2019

Porsche 964
Heizungssystem
ZUSAMMENFASSUNG AUS INTERNETQUELLEN, TECHNISCHEN
DOKUMENTEN, EIGENEN ERFAHRUNGEN UND
SELBSTVERSUCHEN
INHALT
1 Funktionsprinzip der Heizung .......................................................................................................... 2
1.1 Schematische Darstellung ....................................................................................................... 3
1.2 Hauptkomponenten der Heizung ............................................................................................ 3
2 Klimabedieneinheit ......................................................................................................................... 4
2.1 Funktion der Klimabedieneinheit ............................................................................................ 5
2.1.1 Temperaturregler ............................................................................................................ 5
2.1.2 Regler für die Innenraumlüfter ....................................................................................... 6
2.1.3 Schieberegler ................................................................................................................... 6
2.1.4 Zirkulationsschalter ......................................................................................................... 7
2.1.5 Der Defrosterschalter ...................................................................................................... 7
2.1.6 Schalter für die Klimaanlage ............................................................................................ 7
3 Servomotoren.................................................................................................................................. 7
3.1 Testmethoden der Servomotoren........................................................................................... 7
3.1.1 Defrosterklappenservo (1) .............................................................................................. 8
3.1.2 Mischklappenservos (2) und (4) ...................................................................................... 8
3.1.3 Frischluftlkappenservo (3) ............................................................................................... 8
3.1.4 Fußraumklappenservo (5) ............................................................................................... 8
3.2 Einstellung der Klappen ........................................................................................................... 9
3.2.1 Einstellung der Defrosterklappe ...................................................................................... 9
3.2.2 Einstellung der Mischklappen (rechts und links)............................................................. 9
4 Motorraumlüfter: .......................................................................................................................... 10
4.1 Aufbau und Komponenten des Motorraumlüfters ............................................................... 10
4.2 Funktion des Motorraumlüfters ............................................................................................ 10
5 Druckdifferenzklappen .................................................................................................................. 11
6 Klimakondensator ......................................................................................................................... 12
7 Ölkühler ......................................................................................................................................... 12
8 Elektrisches .................................................................................................................................... 13
8.1 Sicherungskasten Kofferraum ............................................................................................... 13
8.2 Sicherungskasten Motorraum ............................................................................................... 13

1
1 FUNKTIONSPRINZIP DER HEIZUNG

Bevor ich auf die einzelnen Komponenten zu sprechen komme, möchte ich zunächst das generelle
Funktionsprinzip der Heizung erklären.

Ich verwende hier größtenteils das Wort „Heizung“. Es wäre vielleicht besser „Heizung/Kühlung
(Klimaanlage)“ zu schreiben, aber erstens ist mir das zu umständlich und zweitens wird im Folgenden
klar, dass es sich um ein und dasselbe Funktionsprinzip handelt.

Die Heizung ist aus, wenn der Innenraumlüfter (linker Knopf) auf „null“ und die Regelung der
Innenraumtemperatur (rechter Knopf) auf dem blauen Punkt stehen.

Soll nun die Innenraumtemperatur verändert werden, geschieht dies mittels der vorgenannten
Knöpfe. Rechts stelle ich die gewünschte Temperatur ein und links wird die Intensität der
Innenraumlüfter ausgewählt.

Abhängig von der gewählten Temperatur und Intensität des Innenraumlüfters geschieht nun
folgendes:

- Die Mischklappen werden geöffnet.

- Die beiden Druckdifferenzklappen links und rechts öffnen durch den Druckabfall in Richtung
Innenraum.
- Der Motorraumlüfter startet auf Stufe 1, wenn der Innenraumlüfter auf maximal Stufe 2
steht, schaltet aber auf Stufe 2, wenn der Innerraumlüfter auf Stufe >2 eingestellt wird.
- Die Frischluftklappe kann sich schließen, abhängig von der gewählten Innenraumtemperatur.

Nun strömt, unterstützt durch Motor- und Innenraumlüfter, die durch die Wärmetauscher erhitze
Luft in die Mischkammern. Die Temperatursensoren in den Mischkammern und in der
Klimabedieneinheit messen nun kontinuierlich, wobei der Sensor in der Klimabedieneinheit die
Innenraumtemperatur misst. Anhand der Messergebnisse werden die Mischklappen und
Frischluftklappe so eingestellt, dass die gewählte Innenraumtemperatur erreicht und gehalten wird.

