2008

WARTUNGSANLEITUNG

YZF-R6(X)

13S-28197-G0
GAS20040

YZF-R6(X) 2008
WARTUNGSANLEITUNG
©2007 von Yamaha Motor Co., Ltd.
1. Auflage, August 2007
Alle Rechte vorbehalten.
Nachdruck, Vervielfältigung und Verbreitung,
auch auszugsweise,
ist ohne schriftliche Genehmigung der
Yamaha Motor Co., Ltd.
nicht gestattet.
GAS20070
ZUR BEACHTUNG
Die vorliegende Wartungsanleitung wurde von der Yamaha Motor Company, Ltd. für Yamaha-Händ-
ler und deren geschultes Wartungspersonal erstellt. Eine solche Anleitung kann umfassende Kennt-
nisse eines Fachmechanikers auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik nicht ersetzen. Im Interesse
der Betriebssicherheit dieses Yamaha-Fahrzeugs wird daher vorausgesetzt, dass jeder, der diese
Anleitung zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten benutzt, über entsprechende
Fähigkeiten verfügt. Unsachgemäße Reparaturen und Wartung können die Verkehrssicherheit und
Funktion dieses Fahrzeugs beeinträchtigen.
Die Yamaha Motor Company, Ltd. ist ständig darum bemüht, ihre Modelle weiter zu verbessern.
Modifikationen und wesentliche Änderungen im Bereich Technik und Wartung werden allen autori-
sierten Yamaha-Händlern bekannt gegeben und in späteren Ausgaben dieser Wartungsanleitung
berücksichtigt.
HINWEIS:
Änderungen im Design und den technischen Daten jederzeit vorbehalten.

GAS20080
WICHTIGE INFORMATIONEN IN DIESER ANLEITUNG
Besonders wichtige Informationen sind in dieser Anleitung wie folgt gekennzeichnet:
Das Warndreieck bedeutet ACHTUNG! SEIEN SIE WACHSAM! ES GEHT UM
IHRE SICHERHEIT!

Die Missachtung der unter WARNUNGEN gegebenen Hinweise kann schwere

WARNUNG bzw. tödliche Verletzungen des Fahrzeugführers, umstehender oder das Fahr-
zeug überprüfender bzw. reparierender Personen zur Folge haben.

Unter ACHTUNG wird auf besondere Vorsichtsmaßnahmen hingewiesen, die

ACHTUNG:
zur Vermeidung von Fahrzeugbeschädigungen ergriffen werden müssen.

Unter HINWEIS finden Sie wichtige Informationen, die die Vorgehensweise

HINWEIS: erleichtern bzw. verständlicher machen.
GAS20090
BENUTZERHINWEISE
Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Mechaniker ein leicht verständliches Nachschla-
gewerk in die Hand zu geben. Alle Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammen-
bau, Prüfung und Reparatur) sind detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben.
• Diese Anleitung ist in Kapitel und jedes Kapitel in Abschnitte unterteilt. Der aktuelle Abschnittstitel
“1” ist auf jeder Seite oben aufgeführt.
• Untertitel “2” erscheinen in kleinerer Schriftform als die Abschnittstitel.
• Am Beginn jeden Ausbau- und Zerlegungsabschnitts befinden sich Explosionszeichnungen “3”,
die die richtige Reihenfolge beim Zerlegen oder Zusammenbau einzelner Teile oder Baugruppen
veranschaulichen.
• Die in den Explosionszeichnungen dargestellten Teile sind in der Arbeitsreihenfolge “4” numme-
riert. Eine Nummer zeigt einen Zerlegungsschritt an.
• Symbole “5” weisen auf zu schmierende sowie auf zu erneuernde Bauteile hin.
Siehe “SYMBOLE”.
• Eine Tätigkeitsübersicht “6” begleitet die Explosionszeichnung und führt Arbeitsreihenfolge, Bau-
teilbezeichnung, besondere Bemerkungen usw. auf.
• Umfangreiche Arbeitsvorgänge “7” werden in den einzelnen Abschnitten ausführlich und in der
richtigen Reihenfolge beschrieben. Dort befinden sich auch Angaben über erforderliche Spezial-
werkzeuge und technische Daten.

CLUTCH CLUTCH

EAS25060 EAS25070
CLUTCH REMOVING THE CLUTCH
1. Remove:
Removing the clutch cover 1
• Oil strainer 2
Refer to “OIL PUMP” on page 5-48.
• Water pump
Refer to “WATER PUMP” on page 6-8.
• Friction plates
• Clutch plates
NOTE:
Be sure to mark the friction plates and clutch EAS25100
plates or note the position of each part so that CHECKING THE FRICTION PLATES
12 Nm (1.2 m • kg, 8.9 ft • Ib) they are installed in their original positions. The following procedure applies to all of the
T.
R.

1 friction plates.
6 New 2. Loosen: 1. Check:
LS • Clutch boss nut “1” • Friction plate
5 New
NOTE: Damage/wear Replace the friction
7 While holding the clutch boss “2” with the uni- plates as a set.
versal clutch holder “3”, loosen the clutch boss 2. Measure:
nut. • Friction plate thickness
Out of specification Replace the fric-
12 Nm (1.2 m • kg, 8.9 ft • Ib) Universal clutch holder tion plates as a set.
T.
R.

90890-04086 NOTE:
7
YM-91042 Measure the friction plate at four places.
LT

Friction plate thickness

2.92–3.08 mm (0.115–0.121 in)
LT 3 1 Wear limit
4 2.80 mm (0.1102 in)
2
3
New
12 Nm (1.2 m • kg, 8.9 ft • Ib)
T.
R.

2
Order Job/Parts to remove Q’ty Remarks
Side cowling assembly Refer to “GENERAL CHASSIS” on page 4-1. 3. Remove:
Drain. • Spacer “1”
Engine oil Refer to “CHANGING THE ENGINE OIL” on
• Bearing
page 3-12.
• Clutch housing “2”
Drain.
Coolant Refer to “CHANGING THE COOLANT” on • Oil pump drive chain
EAS25110
page 3-21. NOTE: CHECKING THE CLUTCH PLATES
1 Water pump breather hose 1 Disconnect. Remove the spacer and bearing from the main The following procedure applies to all of the
2 Clutch cable 1 Disconnect. axle, then remove the oil pump drive chain clutch plates.
3 Pull lever 1 from the oil pump driven sprocket, and then 1. Check:
4 Pull lever spring 1 remove the clutch housing and oil pump drive • Clutch plate
5 Clutch cover 1 chain from the main axle. Damage Replace the clutch plates as
6 Clutch cover gasket 1
a set.
7 Dowel pin 2
2. Measure:
For installation, reverse the removal proce-
• Clutch plate warpage
dure.
(with a surface plate and thickness gauge
“1”)
Out of specification Replace the clutch
plates as a set.

5-36 5-40
GAS20100
[Link]ändisulfidfett
SYMBOLE [Link]
In dieser Anleitung werden die folgenden Sym- [Link] (LOCTITE®) auftragen
bole für eine leichtere Orientierung verwendet. [Link] ersetzen
HINWEIS:
Die hier abgebildeten Symbole sind nicht für
jedes Modell von Belang.

1 2 3

4 5 6
T.
R.

7 8

9 10 11 12

E G M BF

13 14 15
B LS M

16 17 18

LT New

1. Wartung bei montiertem Motor möglich

2. Einzufüllende Flüssigkeiten
3. Schmiermittel
4. Spezialwerkzeug
5. Anzugsmoment
6. Verschleißgrenze, Spiel
7. Motordrehzahl
8. Elektrische Sollwerte
9. Motoröl
[Link]öl
[Link]ändisulfidöl
[Link]üssigkeit
[Link]
[Link]
GAS20110

INHALTSVERZEICHNIS
ALLGEMEINE ANGABEN 1
TECHNISCHE DATEN 2
REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND
EINSTELLARBEITEN 3
FAHRGESTELL 4
MOTOR 5
KÜHLSYSTEM 6
KRAFTSTOFFSYSTEM 7
ELEKTRISCHE ANLAGE 8
FEHLERSUCHE 9
 ALLGEMEINE ANGABEN

ERKENNUNG ............................................................................................... 1-1

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER ......................................... 1-1

1
MODELLCODE-KLEBESCHILD ............................................................ 1-1

BESONDERE MERKMALE.......................................................................... 1-2

AUFBAU DES KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEMS............................. 1-2
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM....................................................... 1-3
Elektronische Drosselklappensteuerung YCC-T
(Yamaha Chip Controlled Throttle)
Elektronisch gesteuertes Ansaugsystem YCC-I
(Yamaha Chip Controlled Intake)............................................................ 1-4
FUNKTIONEN DER INSTRUMENTE..................................................... 1-8

WICHTIGE INFORMATIONEN ................................................................... 1-13

VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG ......................... 1-13
ERSATZTEILE...................................................................................... 1-13
DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE .................................... 1-13
SICHERUNGSSCHEIBEN, -BLECHE UND SPLINTE ......................... 1-13
LAGER UND DICHTRINGE ................................................................. 1-14
SICHERUNGSRINGE .......................................................................... 1-14

ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN............................................................ 1-15

SPEZIALWERKZEUGE.............................................................................. 1-16
 ERKENNUNG

GAS20130
ERKENNUNG
GAS20140
FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER
Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer “1” ist
auf der rechten Seite des Lenkkopfrohrs ein-
geschlagen.

GAS20150
MODELLCODE-KLEBESCHILD
Das Modellcode-Klebeschild “1” ist am Rah-
men unter dem Beifahrersitz angebracht. Die
darauf befindlichen Informationen werden zur
Ersatzteilbestellung benötigt.

1-1
 BESONDERE MERKMALE

GAS20170
BESONDERE MERKMALE
GT2C01025
AUFBAU DES KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEMS
Die Hauptfunktion eines Kraftstoffversorgungssystems besteht darin, den Brennraum mit Kraftstoff zu
versorgen, der entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors und der Lufttemperatur ein optima-
les Kraftstoff-Luft-Mischungsverhältnis aufweist. Im herkömmlichen Vergasersystem wird das in den
Brennraum gelangende Kraftstoff-Luft-Mischungsverhältnis aus dem Volumen der angesaugten Luft
und dem Kraftstoff erzeugt, der über die im jeweiligen Vergaser verwendete Düse zugemischt wird.
Trotz des gleichen Ansaugluftvolumens ist die erforderliche Kraftstoffmenge je nach den Betriebsbedin-
gungen des Motors - wie beispielsweise beim Beschleunigen, Abbremsen oder unter hoher Belastung -
unterschiedlich. Vergaser, bei denen der Kraftstoff über Düsen zugemischt wird, sind mit verschiede-
nen Zusatzelementen ausgerüstet worden, so dass ein optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch erreicht wer-
den kann, um die ständig wechselnden Betriebsbedingungen des Motors kompensieren zu können.
Da die Motoren immer leistungsfähiger werden und sauberere Abgase produzieren sollen, muss
das Kraftstoff-Luft-Verhältnis auf eine präzisere und feiner abgestimmte Weise geregelt werden. Um
dieser Forderung gerecht zu werden, ist dieses Modell anstelle des konventionellen Vergasersy-
stems mit einem elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystem ausgerüstet worden. Über
einen Mikroprozessor, der das Volumen des einzuspritzenden Kraftstoffes entsprechend den von
mehreren Sensoren ermittelten Motorbetriebsbedingungen regelt, kann mit diesem System das für
den Motor erforderliche optimale Luft-Kraftstoff-Verhältnis jederzeit erreicht werden.
Der Einsatz des Kraftstoffeinspritzsystems hat zu einer äußerst präzisen Kraftstoffversorgung, ver-
bessertem Ansprechverhalten des Motors, niedrigerem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Schad-
stoffemissionen geführt.

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2
1

23
22
21
20

19 18 17 16 15 14 13

1. Ansaugluft-Temperaturfühler [Link]-Motor
2. Luftdruckgeber 14.O2-Sensor
3. Motorstörungs-Warnleuchte [Link]
4. Sekundärluftsystem-Magnetventil 16.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
5. Drosselklappen-Servomotor [Link]
6. Sekundär-Einspritzdüsen [Link] (für die Gaszug-
7. Primär-Einspritzdüsen Laufrolle)
8. Ansaugluft-Druckgeber [Link] (für die Drosselklap-
pen)
9. Kraftstoffpumpe
20.Zündkerze
[Link] (Kraftstoffpumpen-Relais)
21.Zündspule
[Link]
[Link]
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
[Link]-Servomotor

1-2
 BESONDERE MERKMALE

GT2C01019
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM
Die Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff über den Kraftstofffilter zur Einspritzdüse. Der Druckregler
sorgt dafür, dass der auf die Einspritzdüse angewandte Druck nur 324 kPa (3,24 kg/cm², 46,1 psi)
beträgt. Wenn die Einspritzdüse durch das Aktivierungssignal vom ECU (elektronisches Steuergerät)
energetisiert wird, wird die Kraftstoffleitung geöffnet und der Kraftstoff nur in der Zeit, in der der Durch-
lass geöffnet ist, in den Zylindereinlass-Anschluss eingespritzt. Je länger also die Einspritzdüse akti-
viert bleibt (Einspritzdauer), desto mehr Kraftstoff wird bereitgestellt. Umgekehrt gilt, dass je kürzer die
Einspritzdüse aktiviert bleibt (Einspritzdauer), desto weniger Kraftstoff bereitgestellt wird.
Die Einspritzdauer und der Einspritzzeitpunkt werden über das ECU gesteuert. Das ECU kann anhand
der Signale, die es vom Drosselklappensensor (für die Gaszug-Laufrolle), Drosselklappensensor (für
die Drosselklappen), Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler, Luftdruckgeber, Zylindererkennungssensor,
Neigungswinkelsensor, Kurbelwellensensor, Ansaugluft-Druckgeber, Ansaugluft-Temperaturfühler,
Geschwindigkeitssensor und O2-Sensor empfängt, die Einspritzdauer bestimmen. Der Einspritzzeit-
punkt wird über die vom Kurbelwellensensor abgegebenen Signale ermittelt. Folglich kann das vom
Motor benötigte Kraftstoffvolumen jederzeit entsprechend den Fahrbedingungen bereitgestellt werden.

