vane provides a measure of the vertical speed and this deflection is transferred to the pointer of
the instrument. The response rate of a variometer is important. In high-performance gliding, upcurrents
can be identified all the quicker and used all the more efficiently if the variometer responds without delay.
Defined as the length of time the instrument takes to reach 65% of its final reading in response to
a sudden change in vertical speed, the time constant serves as a standard for gauging speed of
response. The faster a variometer responds, the smaller is its time constant.
Vane type variometers with large measuring ranges such as 5 StV 5 (±10 m/sec. and ±15 m/sec.) have
small time constants. The volume of the expansion tank must be increased in order to achieve compa-
rable figures with variometers having the most common measuring range (±5 metres/second).

MAINTENANCE INSTRUCTIONS
Leak testing should be carried out at least every 2 years. Otherwise, the instrument does not require
any maintenance.

RETESTING AND REPAIR

The service condition and accuracy of measurement of instruments is normally retained over a long
period. For obvious malfunction the unit should be subjected to an investigation at the manufacturer or
a suitable aircraft engineering company. It should be packed to protect it from impacts and connections
should be sealed. Under no circumstances should you interfere with the measuring mechanism of the
variometer. We recommend that variometers are retested after 5 years.

25
 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS

TABELLE VARIOMETER MIT EASA FORM ONE/TABLE VARIOMETER WITH EASA FORM ONE
ART‑NR. MESSBEREICH DURCHMESSER TIEFE GEWICHT, INKL. AUSGLEICHSGEFÄSS ZEITKONST.
ITEM-NO. MEASURING RANGE DIAMETER DEPTH WEIGHT, INCL. EXPANSION TANK TIME CONST.
5161 ± 10 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 7,0 sec
5162 ± 2000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 7,0 sec
5251 ± 5 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 3,0 sec
5252 ± 1000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 3,0 sec
5253 ± 10 knots 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 3,0 sec
5261 ± 10 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,6 sec
5262 ± 2000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,6 sec
5263 ± 20 knots 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,6 sec
5271 ± 15 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,3 sec
5272 ± 3000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,3 sec
5273 ± 30 knots 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,3 sec
5281 ± 5 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,8 sec
5282 ± 1000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,8 sec
5283 ± 10 knots 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,8 sec
5351 ± 5 m/sec, log 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,6 sec
5352 ± 1000 feet/min, log 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,6 sec
5353 ± 10 knots, log 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,6 sec
5361 ± 10 m/sec, log 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,6 sec
5362 ± 2000 feet/min, log 80 mm ø 68 mm 0,560kg 0,90 l 1,6 sec
5363 ± 20 knots, log 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,6 sec
5431 ± 2 m/sec 57 mm ø 68 mm 0,880 kg 1,80 l 2,2 sec
5451 ± 5 m/sec 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 3,0 sec
5452 ± 1000 feet/min 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 3,0 sec
5453 ± 10 knots 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 3,0 sec
5461 ± 10 m/sec 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,6 sec
5462 ± 2000 feet/min 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,6 sec
5463 ± 20 knots 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,6 sec
5471 ± 15 m/sec 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,3 sec
5472 ± 3000 feet/min 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,3 sec
5473 ± 30 knots 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,3 sec
5481 ± 5 m/sec 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,8 sec
5482 ± 1000 feet/min 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,8 sec
5483 ± 10 knots 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,8 sec
5551 ± 5 m/sec, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
5552 ± 1000 feet/min, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
5553 ± 10 knots, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
5561 ± 10 m/sec, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
5562 ± 2000 feet/min, log 57 mm ø 62 mm 0,450kg 0,90 l 1,6 sec
5563 ± 20 knots, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec

TABELLE VARIOMETER OHNE EASA FORM ONE/TABLE VARIOMETER WITHOUT EASA FORM ONE
ART‑NR. MESSBEREICH DURCHMESSER TIEFE GEWICHT, INKL. AUSGLEICHSGEFÄSS ZEITKONST.
ITEM-NO. MEASURING RANGE DIAMETER DEPTH WEIGHT, INCL. EXPANSION TANK TIME CONST.
8050 ± 5 m/sec 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 3,0 sec
8051 ± 1000 feet/min 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 3,0 sec
8052 ± 10 knots 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 3,0 sec
8053 ± 5 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 3,0 sec
8054 ± 1000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 3,0 sec
8055 ± 10 knots 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 3,0 sec
8056 ± 10 m/sec 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,6 sec
8057 ± 10 m/sec 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,45 l 1,6 sec
8058 ± 2000 feet/min 57 mm ø 62 mm 0,340 kg 0,45 l 1,6 sec
8059 ± 2000 feet/min 80 mm ø 68 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
8060 ± 5 m/sec, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
8061 ± 1000 feet/min, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
8062 ± 10 knots, log 57 mm ø 62 mm 0,450 kg 0,90 l 1,6 sec
8063 ± 5 m/sec, log 80 mm ø 68 mm 0,560 kg 0,90 l 1,6 sec

26 8064
8065
± 1000 feet/min, log
± 10 knots, log
80 mm ø
80 mm ø
68 mm
68 mm
0,560 kg
0,560 kg
0,90 l
0,90 l
1,6 sec
1,6 sec
PILOTENSACHE FOR PILOTS

RENÉE GEROVE PILOTENUHR

Wer selbst im Cockpit sitzt weiß – Präzision
kann zur Leidenschaft werden. Diese hoch­
wertige Damen- und Herren Armbanduhr
stammt von dem renommierten Uhrenher­
steller Renée Gerove. Hier fertigt man seit
über 30 Jahren Uhren höchster Qualität. Das
elegante Edelstahlgehäuse birgt ein hochprä-
zises Schweizer Quarzwerk. Mit kratzfestem
Mineralglas und edlem Lederarmband.
Sonderedition für unsere Kunden.