Nehmen wir einmal an, dass alle beteiligten Lufttemperaturen (Frischluft und Luft aus dem
Wärmetauscher) höher sind, als die gewählte Innenraumtemperatur. In diesem Fall kommt die
Klimaanlage ins Spiel. Wie auf dem Schema zu sehen, wird die Frischluft über den Klimaverdampfer
geführt. Dieser ist, bei eingeschalteter Klimaanlage, richtig schön kalt. Ohne weiter auf die
2
Funktionsweise einer Klimaanlage eingehen zu wollen, reicht es aus, für diesen Zweck zu sagen, dass
sich die darüber geleitete Frischluft stark abkühlt, bevor sie in die Mischkammer gelangt. Wie oben
schon beschrieben, wird auch hier durch das Zusammenspiel der Mischklappen und Frischluftklappe
die gewählte Innenraumtemperatur erreicht und gehalten.

Das Funktionsprinzip ist also identisch, unabhängig davon, ob zusätzlich die Klimaanlage
eingeschaltet werden muss oder nicht.

1.1 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG

Klimakondensator Frischlufteinlass
Ölkühler
Frischluftklappe Sicherungskasten
Kofferraum
S
M Temperatursensor M
Klimaverdampfer Ölkühler
Lüfter Temperatursensor Lüfter
Klimakondensator Verdampfer Temperatursensor Mischkammer Ölkühler

S S
Mischklappe Lüfter Lüfter Mischklappe
links Innenraum
M M Innenraum rechts
links rechts
Temperatursensor
Innenraum

S M
Fußraum- Lüfter
F klappe Klimabedien-
Zirkulations- einheit
klappe Defroster- S
(federbetätigt) klappe

Klimabedieneinheit
Lufteinlass Fußraumdüsen Defrosterdüsen Innenraumdüsen
Zirkulation
Wärmetauscher

Druckdifferenz- Druckdifferenz-
klappe links klappe rechts

Heißluftauslass Heißluftauslass
links Temperatursensor
M rechts
MotorraumLüfter Lüfter
Sicherungskasten Motorraum
Motorraum

1.2 HAUPTKOMPONENTEN DER HEIZUNG

• Klimabedieneinheit
• Wärmetauscher
• Klimaverdampfer
• Klimakondensator

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 • Klimakompressor
• Ölkühler
• Druckdifferenzklappen links und rechts
• Zirkulationsklappe – federbetätigt
• Diverse Klappen – motorgetrieben (Servos)
• Diverse Relais und Sicherungen im Koffer- und Motorraum
• Servomotoren, Lüfter und Temperatursensoren – siehe unten

Servomotoren Lüfter Temperatursensoren

Frischluftklappe Innenraum links Mischkammer links
Mischklappe links Innenraum rechts Mischkammer rechts
Mischklappe rechts Klimabedienteil Verdampfer
Fußraumklappe Motorraum Ölkühler
Defrosterklappe Ölkühler Motorraumlüfter
Klimakondensator Innenraum

Das Prinzip klingt erst einmal sehr einfach und es funktioniert i.d.R. auch prächtig. Allerdings gibt es
einige Zusammenhänge, die wichtig sind, um den Status der Funktionalität zu beurteilen zu können
oder Fehler zu finden. Fangen wir also mit dem komplexesten Bauteil an.

2 KLIMABEDIENEINHEIT

Dieses so harmlos aussehende Bauteil ist ein wahres Multitalent und das Gehirn von einer großen
Anzahl von Funktionen des 964er.

Die folgenden Aufgaben sind hier beheimatet:

- Überwachung der Innenraumtemperatur; der interne Lüfter leitet kontinuierlich

Innenraumluft über den Innenraumtemperatursensor
- Überwachung des internen Bedienteillüfters
- Überwachung der Öltemperatur
- Überwachung der Verdampfertemperatur (Vereisungsschutz)
- Überwachung der beiden Innenraumlüfter sowie des Motorraumlüfters
- Überwachung der Mischkammertemperatur
- Überwachung der Motortemperatur
- Steuerung des Klimakondensatorlüfters (Stufe 1; Stufe 2 wird durch einen Druckschalter
gesteuert)
- Steuerung beider Stufen des Ölkühlerlüfters
- Steuerung der beiden Innenraumlüfter
- Steuerung beider Stufen des Motorraumlüfters
- Steuerung der Frischluftklappe
- Steuerung der beiden Mischklappen
- Steuerung der Defrosterklappe
- Steuerung der Fußraumklappe
- Steuerung der Klimakompressorkupplung
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 - Überwachung der Gangposition; wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird, schließen die
beiden Mischklappen, um zu verhindern, dass Abgase beim Rückwärtsfahren durch das
Heizsystem in den Innenraum gelangen
- Aktiviert die Motorbremse beim Ausrollen (Coasting Shutoff)
- Speichert alle Systemfehler (OBD)

Es gibt insgesamt vier verschiedene Klimabedieneinheiten, von denen zwei nur eingeschränkt
diagnosefähig sind, d.h. es können einige Funktionen, wie z.B. das Ansteuern der Servomotoren,
nicht durchgeführt werde. Entsprechende Fehlermeldungen werden jedoch angezeigt. Man kann
davon ausgehen, dass die Einheiten ab MJ91 vollumfänglich diagnosefähig sind.

964 659 045 00 (bis MJ90 ohne Klimaanlage)

964 659 047 00 (bis MJ90 mit Klimaanlage)
964 659 045 01 (ab MJ91 ohne Klimaanlage)
964 659 047 01 (ab MJ91 mit Klimaanlage)

2.1 FUNKTION DER KLIMABEDIENEINHEIT

Die Heizung betreffend, steuert die Klimabedieneinheit die Servomotoren der verschiedenen
Klappen in der Heizungseinheit und der Lüfter im Motorraum.

2.1.1 Temperaturregler

Hier wird die gewünschte Innenraumtemperatur eingestellt. Abhängig von

der Auswahl werden die beiden Mischklappenservos und das
Frischluftklappenservo angesteuert. Je höher die gewählte Temperatur ist,
desto weiter öffnen sich die Mischklappen und schließt sich die
Frischluftklappe und umgekehrt.

Hierbei wird ständig die Innentemperatur gemessen, so dass die Klappen

entsprechend eingestellt werden können. Die Abbildung links zeigt die Öffnung
in der Klimabedieneinheit, hinter der sich der Temperatursensor und der Lüfter
befinden.

Und so sieht das von hinten aus. Es gibt Fälle, bei

denen sich die gewählte Innenraumtemperatur subjektiv nicht einstellt,
oder Veränderungen dieser nur sehr langsam wirksam werden. Vor allem,
wenn man es schön warm haben möchte, kann es zu enttäuschenden
Ergebnissen kommen. Dies kann unter anderem daran liegen, dass der
Temperatursensor im Inneren der Klimabedieneinheit verschmutzt ist und
es deswegen zu verfälschten Messergebnissen kommt. Über diesen Sensor
wird jahrelang durch den Lüfter Innenraumluft geleitet, so dass eine Verschmutzung des Sensors
nicht sonderlich überraschend ist. Zur Reinigung des Sensors muss die Klimabedieneinheit teilweise
zerlegt werden. Absehen sollte man auf jeden Fall davon, beispielsweise mit Druckluft den Sensor
durch die vordere Öffnung reinigen zu wollen. Dafür ist er sicher zu filigran und kann beschädigt
werden. Es kommt auch vor, dass der Lüfter unerwünschte Quietschgeräusche erzeugt. Die können
i.d.R. abgestellt werden, in dem man den Lüfter reinigt und das Lager leicht ölt. Man sollte auch
wissen, dass der Lüfter nach dem Abstellen des Fahrzeugs noch etwa 20 Minuten weiterläuft. Dies
hängt damit zusammen, dass die Klimabedieneinheit für diese Zeit weiterhin aktiv bleibt, um die

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Motorraumtemperatur zu überwachen. Der Klimabedieneinheit-interne Lüfter hat hierfür zwar keine
Funktion, läuft aber dennoch weiter, solange die Klimabedieneinheit aktiv bleibt. Mehr dazu gibt es
später zum Thema Motorraumlüfter.