6 7
A 8
C 9
#1 #2 #3 #4 2
5 10

#1 #2 #3 #4 13
1 3 4 11
20 16

19 12
B

18
17

15

14

1. Sekundär-Einspritzdüse [Link]
2. Kraftstoffpumpe 13.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
3. Primär-Einspritzdüse [Link]
4. Zylindererkennungssensor [Link]-Druckgeber
5. ECU (Motor-Steuerungseinheit) [Link]-Servomotor
6. Drosselklappensensor (für die Gaszug- [Link]äuse
Laufrolle) [Link]
7. Drosselklappensensor (für die Drosselklap- [Link]äuse
pen) [Link]-Servomotor
8. Geschwindigkeitssensor
A. Kraftstoffsystem
9. Ansaugluft-Temperaturfühler
B. Luftsystem
[Link]
C. Kontrollsystem
11.O2-Sensor

1-3
 BESONDERE MERKMALE

GAS4C81011
Elektronische Drosselklappensteuerung YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
Elektronisch gesteuertes Ansaugsystem YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)

Merkmale des Mechanismus

Die Systeme YCC-T und YCC-I wurden von Yamaha mit Hilfe modernster elektronischer Steue-
rungstechnologien entwickelt. In der Automobiltechnik wurden elektronisch gesteuerte Drosselklap-
pensysteme bereits eingesetzt, Yamaha hat jedoch ein schnelleres und kompakteres System
speziell für den Einsatz bei einem Sportmotorrad entwickelt. Dank der Hochgeschwindigkeits-
Rechenleistung des von Yamaha entwickelten Systems werden in jeder tausendstel Sekunde
Berechnungen der Fahrbedingungen durchgeführt.
Das YCC-T-System reagiert auf die Gasgriffbetätigung des Fahrers, indem das ECU unverzüglich
die ideale Drosselklappenöffnung berechnet und Signale zur Betätigung der motorbetriebenen
Drosselklappen erzeugt, wodurch eine aktive Regelung der Ansaugluftmenge erfolgt.
Das ECU enthält drei CPUs mit einer etwa fünfmal höheren Kapazität als herkömmliche Einheiten, so
dass das System in der Lage ist, auch die kleinsten Impulse des Fahrers extrem schnell umzusetzen.
Vor allem die optimierte Steuerung der Drosselklappenöffnung sorgt für die ideale Ansaugluftmenge,
die für ein einfaches Handling des Drehmoments auch bei hochgedrehtem Motor verantwortlich ist.
Das YCC-I-System berechnet den Wert aus Motordrehzahl und Drosselklappenöffnung, aktiviert
mit dem elektronisch gesteuerten Motorantrieb den Ansaugtrichter, um die Länge des Ansaugrohrs
zu variieren und so in niedrigen bis hohen Drehzahlbereichen höchste Leistung zu garantieren.

Ziele und Vorteile der Verwendung des YCC-T-Systems

• Erhöhte Motorleistung
Durch Verkürzung des Lufteinlasswegs werden höhere Motordrehzahlen möglich → Erhöhte
Motorleistung.
• Besseres Fahrverhalten
Die Ansaugluftmenge wird entsprechend den Betriebsbedingungen gesteuert → Verbesserte
Drosselklappenreaktion auf die Anforderungen des Motors.
Die Antriebskraft wird anhand der Gangposition und der Motordrehzahl auf das optimale Niveau
geregelt → Verbesserte Drosselklappensteuerung.
• Motorbremssteuerung
Die Drosselklappensteuerung ermöglicht eine optimale Motorbremswirkung.
• Vereinfachter ISC-Mechanismus (Idle Speed Control - Leerlaufregelung)
Der Bypass-Mechanismus und der ISC-Aktuator entfallen → Stabile Leerlaufdrehzahl durch einen
einfachen Mechanismus.
• Verringertes Gewicht
Gegenüber den Modellen mit Nebendrosselklappen-Mechanismus wurde eine Gewichtsreduzie-
rung errreicht.

1. Drosselklappensensor (für die Gaszug-Lauf- 4. Drosselklappen

rolle) 5. Gaszug-Laufrolle mit Gestängeschutz
2. Drosselklappen-Servomotor A. Zum Gasdrehgriff
3. Drosselklappensensor (für die Drosselklappen)

1-4
 BESONDERE MERKMALE

Ziele und Vorteile der Verwendung des YCC-I-Systems

• Verbesserte Motorleistung
Hohe Leistung in allen Drehzahlbereichen ist jetzt durch zwei Funktionen gewährleistet: der ver-
kürzte Ansaugtrakt stellt die Leistung bei hohen Drehzahlen sicher, der verlängerte Ansaugtrakt
sorgt für Drehmomentstärke im normalen Drehzahlbereich.
• Steuerung der Ansaugrohrlänge über den Servomotor
Die Veränderung der Ansaugrohrlänge innerhalb kürzester Zeit erfolgt über den elektronisch
gesteuerten Motorantrieb. Diese Veränderung erfolgt so sanft, dass der Fahrer die Verschiebung
gar nicht bemerkt, da Motordrehzahl- und leistung optimal an den Umschaltvorgang angepasst
werden.

A B

A. Abwärtsstellung (langer Einlass)

(Unterer bis mittlerer Drehzahlbereich)
B. Aufwärtsstellung (kurzer Einlass)
(Hoher Drehzahlbereich)

1-5
 BESONDERE MERKMALE

Übersicht über das YCC-T/YCC-I-System

1. Drosselklappensensor (für die Gaszug-Lauf- [Link] des Ansaugtrichter-Servomotors

rolle) [Link]-Servomotor
2. Drosselklappen-Servomotor
3. Drosselklappensensor (für die Drosselklap-
pen)
4. ECU (Motor-Steuerungseinheit)
5. ETV-Haupt-CPU (32 Bit)
6. ETV-Neben-CPU (16 Bit)
7. FI-CPU (32 Bit)
8. Treiber des Drosselklappen-Servomotors
9. Betriebserfassungs-/Abschalt-Schaltkreis
des Drosselklappen-Servomotortreibers
[Link]-Rückkopplung/Notab-
schalter des Drosselklappen-Servomotortrei-
bers
[Link]
[Link] (Impulssignal)
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
17.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
[Link]

1-6
 BESONDERE MERKMALE

Übersicht über die YCC-T/YCC-I-Steuerung

1. Drosselklappensensor (für die Gaszug-Lauf- [Link]

rolle) [Link]-Servomotor
2. Drosselklappensensor (für die Drosselklap- [Link] (Motor-Steuerungseinheit)
pen) [Link]
3. Kurbelwellensensor
[Link]
4. Geschwindigkeitssensor [Link] Drosselklappenwinkel
5. Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler [Link]
6. Leerlaufschalter
[Link]-Position (Berechnungsergeb-
7. Luftdruckgeber nis)
8. Gasgriffstellung (zwei Signale) [Link]-Servomotor
9. Drosselklappenstellung (zwei Signale)
[Link]
[Link]
12.Kühlflüssigkeitstemperatur
[Link]/Gang eingelegt

1-7
 BESONDERE MERKMALE

GT2C01020 gedreht werden. Dies gilt nicht für die Ein-

FUNKTIONEN DER INSTRUMENTE stellung der Anzeigehelligkeit und der Schalt-
Multifunktionsanzeige zeitpunkt-Kontrollleuchte.
• Gilt nur für Großbritannien: Zum Umstellen
der Anzeigen des Geschwindigkeitsmessers
und Kilometer-/Tageskilometerzählers von
Kilometer auf Meilen den “SELECT”-Knopf
mindestens eine Sekunde gedrückt halten.

Drehzahlmesser

1. Zeituhr
2. Geschwindigkeitsmesser
3. “SELECT” (WÄHL)-Knopf
4. “RESET” (RÜCKSTELL)-Knopf
5. Drehzahlmesser
6. Kühlflüssigkeits-Temperaturanzeige/Ansaug-
luft-Temperaturanzeige
7. Kilometerzähler/Tageskilometerzähler/Kraft- 1. Drehzahlmesser
stoffreserve-Kilometerzähler/Stoppuhr 2. Roter Bereich des Drehzahlmessers
8. Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte Mit Hilfe des elektrischen Drehzahlmessers
GWA13S1006 kann der Fahrer die Motordrehzahl beobach-
ten und im idealen Leistungsbereich halten.
Den Motor stoppen bevor die Einstellungen Wenn der Schlüssel auf “ON” gedreht wird,
der Multifunktionsanzeige geändert wer- schlägt die Drehzahlmessernadel zum Prüfen
den. des elektrischen Schaltkreises einmal kurz
Die Multifunktionsanzeige ist mit folgenden über den U/min-Bereich aus und geht dann in
Komponenten ausgestattet: die Null-U/min-Stellung zurück.
GCA13S1001
• einem Geschwindigkeitsmesser (für die
Fahrgeschwindigkeitsanzeige)
• einem Drehzahlmesser (zur Anzeige der Betreiben Sie den Motor nicht im roten
Motordrehzahl) Bereich des Drehzahlmessers!
• einem Kilometerzähler (der die insgesamt Roter Bereich: 16500 r/min und darüber
gefahrene Strecke anzeigt)
• zwei Tageskilometerzählern (welche die Uhr
zurückgelegte Strecke seit ihrer letzten
Rückstellung auf Null anzeigen)
• einem Kraftstoffreserve-Kilometerzähler (der
die seit dem Aufleuchten der Reserve-Warn-
leuchte zurückgelegten Kilometer anzeigt)
• einer Stoppuhr
• einer Zeituhr
• einer Kühlflüssigkeits-Temperaturanzeige
• einer Ansaugluft-Temperaturanzeige
• einer Stromkreis-Prüfeinrichtung
• einem Modus für die Regelung der Anzeige- 1. Zeituhr
Einstellen der Zeituhr:
helligkeit und der Schaltzeitpunkt-Kontroll-
1. Schlüssel auf “ON” drehen.
leuchte
2. Den “SELECT”-Knopf und den “RESET”-
HINWEIS: Knopf zusammen mindestens zwei Sekun-
• Vor Verwendung der Knöpfe “SELECT” und den lang drücken.
“RESET” muss der Schlüssel auf “ON”

1-8
 BESONDERE MERKMALE

3. Wenn die Ziffern für die Stundenanzeige zu und Zurücklegen von 5 km (3 mi) in den vorhe-
blinken beginnen, drücken Sie den rigen Modus zurückkehrt.
“RESET”-Knopf zum Einstellen der Stunde.
4. Drücken Sie dann auf den “SELECT”- Stoppuhrmodus
Knopf. Die Ziffern für die Minutenanzeige Um die Anzeige in den Stoppuhrmodus zu
beginnen zu blinken. schalten, diesen Modus durch Drücken des
5. Drücken Sie zum Einstellen der Minuten Knopfes “SELECT” auswählen. (Die Stoppuhr-
auf den “RESET”-Knopf. ziffern beginnen zu blinken.) Den Knopf “SEL-
6. Drücken Sie nun wieder auf den “SEL- ECT” loslassen und erneut für einige
ECT”-Knopf. Wenn Sie ihn wieder loslas- Sekunden drücken, bis die Stoppuhrziffern
sen, startet die Zeituhr. nicht mehr blinken.
Standard-Zeitmessung
Kilometerzähler-, Tageskilometerzähler- 1. Den Knopf “RESET” drücken, um die
und Stoppuhr-Modi Stoppuhr zu starten.
2. Den Knopf “SELECT” drücken, um die
Stoppuhr anzuhalten.
3. Den Knopf “SELECT” erneut drücken, um
die Stoppuhr zurückzusetzen.

Zwischenzeitmessung
1. Den Knopf “RESET” drücken, um die
Stoppuhr zu starten.
2. Den Knopf “RESET” oder den Startschalter
“ ” drücken, um Zwischenzeiten zu mes-
1. Kilometerzähler/Tageskilometerzähler/Kraft- sen.
stoffreserve-Kilometerzähler/Stoppuhr (Der Doppelpunkt “:” beginnt zu blinken.)
Den Knopf “SELECT” drücken, um in der fol-
3. Den Knopf “RESET” oder den Startschalter
genden Reihenfolge die Anzeige vom Kilome-
“ ” drücken, um die letzte Zwischenzeit
terzähler-Modus “ODO” zu den
anzuzeigen, oder den Knopf “SELECT”
Tageskilometerzählermodi “TRIP A” und “TRIP
drücken, um die Stoppuhr anzuhalten und
B” und zum Stoppuhrmodus umzuschalten:
die gesamte verstrichene Zeit anzuzeigen.
TRIP A → TRIP B → ODO → Stoppuhr →
4. Den Knopf “SELECT” drücken, um die
TRIP A
Stoppuhr zurückzusetzen.
Wenn die Reserve-Warnleuchte aufleuchtet,
wechselt die Kilometerzähler-Anzeige automa- HINWEIS:
tisch zum Modus Kraftstoffreserve-Kilometer- Um in den vorherigen Modus zurückzuschal-
zähler “F-TRIP” und beginnt mit der ten, den Knopf “SELECT” für einige Sekunden
Berechnung der ab jetzt gefahrenen Kilometer. drücken, bis die Stoppuhrziffern blinken.
In diesem Fall den Knopf “SELECT” drücken,
um die Anzeige in der folgenden Reihenfolge Kühlflüssigkeits-Temperaturanzeige
zwischen den verschiedenen Tageskilometer-
zähler-, Kilometerzähler- und Stoppuhrmodi
umzuschalten:
F-TRIP → Stoppuhr → TRIP A → TRIP B →
ODO → F-TRIP
Zum Zurücksetzen eines Tageskilometerzäh-
lers wählen Sie diesen durch Betätigung des
“SELECT”-Knopfes an und halten anschlie-
ßend den “RESET”-Knopf mindestens eine
Sekunde lang gedrückt. Wenn Sie den Kraft-
stoffreserve-Kilometerzähler nicht per Hand 1. Kühlflüssigkeits-Temperaturanzeige
zurückstellen, wird er automatisch zurückge- Dieses Instrument zeigt die Temperatur der
setzt, wobei die Anzeige nach dem Auftanken Kühlflüssigkeit an.