RENÉE GEROVE WATCH FOR PILOTS

Whoever sits in the cockpit knows – precision
becomes a passion. The high-quality wrist watch
is made by the well known manufacturer Renée
Gerove who produces clocks for more than
30 years. The fashionable noble-steel-casing is
provided with a high-quality Swiss quartz-work.
With unscratchable mineral-glass and noble lea-
ther bracelet. Special edition for our customers.
 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS

5 STV 5 5 STV 10 5 STVL 10

Art.-Nr. 5251‑/‑item No. 5251 Art.-Nr. 5261‑/‑item No. 5261 Art.-Nr. 5361‑/‑item No. 5361

STAUSCHEIBEN-VARIOMETER 5  STV  5    UND    5  STV  10 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER 5 STVL 10

VANE TYPE VARIOMETERS 5 STV 5 AND 5 STV 10 VANE TYPE VARIOMETER 5 STVL 10

EINSATZ EINSATZ
Anzeige der Vertikal-Geschwindigkeit Durch die logarithmische Teilung der Skala vereinigt 5 StVL
(Steigen und Sinken) des Flugzeuges. die Vorzüge eines Fein-Variometer mit denen eines Grob-
Vario­meters. Im Feinmessbereich von 0 ± 1 Meter/Sekunde
TECHNISCHE DATEN beträgt der Teilstrichabstand 0,1 Meter/Sekunde. Ab ± 1
Gehäuse aus schwarzem Kunststoff. Meter/Sekunde bis zum Endwert ist das Instrument ein
Mess­bereich siehe Tabelle Grob-Variometer. Sehr gut geeignet für den Einbau in Ballone.
Einbaumaße siehe Maßskizze.
Zeitkonstante siehe Tabelle. TECHNISCHE DATEN
Gewicht 0,260 kg Wie Stauscheiben-Variometer 5 StV 5
Volumen des Ausgleichsgefäßes 0,45‑l Volumen des Ausgleichsgefäßes 0,9 Liter oder 2 x 0,45 l
Maße Ausgleichsgefäße: Messbereiche siehe Tabelle
0,45 Liter, 65 mm Ø, 280 mm lang, 190 g Maße Ausgleichsgefäße:
0,9 Liter, 80 mm Ø, 350 mm lang, 300 g 0,45 Liter, 65 mm Ø, 280 mm lang, 190 g
0,9 Liter, 80 mm Ø, 350 mm lang, 300 g
APPLICATION APPLICATION
Indicates the aircrafts’s vertical speed With its logarithmic scale, the 5 StVL combines the
(rate of climb, rate of descent). advantages of precision variometer with those of a
standard variometer. In the precision range from
TECHNICAL DATA 0 to ±1 metre/second, the graduations are equal to
Black plastic housing see scale drawing 0,1 metre / second. From ± 1 metres‑/‑second to the
indicating range see table end of the scale, the instrument is a standard
for installation dimensions, variometer. Particularly suitable for ballooning.
see table of vane type variometers for time constants,
weight 0,260 kg TECHNICAL DATA
volume of expansion tank 0,45 litre Same as the 5 StV vane type variometer
equalization reservoir dimensions‑: volume of expansion tank 0,9 litre or 2 x 0,45 litre
0,45 litre, 65 mm Ø, 280 mm long, 190 g ranges see table
0,9 litre, 80 mm Ø, 350 mm long, 300 g equalization reservoir dimensions‑:
0,45 litre, 65 mm Ø, 280 mm long, 190 g
0,9 litre, 80 mm Ø, 350 mm long, 300 g
 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS

5 STVM 5 5 STVM 5-3

Art.-Nr. 5451‑/‑item No. 5451 Art.-Nr. 5453/item No. 5453 Art-Nr. 5001 /item No. 5001 Art-Nr. 5011 /item No. 5011