2.1.2 Regler für die Innenraumlüfter

Dieser Regler regelt die Intensität der Innenraumlüfter und ist stufenlos
einstellbar. Es liegt auf der Hand, dass eine höhere Stellung eine größere
Heiz- bzw. Kühlleistung bewirkt. Von der Einstellung ist die Funktion von
zwei anderen Komponenten abhängig. Zum einen muss der Regler
mindestens auf „1“ stehen, damit die Kupplung des Klimakompressors
eingreift und damit Kühlung möglich macht. Damit soll ein Kältestau am
Klimaverdampfer verhindert werden, der zu einer Vereisung desselben führen könnte. Zum anderen
beeinflusst die gewählte Stufe des Reglers, ob der Motorraumlüfter auf Stufe 1 oder 2 läuft. Ist der
Regler auf <2 eingestellt, läuft der Motorraumlüfter der ersten Stufe. Bei Einstellung des Reglers auf
>2, läuft der Motorraumlüfter auf der zweiten, schnelleren Stufe. Dieses Zusammenspiel zwischen
Innenraum- und Motorraumlüfter ist notwendig, um einen kontinuierlichen Luftstrom in den
Innenraum zu gewährleisten. Einen zusätzlich korrigierenden Faktor bieten die beiden hinteren
Vakuumklappen. Dazu kommt später mehr.

Um den Zusammenhang der verschiedenen Einstellungen und der Funktion der beteiligten
Komponenten zu verdeutlichen dient diese Tabelle:

Innenraumlüfter Temperaturregler Motorraumlüfter

Stufe 0 - aus Stufe 0 – blauer Punkt aus
Stufe 0 - aus Minimum und mehr Stufe 1
Stufe > 2 Minimum und mehr Stufe 1
Stufe < 2 Minimum und mehr Stufe 2

2.1.3 Schieberegler

Mit den beiden Schiebereglern wird die Verteilung der

Heizungsluft zwischen dem Fußraum und dem oberen
Innenraumbereich eingestellt. Der obere Schieberegler
steuert das Defrosterklappenservo. Hiermit wird also die
Verteilung des Luftstroms zwischen den oberen vier
horizontalen Luftdüsen in Richtung Innenraum und den vertikalen Düsen in Richtung Frontscheibe
geregelt. Ist der Schieber ganz rechts, geht alles hauptsächlich in Richtung Frontscheibe. Ist er links,
bläst einem die Luft ausschließlich entgegen. Ganz abstellen kann man diesen Luftstrom nur, indem
man den Schieber nach links schiebt und zusätzlich die Klappen der horizontalen Düsen schließt. Der
untere Schieber ist in seiner Funktion etwas eindeutiger. Er steuert das Fußraumklappenservo an.
Mit dem Schieber ganz links ist die Klappe geschlossen und rechts geöffnet. Natürlich sind bei beiden
Schiebern stufenlose Zwischenpositionen einstellbar.

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2.1.4 Zirkulationsschalter

Mit diesem Schalter (auf dem Bild Schalter oben) soll ein schnelleres Aufheizen des Innenraums
erzielt werden. Das ist besonders bei kalten Außentemperaturen wünschenswert. Manche benutzen
diese Taste auch, um zu verhindern, dass stinkende Abgase vom
vorausfahrenden G-Modell in den Innenraum gelangen. Durch betätigen dieses
Schalters wird die Frischluftklappe geschlossen. Das heißt, dass der Heizungsluft
in der Mischkammer keine kalte Außenluft mehr beigemischt wird. Stattdessen
öffnet sich durch den entstehenden Überdruck im Innenraum die federbetätigte
Zirkulationsklappe. Die potentiell wärmere Innenraumluft wird nun in die
Mischkammer geleitet und mischt sich mit der dort vorhandenen Heißluft von
den hinteren Wärmetauschern.

2.1.5 Der Defrosterschalter

Durch betätigen dieses Schalters (auf dem Bild Schalter unten) geschieht das Folgende. Motorraum-
und Innenraumlüfter schalten auf die jeweils höchsten Stufen. Die Defrosterklappe lenkt den
Luftstrom ausschließlich auf die Frontscheibe. Die Fußraum- und Frischluftklappen schließen sich. Die
Mischklappen öffnen sich. Die Klimaanlage geht an.

2.1.6 Schalter für die Klimaanlage

Hierzu gibt es nicht viel mehr zu sagen, als dass durch die Betätigung die
Klimaanlage ein- und ausgeschaltet wird. Wie oben schon erwähnt, ist darauf
zu achten, die der Regler für die Innenraumlüfter auf mindestens „1“ stehen
muss, damit die Klimaanlage anspringt.