1-9
 BESONDERE MERKMALE

Zum Wechseln von der Kühlflüssigkeits-Tem- Stromkreis-Prüfeinrichtung

peratur- auf die Ansaugluft-Temperaturanzeige
drücken Sie den “RESET”-Knopf.
HINWEIS:
Wird die Kühlflüssigkeits-Temperaturanzeige
gewählt, wird eine Sekunde lang “C” ange-
zeigt, und danach die Temperatur der Kühlflüs-
sigkeit.
GCA13S1002

Fahren Sie nicht mit überhitztem Motor! 1. Fehlercode-Anzeige

Dieses Modell ist mit einer Stromkreis-Prüfein-
Ansaugluft-Temperaturanzeige richtung für verschiedene Schaltkreise ausge-
stattet.
Liegt in einem dieser Schaltkreise eine Stö-
rung vor, leuchtet die Motorstörungs-Warn-
leuchte und auf der rechten Anzeige ist ein
zweistelliger Fehlercode zu sehen.
Dieses Modell hat des Weiteren ein Strom-
kreis-Prüfeinrichtung für die Wegfahrsperre.
Liegt in einem der Schaltkreise der Wegfahr-
sperre eine Störung vor, blinkt die Anzeige-
leuchte des Wegfahrsperren-Systems und auf
1. Ansaugluft-Temperaturanzeige der rechten Anzeige ist anschließend ein zwei-
Dieses Instrument zeigt die Temperatur der in stelliger Fehlercode zu sehen.
den Luftansaugkanal gesaugten Luft an. Zum HINWEIS:
Wechseln von der Kühlflüssigkeits-Tempera- Wird rechts der Fehlercode 52 angezeigt,
tur- auf die Ansaugluft-Temperaturanzeige könnte die Ursache in einer Störung des
drücken Sie den “RESET”-Knopf. Transponders liegen. Versuchen Sie in diesem
HINWEIS: Fall folgendes.
• Die Kühlflüssigkeitstemperatur-Warnleuchte
wird bei überhitztem Motor auch dann einge- 1. Starten Sie den Motor mit Hilfe des Schlüs-
schaltet, wenn die Anzeige der Ansaugluft- sels für die Neuregistrierung der Codes.
temperatur nicht aktiviert ist. HINWEIS:
• Wird der Schlüssel auf “ON” gedreht, wird Achten Sie darauf, dass sich keine Schlüssel
die Kühlflüssigkeitstemperatur automatisch für die Wegfahrsperre in der Nähe des Haupt-
angezeigt, auch wenn vor dem Drehen des schalters befinden und tragen Sie nie mehr als
Schlüssels auf “OFF” die Ansauglufttempe- einen Wegfahrsperrenschlüssel am gleichen
ratur zu sehen war. Ring! Die Schlüssel der Wegfahrsperre kön-
• Wenn die Ansaugluft-Temperaturanzeige nen Signalstörungen verursachen mit der
ausgewählt ist, wird “A” vor der Temperatur Folge, dass sich der Motor nicht starten lässt.
angezeigt.
2. Springt der Motor an, schalten Sie ihn wie-
der aus und versuchen Sie, ihn mit den
Standardschlüsseln zu starten.
3. Kann der Motor mit einem oder beiden
Standardschlüsseln nicht gestartet werden,
bringen Sie das Fahrzeug mit dem Schlüs-
sel für die Neuregistrierung des Codes und
den beiden Standardschlüsseln zu einem
Yamaha-Vertragshändler und lassen letz-
tere neu registrieren.

1-10
 BESONDERE MERKMALE

Werden auf dem rechten Display Fehlercodes • Helligkeit der Schaltzeitpunkt-Kontroll-

angezeigt, notieren Sie sich deren Nummern leuchte:
und lassen dann das Fahrzeug bei einem Mit dieser Funktion kann die Helligkeit der
Yamaha-Vertragshändler überprüfen. Kontrollleuchte eingestellt werden.
GCA13S1003
HINWEIS:
In diesem Modus zeigt die rechte Anzeige die
Ist auf dem Display ein Fehlercode zu aktuelle Einstellung aller Funktionen an (mit
sehen, sollte das Fahrzeug so bald als Ausnahme der Aktivitätsfunktion der Schalt-
möglich überprüft werden, um Motorschä- zeitpunkt-Kontrollleuchte).
den zu vermeiden.

Modus für die Regelung der Anzeigehellig- Einstellung der Helligkeit der Multifunktionsan-
keit und der Schaltzeitpunkt-Kontroll- zeige und des Drehzahlmessers
leuchte 1. Schlüssel auf “OFF” drehen.
2. “SELECT”-Knopf gedrückt halten.
3. Schlüssel auf “ON” drehen und den “SEL-
ECT”-Knopf nach fünf Sekunden wieder
loslassen.
4. Drücken Sie zum Wählen der gewünschten
Helligkeitsstufe den “RESET”-Knopf.
5. Drücken Sie zum Bestätigen der
gewünschten Helligkeitsstufe den “SEL-
ECT”-Knopf. Der Steuermodus wechselt
zur Aktivitätsfunktion der Schaltzeitpunkt-
1. Anzeigehelligkeit Kontrollleuchte.
2. Aktivierung/Deaktivierung der Schaltzeit-
punkt-Kontrollleuchte Einstellung der Aktivitätsfunktion der Schalt-
3. Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte zeitpunkt-Kontrollleuchte
4. Helligkeitsstufe 1. Den Knopf “RESET” drücken, um eine der
Dieser Modus kann durch fünf Steuerfunktio- folgenden Aktivitätseinstellungen der Kon-
nen geschaltet werden, die in der unten aufge- trollleuchte auszuwählen:
führten Reihenfolge die folgenden • Die aktivierte Kontrollleuchte leuchtet
Einstellungen erlauben. dauerhaft. (Diese Einstellung ist ausge-
• Anzeigehelligkeit: wählt, wenn die Kontrollleuchte dauerhaft
Mit dieser Funktion kann die Helligkeit der leuchtet.)
Anzeigen und des Drehzahlmessers an die • Die aktivierte Kontrollleuchte blinkt.
Lichtverhältnisse der Umgebung angepasst (Diese Einstellung ist ausgewählt, wenn
werden. die Kontrollleuchte viermal pro Sekun-
• Aktivität der Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte: den blinkt.)
Mit dieser Funktion kann ausgewählt wer- • Die Kontrollleuchte ist deaktiviert, d. h.
den, ob die Kontrollleuchte aktiviert werden sie leuchtet oder blinkt nicht. (Diese Ein-
soll oder nicht, und ob die aktivierte Kontroll- stellung wird ausgewählt, wenn die Kon-
leuchte blinken oder dauerhaft leuchten soll. trollleuchte alle zwei Sekunden einmal
• Aktivierung der Schaltzeitpunkt-Kontroll- blinkt.)
leuchte: 2. Den Knopf “SELECT” drücken, um die aus-
Mit dieser Funktion kann ausgewählt wer- gewählte Kontrollleuchten-Aktivität zu
den, bei welcher Motordrehzahl die Kontroll- bestätigen. Der Steuermodus wechselt zur
leuchte aktiviert werden soll. Aktivierungsfunktion der Schaltzeitpunkt-
• Deaktivierung der Schaltzeitpunkt-Kontroll- Kontrollleuchte.
leuchte:
Mit dieser Funktion kann ausgewählt wer- Einstellung der Aktivierungsfunktion der
den, bei welcher Motordrehzahl die Kontroll- Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte
leuchte deaktiviert werden soll.

1-11
 BESONDERE MERKMALE

HINWEIS: den Kilometer- bzw. Tageskilometerzähler-

Die Aktivierungsfunktion der Schaltzeitpunkt- modus zurück.
Kontrollleuchte kann zwischen 10000 r/min
und 18000 r/min eingestellt werden kann. Im
Bereich von 10000 r/min bis 13000 r/min kann
die Kontrollleuchte in Schritten von 500 r/min
eingestellt werden. Im Bereich von 13000 r/min
bis 18000 r/min kann sie in Schritten von 200 r/
min eingestellt werden.
1. Den Knopf “RESET” drücken, um die
gewünschte Motordrehzahl für die Aktivie-
rung der Kontrollleuchte einzustellen.
2. Den Knopf “SELECT” drücken, um die aus-
gewählte Motordrehzahl zu bestätigen. Der
Steuermodus wechselt zur Deaktivierungs-
funktion der Schaltzeitpunkt-Kontroll-
leuchte.

Einstellung der Deaktivierungsfunktion der

Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte
HINWEIS:
• Die Deaktivierungsfunktion der Schaltzeit-
punkt-Kontrollleuchte kann zwischen 10000
r/min und 18000 r/min eingestellt werden
kann. Im Bereich von 10000 r/min bis 13000
r/min kann die Kontrollleuchte in Schritten
von 500 r/min eingestellt werden. Im Bereich
von 13000 r/min bis 18000 r/min kann sie in
Schritten von 200 r/min eingestellt werden.
• Die Deaktivierungsfunktion muss auf eine
höhere Motordrehzahl eingestellt werden als
die Aktivierungsfunktion, da die Schaltzeit-
punkt-Kontrollleuchte ansonsten deaktiviert
bleibt.
1. Den Knopf “RESET” drücken, um die
gewünschte Motordrehzahl für die Deakti-
vierung der Kontrollleuchte einzustellen.
2. Den Knopf “SELECT” drücken, um die aus-
gewählte Motordrehzahl zu bestätigen. Der
Steuermodus wechselt zur Helligkeitsfunk-
tion der Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte.

Einstellung der Helligkeit der Schaltzeitpunkt-

Kontrollleuchte
1. Den Knopf “RESET” drücken, um die
gewünschte Helligkeitsstufe für die Kon-
trollleuchte auszuwählen.
2. Den Knopf “SELECT” drücken, um die
gewählte Kontrollleuchten-Helligkeitsstufe
zu bestätigen. Die rechte Anzeige kehrt in

1-12
 WICHTIGE INFORMATIONEN

GAS20180 erfüllen jedoch häufig die gestellten Qualitäts-

WICHTIGE INFORMATIONEN anforderungen nicht.
GAS20190
VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZER-
LEGUNG
1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen der Bau-
teile und -gruppen sämtlichen Schmutz,
Schlamm, Staub und andere Fremdkörper
entfernen.

GAS20210
DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE
1. Beim Überholen des Motors sind sämtliche
Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu
erneuern. Alle Dichtflächen, Dichtlippen
und O-Ringe vor dem Zusammenbau säu-
bern.
2. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungs- 2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile
mittel verwenden. ölen und alle Dichtringlippen einfetten.
Siehe unter "SPEZIALWERKZEUGE" in 1-
16.
3. Beim Zerlegen zusammengehörige Teile
immer gemeinsam ablegen. Dies gilt
besonders für Zahnräder, Zylinder, Kolben
und andere bewegliche Teile, die sich im
Laufe des Betriebs “aufeinander einspie-
len”. Eingespielte Bauteile dürfen nur kom-
plett als Baugruppe wieder verwendet oder
ausgetauscht werden.
1. Öl
2. Lippe
3. Feder
4. Schmierfett
GAS20220
SICHERUNGSSCHEIBEN, -BLECHE UND
SPLINTE
Sicherungsscheiben und -bleche “1” sowie
Splinte müssen nach dem Ausbau erneuert
werden. Sicherungslaschen und Splintenden
4. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der werden nach dem vorschriftsmäßigen Festzie-
Reihenfolge des Ausbaus in Schalen able- hen der Schraubverbindung gegen die Schlüs-
gen. Dies gewährleistet einen zügigen und selfläche der Schraube bzw. Mutter
korrekten Zusammenbau. hochgebogen.
5. Alle Bauteile von jeglicher Feuerquelle fern
halten.
GAS20200
ERSATZTEILE
Nur Originalersatzteile von Yamaha verwen-
den. Ausschließlich die von Yamaha empfohle-
nen Schmiermittel verwenden. Fremdfabrikate
mögen ähnlich aussehen und funktionieren,

1-13
 WICHTIGE INFORMATIONEN

kraft “3” befindet, welcher der Sicherungsring

ausgesetzt ist.

GAS20230
LAGER UND DICHTRINGE
Lager “1” und Dichtringe “2” so einbauen, dass
die Herstellerbeschriftung oder die Teilenum-
mer sichtbar bleibt. Beim Einbau von Dichtrin-
gen die Dichtringlippen mit einer dünnen
Schicht Lithiumseifenfett bestreichen. Lager
beim Einbau ggf. großzügig ölen.
GCA13300

Lager nie mit Druckluft behandeln, da hier-

durch die Lagerlaufflächen beschädigt wer-
den können.

GAS20240
SICHERUNGSRINGE
Sicherungsringe vor dem Wiedereinbau sorg-
fältig kontrollieren und bei Beschädigung oder
Verformung erneuern. Kolbenbolzen-Siche-
rungsringe müssen nach jedem Ausbau
erneuert werden. Beim Einbau eines Siche-
rungsrings “1” ist sicherzustellen, dass sich die
scharfkantige Ecke “2” gegenüber der Druck-

1-14
 ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

GAS20250 (mit dem Taschen-Prüfgerät)

ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN
Sämtliche Steckverbinderkontakte und Kabel- Taschen-Prüfgerät
anschlüsse auf Flecke, Rost, Feuchtigkeit usw. 90890-03112
kontrollieren. Analog-Taschen-Prüfgerät
1. Lösen: YU-03112-C
• Kabel
HINWEIS:
• Steckverbinder
• Steckverbinder • Ist ein Widerstand messbar, müssen die
2. Kontrollieren: Anschlussklemmen gereinigt werden.
• Kabel • Zum Kontrollieren des Kabelbaums die
• Steckverbinder Schritte (1) bis (3) durchführen.
• Steckverbinder • Handelsübliches Kontaktspray kann als
Feucht → Mit Druckluft trockenblasen. schnelle Abhilfe verwendet werden.
Rost/Flecken → Mehrmals anschließen
und wieder abziehen.

3. Kontrollieren:
• Alle Verbindungen
Lose → Fest verbinden.
HINWEIS:
Wenn der Stift “1” in der Anschlussklemme zu
abgeflacht ist, diesen leicht hochbiegen.