STAUSCHEIBEN-VARIOMETER 5 STVM  
5 UND 5 STVM  
5-3 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER MIT
VANETYPE VARIOMETERS 5 STVM 5 UND 5 STVM 5-3 MACCREADY-RING (SOLLFAHRTRING)
VANETYPE VARIOMETER WITH MACCREADY
RING (PRESELECTED FLYING SPEED RING)
EINSATZ
Das Variometer ist in jedem Flugzeug die wert­­vollste Hilfe, Der Sollfahrtring nach MacCready ist ein unent­­­­­­­be­hr­liches
wenn es darum geht, die thermischen Verhältnisse opti- Hilfsmittel im Strecken­segelflug. Es handelt sich dabei
mal auszunützen. Das Variometer eignet sich für die um einen drehbaren Ring mit aufgezeichneten Gesch­
Ver­wend­ung eines MacCready-Ringes. Das separate win­dig­keitswerten und einer weißen Marke (Pfeil). Der
Ausgleichsgefäß 0,45 Liter ist leicht unterzubringen. Mac­Cready-Ring wird vorwiegend verwendet, um im
Besondere Vorzüge dieses Vario­meter sind: die schnelle thermischen Streckenflug eine möglichst hohe Reise­
und genaue An­zeige, die lineare Skaleneinteilung, die gesch­windig­keit (=mittlere Überlandfluggeschwindigkeit)
stoßgesicherten Achsen. zu erzielen. Dazu wird der weiße Pfeil auf das geschätzte
Steigen im nächsten Aufwind eingestellt. Man fliegt
TECHNISCHE DATEN zwischen zwei Auf­windge­bieten optimal, wenn die
Messbereiche siehe Tabelle Fahrtanzeige des Fahrt­messers der auf dem Soll­fahrt­ring
Einbaumaße siehe Maßskizze. angezeigten Sollfahrt entspricht. Außerdem erlaubt der
Gewicht 0,145 kg MacCready-Ring die Gleitstrecke und den Endanflug zu
optimieren. Näheres kann der einschlägigen Literatur ent-
nommen werden. Bei Bestellung ist der Segelflug­zeug­typ
APPLICATION anzugeben, in dem der Ring verwendet
The variometer is the most valuable aid on all types of werden soll. Bei nachträglicher Montage muss der
aircraft for pilots wishing fully to expoit the prevailing ther- ursprüngliche Ge­win­dering des Variometers durch einen
mal concitions. The variometer with linear dial calibration genuteten Gewinde­ring ersetzt werden, auf den sich der
can be used in conjunction with a MacCready ring. The MacCready-Ring dann mühelos aufstecken lässt.
separate 0,45 litre equalization reservoir is easy to install.
responsive and exact display, linear dial calibration,
shock-resistant shafts Nowadays, the MacCready type ring is an indispensable
aid in cross country flying. The ring is rotatable and is
marked with speeds and a white triangle. The chief use
TECHNICAL DATA of MacCready ring is to achieve the highest possible
see scale drawing for installation dimensions cruising speed (average cross country flying speed) on
ranges: see table thermal cross country flights. This involves setting the
weight 0,145 kg white arrow to the anticipated rate of climb for the next
upcurrent. Optimum flight performance is assured when
the airspeed indicated by the airspeed indicator
corresponds to the preselected flying speed to which
the MacCready ring has been set. The MacCready ring
allows gliding distance and final approach to be
optimised. Please refer to the revelant literature for
further details. When ordering, please do not forget to
state the type of aircraft in which the ring will be used.
If the ring is retrofitted to a variometer of older design,
the original threaded ring of the instrument must be
removed and replaced by a grooved threaded ring onto
which the MacCready ring can be fixed with ease.

29
 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS

5 VM EBV ± 5 M/S

Art.-Nr. 5161‑/‑item No. 5161 Art.-Nr. 8050‑/‑item No. 8050

DOSEN-VARIOMETER 5 VM UL-VARIOMETER EBV ± 5 M/S

ANEROID VARIOMETERS 5 VM UL-VARIOMETER EBV ± 5 M/S

EINSATZ EINSATZ
Anzeige für Vertikal-Geschwindigkeit, Steigen und Sinken. Durch das enorm kleine Gehäuse Einbau auch
Der Einsatz ist für Motorflugzeuge vorgesehen. bei begrenzten Platzverhältnissen.

TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN

Gehäuse aus schwarzem Kunststoff. Messbereiche siehe Tabelle
Messbereiche ± 10 Meter/Sekunde oder ± 2000 ft/Minute Einbaumaße siehe Maßskizze.
Zeitkonstante 7 Sekunden Gewicht 0,145 kg
Einbaumaße siehe Maßskizze. Volumen des Ausgleichsgefäßes: 0,45 l
Gewicht 0,260 kg Maße Ausgleichsgefäße:
Skaleneinteilung linear 0,45 Liter, 65 mm Ø, 280 mm lang
Volumen des Ausgleichsgefäßes 0,45 l. 0,9 Liter, 80 mm Ø, 350 mm lang

APPLICATION APPLICATION
Indicates vertical speed (rate of climb, rate of descent) designed The tiny housings mean that these instruments
for use in powered aircraft can be installed even where space is restricted.

TECHNICAL DATA TECHNICAL DATA

black plastic housing see scale drawing for installation dimensions
Measuring range ± 10 metres/second or ± 2000 ft/minute ranges see table
time constant 7 seconds weight: 0,145 kg
see scale drawing for installation equalization reservoir dimensions‑:
dimensions 0,45 litre, 65 mm Ø, 280 mm long
weight 0,260 kg 0,9 litre, 80 mm Ø, 350 mm long
linear scale
volume of expansion tank 0,45 litre
 STAUSCHEIBEN-VARIOMETER
VANETYPE VARIOMETERS

EBV ± 10 M/S EBV ± 2000 FT/MIN

Art.-Nr. 8056‑/‑item No. 8056 Art.-Nr. 8058‑/‑item No. 8058

UL-VARIOMETER EBV ± 10 M/S UL-VARIOMETER EBV ± 2000 FT/MIN

UL-VARIOMETER EBV ± 10 M/S UL-VARIOMETER EBV ± 2000 FT/MIN

EINSATZ EINSATZ
Durch das enorm kleine Gehäuse Einbau auch Durch das enorm kleine Gehäuse Einbau auch
bei begrenzten Platzverhältnissen. bei begrenzten Platzverhältnissen.

TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN

Messbereiche: siehe Tabelle Messbereiche: siehe Tabelle
Einbaumaße: siehe Maßskizze Einbaumaße: siehe Maßskizze
Gewicht 0,145 kg Gewicht 0,145 kg
Volumen des Ausgleichsgefäßes: 0,45l Volumen des Ausgleichsgefäßes: 0,45l
Maße Ausgleichsgefäße: Maße Ausgleichsgefäße:
0,45 Liter, 65 mm Ø, 280 mm lang 0,45 Liter, 65 mm Ø, 280 mm lang
0,9 Liter, 80 mm Ø, 350 mm lang 0,9 Liter, 80 mm Ø, 350 mm lang

APPLICATION APPLICATION
The tiny housings mean that these instruments The tiny housings mean that these instruments
can be installed even where space is restricted. can be installed even where space is restricted.

TECHNICAL DATA TECHNICAL DATA

see scale drawing for installation dimensions see scale drawing for installation dimensions
ranges: see table ranges: see table
weight: 0,145 kg weight: 0,145 kg
equalization reservoir dimensions‑: equalization reservoir dimensions‑:
0,45 litre, 65 mm Ø, 280 mm long 0,45 litre, 65 mm Ø, 280 mm long
0,9 litre, 80 mm Ø, 350 mm long 0,9 litre, 80 mm Ø, 350 mm long

31
ALLGEMEINES ZUBEHÖR ACCESSORIES
 ALLG. ZUBEHÖR GENERAL ASSECCORIES

FSZM ANALOG FSZMD DIGITAL

Art.-Nr. 1510 / item No. 1510 Art.-Nr. 1500 / item No. 1500

FLUGSTUNDENZÄHLER FSZM FLYING HOURS COUNTER FSZMD

EINSATZ APPLICATION
Unser Flugstundenzähler wird überall da eingebaut, wo Our flying hours counters are installed wherever actual
die reine Flugzeit festgestellt werden muss. Es sind dies flying time has to be recorded, primarily a consideration
in der Haupt­sache Schul- und Charter-Flugzeuge; aber in training and charter aircraft, although this instrument
auch in Vereins- und Privatmaschinen sollte dieses Gerät should not be missing in aircraft operated by clubs or by
nicht fehlen, um eine Kontrolle über die Wartungstermine private individuals, where it likewise permits a check of
zu haben. inspection intervals to be kept.

ARBEITSWEISE METHODE OPERATION

Der Flugstundenzähler besitzt ein elektrisch angetriebe- The flying hours counter has an electrically driven coun-
nes Zählwerk mit Stunden- und Minutenanzeige. Er wird ter mechanism and the readings are in hours and minu-
an den Gesamt­druck angeschlossen und schaltet sich tes. It is connected to the aircraft’s total pressure sensor
bei einer Fluggeschwindigkeit von ca. 60 km/h selbsttätig and automatically switches on when airspeed increases
ein. Es wird dabei gewährleistet, dass nur die tatsäch- to 60 km/h. This ensures that actual flying time only is
liche Flugzeit registriert wird und Nebenzeiten bei Start recorded, while secondary times for take off and landing
und Landung unberücksichtigt bleiben. are ignored.

TECHNISCHE DATEN TECHNICAL DATA

Beide Flugstundenzähler arbeiten mit einer Both flying hors counter uses an operating voltage of
Betriebsspannung von 12-24 V. Der Stromverbrauch 12-24 V. The consumption of the 1510 is appr. 20 mA,
beim 1510 beträgt etwa 20 mA, beim 1500 etwa the 1500 appr. 2-4 mA. It is essential to ensure that
2-4 mA. Beim Anschluß des Gerätes an die Strom­ polarity is correct when the instrument is connected
quelle ist unbedingt auf die richtige Polung zu achten. to the power source. Once installed, the plug can be
Der Anschlußstecker kann nach dem Einbau gegen sealed to prevent tampering. Installation dimensions
unberechtigtes Ent­fer­nen plombiert werden. Einbaumaße weight FSZMD – 0,150 kg
siehe Maßskizze.
Gewicht FSZM - 0,150 kg

33
 ALLG. ZUBEHÖR GENERAL ASSECCORIES

QM  I / QM  II / Q III

Gr. I Art.-Nr. 1110 / item No. 1110 Gr. II Art.-Nr. 1120 / item No. 1120 Gr. III Art.-Nr. 1115 / item No. 1115