3 SERVOMOTOREN

Die Servomotoren sind ebenso entscheidend für eine funktionierende Heizung, wie sie häufig Grund
für Fehlfunktionen derselben sein können. Dazu ist es wichtig zu wissen, wo sie sind und wie man sie
überprüfen kann.

3.1 TESTMETHODEN DER SERVOMOTOREN

Die einfachste Möglichkeit, die Servomotoren auf Funktionstüchtigkeit zu prüfen ist, ein Diagnose-
Tool zu nutzen. Dieses erlaubt bei Klimabedieneinheiten ab BJ91 die Motoren einzeln anzusteuern
und sie damit zu prüfen. Natürlich zeigt das Tool auch Fehlercodes an, die im Zusammenhand mit
den Motoren stehen. Bei Klimabedieneinheiten bis einschließlich BJ90 können die Motoren nicht
angesteuert werden. Allerdings zeigt das Tool auch hier Fehlercodes an. Die Suche nach der Ursache
ist hier dann leider etwas mühseliger.

Durch Beschreibung der Klimabedieneinheit wissen wir aber jetzt, wie die Servomotoren über die
Einheit angesteuert werden können, so dass wir zu Prüfung nicht notwendigerweise ein Diagnose-
Tool benötigen.

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Die Servomotoren befinden sich an der Heizungseinheit und sind vom Kofferraum aus zugänglich.
Dort muss die Abdeckung zur Frontscheibe entfernt werden. Zwischen der der Abdeckung und den
zwei Anschraubpunkten sind Distanzscheiben aus Kunststoff, die schnell verloren gehen – also schön
aufpassen, dass dies nicht geschieht. Danach sollte sich folgendes Bild bieten.

Hier kann man die fünf

Servomotoren schön aufgereiht
erkennen. Defrosterklappenservo
(1), Mischklappenservos (2) und
(4), Frischluftklappenservo (3)
und Fußraumklappenservo (5).

Zur Prüfung der Servomotoren

kann nun die Klimabedieneinheit
genutzt werden.

3.1.1 Defrosterklappenservo (1)

Durch Betätigung des oberen Schieberreglers an der Klimabedieneinheit fährt der Servomotor von
einer Endposition in die andere.

3.1.2 Mischklappenservos (2) und (4)

Innenraumlüfter z.B. auf Stufe 1. Steht der Temperaturregler auf „0“, fahren diese Servos eine
Endposition an, steht er auf maximaler Temperatur, sollten die Servos die andere Endposition
anfahren.

3.1.3 Frischluftlkappenservo (3)

Dieser Motor lässt sich nicht explizit ansteuern. Betätigt man jedoch beispielsweise die
Defrostertaste, sollte der Motor die Frischluftklappe schließen. Auch durch Betätigung des
Temperaturreglers, sollte sich die Frischluftklappe bewegen.

3.1.4 Fußraumklappenservo (5)

Durch Betätigung des unteren Schiebereglers an der Klimabedieneinheit fährt der Motor von einer
Endposition in die andere.

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Wer gute Ohren hat, kann die Servomotoren auch hören und braucht zur Prüfung nicht unbedingt die
Abdeckung im Kofferraum zu entfernen. Natürlich bemerkt man auch im Innenraum die
Veränderungen der Luftströme entsprechend der
Änderungen der Einstellungen. Man muss dazu nur wissen,
was sich entsprechend der Einstellungen ändern sollte.

Leider kommt es immer wieder vor, dass der ein oder

andere Servomotor defekt ist. Ersatz ist teuer und eine
Reparatur oft nicht ohne weiteres möglich. Es gibt
verschiedene Anbieter von überholten Motoren, aber
selbst diese kosten meist mehr als 200 Euro. Es ist also
ratsam, schon beim Kauf eines 964er die Funktion der
Motoren zu testen. Das Bild zeigt ein Set von allen fünf
Servomotoren.

Bei defekten Motoren ist meist der Schleifkontakt im

Inneren hinüber. Die entsprechenden Teilenummern sind:
Mischklappenservo (2x): 964 624 324 00
Fußraumklappenservo: 964 624 903 00
Defrosterklappenservo: 964 624 902 00
Frischluftklappenservo: 964 624 901 00

3.2 EINSTELLUNG DER KLAPPEN

Nach dem Austausch eines oder mehrerer Servomotoren kann es notwendig werden, die
entsprechenden Klappen in der Heizungseinheit neu einstellen zu müssen.