4. Anschließen:
• Kabel
• Steckverbinder
• Steckverbinder
HINWEIS:
Sämtliche Anschlüsse müssen fest verbunden
sein.
5. Kontrollieren:
• Leitungsdurchgang

1-15
 SPEZIALWERKZEUGE

GAS20260
SPEZIALWERKZEUGE
Die folgenden Spezialwerkzeuge sind für korrekte und vollständige Einstell- und Montagearbeiten
unerlässlich. Durch die Verwendung dieser Werkzeuge können Beschädigungen vermieden wer-
den, die beim Gebrauch ungeeigneter Hilfsmittel oder improvisierter Techniken entstehen können.
Spezialwerkzeuge und deren Teilenummern können je nach Verteilungsgebiet unterschiedlich sein.
Um Fehler zu vermeiden sollten bei einer Bestellung die im Folgenden aufgeführten Bezeichnungen
und Teilenummern angegeben werden.
HINWEIS:
• Für die USA und Kanada sind die Teilenummern zu verwenden, die mit “YM-”, “YU-”, oder “ACC-”
beginnen.
• Die Teilenummern für alle anderen Länder beginnen mit “90890-”.

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Taschen-Prüfgerät 1-15, 5-36, 8-
90890-03112 99, 8-100, 8-
Analog-Taschen-Prüfgerät 101, 8-105, 8-
YU-03112-C 107, 8-108, 8-
109, 8-110, 8-
111, 8-112, 8-
113, 8-114, 8-
115, 8-116, 8-
117, 8-118
Ventil-Läppwerkzeug 3-5
90890-04101
Ventil-Läppwerkzeug
YM-A8998

Unterdruck-Messgerät 3-7
90890-03094
Vergaser-Synchronisierer
YU-44456

YU-44456

Kompressions-Anzeigeninstrument 3-11
90890-03081
Motorkompressions-Prüfgerät
YU-33223

1-16
 SPEZIALWERKZEUGE

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Verlängerung 3-11
90890-04136

Ölfilterschlüssel 3-13
90890-01426
YU-38411

Öldruck-Messgerätsatz 3-15
90890-03120

Öldruck-Adapter H 3-15
90890-03139

Lenkmutterschlüssel 3-30, 4-60

90890-01403
Schraubenschlüssel
YU-33975

Gabelfeder-Kompressor 4-50, 4-55

90890-01441
YM-01441

Stangen-Halter 4-50, 4-55

90890-01434
Doppelseitiger Dämpferrohr-Halter
YM-01434

Dämpferrohr-Halter 4-51, 4-52

90890-01506

1-17
 SPEZIALWERKZEUGE

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Gabeldichtungs-Eintreiber 4-53
90890-01442
Einstellbarer Gabeldichtungs-Eintreiber
(36–46 mm)
YM-01442

Stangenzieher 4-54, 4-55

90890-01437
Universeller Werkzeugsatz zur Entlüftung
des Dämpferrohrs
YM-A8703

YM-A8703

Stangenzieher-Vorsatz (M10) 4-54, 4-55

90890-01436
Universeller Werkzeugsatz zur Entlüftung
des Dämpferrohrs
YM-A8703

YM-A8703

Ringmutterschlüssel 4-60
90890-01268
Schraubenschlüssel
Clé à écrous
YU-01268

Ringmutterschlüssel 4-68, 4-70

90890-01507

1-18
 SPEZIALWERKZEUGE

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Dämpferrohr-Halter (24 mm) 4-68, 4-70
90890-01328
YM-01328

Ventilfederspanner 5-21, 5-26

90890-04019
YM-04019

Ventilfederspanner-Vorsatz 5-21, 5-26

90890-04108
Ventilfederspanner-Adapter 22 mm
YM-04108

Ventilführungs-Zieher (ø4,5) 5-23

90890-04116
Ventilführungs-Zieher (4,5 mm)
YM-04116

Ventilführungs-Eintreiber (ø4,5) 5-23

90890-04117
Ventilführungs-Eintreiber (4,5 mm)
YM-04117

Ventilführungs-Reibahle (ø4,5) 5-23

90890-04118
Ventilführungs-Reibahle (4,5 mm)
YM-04118

1-19
 SPEZIALWERKZEUGE

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Riemenscheiben-Halter 5-29, 5-30, 5-32
90890-01701
Primärkupplungshalter
YS-01880-A

Schwungradzieher 5-29
90890-01404
Schwungradzieher
YM-01404

Yamaha Bond Nr. 1215 5-30, 5-33, 5-

90890-85505 57, 6-13
(Three Bond Nr. 1215®)

Universeller Kupplungshalter 5-42, 5-46

90890-04086
YM-91042

Fühlerlehre 5-43
90890-03180 0,15 0,10 0,05
0,20 0,03
Satz Fühlerlehren 0,25 0,50
YU-26900-9 0,30
0,35
0,40

1-20
 SPEZIALWERKZEUGE

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Kolbenbolzen-Abziehsatz 5-60
90890-01304
Kolbenbolzen-Abzieher
YU-01304

YU-01304

Kühler-Verschlussdeckeltester 6-3
90890-01325
Kühler-Drucktester
YU-24460-01

YU-24460-01

Kühler-Verschlussdeckeltester-Adapter 6-3
90890-01352
Kühler-Drucktester-Adapter
YU-33984

YU-33984

Druckmesser 7-12
90890-03153
Druckmesser
YU-03153

1-21
 SPEZIALWERKZEUGE

Referenz
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. Abbildung
Seiten
Kraftstoffdruck-Adapter 7-12
90890-03176
YM-03176

Digitales Schaltkreis-Prüfgerät 7-13

90890-03174
Multimeter mit Drehzahlmesser, BR 88
YU-A1927

Zündungsprüfer 8-109
90890-06754
Opama pet-4000 Zündfunkenprüfer
YM-34487

1-22
 SPEZIALWERKZEUGE

1-23
 TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN ......................................................... 2-2

MOTORDATEN ............................................................................................. 2-3

FAHRGESTELLBESCHREIBUNG............................................................. 2-10

ELEKTRISCHE DATEN.............................................................................. 2-13

ANZUGSMOMENTE................................................................................... 2-16
2
ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE .................................................... 2-16
MOTOR-ANZUGSMOMENTE .............................................................. 2-17
FAHRGESTELL-ANZUGSMOMENTE ................................................. 2-21

SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL............................................ 2-26

MOTOR ................................................................................................ 2-26
FAHRGESTELL .................................................................................... 2-27

SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME .................................... 2-29

MOTORÖL-SCHMIERTABELLE........................................................... 2-29
SCHMIERSYSTEM-DIAGRAMME ....................................................... 2-31

KÜHLSYSTEM-DIAGRAMME.................................................................... 2-43

SEILZUGFÜHRUNG................................................................................... 2-47
2-1
 ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

GAS20280
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
Typ
Typ 13S1 (CHE) (CZE) (DNK) (EUR) (FIN) (GBR)
(GRC) (HUN) (IRL) (NLD)
13S3 (AUS)
Abmessungen
Gesamtlänge 2040 mm (80,3 in)
Gesamtbreite 705 mm (27,8 in)
Gesamthöhe 1100 mm (43,3 in)
Sitzhöhe 850 mm (33,5 in)
Radstand 1380 mm (54,3 in)
Bodenfreiheit 130 mm (5,12 in)
Wendehalbkreis 3600 mm (141,7 in)
Gewicht
Mit Öl und Kraftstoff 185 kg (408 lb)
Max. Gesamtzuladung 190 kg (419 lb)

2-2
 MOTORDATEN

GAS20290
MOTORDATEN
Motor
Bauart Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Motor, DOHC
Hubraum 599 cm³ (36,55 [Link])
Zylinderanordnung 4-Zylinder-Reihe, nach vorn geneigt
Bohrung × Hub 67,0 × 42,5 mm (2,64 × 1,67 in)
Verdichtungsverhältnis 13,1:1
Kompressionsdruck auf Meereshöhe 1600 kPa/400 r/min (227,6 psi/400 r/min) (16,0
kgf/cm²/400 r/min)
Minimum–Maximum 1350–1650 kPa (195,8–239,3 psi) (13,5–16,5
kgf/cm²)
Startsystem Elektrostarter
Kraftstoff
Empfohlener Kraftstoff Ausschließlich bleifreies Superbenzin
Tankvolumen (Gesamtinhalt) 17,3 L (4,57 US gal) (3,81 [Link])
Davon Reserve 3,5 L (0,92 US gal) (0,77 [Link])
Motoröl
Schmiersystem Nasssumpfschmierung
Sorte (Viskosität) SAE10W-30 oder SAE10W-40 oder SAE15W-
40 oder SAE20W-40 oder SAE20W-50
Empfohlene Motorölqualität API Service SG Typ oder höher JASO Stan-
dard MA
Motoröl-Füllmenge
Höchstmenge 3,40 L (3,59 US qt) (2,99 [Link])
Ohne Wechsel der Ölfilterpatrone 2,40 L (2,54 US qt) (2,11 [Link])
Mit Wechsel der Ölfilterpatrone 2,60 L (2,75 US qt) (2,29 [Link])
Fassungsvermögen des Ölkühlers (ein-
schließlich aller Kanäle) 0,20 L (0,21 US qt) (0,18 [Link])
Öldruck (heiß) 80,0 kPa/1300 r/min (11,6 psi/1300 r/min)
(0,80 kgf/cm²/1300 r/min)
Ölfilter
Ölfiltertyp Geformt
Ölpumpe
Ölpumpen-Bauart Rotorpumpe
Radialspiel zw. Innen- u. Außenrotor Weniger als 0,12 mm (0,0047 in)
Grenze 0,20 mm (0,0079 in)
Radialspiel zwischen Außenrotor und Pumpen-
gehäuse 0,090–0,150 mm (0,0035–0,0059 in)
Grenze 0,220 mm (0,0087 in)
Spiel zwischen Ölpumpengehäuse und Innen-
und Außenrotor 0,06–0,11 mm (0,0024–0,0043 in)
Grenze 0,18 mm (0,0071 in)
Überdruckventil-Öffnungsdruck 78,4–117,6 kPa (11,4–17,1 psi) (0,78–1,18
kgf/cm²)
Überdruckventil-Ansprechdruck 660,0–740,0 kPa (95,7–107,3 psi) (6,60–7,40
kgf/cm²)
Druckprüfungsort HAUPTÖLKANAL
Kühlsystem
Fassungsvermögen des Kühlers (einschließlich
aller Kanäle) 2,30 L (2,43 US qt) (2,02 [Link])
Fassungsvermögen des Kühlflüssigkeits-Aus-
gleichsbehälters (bis zur Maximalstand-Markie-
rung) 0,25 L (0,26 US qt) (0,22 [Link])
Kühler-Verschlussdeckel-Öffnungsdruck 107,9–137,3 kPa (15,6–19,9 psi) (1,08–1,37
kgf/cm²)

2-3
 MOTORDATEN

Thermostat
Ventilöffnungstemperatur 71 °C (159,8 °F)
Ventil vollständig geöffnet bei 85 °C (185 °F)
Ventilhub (vollständig geöffnet) Mehr als 8 mm (0,31 in)
Kühlerblock
Breite 374,0 mm (14,72 in)
Höhe 257,8 mm (10,15 in)
Tiefe 24,0 mm (0,94 in)
Wasserpumpe
Bauart Kreiselpumpe mit Einzelzulauf
Übersetzung 85/41 × 29/31 (1,939)
Grenzwert der Laufradwellen-Neigung 0,15 mm (0,006 in)
Zündkerze(n)
Hersteller/Typ NGK/CR10EK
Elektrodenabstand 0,6–0,7 mm (0,024–0,028 in)
Zylinderkopf
Anzahl 7,40–8,20 cm³ (0,45–0,50 [Link])
Verzugsgrenzwert 0,05 mm (0,0020 in)

Nockenwelle
Antrieb Kette (rechts)
Nockenwellenlager-Durchmesser 22,500–22,521 mm (0,8858–0,8867 in)
Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser 22,459–22,472 mm (0,8842–0,8847 in)
Nockenwellen-Lagerspiel 0,028–0,062 mm (0,0011–0,0024 in)
Grenze 0,080 mm (0,0032 in)
Nockenabmessungen
Einlass A 33,725–33,875 mm (1,3278–1,3337 in)
Grenze 33,675 mm (1,3258 in)
Einlass B 25,225–25,325 mm (0,9931–0,9970 in)
Grenze 25,175 mm (0,9911 in)
Auslass A 32,925–33,075 mm (1,2963–1,3022 in)
Grenze 32,875 mm (1,2943 in)
Auslass B 25,082–25,182 mm (0,9875–0,9914 in)
Grenze 25,032 mm (0,9855 in)

B
Nockenwellen-Unrundlaufgrenzwert 0,030 mm (0,0012 in)

2-4
 MOTORDATEN

Steuerkette
Typ/Anzahl Glieder 98XRH2015/118
Kettenspannsystem automatisch
Ventil, Ventilsitz, Ventilführung
Ventilspiel (kalt)
Einlass 0,12–0,19 mm (0,0047–0,0075 in)
Auslass 0,16–0,23 mm (0,0063–0,0091 in)
Ventil-Abmessungen
Ventilteller-Durchmesser A (Einlass) 26,90–27,10 mm (1,0591–1,0669 in)
Ventilteller-Durchmesser A (Auslass) 22,90–23,10 mm (0,9016–0,9094 in)

A
Ventilkegelbreite B (Einlass) 1,410–2,550 mm (0,0555–0,1004 in)
Ventilkegelbreite B (Auslass) 1,400–2,670 mm (0,0551–0,1051 in)

Ventilsitzbreite C (Einlass) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)

Grenze 1,6 mm (0,06 in)
Ventilsitzbreite C (Auslass) 1,10–1,30 mm (0,0433–0,0512 in)
Grenze 1,8 mm (0,07 in)

Ventiltellerrand-Stärke D (Einlass) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)

Grenze 0,8 mm (0,03 in)
Ventiltellerrand-Stärke D (Auslass) 1,10–1,30 mm (0,0433–0,0512 in)
Grenze 1,0 mm (0,04 in)

Ventilschaft-Durchmesser (Einlass) 4,475–4,490 mm (0,1762–0,1768 in)

Grenze 4,460 mm (0,1756 in)
Ventilschaft-Durchmesser (Auslass) 4,460–4,475 mm (0,1756–0,1762 in)
Grenze 4,445 mm (0,1750 in)
Innendurchmesser der Ventilführung (Einlass) 4,500–4,512 mm (0,1772–0,1776 in)
Grenze 4,542 mm (0,1788 in)
Innendurchmesser der Ventilführung (Auslass) 4,500–4,512 mm (0,1772–0,1776 in)
Grenze 4,542 mm (0,1788 in)
Ventilschaft-Spiel (Einlass) 0,010–0,037 mm (0,0004–0,0015 in)
Grenze 0,080 mm (0,0032 in)
Ventilschaft-Spiel (Auslass) 0,025–0,052 mm (0,0010–0,0020 in)
Grenze 0,095 mm (0,0037 in)
Ventilschaft-Schlag 0,040 mm (0,0016 in)