QUERNEIGUNGSMESSER (LIBELLE MIT KUGEL) QM  I / QM  II/QM III

BANK INDICATORS (TUBE AND BALL)QM  I/ QM  II/QM  III

Überall dort, wo kein Wendezeiger eingebaut ist, emp- Wherever there is no turn an bank indicator, it is advisable
fiehlt es sich, einen Querneigungsmesser zu verwenden. to install a bank indicator. This simple instrument is parti-
Besonders in Schulflugzeugen sollte dieses einfache cularly useful in training aircraft.
Gerät nicht fehlen.
Three types are available:
Wir fertigen drei Ausführungen: Size I has exactly the same dimensions as the electric
Größe I hat genau die gleichen Abmessungen wie der turn and bank indicator installed in the small standard
elektr. Wendezeiger im kleinen Normgehäuse. Es kann housing. Thus, it can be removed and replaced by a
also an dessen Platz später ein Wendezeiger eingebaut turn an bank indicator at a later date, without the need
werden, ohne dass am Instrumentenbrett eine Änderung for any alterations to the instrument panel.
vorzunehmen ist. Size II is recommended where little space is available.
Größe II ist dort zu empfehlen, wo wenig Platz vorhan- Dimensions: 65 x 36 mm, depth 13 mm
den ist. Abmessung: 65 x 36 mm, Tiefe: 13 mm Size III is fitted in the small standard housing.
Größe III ist im kleinen Rundgehäuse eingebaut. Please state the size required when ordering.
Bei Bestellung bitte gewünschte Größe angeben.
 ALLG. ZUBEHÖR GENERAL ASSECCORIES

1
2

5
4 3
Art.-Nr. 1300 / item No. 1300 Art.-Nr. 1400 / item No. 1400

SCHLAUCHVERBINDUNGEN FLUGZEUG-KOMPASS FLUGZEUG-KOMPASS

UND KUPPLUNG SK “AIRPATH” C 2300 “AIRPATH” C 2400
TUBE CONNECTIONS AND COMPASS‑„AIRPATH“‑C‑2300 COMPASS‑„AIRPATH“‑C‑2400
5 WAY QUICK CONNECTION

1 Schlauchkupplung, 5-fach Art.-Nr. 9005 EINSATZ EINSATZ

Bei Ein- und Ausbau eines Instrumentenbret- Zum Einbau in das Instrumentenbrett. Die Zur Montage auf dem Cockpit.
tes sind die Schlauchanschlüsse meist nicht gut Kompensation erfolgt mittels fest im Kompass Handhabung und techn. Daten siehe
zugänglich. Wir fertigen eine Schlauch­kupplung eingebauter Magnete, die von außen durch Art.-Nr. 1300.
mit fünf Anschlüssen, mit deren Hilfe alle 2 Stellschrauben beeinflusst werden können.
Anschlüsse vor dem Einbau des Instrumenten- Einbaumaße siehe Maßskizze.
brettes hergestellt werden können. Nach dem Teilung: 5°
Einsetzen des Instrumentenbrettes braucht dann Beschriftung: weiß
nur noch die Kupplung geschlossen zu werden.
2 Wasserabscheider ws Art.-Nr. 9006
3 + Stück Art.-Nr. 9004
4 T-Stück Art.-Nr. 9003
5 Schlauchverbindungsstück Art.-Nr. 9002

1 5-way quick connection Item.-Nr. 9005 APPLICATION APPLICATION

Hose connections are not usually accessible For installation in the instrument panel. for mounting on the cockpit.
when an instrument panel is installed or remo- Compensation is by means of magnets per- Handling and technical data as listed
ved. Our range includes a hose coupling with manently installed in the compass, with adju- item No 1300.
five connectors, to which all the hoses can stement effected from outside by means of
be connected beforde the instrument panel is 2 setscrews.
installed. Once the panel is in position, all that See scale drawing for installation.
remains is to close the hose coupling. Gradation: 5°
2 tank for condensed water Item.-Nr. 9006
figures: white on black
3 + connection Item-Nr. 9004
4 T-connection Item-Nr. 9003
5 tube connection Item-Nr. 9002