3.2.1 Einstellung der Defrosterklappe

1. Motor in Endstellung „Defrosterdüse geschlossen bringen. Über
zwei Hilfskabel 12 Volt an Pin 4 (plus) und Pin 5 (minus) anlegen,
bis der Motor in Endstellung ist.
2. Die Defrosterklappe in Position „Defroster geschlossen“ (oberer
Austritt geschlossen) drücken.
3. Antrieb des Motors mit Gelenk der Klappe verbinden und sichern.

3.2.2 Einstellung der Mischklappen (rechts und links)

1. Motor rechts in Endstellung „max kalt“ bringen. Über 2

Hilfskabel 12 Volt an Pin 4 (minus) und Pin 5 (plus) anlegen, bis
der Motor in Endstellung ist. An Motor links P4 (plus) und Pin 5
(minus) anlegen.
2. Die Mischklappe in die Position „max Kalt“ drücken. Das
Gestänge und der Hebel müssen eine Gerade Bilden.
3. Der Ausgleich von Längentoleranzen erfolgt durch verdrehen
der Kugelpfanne auf dem Gestänge.

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4 MOTORRAUMLÜFTER:

Der Motorraumlüfter erfüllt zwei Funktionen. Zum ersten unterstützt

es die Innenraumbeheizung und zum zweiten hilft es, den Motor vor
Überhitzung zu schützen. Ersteres ist oben schon ausgiebig
beschrieben, so dass wir uns jetzt der zweiten Funktion zuwenden.

4.1 AUFBAU UND KOMPONENTEN DES MOTORRAUMLÜFTERS

In der Hauptsache besteht der Lüfter aus

einem Lüftermotor und einem Lüfterrad. Er
sitzt in der Mitte zweier Luftführungen. Vor
dem Lüfter besteht eine Verbindung zum
Hauptgebläse den Motor und dahinter geht
es in die Heizrohre in Richtung Innenraum. Aus dieser Verbindung
gehen noch zwei kleine Schläuche ab. Der eine belüftet das hintere
Leuchtband und die Rücklichter rechts und links, um Kondenzwasser
innerhalb der Leuchten abzuführen. Der andere Schlauch belüftet den Doppelzündverteiler. Dies soll
helfen, den darin befindlichen Zahnriemen vor vorzeitigem Verschleiß zu schützen. Des Weiteren ist
an dieser Luftführung der Temperatursensor zu finden, sowie ein Ballastwiderstand für die Stufe 1
des Lüfters.

Das Bild zeigt den Temperatursensor und den

Ballastwiderstand. Dieser besitzt einen Thermoschalter,
welcher eine Überhitzung des Widerstands verhindert und
damit einen potentiellen Motorbrand. Im Bedarfsfall löst
dieser aus und überbrückt den Widerstand. In der Folge fällt
die Stufe 1 aus und der Lüfter läuft ausschließlich auf Stufe
zwei. Ich habe schon über Reparaturmethoden vom diesem
Thermoschalter gelesen, würde aber davon abraten, da es
sich um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt. Die Teilenummer ist 964 616 550 02 und für ca. 50
Euro ist der Widerstand im PZ erhältlich. Ein defekter Temperatursensor führt zum Dauerlaufen des
Lüfters. Gerne rappelt und scheppert der Lüfter, was i.d.R. auf ein verschlissenes Motorlager
zurückzuführen ist. Anleitungen zur Reparatur oder zum Austausch des Motors findet man
haufenweise im Netz.