2-5
 MOTORDATEN

Zylinderkopf-Ventilsitzbreite (Einlass) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)

Grenze 1,6 mm (0,06 in)
Zylinderkopf-Ventilsitzbreite (Auslass) 1,10–1,30 mm (0,0433–0,0512 in)
Grenze 1,8 mm (0,07 in)
Ventilfeder
Ungespannte Länge (Einlass) 37,47 mm (1,48 in)
Grenze 35,60 mm (1,40 in)
Ungespannte Länge (Auslass) 37,67 mm (1,48 in)
Grenze 35,79 mm (1,42 in)
Einbaulänge (Einlass) 32,80 mm (1,29 in)
Einbaulänge (Auslass) 32,80 mm (1,29 in)
Federrate K1 (Einlass) 38,11 N/mm (217,61 lb/in) (3,89 kgf/mm)
Federrate K2 (Einlass) 52,40 N/mm (299,20 lb/in) (5,34 kgf/mm)
Federrate K1 (Auslass) 36,36 N/mm (207,62 lb/in) (3,71 kgf/mm)
Federrate K2 (Auslass) 53,40 N/mm (304,91 lb/in) (5,45 kgf/mm)
Federdruck nach Einbau (Einlass) 166,00–190,00 N (37,32–42,71 lbf) (16,93–
19,37 kgf)
Federdruck nach Einbau (Auslass) 165,00–189,00 N (37,09–42,49 lbf) (16,83–
19,27 kgf)
Federneigungswinkel (Einlass) 2,5°/1,6 mm
Federneigungswinkel (Auslass) 2,5°/1,6 mm

Windungsrichtung (Einlass) im Uhrzeigersinn

Windungsrichtung (Auslass) im Uhrzeigersinn
Zylinder
Bohrung 67,000–67,010 mm (2,6378–2,6382 in)
Konizitätsgrenzwert 0,050 mm (0,0020 in)
Unrundheitsgrenzwert 0,050 mm (0,0020 in)
Kolben
Kolbenlaufspiel 0,010–0,035 mm (0,0004–0,0014 in)
Grenze 0,05 mm (0,0022 in)
Durchmesser D 66,975–66,990 mm (2,6368–2,6374 in)
Höhe H 10,0 mm (0,39 in)

H
D

Versatz 0,50 mm (0,0197 in)

2-6
 MOTORDATEN

Versatz-Richtung Einlassseite
Kolbenbolzenbohrungs-Innendurchmesser 15,002–15,013 mm (0,5906–0,5911 in)
Grenze 15,043 mm (0,5922 in)
Kolbenbolzen-Außendurchmesser 14,991–15,000 mm (0,5902–0,5906 in)
Grenze 14,971 mm (0,5894 in)
Spiel zwischen Kolbenbolzen und Kolbenbol-
zenauge 0,002–0,022 mm (0,00007–0,00068 in)
Kolbenring
1. Kompressionsring (Topring)
Ausführung abgerundet
Abmessungen (B × T) 0,80 × 2,40 mm (0,03 × 0,09 in)

B
T

Ringstoß (eingebaut) 0,25–0,35 mm (0,0098–0,0138 in)

Grenze 0,60 mm (0,0236 in)
Ringnutspiel 0,030–0,065 mm (0,0012–0,0026 in)
2. Kompressionsring
Ausführung Konizität
Abmessungen (B × T) 0,80 × 2,50 mm (0,03 × 0,10 in)

B
T

Ringstoß (eingebaut) 0,70–0,80 mm (0,0276–0,0315 in)

Grenze 1,15 mm (0,0453 in)
Ringnutspiel 0,020–0,055 mm (0,0008–0,0022 in)
Ölabstreifring
Abmessungen (B × T) 1,50 × 2,00 mm (0,06 × 0,08 in)

B
T
Ringstoß (eingebaut) 0,10–0,35 mm (0,0039–0,0138 in)
Pleuel
Lagerspiel (mit Hilfe eines Plastigauge®) 0,037–0,061 mm (0,0015–0,0024 in)
Lager-Farbkodierung Blau = 1 Schwarz = 2 Braun = 3 Grün = 4
Kurbelwelle
Kröpfungs-Breite A Zylinder Nr. 1 und Nr. 2: 48,20–48,25 mm
(1,898–1,900 in)
Zylinder Nr. 3 und Nr. 4: 47,90–47,95 mm
(1,886–1,888 in)
Kurbelwellen-Breite B 268,80–270,00 mm (10,58–10,63 in)
Max. Schlag C 0,030 mm (0,0012 in)
Pleuel-Axialspiel D 0,160–0,262 mm (0,0063–0,0103 in)

2-7
 MOTORDATEN

Pleuelkopf-Spiel F 0,32–0,50 mm (0,01–0,02 in)

Hauptlagerspiel (mit Hilfe eines Plastigauge®) 0,020–0,044 mm (0,0008–0,0017 in)
Lager-Farbkodierung Weiß = 0 Bleu = 1 Schwarz = 2 Braun = 3 Grün
=4
Kupplung
Kupplungsbauart Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Auskupplungsmethode Außenzug, zahnstangenbetätigt
Spiel des Kupplungshebels 10,0–15,0 mm (0,39–0,59 in)
Reibscheibenstärke 2,92–3,08 mm (0,115–0,121 in)
Verschleißgrenze 2,80 mm (0,1102 in)
Anzahl 9 Stück
Kupplungsscheibenstärke 1,90–2,10 mm (0,075–0,083 in)
Anzahl 8 Stück
Verzugsgrenzwert 0,10 mm (0,0039 in)
Kupplungsfederhöhe 55,00 mm (2,17 in)
Minimalhöhe 54,00 mm (2,13 in)
Anzahl Federn 6 Stück
Getriebe
Getriebeart klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe
Primäruntersetzungsgetriebe Stirnrad
Primärübersetzung 85/41 (2,073)
Sekundäruntersetzungsgetriebe Kettenantrieb
Sekundärübersetzung 45/16 (2,813)
Betätigung Fußbedienung (links)
Getriebeabstufung
1. Gang 31/12 (2,583)
2. Gang 32/16 (2,000)
3. Gang 30/18 (1,667)
4. Gang 26/18 (1,444)
5. Gang 27/21 (1,286)
6. Gang 23/20 (1,150)
Max. Eingangswellen-Schlag 0,02 mm (0,0008 in)
Max. Ausgangswellen-Schlag 0,02 mm (0,0008 in)
Schaltung
Bauart Schaltwalze
Max. Schaltgabel-Führungsstangen-Verzug 0,050 mm (0,0020 in)
Schaltgabeldicke (L, R) 5,76–5,89 mm (0,2268–0,2319 in)
Schaltgabeldicke (C) 5,795–5,868 mm (0,2281–0,2310 in)
Luftfilter
Luftfiltereinsatz Ölbeschichteter Papiereinsatz
Kraftstoffpumpe
Ausführung elektrisch
Typ/Hersteller 4C8/DENSO
Max. Stromverbrauch (Ampere) 6,0 A
Förderdruck 319,0–329,0 kPa (46,3–47,7 psi) (3,19–3,29
kgf/cm²)
Einspritzdüse
Modell/Menge 297500–0640/4, 297500–1250/4
Hersteller DENSO
Drosselklappengehäuse
Bauart/Anzahl 45EIDW/1
Hersteller MIKUNI
Kennzeichnung 13S1 00
Drosselventilgröße Nr. 50

2-8
 MOTORDATEN

Drosselklappensensor
Widerstand 2,0–3,0 kΩ
Ausgangsspannung (im Leerlauf) 0,68 V
Kraftstoff-Einspritzsensor
Kurbelwellensensor-Widerstand 248–372 Ω bei 20 °C (68 °F)
Ausgangsspannung des Zylindererkennungs-
sensors (ON) unter 0,8 V
Ausgangsspannung des Zylindererkennungs-
sensors (OFF) über 4,8 V
Ausgangsspannung des Ansaugluft-Druckge-
bers 3,15–4,15 V
Ausgangsspannung des Luftdruckgebers 3,15–4,15 V
Leerlauf
Leerlaufdrehzahl 1250–1350 r/min
Ansaugunterdruck 20,0 kPa (5,9 inHg) (150 mmHg)
Kühlwassertemperatur 95,0–105,0 °C (203,0–221,0 °F)
Öltemperatur 85,0–95,0 °C (185,0–203,0 °F)
Gaszugspiel 3,0–5,0 mm (0,12–0,20 in)
Sekundärluftsystem
Verzugsgrenzwert des Membranventils 0,4 mm (0,016 in)
Elektromagnet-Widerstand 18–22 Ω bei 20 °C (68 °F)

2-9
 FAHRGESTELLBESCHREIBUNG

GAS20300
FAHRGESTELLBESCHREIBUNG
Fahrgestell
Rahmenbauart Unten offener Zentralrohrrahmen
Lenkkopfwinkel 24,00°
Nachlauf 97,0 mm (3,82 in)
Vorderrad
Rad-Bauart Gussrad
Felgengröße 17M/C × MT3,50
Felgen-Baustoff Aluminium
Radfederweg 115,0 mm (4,53 in)
Max. Höhenschlag des Rads 1,0 mm (0,04 in)
Max. Seitenschlag des Rads 0,5 mm (0,02 in)
Hinterrad
Rad-Bauart Gussrad
Felgengröße 17M/C × MT5,50
Felgen-Baustoff Aluminium
Radfederweg 120,0 mm (4,72 in)
Max. Höhenschlag des Rads 1,0 mm (0,04 in)
Max. Seitenschlag des Rads 0,5 mm (0,02 in)
Vorderreifen
Sorte (Viskosität) Schlauchlos
Dimension 120/70 ZR17M/C (58W)
Hersteller/Typ BRIDGESTONE/BT016F F
Hersteller/Typ DUNLOP/Qualifier PT M
Verschleißgrenze (vorn) 1,6 mm (0,06 in)
Hinterreifen
Sorte (Viskosität) Schlauchlos
Dimension 180/55 ZR17M/C (73W)
Hersteller/Typ BRIDGESTONE/BT016R F
Hersteller/Typ DUNLOP/Qualifier PT M
Verschleißgrenze (hinten) 1,6 mm (0,06 in)
Reifenluftdruck (bei kaltem Reifen)
Zuladungsbedingung 0–90 kg (0–198 lb)
Vorn 250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²)
Hinten 290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²)
Zuladungsbedingung 90–190 kg (198–419 lb)
Vorn 250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²)
Hinten 290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²)
Rennen
Vorn 250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²)
Hinten 290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²)
Vorderradbremse
Sorte (Viskosität) Doppelscheibenbremse
Betätigung Handbedienung (rechts)
Spiel des Vorderrad-Bremshebels 6,7–18,1 mm (0,26–0,71 in)
Vorderrad-Scheibenbremse
Außendurchmesser der Scheibe × Stärke 310,0 × 5,0 mm (12,20 × 0,20 in)
Min. Stärke der Bremsscheibe 4,5 mm (0,18 in)
Max. Verzug der Bremsscheibe 0,10 mm (0,0039 in)
Scheibenbremsbelag-Stärke (innen) 4,5 mm (0,18 in)
Grenze 0,5 mm (0,02 in)
Scheibenbremsbelag-Stärke (außen) 4,5 mm (0,18 in)
Grenze 0,5 mm (0,02 in)

2-10
 FAHRGESTELLBESCHREIBUNG

Hauptbremszylinderbohrung 16,00 mm (0,63 in)

Bremssattel-Zylinderbohrung 30,20 mm × 1 (1,19 in × 1)
Bremssattel-Zylinderbohrung 27,00 mm × 1 (1,06 in × 1)
Empfohlene Flüssigkeit DOT 4
Hinterradbremse
Sorte (Viskosität) Einzelscheibenbremse
Betätigung Fußbedienung (rechts)
Spiel des Bremspedals 4,3–9,0 mm (0,17–0,35 in)
Hinterrad-Scheibenbremse
Außendurchmesser der Scheibe × Stärke 220,0 × 5,0 mm (8,66 × 0,20 in)
Min. Stärke der Bremsscheibe 4,5 mm (0,18 in)
Max. Verzug der Bremsscheibe 0,15 mm (0,0059 in)
Scheibenbremsbelag-Stärke (innen) 6,0 mm (0,24 in)
Grenze 1,0 mm (0,04 in)
Scheibenbremsbelag-Stärke (außen) 6,0 mm (0,24 in)
Grenze 1,0 mm (0,04 in)
Hauptbremszylinderbohrung 12,7 mm (0,50 in)
Bremssattel-Zylinderbohrung 38,10 mm (1,50 in)
Empfohlene Flüssigkeit DOT 4
Lenkung
Lenkkopflager Schrägkugellager
Einschlagwinkel (links) 25,0°
Einschlagwinkel (rechts) 25,0°
Vorderrad-Federung
Sorte (Viskosität) Teleskopgabel
Feder/Stoßdämpfer-Bauart Spiralfeder, hydraulisch gedämpft
Teleskopgabel-Federweg 115,0 mm (4,53 in)
Ungespannte Gabelfederlänge 254,0 mm (10,00 in)
Grenze 248,9 mm (9,80 in)
Distanzhülsenlänge 77,0 mm (3,03 in)
Einbaulänge 243,5 mm (9,59 in)
Federrate K1 9,00 N/mm (51,39 lb/in) (0,92 kgf/mm)
Federweg K1 0,0–115,0 mm (0,00–4,53 in)
Standrohrdurchmesser 41,0 mm (1,61 in)
Standrohr-Verzugsgrenze 0,2 mm (0,01 in)
Umrüstmöglichkeiten Nein
Empfohlene Sorte Ohlins R & T43
Anzahl 482,0 cm³ (16,30 US oz) (17,00 [Link])
Stand 103,0 mm (4,06 in)
Einstellung für die Federvorspannung
Minimum 0
Standard 2
Maximum 5
Einstellpositionen für die Zugstufen-Dämpfung
Minimum 25
Standard 20
Maximum 1
Hinterrad-Federung
Sorte (Viskosität) Schwinge (Gelenkaufhängung)
Feder/Stoßdämpfer-Bauart Spiralfeder, hydraulisch gedämpft, gasdruck-
unterstützt
Federweg 60,0 mm (2,36 in)
Ungespannte Federlänge 161,5 mm (6,36 in)
Einbaulänge 152,5 mm (6,00 in)
Federrate K1 103,00 N/mm (588,13 lb/in) (10,50 kgf/mm)
Federweg K1 0,0–60,0 mm (0,00–2,36 in)
Umrüstmöglichkeiten Nein
Gas/Luftdämpferdruck (STD) 1200 kPa (174,1 psi) (12,0 kgf/cm²)