KOMPASS-KOMPENSATION
SIEHE NÄCHSTE SEITE
COMPASS-COMPENSATION
SEE NEXT PAGE

35
 ALLG. ZUBEHÖR GENERAL ASSECCORIES

KOMPASS - KOMPENSATION COMPASS - COMPENSATION

Wird an einer Instrumententafel ein Kompaß einge- When compasses are installed on any instrument panel, care
baut, so ist darauf zu achten, ihn so weit wie möglich should be taken to see that are as far as possible from radios,
von Funkgeräten, Elektromotoren, Drehzahlmessern electric motors (such as the panel vibrator, or wires carrying
etc. anzubringen. Nomalerweise treten beim Einbau heavy current. Normally in any installation there will be errors
Fehler auf, die auf eine Restmagnetisierung nahege- caused by residual magnetism in nearby components of the air-
legener Flugzeug-Bauteile zurückzuführen sind. Diese craft. These errors, called deviation errors, can be minimized by
Fehler, Abweichnungsfehler genannt, können durch in small compensating magnets built in the compass. The magnets
den Kompaß eingebaute Ausgleichsmagneten auf ein are usually adjusted by means of a screw driver, preferably or
Minimum zurückgeführt werden. Die Magnete werden brass or fibre. The process of making this adjustment is called
normalerweise mit Hilfe eines Schraubenziehers ein- "swinging the compass" and it is done by setting up the aircraft
gestellt, vorzugsweise aus Messing. Der Vorgang der in a position of the ground where directions are accurately
Einstellung wird "einpendeln des Kompasses" bezeich- known. The aircraft is then pointed to north with all electrical
net und durch Stellung des Flugzeuges in eine Position equipment turned in and operating, an the fuselage placed in
aufgrund von genau bekannten Richtungen durchge- flying attitude. The north-south compensating screw is then
führt. Das Flugzeug wird mit komplett eingeschalteter turned until the compass ready exactly north. The aircraft is then
und arbeitender Ausrüstung in Nordrichtung aufgestellt rotated 180°. Let us assume that it shows 10° off south; the
und der Rumpf in Flugstellung gebracht. Die Nord - north-south compensation is then adjusted to reduce this error
Süd - Ausgleichsschraube wird dann solange gedreht, to one half its, or 5°. The aircraft is then rotated to north again
bis der Kompaß genau Nord anzeigt. Dann wird das and the residual observed error reduced by half. The same pro-
Flugzeug um 180° gedreht. Nehmen wir an, es zeigt cedure is then repeated on the east-west headings. Sometimes
10° ab Süden, so wird der Nord-Süd-Ausgleich so ein- 2 or 3 cycles of adjustment in each direction, with the error
gestellt, daß der Fehler um die Hälfte seines Wertes ver- halved each time, will further improve the compensation.
mindert wird. Das Flugzeug wird wieder in Nordrichtung
gedreht und der restliche, beobachtete Fehler wird If the compass has more than 5° error in any direction it might
um die Hälfte vermindert. Das Flugzeug wird wieder be wise to try moving the instrument to a different location on
in Nordrichtung gedreht und der restliche, beobach- the instrument panel. Two common sources of random errors in
tete Fehler wird um die Hälfte vermindert. Der gleiche aircraft compasses are portable radios, which have very strong
Vorgang wird auf den Ost-West-Kursen wiederholt. permanent - magnetic loud speakers, and photographic expos-
Manchmal wird die Kompensation durch zwei oder drei ure meters, which have strong magnets to operate the meter
Einstellzyklen in jede Richtung, wobei der Fehler jedes- movements. If either of these is placed near a compass its
mal halbiert wird, weiterhin verbessert. readings will become completely unreliable.

Gibt der Kompaß mehr als 5° Fehler in eine Richtung

an, so ist es ratsam, zu versuchen, das Instrument an
einen anderen Ort des Cockpits anzubringen. Zwei
verbreitete Zufallsfehlerquellen bei Flugzeugkompassen
sind tragbare Funkgeräte mit sehr starken, perma-
nent magnetischen Lautsprechern und fotografische
Belichtungsmesser mit starken Magneten zur Bedienung
von Meßwerken. Wird eines von beiden nahe einem
Kompaß angebracht, so werden dessen Anzeigen gänz-
lich unzuverlässig.
 FALLSCHIRMHÖHENMESSER
ALTIMETER FOR PARACHUTISTS

4 HMF 4H 4 HMF 4H CHROM

Höhenmesser

Art.-Nr. 3000‑/‑item No. 3000 Art.-Nr. 3020‑/‑item No. 3020

FALLSCHIRM-HÖHENMESSER FALLSCHIRM-HÖHENMESSER
4 HMF 4H 4 HMF 4H (CHROM)
ALTIMETER FOR PARACHUTISTS ALTIMETER FOR PARACHUTISTS
4 HMF 4H 4 HMF 4H (CHROME)

EINSATZ APPLICATION
Höhenmesser messen den statischen Luftdruck, der Altimeters measure static air pressure, which decreases with
gesetzmäßig mit der Höhe abnimmt. altitude.
Als Meßorgan dient eine luftleere Membrandose The pressure-sensitive measuring element is a diapharm capsule
(Aneroiddose), die sich unter dem Einfluß der from which the air has been removed (aneroid casule), which
Luftänderungen bei Flughöhenwechsel verändert. Hohe reacts to the effect of changing air pressure as the aircraft chan-
Meßgenauigkeit durch vergütete und gealterte Kupfer- ges altitude. Tempered, aged copper-berylium diaphragms ensu-
Berylium-Membranen. Übertragung des Druckhubes re highly accurate readings. Diaphragm movement is transmitted
durch Hebelsystem und Zahnradübersetzung auf die to the instrument pointers by a linkage and gearwheels – the
Zeiger. Präzisionsmeßwerk – unempfindlich gegen whole is insentive to shock an vibration.
Erschütterung und Vibration.
FEATURES
VORZÜGE High measuring precisions, linear dialgauge gradations,
Hohe Meßgenauigkeit, lineare Zifferblatteinteilung, insentive to shock and vibration, simple zero adjustment
unempfindlich gegen Erschütterungen und Vibrationen,
einfache Nullpunktberichtigung. TECHNICAL DATA
item No. 3000
TECHNISCHE DATEN dimension: 60 ø x 23 mm
Art.-Nr. 3000 weight: 80 g
Abmessung: 60 ø x 23 mm dial-ø: 50 mm
Gewicht: 80 g range: 0-4000 m
Skalen-ø: 50 mm dial division: red (0-700 m)
Meßbereich: 0-4000‑m / 15‑000‑ft yellow (700-1000 m)
Skaleneinteilung: roter Bereich von 0-700 m fastering: wrist-strap with fingerfastening
gelber Bereich von 700-1000 m
Halterung: Klettband mit Fingerhalterung item No. 3020
dimension: 48‑ø x 22 mm
Art.-Nr. 3020 weight: 80 g
Abmessung: 48‑ø x 22 mm dial-ø: 46 mm
Gewicht: 80 g range: 0-4000‑m / 15‑000‑ft
Skalen-ø: 46 mm dial division: red (0-800 m)
Meßbereich: 0-4000‑m / 15‑000‑ft fastering: wrist-strap with fingerfastening or bracelet,
Skaleneinteilung: roter Bereich von 0-800 m please spezify.
Halterung: Klettband mit Fingerhalterung oder Armband,
bitte angeben.