4.2 FUNKTION DES MOTORRAUMLÜFTERS

Wie oben schon erwähnt, hat der Motorraumlüfter zwei Funktionen. Die zweite, hier noch nicht
behandelte Funktion ist die zusätzliche Motorkühlung. Diese wird ausschließlich über den
Temperatursensor in der Luftführung gesteuert. Hierbei ist es unerheblich, welche Einstellung an der
Klimabedieneinheit vorgenommen wurde. Bezogen auf die zusätzliche Motorkühlung sind folgende
Zustände sind möglich:

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 1. Bei Zündung an ist der Motoraumlüfter aus, wenn die in der Luftführung gemessene
Temperatur weniger als 40°C beträgt.
2. Bei Zündung an läuft der Motorraumlüfter auf Stufe 1, wenn die in der Luftführung
gemessene Temperatur etwa 40-45°C beträgt.
3. Bei Zündung an läuft der Motorraumlüfter auf Stufe 2, wenn die in der Luftführung
gemessene Temperatur etwa 57-62°C beträgt.
4. Bei Zündung aus läuft der Motorraumlüfter auf Stufe 1, wenn die in der Luftführung
gemessene Temperatur über 75°C beträgt. Der Lüfter stoppt, wenn die Temperatur unter
70°C fällt, oder spätestens nach ca. 20 Minuten.

Weiter oben habe ich ja erwähnt, dass die Klimabedieneinheit nach dem Abstellen des Fahrzeugs
noch etwa 20 Minuten aktiv bleibt. Nun wissen wir auch den Grund dafür.

Unter Berücksichtigung der Heizungsfunktion muss der Motorraumlüfter bei Zündung an also aus
sein, der Temperaturregler an der Klimabedieneinheit auf Minimum (blauer Punkt) steht, der
Innenraumlüfter auf „0“ eingestellt ist und die Motorraumtemperatur in der Luftführung weniger als
40°C beträgt. Er muss ebenso beim abgestellten Fahrzeug aus sein, wenn die Motorraumtemperatur
unter 70°C ist, oder spätestens nach 20 Minuten.

5 DRUCKDIFFERENZKLAPPEN
Die Druckdifferenzklappen dienen dazu, den von hinten aus
den Wärmetauschern kommende Heißluftstrom zu steuern.
Und zwar entweder in Richtung Innenraum, wenn
Heizbedarf besteht, oder an den hinteren Radläufen nach
draußen. Das Wirkprinzip ist denkbar einfach. Innerhalb des
Gehäuses gibt es eine Hauptströmungsrichtung, die durch
eine Klappe unterbrochen ist. Wenn diese Klappe
geschlossen ist, wird die einströmende Luft durch einen
Bypass im hinteren Radhaus nach außen geleitet. Ist diese
Klappe geöffnet,
geht der Luftstrom
durch die Luftrohre im Schweller ins Fahrzeuginnere. Die
Steuerung der Klappe erfolgt durch Druckdifferenzen. Von
rechts liegt der Druck des Motorraumlüfters (P1) an und von
links der Innenraumdruck (P2). Ist nun der ein oder andere
Druck höher, ist die Klappe entweder geöffnet oder
geschlossen. P1 ist größer als P2, wenn die Mischklappen
zum Beheizen des Innerraums geöffnet sind. Die heiße Luft
kann nach vorne strömen. P1 ist kleiner als P2, wenn die
Mischklappen geschlossen sind. Es wird keine Heißluft
benötig. Sie wird in hintere Radhaus abgeleitet.
Zwischenstellungen der Klappe sind auch möglich. So
einfach, wie das Prinzip ist, so anfällig ist leider der
Klappenmechanismus. Dieser neigt bauartbedingt zum
Verklemmen. Wird es beispielsweise im Innenraum trotz
eingeschalteter Heizung nicht warm, oder strömt aus dem Bypass am hinteren Radlauf bei
ausgeschalteter Heizung keine hieße Luft aus, ist die Wahrscheinlichkeit gegeben, dass die Klappe in
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der ein oder anderen Position festsitzt. Natürlich muss bei dieser Diagnose sichergestellt werden,
dass die Druckverhältnisse nicht durch andere Defekte, wie zum Beispiel undichte Luftschläuche,
gestört werden.

Abhilfe schafft hier entweder der Ersatz der Klappen, oder deren Reparatur. Es sind gute
Reparaturanleitungen im Netz z.B. unter dem Stichwort „964 porsche dump valve“ zu finden.

6 KLIMAKONDENSATOR
Ich möchte hier nur kurz auf den Klimakondensator eingehen, da er zwar ein Teil des Heizsystems ist,
aber ansonsten keine besondere Erklärung hinsichtlich der Funktion des 964er Systems erfordert. Er
tut halt das, was Kondensatoren so machen, nämlich komprimiertes Gas herunterkühlen um es
dadurch zu verflüssigen.