2-11
 FAHRGESTELLBESCHREIBUNG

Einstellung für die Federvorspannung

Minimum 1
Standard 4
Maximum 9
Einstellpositionen für die Zugstufen-Dämpfung
Minimum 20
Standard 16
Maximum 3
Antriebskette
Bauart/Hersteller 525V8/DAIDO
Anzahl Kettenglieder 114
Antriebsketten-Durchhang 30,0–45,0 mm (1,18–1,77 in)
Max. Länge von 15 Kettengliedern 239,3 mm (9,42 in)

2-12
 ELEKTRISCHE DATEN

GAS20310
ELEKTRISCHE DATEN
Spannung
Bordnetzspannung 12 V
Zündsystem
Zündsystem Transistorzündung (digital)
Zündverstellertyp elektrisch über Drosselklappensensor
Zündzeitpunkt (vor OT) 10,0°/1300 r/min
Motor-Steuerungseinheit
Typ/Hersteller TBDF59/DENSO
Zündspule
Typ/Hersteller F6T568/MITSUBISHI
Min. Zündfunkenstrecke 6,0 mm (0,24 in)
Primärwicklungs-Widerstand 0,85–1,15 Ω
Sekundärwicklungs-Widerstand 5,01–6,78 kΩ
Drehstromgenerator mit Dauermagnet
Typ/Hersteller LMX62/DENSO
Normale Ausgangsleistung 14,0 V 420 W 5000 r/min
Statorwicklungs-Widerstand 0,12–0,18 Ω bei 20 °C (68 °F)
Gleichrichter/Regler
Bauart Halbleiter-Kurzschluss
Typ/Hersteller SH678–11/SHINDENGEN
Ruhespannung (GS) 14,1–14,9 V
Nennstromstärke 22,0 A
Haltespannung 200,0 V
Batterie
Typ YTZ10S
Spannung, Kapazität 12 V, 8,6 Ah
Hersteller GS YUASA
Zehnstündige Nennleistung 0,86 A
Scheinwerfer
Lampenart Halogenlampe
Lampenspannung, Watt × Anzahl
Scheinwerfer 12 V, 55,0 W × 2
Standlicht vorn LED
Rücklicht/Bremslicht LED
Blinker vorn 12 V, 10,0 W × 2
Blinker hinten 12 V, 10,0 W × 2
Kennzeichenleuchte 12 V, 5,0 W × 1
Instrumenten-Beleuchtung LED
Kontrollleuchte
Leerlauf-Kontrollleuchte LED
Blinker-Kontrollleuchte LED
Ölstand-Warnleuchte LED
Fernlicht-Kontrollleuchte LED
Reserve-Warnleuchte LED
Kühlflüssigkeitstemperatur-Warnleuchte LED
Motorstörungs-Warnleuchte LED
Anzeigeleuchte des Wegfahrsperren-Systems LED
Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte LED

2-13
 ELEKTRISCHE DATEN

Startsystem
Bauart Sequentiell
Startermotor
Typ/Hersteller SM14/MITSUBA
Leistung 0,60 kW
Ankerwicklungs-Widerstand 0,0012–0,0022 Ω bei 20 °C (68 °F)
Bürsten-Gesamtlänge 10,0 mm (0,39 in)
Grenze 3,50 mm (0,14 in)
Federkraft der Kohlebürsten-Federn 7,16–9,52 N (25,77–34,27 oz) (730–971 gf)
Kollektor-Durchmesser 28,0 mm (1,10 in)
Grenze 27,0 mm (1,06 in)
Kollektorisolierungs-Unterschneidung (Tiefe) 0,70 mm (0,03 in)
Starter-Relais
Typ/Hersteller S537726-A/MITSUBA
Ampere 180,0 A
Spulenwicklungs-Widerstand 4,18–4,62 Ω
Hupe
Hupentyp flach
Anzahl 1 Stück
Typ/Hersteller YF-12/NIKKO
Max. Stromstärke 3,0 A
Spulenwicklungs-Widerstand 1,15–1,25 Ω bei 20 °C (68 °F)
Leistung 105–113 dB/2m
Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais
Bauart elektronisch
Typ/Hersteller FE218BH/DENSO
Eingebaute Abschaltautomatik Nein
Blinkfrequenz 75,0–95,0 Zyklen/min
Nennleistung 10 W × 2,0 + 3,4 W
Ölmessstab
Typ/Hersteller 5VX/SOMIC ISHIKAWA
Tankanzeige
Typ/Hersteller 4C8/DENSO
Widerstand des Kraftstoffstandgebers (voller
Tank) 750,0–1100,0 Ω
Anlasssperrrelais
Typ/Hersteller G8R-30Y-V4/OMRON
Spulenwicklungs-Widerstand 162,0–198,0 Ω
Scheinwerfer-Relais
Typ/Hersteller ACA12115/MATSUSHITA
Spulenwicklungs-Widerstand 72,0–88,0 Ω
Kraftstoffpumpen-Relais
Typ/Hersteller G8R-30Y-V4/OMRON
Spulenwicklungs-Widerstand 162,0–198,0 Ω
Thermofühler
Typ/Hersteller K003T20191/MITSUBISHI
Widerstand bei 80 °C 290–354 Ω
Kühlerlüfter-Relais
Typ/Hersteller ACM33211M05/MATSUSHITA

2-14
 ELEKTRISCHE DATEN

Sicherungen
Hauptsicherung 50,0 A
Scheinwerfer-Sicherung 15,0 A
Rücklicht-Sicherung 7,5 A
Signalanlagen-Sicherung 10,0 A
Zündungs-Sicherung 15,0 A
Kühlerlüfter-Sicherung 15,0 A × 2
Kraftstoff-Einspritzsystem-Sicherung 15,0 A
Zusatzsicherung 7,5 A
Sicherung der elektrischen Drosselklappe 7,5 A
Ersatzsicherung 15,0 A
Ersatzsicherung 10,0 A
Ersatzsicherung 7,5 A

2-15
 ANZUGSMOMENTE

GAS20320
ANZUGSMOMENTE
GAS20330
ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE
Aus der folgenden Tabelle sind die Anzugsmo-
mente für normale Schraubverbindungen mit
ISO-Gewinde ersichtlich. Anzugsmomente für
spezielle Bauteile und Verschraubungen wer-
den in den jeweiligen Abschnitten dieser Anlei-
tung gesondert aufgeführt. Um ein Verziehen
von Bauteilen zu vermeiden, die mit mehreren
Befestigungselementen versehen sind, sollten
die Schraubverbindungen schrittweise über
Kreuz angezogen werden, bis das vorge-
schriebene Anzugsmoment erreicht ist. Falls
nicht anders angegeben, gelten die genannten
Anzugsmomente für saubere und trockene
Schraubverbindungen. Komponenten sollten
Raumtemperatur haben.

A. Abstand zwischen Flächen

B. Äußerer Gewindedurchmesser
B Allgemeine Anzugsmo-
A (Mut-
(Schra mente
ter)
ube) Nm m·kg ft·lb
10 mm 6 mm 6 0,6 4,3
12 mm 8 mm 15 1,5 11
14 mm 10 mm 30 3,0 22
17 mm 12 mm 55 5,5 40
19 mm 14 mm 85 8,5 61
22 mm 16 mm 130 13,0 94

2-16
 ANZUGSMOMENTE

GAS20340
MOTOR-ANZUGSMOMENTE
Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
Nockenwellen-Lagerdeckel-
M6 20 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Schraube (Einlass und Auslass)
Zylinderkopf-Stiftschraube (Aus-
M8 8 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
puffkrümmer)
Zylinderkopf-Mutter (erster
M10 8 25 Nm (2,5 m·kg, 18 ft·lb) E
Durchgang)
Zylinderkopf-Mutter (letzter
M10 8 42 Nm (4,2 m·kg, 31 ft·lb) E
Durchgang)
Zylinderkopf-Hutmutter (erster
M10 2 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) E
Durchgang)
Zylinderkopf-Hutmutter (letzter
M10 2 60 Nm (6,0 m·kg, 44 ft·lb) E
Durchgang)
Zylinderkopf-Schraube M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Zündkerze M10 4 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
Zylinderkopfdeckel-Schrauben M6 6 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Prüfschraube M8 1 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Schraube der Membranventil-
M6 4 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT
Abdeckung
Nockenwellenrad-Schraube M7 4 24 Nm (2,4 m·kg, 18 ft·lb)
Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler M12 1 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
Schraube des Drosselklappenge-
M6 8 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
häuse-Anschlusses
Siehe
Pleuel-Mutter (erster Durchgang) M7 8 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb) HINWEIS
M

Siehe
Vorgeschriebener Winkel 175°–
Pleuel-Mutter (letzter Durchgang) M7 8 HINWEIS
185°
M

Lichtmaschinenrotor-Schraube M12 1 70 Nm (7,0 m·kg, 52 ft·lb) E

Steuerkettenspanner-Schraube M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)

Schraube der Thermostat-Abdek-
M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
kung
Schraube des Kühlmantel-
M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT
Anschlusses
Wasserpumpen-Schraube M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT

Schraube des Wasserpumpen-

M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Gehäusedeckels
Schraube der Ölpumpen-Bau-
M6 3 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
gruppe
Ölwannen-Schraube M6 13 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Motoröl-Ablassschraube M14 1 43 Nm (4,3 m·kg, 32 ft·lb)
Schraube der Ölfilterpatrone M20 1 70 Nm (7,0 m·kg, 52 ft·lb)
Ölfilterpatrone M20 1 17 Nm (1,7 m·kg, 13 ft·lb)

2-17
 ANZUGSMOMENTE

Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
Ölpumpen-Antriebsketten-Füh-
M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT
rung
Schraube der Ölleitung M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT

Hohlschraube des Ölkühlers M20 1 63 Nm (6,3 m·kg, 47 ft·lb) E

Schraube vom oberen Luftfilter-

gehäuse zur Halterung der M6 4 5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)
Sekundär-Einspritzdüse
Schraube vom oberen Luftfilter-
gehäuse zum unteren Luftfilterge- M5 10 2 Nm (0,2 m·kg, 1,5 ft·lb)
häuse
Schraube des Luftfiltergehäuses M5 1 2 Nm (0,2 m·kg, 1,5 ft·lb)
Kraftstoff-Verteilerrohr der Sekun-
M6 2 5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb) LT
där-Einspritzdüse
Drosselklappengehäuse-
M5 4 2 Nm (0,2 m·kg, 1,5 ft·lb)
Anschlussklemme
Ansaugtrichter zu Drosselklap-
M5 6 4 Nm (0,4 m·kg, 3,0 ft·lb)
pengehäuse
Schraube des Ansaugtrichters M5 2 3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)
Kontermutter (Gaszug) M6 2 5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)
Mutter des Auspuffkrümmers M8 8 20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
Schraube des Auspuffkrümmers M8 2 20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
Schraube der Auspuffkrümmer-
M8 1 34 Nm (3,4 m·kg, 25 ft·lb)
Halterung (links unten)
Schraube der Schalldämpfer-
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
klemme
Schalldämpfer-Schraube M8 1 20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
Kontermutter (Einstellschraube
M6 2 6 Nm (0,6 m·kg, 4,4 ft·lb)
des EXUP-Seilzugs)
Schraube der Antriebsscheibe
M5 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
des EXUP-Motors
Schraube des EXUP-Motors M6 2 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)
Schraube der Halterung des
M6 2 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)
EXUP-Motors
Schraube der EXUP-Ventil-Lauf-
M6 1 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb) LT
rollen-Abdeckung (vorn)
Schraube der EXUP-Ventil-Lauf-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb) LT
rollen-Abdeckung (hinten)
Schraube des EXUP-Ventils M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
l = 115
mm (4,53
Kurbelgehäuse-Schraube M8 2 Siehe HINWEIS
in)
E

l = 85 mm
Kurbelgehäuse-Schraube M8 8 Siehe HINWEIS (3,35 in)
E

2-18
 ANZUGSMOMENTE

Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
l = 65 mm
Kurbelgehäuse-Schraube M8 2 24 Nm (2,4 m·kg, 18 ft·lb) (2,56 in)
E

Kurbelgehäuse-Schraube M6 16 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) E

Schraube des Lichtmaschinen-

M6 9 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
deckels
Kupplungsdeckel-Schraube M6 7 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Kupplungsdeckel-Schraube M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT

Schraube der Impulsgeber-

M6 7 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Rotorabdeckung
Zugangsschraube für die Zünd-
M8 1 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
zeitpunkt-Markierung
Schraube des Ölprallblechs 1 M6 1 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT

Schraube des Ölprallblechs 2 M6 3 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT

Schraube der Statorwicklungs-

M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT
Baugruppe
Schraube der Statorwicklungs-
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT
Kabelhalterung
Schraube der Antriebsritzel-
M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT
Abdeckung
Verschluss des Hauptölkanals M16 2 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)
Schraube der Belüftungskammer-
M6 5 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Abdeckung
Ölleitung M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) LT

Kurbelwellensensor-Schraube M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT

Kurbelgehäuse-Stiftschraube M10 10 Siehe HINWEIS

Schraube der Druckplatte M6 6 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)
Kragung
Kupplungsnaben-Mutter M20 1 115 Nm (11,5 m·kg, 85 ft·lb)
E

Stiftschraube der Kupplungsna-

M8 6 25 Nm (2,5 m·kg, 18 ft·lb) LT
benscheibe
Kragung
Antriebsritzel-Mutter M20 1 85 Nm (8,5 m·kg, 63 ft·lb)
LT

Kragung
Schraube der Eingangswelle M6 3 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
LT

Schraube der Schaltwalzen-

M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT
Sicherung
Schaltwellen-Federanschlag M8 1 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb) LT

Schaltarmschraube M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)

Schraube des Impulsgeber-
M8 1 35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)
Rotors
Startermotor-Schraube M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT

Leerlaufschalter M10 1 20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)

Ölstandschalter-Schraube M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)

2-19
 ANZUGSMOMENTE

Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
Schraube des Geschwindigkeits-
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
sensors
Zylindererkennungssensor-
M6 1 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb) LT
Schraube
Schraube für Batterie-Minuspol/
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Motormasse
O2-Sensor M18 1 45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb)

HINWEIS:
Pleuel-Mutter
Die Pleuel-Muttern zunächst mit 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb) festziehen und danach so weit, bis der
vorgeschriebene Winkel von 175°–185° erreicht ist.