37
 ANSCHLUSSSCHEMA
CONNECTION DIAGRAMM

ANSCHLUSS EINER INSTRUMENTIERUNG

MIT WINTER-BORDGERÄTEN
CONNECTION DIAGRAMM LAYOUT WITH
WINTER FLIGHT INSTRUMENTS

Höhenmesser Variometer Fahrtmesser

Altimeter ± 5 m/s Airspeed indicator
0,45 Ltr.

Variometer Flugstundenzähler FSZ

± 10 m/s log Flying hours counter FSZ
0,9 Ltr.

Stat.-Druck TEK-Düse 12-14 V Meßdruck

Static Pressure Total Energy Total Pressure
Compensating
Office

Genemigungsurkunden als anerkannter Herstellungs­

betrieb nach EASA 21G und Instandhaltungsbetrieb
nach EASA 145.

approval vertificates as producers organisation

EASA 21G an maintenance activity EASA 145.
 QUALITÄTSPOLITIK QUALITY POLICY

QUALITÄTSPOLITIK – GRUNDSATZERKLÄRUNG DER GESCHÄFTSFÜHRUNG

Die drei Brüder Eugen, Heinrich und Willi Winter gründeten am 1. Oktober 1931 die Firma GEBRÜDER WINTER OHG. Ziel der Gesellschaft war die
Produktion und der Vertrieb von diversen meteorologischen Instrumenten. 1935 hat die Firma das jetzige Fabrikgebäude an der Hauptstrasse gekauft.
In den Jahren 1951 und 1960 wurde das Firmenanwesen auf die jetzige Größe erweitert. Die Maschinen- und Justierräume, sowie das Büro und der
Versand wurden bis heute mehrmals erneuert und modernisiert. Als Nebenprodukt zu den meteorologischen Instrumenten hat die junge Firma schon
bald das richtige Gespür bewiesen und mit der Entwicklung und dem Bau von Flugzeug-Bordgeräten begonnen. “Winter-Bordgeräte“ haben heute
in Fliegerkreisen weltweit einen hervorragenden Ruf. 1966 wurde die Firma zu einer GmbH & Co. KG umgewandelt. Als nächster Meilenstein in der
Betriebsgeschichte gilt das Jahr 1968. In diesem Jahr erhielt unser Unternehmen vom Luftfahrt-Bundesamt die Anerkennung als Luftfahrttechnischer
Betrieb. Seit 1977 gelten wir als anerkannter Herstellungsbetrieb. Wir sind nun befugt, Bordgeräte in eigener Regie zu entwickeln und zu verändern.
Flugüberwachungsinstrumente müssen einen sicheren Flug gewährleisten und dem Piloten die Möglichkeit geben, die Leistungen seines Flugzeuges
optimal auszunutzen. In Bezug auf Messgenauigkeit, Unempfindlichkeit gegen störende Einflüsse und Betriebssicherheit werden sehr hohe
Anforderungen gestellt. Die Firma Gebr. Winter GmbH & Co. KG besitzt eine nunmehr 75 jährige Erfahrung auf dem Gebiet der Bordgeräteentwicklung,
-herstellung und -instandhaltung. Dank sehr gut eingerichteter Prüfräume, Werkstätten für Feinmechanik und einem Stab erfahrener Spezialisten zeich-
nen sich Winter-Bordgeräte durch hohe Präzision und Zuverlässigkeit aus. Auf guten Service bei Nachprüfung und Überholung der Geräte wird sehr
großer Wert gelegt. Um erfolgreich zu sein, muß unser Unternehmen Produkte und Dienstleistungen anbieten, welche
genau festgelegten Erfordernissen, Anwendungsbedingungen und Zwecken genügen,
die Erwartungen der Kunden erfüllen,
die einschlägigen Normen und Spezifikationen erfüllen,
verfügbar sind, und zwar zu einem konkurrenzfähigen Preis,
zu Kosten realisiert werden, die einen Gewinn ermöglichen.
Um die aus unserer Qualitätspolitik resultierenden Qualitätsziele zu erreichen, hat unser Unternehmen sich in einer Weise organisiert, dass die techni-
schen, administrativen und menschlichen Faktoren, welche die Qualität unserer Produkte und Dienstleitungen beeinflussen können, beherrscht werden.
Wir setzen dazu Methoden, Verfahren und Maschinen ein, die dem Stand der Wissenschaft und Technik entsprechen. Alle Phasen der Produktent­
stehung und der Dienstleistung werden sorgfältig geplant und beherrscht. Dabei werden Normen, Regelwerke und gesetzliche Vorschriften beachtet.
Geschultes und qualifiziertes Personal erledigt die erforderlichen Arbeiten in allen Bereichen unseres Unternehmens. Jeder Mitarbeiter hat in seinem
Arbeitsbereich qualitätssichernde Aufgaben. Es ist seine Pflicht, diese Aufgaben nach den ausgegebenen Richtlinien und Anweisungen auszuführen.
Winter–Qualität beginnt mit dem sorgfältigen und methodischen ermitteln der Kundenanforderungen. Dabei sind alle Bestrebungen des Qualitäts­
managementsystems darauf ausgerichtet, qualitativ hochwertige, zuverlässige und sichere Produkte herzustellen. Dem Qualitätsmanagement wird in
allen Phasen des Geschäftsprozesses ein hoher Stellenwert beigemessen.
Unsere Grundsätze erreichen wir durch systematisches und umfassendes Qualitätsmanagement nach internationalem Stand der Technik, in allen
Produktentstehungsphasen, auf allen Führungsebenen, an allen Arbeitsplätzen und mit unseren Partnern.