Erwähnenswert ist, dass die erste Stufe des Kondensatorlüfters über die Klimabedieneinheit
gesteuert wird. Die zweite Stufe wird über einen Druckschalter gesteuert und springt an, wenn der
Systemdruck 17,5 bar übersteigt. Dieser Druckschalter unterbricht auch das Signal der
Klimabedieneinheit an die Kompressorkupplung, wenn der
Systemdruck unter 2,5 oder über 27 bar liegt. Zu finden ist dieser
Schalter an den Klimaleitungen in der Nähe der Servomotoren im
Kofferraum.

Die zwei Lüfterstufen werden ähnlich wie beim Motorraumlüfter

über einen Ballastwiderstand realisiert, d.h. die Stufe 1 ist über
diesen Widerstand geroutet. Fällt diese aus, liegt häufig ein Defekt
des Widerstands vor. Er befindet sich vorn links im Kotflügel und ist
vom Radhaus aus erreichbar.

Ohne OBD-Tool kann der Lüfter an Relais R14 getestet werden. Hierfür muss das Relais gezogen
werden. Überbrückt man nun Terminals 30 und 87, sollte der Lüfter auf 2. Stufe laufen. Bei
Überbrückung von Terminals 30C und 87C sollte er auf der ersten Stufe laufen.

7 ÖLKÜHLER
Auf den Ölkühler gehe ich im Zusammenhang mit der 964er Heizung auch nur kurz ein. Neben der
Tatsache, dass er seinem Namen alle Ehre macht, ist es erwähnenswert, dass der Ölkühlerlüfter auch
über die Klimabedieneinheit gesteuert wird. Und diesem Fall beide Stufen des Lüfters. Ähnlich wie
beim Kondensatorlüfter, wird auch hier ein Ballastwiderstand eingesetzt, um die erste, langsamere
Stufe zu realisieren. Auch hier kann es zu einer Fehlfunktion kommen, wenn dieser Widerstand
defekt ist. Dies hat zur Folge, dass nur die zweite Lüfterstufe funktioniert, was in diesem Fall kritisch
sein kann. In dem Öltemperaturbereich, wo die erste Stufe bereits anspringen würde, bleibt diese
zusätzlich Kühlungsunterstützung zunächst aus. Erst wenn das Öl so heiß ist, dass die zweite Stufe
anspringt, setzt diese Kühlung dann auch ein. D.h., die Öltemperatur ist potentiell unnötig hoch,
bevor der Lüfter auf der dann zweiten Stufe einsetzt.

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Der Wechsel eines defekten Ballastwiderstandes ist
komplizierter, da dieser etwas unzugänglich
verbaut ist. In der Regel muss hierfür der vordere
Stoßfänger entfernt werden. Danach ist der
Widerstand von vorne zugänglich und kann ggf.
ersetzt werden.

Ohne OBD-Tool kann der Lüfter an Relais R04

getestet werden. Hierfür muss das Relais gezogen
werden. Überbrückt man nun Terminals 30 und 87, sollte der Lüfter auf 2. Stufe laufen. Bei
Überbrückung von Terminals 30C und 87C sollte er auf der ersten Stufe laufen.

8 ELEKTRISCHES
Vorab möchte ich erwähnen, dass Kfz-Elektrik nicht zu meiner Königsdisziplin gehört und ich mich
daher nur auf Hinweise der Örtlichkeiten von verschiedenen Komponenten beschränke.

8.1 SICHERUNGSKASTEN KOFFERRAUM

Im Sicherungskasten vorn sind die folgenden
relevanten Sicherung und Relais zu finden:

Sicherung Ölkühlerlüfter

Sicherung Klimakondensatorlüfter

Sicherung Innenraumlüfter links & rechts

Sicherung Klimabedieneinheit

Relais Ölkühler- und Klimakondensatorlüfter.

8.2 SICHERUNGSKASTEN MOTORRAUM

Im Sicherungskasten hinten sich diese
relevanten Sicherungen und Relais zu finden:

Sicherung Motorraumlüfter

Sicherung Klimakompressor

Relais Motorraumlüfter und

Klimakompressorkupplung

Die genauen Steckplätze können dem Belegungsplan im Deckel des jeweiligen Sicherungskastens
entnommen werden. Bei einer Fehlfunktion ist zunächst die Prüfung der entsprechenden
Sicherungen und Relais vorzunehmen.

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