HINWEIS:
Kurbelgehäuse-Schraube
1. Zuerst die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel mit ca. 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) festzie-
hen.
2. Alle Schrauben nacheinander in der Reihenfolge des Festziehens lösen und danach wieder mit
einem Drehmomentschlüssel mit 12 Nm (1,2 m·kg, 8,8 ft·lb) festziehen.
3. Unter Beachtung der Reihenfolge des Festziehens bei einem Winkel von 45°–55° festziehen.
4. Unter Beachtung der Reihenfolge des Festziehens bei einem Winkel von 70°–80° festziehen.

HINWEIS:
Kurbelgehäuse-Stiftschraube
Die Kurbelgehäuse-Stiftschrauben (M10) anbringen, sodass ihre Einbaulänge 68,2 mm (2,69 in)
beträgt.

2-20
 ANZUGSMOMENTE

Zylinderkopf, Anzugsreihenfolge:

6 2 4 10

8 12

9 11

3 1 5 7

Kurbelgehäuse, Anzugsreihenfolge:

13 24 23 22
26 25
21

7 5 1 3 9

10 4 2 6 8
27
15 20 14

28 12

16
11
17 18 19

2-21
 ANZUGSMOMENTE

GAS20350
FAHRGESTELL-ANZUGSMOMENTE
Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
Motor-Schraube (vorn rechts) M10 2 45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb)
Motor-Schraube (vorn links) M10 2 45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb)
Motor-Schraube (hinten oben) M12 1 64 Nm (6,4 m·kg, 47 ft·lb)
Motor-Schraube (hinten unten) M12 1 64 Nm (6,4 m·kg, 47 ft·lb)
Vorderachse M14 1 91 Nm (9,1 m·kg, 67 ft·lb)
Siehe
Vorderachs-Klemmschraube M8 4 21 Nm (2,1 m·kg, 16 ft·lb)
HINWEIS
Vordere Bremsscheibenschraube M6 10 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb) LT

Hinterachs-Mutter M24 1 110 Nm (11,0 m·kg, 81 ft·lb) LS

Kettenrad-Mutter M10 6 100 Nm (10,0 m·kg, 74 ft·lb) LT

Hintere Bremsscheibenschraube M8 5 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) LT

Hohlschraube des Vorderrad-

M10 3 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Bremsschlauchs
Vorderrad-Bremssattel-Schraube M10 4 35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)
Bremssattel-Entlüftungs-
M8 3 5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)
schraube (vorn und hinten)
Schraube der Halterung des Vor-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
derrad-Bremsschlauchs
Hohlschraube des Hinterrad-
M10 2 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Bremsschlauchs
LT
Hinterrad-Bremssattel-Schraube M8 1 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)

Hinterrad-Bremssattel-Schraube M12 1 27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)

Bolzen des Hinterrad-Scheiben-
M10 1 17 Nm (1,7 m·kg, 13 ft·lb)
bremsbelags
Verschlussschraube der Hinter-
– 1 2 Nm (0,2 m·kg, 1,5 ft·lb)
radbremse
Klemmschraube der Lenkstange M8 2 32 Nm (3,2 m·kg, 24 ft·lb)
Lenkerstangenschraube M6 2 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
Schraube des Vorderrad-Haupt-
M6 2 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
bremszylinders
Entlüftungsschraube des Vorder-
M8 1 6 Nm (0,6 m·kg, 4,4 ft·lb)
rad-Hauptbremszylinders
Rückspiegelmutter M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
Schraube der Kupplungshebel-
M6 1 11 Nm (1,1 m·kg, 8,1 ft·lb)
Baugruppe
Sicherungsmutter des Kupp-
M8 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
lungszuges (Motor)
Klemmschraube der oberen
M8 2 26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
Gabelbrücke
Lenkkopfmutter M28 1 115 Nm (11,5 m·kg, 85 ft·lb)
Untere Ringmutter (provisori- Siehe
M30 1 52 Nm (5,2 m·kg, 38 ft·lb)
sches Anzugsmoment) HINWEIS

2-22
 ANZUGSMOMENTE

Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
Untere Ringmutter (endgültiges Siehe
M30 1 14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)
Anzugsmoment) HINWEIS
Klemmschraube (untere Gabel- Siehe
M8 4 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
brücke) HINWEIS
Schraube der unteren Gabel-
brücke und der Halterung der
M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Bremsschlauchverbindung des
Vorderrads
Schraube der Bremsschlauchver-
bindung des Vorderrads und der
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Halterung der Bremsschlauchver-
bindung des Vorderrads
Nockenwellen-Lagerdeckel-
M47 2 20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
Schraube
Abdeckschraube (Dämpferrohr
M10 2 25 Nm (2,5 m·kg, 18 ft·lb)
und Mutter)
Dämpferrohr M24 2 35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)
Schraube der Vorderradabdek-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
kung
Mutter für Umlenkhebel und Rah-
M10 1 40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)
men
Mutter für Übertragungshebel
M12 1 40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)
und Umlenkhebel
Mutter für Übertragungshebel
M12 1 40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)
und Schwinge
Federbein-Mutter oben M12 1 44 Nm (4,4 m·kg, 33 ft·lb)
Federbein-Mutter unten M12 1 40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)
Federbein-Abstandsbolzen M22 1 16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)
Federbein-Haltemutter M14 1 52 Nm (5,2 m·kg, 38 ft·lb)
Schwingenachse M32 1 16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb) LS

Ringmutter der Schwingenachse M32 1 95 Nm (9,5 m·kg, 70 ft·lb) LS

Mutter der Schwingenachse M22 1 70 Nm (7,0 m·kg, 52 ft·lb) LS

Schraube der Antriebskettenfüh-

M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
rung (Schwingenseite)
Antriebskettenschutz-Schraube M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
Sicherungsmutter zur Einstellung
M8 2 16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)
der Antriebskette
Schraube zur Einstellung der
M8 2 2 Nm (0,2 m·kg,1,5 ft·lb)
Antriebskette
Schraube der Hinterradabdek-
M6 3 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
kung
Kraftstoffpumpen-Schraube M5 6 4 Nm (0,4 m·kg, 3,0 ft·lb)
Schraube für oberen Kraftstoff-
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
tankabdeckung und Rahmen
Schraube des Kraftstofftanks M6 2 9 Nm (0,9 m·kg, 6,6 ft·lb)

2-23
 ANZUGSMOMENTE

Gewin-
Bemer-
Bezeichnung degrö Anz. Anzugsmoment
kungen
ße
Schraube für Kraftstofftank-Halte-
M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
rung und Rahmen
Schraube für Kraftstofftank-Halte-
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
rung und Kraftstofftank
Kühlerschraube M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Schraube für Kühler und Kühler-
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Halterung
Schraube für Kühler-Halterung
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
und Rahmen
Schraube der Halterung des Küh-
M10 1 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
ler-Ablaufschlauchs
Schraube für Kühler und Gleich-
M6 2 5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)
richter/Regler-Halterung
Schraube des Kühlflüssigkeits-
M6 2 5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)
Ausgleichsbehälters
Schraube der Frontverkleidung M6 4 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
Schraube der Sitzschlossbau-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
gruppe
Fahrersitz und Rahmen M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
Batteriekasten und Rahmen M6 2 4 Nm (0,4 m·kg, 3,0 ft·lb)
Dämpferplatte der oberen Heck-
M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
verkleidung und Rahmen
Schraube der Kennzeichenleuch-
M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
ten-Baugruppe
Schraube der Fahrer-Fußrasten-
M8 4 28 Nm (2,8 m·kg, 21 ft·lb)
Baugruppe (links und rechts)
Schraube der Beifahrer-Fußraste
M8 4 28 Nm (2,8 m·kg, 21 ft·lb)
(links und rechts)
Schraube des Hinterrad-Haupt-
M6 2 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
bremszylinders
Schraube von Seitenständer- LS
M8 3 26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
Baugruppe und Rahmen LT

Schraube von Steckverbinder-

Halterung (links und rechts) und M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
Rahmen
Schaltarmschraube M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) LT

Kontermutter (Schaltstange oben) M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)

Kontermutter (Schaltstange
M8 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
unten)

2-24
 ANZUGSMOMENTE

HINWEIS:
Vorderachs-Klemmschraube
1. Die Vorderachse von rechts einsetzen und mit der Flanschschraube von links in einem Durch-
gang mit 91 Nm (9,1 m·kg, 66 ft·lb) festziehen.
2. In der Reihenfolge Klemmschraube “2” → Klemmschraube “1” → Klemmschraube “2” jede
Schraube in einem Durchgang mit 21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb) festziehen.
3. Sicherstellen, dass das rechte Ende der Vorderachse bündig mit der Teleskopgabel ist. Gegebe-
nenfalls die Vorderachse manuell eindrücken oder durch leichte Schläge mit einem weichen
Hammer so ausrichten, dass sie bündig mit der Teleskopgabel ist. Ist die Oberfläche des Endes
der Vorderachse nicht parallel zur Oberfläche der Teleskopgabel, einen Punkt an der Außen-
kante der Achse mit der Gabel ausrichten und sicherstellen, dass die Achse nicht durch die
Gabel hervorsteht.
4. In der Reihenfolge Klemmschraube “4” → Klemmschraube “3” → Klemmschraube “4” jede
Schraube in einem Durchgang mit 21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb) festziehen.

4 1
3 2

HINWEIS:
Untere Ringmutter
1. Die untere Ringmutter mit einem Drehmomentschlüssel zunächst mit zirka 52 Nm (5,2 m·kg, 37
ft·lb) festziehen und anschließend vollständig lösen.
2. Dann die untere Ringmutter mit einem Drehmomentschlüssel mit ca. 14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)
festziehen.

HINWEIS:
Klemmschraube der unteren Gabelbrücke
Jede Schraube mit 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb) in der Reihenfolge Klemmschraube “1” → Klemm-
schraube “2” → Klemmschraube “1” → Klemmschraube “2” festziehen.

2-25
 SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL

GAS20360
SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL
GAS20370
MOTOR
Schmierstelle Schmiermittel
Dichtringlippen LS

O-Ring LS

Lager E

Kurbelzapfen E

Kolbenoberfläche E

Kolbenbolzen E

Pleuel-Schrauben und -Muttern M

Kurbelwellenzapfen E

Schraube und Beilagscheibe des Lichtmaschinenrotors E

Nockenwellen-Lagerzapfen und -Nocken M

Ventilschäfte (Einlass und Auslass) M

Ventilschaft-Enden (Einlass und Auslass) M

Tassenstößelfläche E

Ölpumpenrotoren (innen und außen) und Ölpumpengehäuse E

Ölsiebeinsatz (inneres Ölsieb) E

Ölsieb-Dichtung LS

Schraube des Ölkühlers E

Öldüse (O-Ring) LS

Starterkupplungs-Zwischenradwelle E

Starterkupplungsrolle und Außenfläche des Starterkupplung-Zwischenrads E

Innenfläche des Primärantriebsrads E

Kupplungsnaben-Mutter E

Kupplungs-Zugstange LS

Getriebezahnräder (Rad und Zahnstange) und Hülsen M

Eingangswelle und Ausgangswelle M

Schaltgabeln und Schaltgabel-Führungsstangen E

Schaltwelle E

Yamaha Bond
Nr. 1215
Passfläche des Zylinderkopfdeckels (Three Bond
No.1215®)
Zylinderkopfdeckel-Dichtung Bond TB1215B
Yamaha Bond
Nr. 1215
Kurbelgehäuse-Passflächen (Three Bond
No.1215®)
Three Bond Nr.1280B

2-26
 SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL

Schmierstelle Schmiermittel
Yamaha Bond
Nr. 1215
Gummitülle des Kurbelwellensensor-Kabels (Three Bond
No.1215®)
Yamaha Bond
Nr. 1215
Gummitülle des Statorwicklungs-Kabels (Three Bond
No.1215®)
GAS20380
FAHRGESTELL
Schmierstelle Schmiermittel
Lenklager und Lippe der Abdeckung des oberen Lagers LS

Lippe der Staubschutzmanschette des unteren Lagers LS

Innenfläche der Schlauchführung (Gasdrehgriff) und Gaszüge LS

Handbremshebel-Drehpunkt und bewegliche Metallteile

Bremskolben
Staubschutzmanschette des Bremskolbens
Ende des Kupplungszugs LS

Kupplungshebel-Drehpunkt und bewegliche Metallteile LS

Umlenkhebel, Übertragungshebel und Distanzstück des Stoßdämpfers LS

Schwingenachse LS

Lager der Schwingenachse LS

Lippen des Staubschutzdeckels der Schwingen LS

Mutter der Schwingenachse LS

Dichtringe (Stoßdämpfer, Umlenkhebel und Übertragungshebel) LS

Drehpunkt des Sitzbankschloss-Hebels LS

Seitenständer-Drehpunkt und bewegliche Metallteile LS

Schließöse des Seitenständerschalters und Kontaktpunkt des Seitenstän-

LS
derschalters
Seitenständerhaken und -feder LS

Schraube für Seitenständer-Halterung und Seitenständer LS

Drehpunkt der Schaltstange LS

Drehpunkt des Fußschalthebels LS

Drehpunkt der Fußbremshebelwelle LS

Lippen der Vorderrad-Dichtringe (links und rechts) LS

Vorderachsenschraube LS

Lippen der Hinterrad-Dichtringe (links und rechts) LS

Mitnehmernabe-Dichtring LS

Passfläche der Mitnehmernabe LS

Hinterachse LS

Motor-Schrauben (hinten oben und unten) LS

2-27
SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL

2-28
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

GAS20390
SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME
GAS20400
MOTORÖL-SCHMIERTABELLE