QUALITY POLICY
PRINCIPLE EXPLANATION OF THE MANAGEMENT REGARDING QUALITY POLICY
On October 1st 1931, Messrs. GEBRÜDER WINTER OHG. Was founded by the three brothers Eugen, Heinrich and Willi. The production and
distribution of various meteorological instruments was object of the company. In 1935 the actual residence of the firm in the main street was bought. In
1951 and 1960 the real estate has been extended up to the actual size. The machine areas and adjustment rooms as well as the office and despatch
department have been renewed and modernized several times up to now. As additional product to the meteorological instruments, the young company
soon showed a good choice by starting the development and construction of flight instruments. In flying circles “Winter flight instruments” have a
world-wide excellent reputation.
In 1966 the company changed to a GmbH & Co., KG. The next step in firm’s history is the year 1968. In this year, we received the appreciation from the
Federal Office for aviation being an aviation-technical company. Since 1977 we are considered as admitted manufacturers. We are now authorized to
develop and to alter flight instruments by own direction. Flight control instruments must guarantee a secure flight and enable the pilot to use best
efficiency of the airplane. Great demands upon precise measurement, insensibility against interfering influences and reliability in operation are made.
In the field of development, production and maintenance of flight instruments, Messrs. Gebr. Winter GmbH & Co., KG has an experience of 75 years.
Thanks to well-equipped control rooms, workshops for precision tool making and a crew of experienced specialists, Winter flight instruments have a
high precision and reliability. We attach great importance to the service and maintenance of our instruments. We give priority to the high quality of our
products and services. For being successful, our company offers products and services which
correspond to stipulated requirements, applications and purposes
meet the expectations of the customers
fulfil the relevant norms and specifications
are available at a competitive price
are realized at costs which lead to a benefit
In order to reach the aims resulting from our quality policy, our company is organized in such a manner that the technical, administrative and human
factors which may have influence on our products are under control. For this purpose, we use methods, proceduress and machines which are up to
date regarding science and technique. All stages of production and service are carefully planned and controlled. Norms, rules and legal regulations are
observed. The necessary work in all fields of our company is effected by a well-trained and qualified staff.
Each member ou our staff has its own quality securing activity. It’s his duty to effect these tasks according to the stipulations and instructions given.
The main intention of our activities is to undertake preventive steps so that the work is done perfectly already at first and the chance that faults occur is
[Link] quality-management-handbook is a description of our stipulated quality management system according to DIN EN ISO 9001 and ­
JAR 145/JAR 21 G. Itsapplication guarantees the planning, controlling and supervising of all organizational, commercial and technical activities which
may influence the quality and the fulfilment of all regulations stipulated in a contract. A further aim of the quality management system is the ensuring
and strengthening of the profit of Messrs. Gebr. Winter GmbH & Co., KG and all cooperating companies. The management is responsible for all quality
efforts. The first step of Winter-quality is the careful and methodical evaluation of customers’requirements. All efforts of the quality management system
tend to the manufacturing of first-rate, reliable and secure products. Profitybility of all quality-assuring steps is based on the customers requirements
and checked by the control of quality costs. The following principles are to be applied by each member of the Winter staff:We accept the requirements
of our clients and fulfil them by means of our activity. Quality cannot be “given” to the finished product by checking it accordingly. Each member of the
Winter-staff is respnsible for the quality of hins own work.
We cooperate one with the other and have a clear organization for this purpose. Self-control is the point of main efforts regarding our control activities,
and this not only in the field of production.l These principles are reached by a systematical and extensive quality management according to the
international standard of technique in all productions stages, on all operation levels, on each job and with all our business partners.
The management engages itself and the whole staff by means of this declaration to effect all activities according to the descriptions of this
quality-management handbook and the instructions undermentioned in order to ensure that the quality of all products manufactured by Messrs.
Gebr. Winter GmbH & Co., KG corresponds to the requirements announced by our customers.
Gebr. Winter GmbH & Co. KG
Bordgeräte für die Luftfahrt
flight instruments for the aviation
Postfach 6
Hauptstraße 25
D-72417 Jungingen
Tel. 074 77/26 2
Fax 074 77/10 31
info@[Link]
technik@[Link]
[Link]