10

7 8

11
5
12

2 13
4

1 3
14

2-29
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Ölsieb
2. Ölpumpe
3. Überdruckventil
4. Ölfilter
5. Ölkühler
6. Hauptölkanal
7. Öldüse
8. Steuerkettenspanner
9. Einlass-Nockenwelle
[Link]-Nockenwelle
11.Ölleitung
[Link]
[Link]
[Link]

2-30
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

GAS20410
SCHMIERSYSTEM-DIAGRAMME

2-31
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Belüftungskammer-Abdeckung
2. Überdruckventil
3. Belüftungskammer-Ölablassschraube
4. Ölkühler

2-32
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

7
6
5

2-33
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Steuerkettenspanner
2. Einlass-Nockenwelle
3. Auslass-Nockenwelle
4. Prüfschraube
5. Ölsieb
6. Belüftungskammer-Ölablassschraube
7. Ölleitung
8. Ölpumpe

2-34
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

2
1

2-35
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Ölkühler
2. Ölfilter
3. Ölleitung
4. Ölpumpe
5. Ölsieb

2-36
SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

5 3
4

2-37
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Eingangswelle
2. Ölpumpe
3. Ölleitung
4. Belüftungskammer-Ölablassschraube
5. Überdruckventil

2-38
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

2-39
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Zylinderkopf
2. Einlass-Nockenwelle
3. Auslass-Nockenwelle
4. Kurbelwelle
5. Öldüse

2-40
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

2-41
 SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME

1. Ölleitung
2. Eingangswelle
3. Ausgangswelle

2-42
 KÜHLSYSTEM-DIAGRAMME

GAS20420
KÜHLSYSTEM-DIAGRAMME

2-43
 KÜHLSYSTEM-DIAGRAMME

1. Kühler-Zulaufschlauch
2. Kühler-Einlassleitung
3. Thermostat-Ablaufschlauch
4. Kühler

2-44
 KÜHLSYSTEM-DIAGRAMME

1
3

5
6

7
A

12 8 13
6
11 9
10
8

15 A

14

2-45
 KÜHLSYSTEM-DIAGRAMME

1. Wasserpumpen-Entlüftungsschlauch
2. Ausgleichsbehälterschlauch
3. Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter
4. Kühler
5. Kühler-Ablaufschlauch
6. Ölkühler-Ablaufschlauch
7. Kühler-Auslassleitung
8. Kühlmantel-Zulaufschlauch
9. Wasserpumpen-Ablaufrohr
[Link]-Zulaufschlauch
[Link]-Ablaufschlauch
[Link]
13.Kühlmantel-Anschluss
14.Ölkühler
15.Ölkühler-Zulaufschlauch

2-46
 SEILZUGFÜHRUNG

GAS20430
SEILZUGFÜHRUNG

2-47
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Kupplungszug
2. Zündschloss-Kabel
3. Kabel der Wegfahrsperreneinheit
4. Lenkerarmatur-Kabel links
5. Hupen-Kabel
6. Hupe
7. Vorderrad-Bremsschlauch
8. Gaszug (Rückführungsseite)
9. Gaszug (Zugseite)
[Link]-Kabel rechts
[Link]
[Link]
A. Das linke Lenkerarmatur-Kabel vor der
Teleskopgabel mit einem Kabelbinder
befestigen. Das Ende des Kabelbinders
nach außen führen und bis auf 1–5 mm
(0,04–0,20 in) abschneiden.
B. Sicherstellen, dass der Kabelbinder ober-
halb der Stelle angebracht wird, an der das
Hupen-Kabel von den anderen Kabeln
abzweigt.
C. Den Vorderrad-Bremsschlauch außen an
der Vorderseite des Fahrzeugs anbringen
und in einem Winkel von 2–22 Grad
sichern. Die Spitze des Kabelbinders zur
Außenseite des Fahrzeugs führen und bis
auf 2–4 mm (0,08–0,16 in) abschneiden.
D. 20–30 mm (0,79–1,18 in)
E. Das rechte Lenkerarmatur-Kabel zwi-
schen dem Vorderrad-Hauptbremszylinder,
der Teleskopgabel und über die Hohl-
schraube des Vorderrad-Bremsschlauchs
führen.
F. Den Gaszug so durch die Kabelführung
führen, dass sich seine Zugseite unter der
Rückführungsseite befindet.
G. Die L-förmigen Steckverbinder des Hupen-
Kabels so anbringen, dass die Kabel nach
außen geführt werden.

2-48
 SEILZUGFÜHRUNG

E
D B

A A

C
C
C

20
60

AA BB CC

2-49
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch L. Das Kabel an der Seite des Lüftermotor-

2. Kupplungszug Hauptkabelbaums wie in der Abbildung
gezeigt zur Rückseite des Fahrzeugs bie-
3. Schlauchklemme gen und in die rechte Steckverbinder-Hal-
4. EXUP-Seilzug terung einführen. Den gebogenen Teil in
5. Kabel des O2-Sensors den Lüfterkabel-Steckverbinder führen.
6. Hinterrad-Bremslichtschalter-Kabel M. Den Hauptkabelbaum mit einem Kabelbin-
der befestigen und sicherstellen, dass das
7. Fußrasten-Halterung Markierungs-Klebeband des Hauptkabel-
8. EXUP-Motor-Kabel baums mit den Bohrungen und der Nut der
9. Impulsgeber-Kabel Führungsstange ausgerichtet ist. Das
Ende des Kabelbinders nach unten führen
10.Zündspulen-Kabel
und bis auf 1–5 mm (0,04–0,20 in)
[Link] abschneiden.
[Link] N. Den Kupplungszug mit einem Kabelbinder
13.Führungsstangen befestigen und sicherstellen, dass er sich
14.Kühler-Ablaufschlauch wie in der Abbildung gezeigt innerhalb von
20° befindet.
[Link]
O. Das EXUP-Motor-Kabel, das Kabel des
A. Zum Blinker vorn rechts. Hinterrad-Bremslichtschalters und das
B. Den Ausgleichsbehälter-Entlüftungs- Kabel des O2-Sensors anklemmen.
schlauch zwischen dem Kühler und dem P. Den EXUP-Seilzug vorübergehend anbrin-
Ausgleichsbehälter und außerhalb des am gen und dabei die Markierung auf dem
Kühler anzubringenden Dämpfers entlang Seilzug mit der Bohrung der Halterung
führen. ausrichten. Nach Anbringen der Halterung
C. Der Kupplungszug sollte sich oben auf der an der Fußrastenhalterung kann sich die
Kupplung befinden. Markierung an beliebiger Stelle befinden.
D. Kupplungszug und Ausgleichsbehälter- Q. Für das Anbringen der Kabel des O2-Sen-
Entlüftungsschlauch kreuzen und mit einer sors und des Hinterrad-Bremslichtschal-
Halterung befestigen. Sicherstellen, dass ters gibt es keine vorgegebene
sich die Klemme unterhalb der weißen Reihenfolge.
Markierung befindet.
E. Den Kupplungszug mit einem Kabelbinder
entlang der Oberseite der Halterung des
Kühler-Ablaufschlauchs befestigen. Das
Ende des Kabelbinders nach innen führen.
F. Den Ausgleichsbehälter-Entlüftungs-
schlauch anklemmen und die weiße Mar-
kierung hinter der Klemme anbringen.
G. Den Kupplungszug durch die Führung auf
dem Motor führen.
H. Den EXUP-Seilzug und das Kabel des O2-
Sensors unter der Isolator-Arretierung des
O2-Sensors im Abstand von maximal 20
mm (0,79 in) befestigen. Das Ende des
Kabelbinders nach hinten führen. Den
Kabelbinder bis auf 1–5 mm (0,04–0,20 in)
abschneiden.
I. Sicherstellen, dass der EXUP-Seilzug und
das Kabel des O2-Sensors zwischen dem
oberen und unteren Kabelbinder nicht ver-
drillt oder gekreuzt sind.
J. Das EXUP-Motor-Kabel, das Kabel des
Hinterrad-Bremslichtschalters und das
Kabel des O2-Sensors anklemmen. Die
Klemme sollte sich oberhalb der Halterung
des EXUP-Seilzugs befinden und maximal
20 mm (0,79 in) von der Unterseite der
Halterung des EXUP-Seilzugs entfernt
sein. Die Spitze des Kabelbinders zur
Rückseite des Fahrzeugs führen und bis
auf 1–5 mm (0,04–0,20 in) abschneiden.
K. Den Hauptkabelbaum über den Wärme-
schutz führen und sicherstellen, dass er
nach innen gedrückt wird.

2-50
 SEILZUGFÜHRUNG

in side
out side

DD

C
D

D
C

A
A

B
B

AA BB

2-51
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Zündschloss-Kabel M. Den Kabelbinder durch die Bohrung der

2. Kabel der Wegfahrsperreneinheit Gleichrichter/Regler-Halterung führen und
den Hauptkabelbaum befestigen. Das
3. Lenkerarmatur-Kabel links Ende des Kabelbinders nach außen füh-
4. Kühlerlüftermotor-Kabel links ren. Den Kabelbinder bis auf 1–5 mm
5. Abdeckung der Seitenständer-Halterung (0,04–0,20 in) abschneiden.
6. Lichtmaschinen-Kabel N. Es gibt keine vorgegebene Reihenfolge
dafür, welcher Kabelbaum vorn oder hinten
7. Kabel der Wegfahrsperreneinheit (Haupt- verwendet wird.
kabelbaum)
O. Das Kühlerlüftermotor-Kabel (Hauptkabel-
8. Kurbelgehäuse baumseite) wie in der Abbildung gezeigt
9. Antriebsritzel-Abdeckung zur Rückseite des Fahrzeugs biegen und in
[Link]-Belüftungsschlauch die linke Steckverbinder-Halterung einfüh-
ren. Der gebogene Bereich kann sich
[Link]-Ablassschlauch außerhalb oder innerhalb des Steckverbin-
[Link]ührung ders des Kühlerlüftermotor-Kabels befin-
[Link]änderschalter-Kabel den.
14.Ölstandschalter-Kabel P. Das Lichtmaschinen-Kabel unter dem lin-
15.Ölfilter ken Kühlerlüftermotor-Kabel entlang füh-
ren.
A. 45–55 mm (1,77–2,17 in) Q. Das linke Lenkerarmatur-Kabel mit einem
B. Den Hauptkabelbaum wie in der Abbildung Kabelbinder befestigen und sicherstellen,
gezeigt biegen. dass es wie in der Abbildung gezeigt posi-
C. Den Kabelbinder durch die Bohrung der tioniert ist.
Gleichrichter/Regler-Halterung führen und
den Hauptkabelbaum befestigen. Das
Ende des Kabelbinders nach außen füh-
ren. Den Kabelbinder bis auf 1–5 mm
(0,04–0,20 in) abschneiden.
D. Das linke Kühlerlüftermotor-Kabel von der
Motoraufhängung bis unter den Hauptka-
belbaum führen.
E. Das Starter-Kabel, das Geschwindigkeits-
sensor-Kabel, das Seitenständerschalter-
Kabel und das Ölstandschalter-Kabel zwi-
schen der Klemme und der Kurbelge-
häuse-Nabe entlangführen. Beim Verlegen
das Starter-Kabel auf der Außenseite füh-
ren. Für die Lage der anderen Kabel gibt
es keine vorgegebene Reihenfolge.
F. Die Klemme am Kraftstofftank-
Ablassschlauch und Kraftstofftank-Belüf-
tungsschlauch sollte unterhalb der Motor-
Klemme liegen.
G. 30–50 mm (1,18–1,97 in)
H. Den Kraftstofftank-Ablassschlauch und
den Kraftstofftank-Belüftungsschlauch
durch die Führung an der Abdeckung der
Seitenständer-Halterung führen. Das
Kabel des Seitenständerschalters zwi-
schen den Führungen in den Schlauch ein-
führen.
I. Das Lichtmaschinen-Kabel zwischen Rah-
men und Drosselklappengehäuse und
unter dem Schlauch entlang führen.
J. Nach Anschluss des Steckverbinders des
Lichtmaschinen-Kabels eine Abdeckung
aufsetzen.
K. Das Wegfahrsperren-Kabel zwischen der
Gleichrichter/Regler-Halterung und der
Steckverbinder-Halterung entlang führen.
L. Zum Blinker vorn links.

2-52
 SEILZUGFÜHRUNG

B
A A

45

135

AA BB CC

2-53
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Kupplungszug D. Zum Scheinwerfer.

2. Gaszug (Rückführungsseite) E. Den Scheinwerfer-Kabelbaum und das
3. Gaszug (Zugseite) Kabel des Blinkers vorn rechts mit einer
Klemme am Markierungsklebeband befe-
4. Lenkerarmatur-Kabel rechts stigen.
5. Rechte Kühlerabdeckung F. Zum Blinker vorn rechts.
6. Seitenverkleidungs-Oberteil rechts G. Zum Kühler.
7. Rechte Steckverbinder-Halterung H. Den Hauptkabelbaum, das rechte Kühler-
8. Kühlerlüftermotor-Kabel rechts lüftermotor-Kabel, das Drosselklappensen-
9. Drosselklappensensor-Kabel sor-Kabel, das Kabel des Drosselklappen-
Servomotors und das Kabel des Gasgriffs-
[Link] des Drosselklappen-Servomotors tellungs-Sensors mit einem Kabelbinder
[Link] des Gasgriffstellungs-Sensors befestigen. Den Kabelbinder nach oben
[Link]-Kabel führen und in die Bohrung der rechten
Steckverbinder-Halterung einführen.
13.Zündspulen-Kabel
I. Das rechte Kühlerlüftermotor-Kabel innen
[Link]äusekabel durch den Hauptkabelbaum führen. Für die
[Link] des Ansaugtrichter-Servomotors Lage des Drosselklappensensor-Kabels
[Link]-Bremslichtschalter-Kabel und des Kabels des Drosselklappen-Ser-
[Link] des O2-Sensors vomotors gibt es keine vorgegebene Rei-
henfolge.
[Link]-Motor-Kabel
J. Zum Motor.
[Link]-Kabel
K. Zum Drosselklappengehäuse.
[Link]-Steckverbinder
L. Zum Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler.
[Link]-Steckverbinder
M. Das Kabel des Kühlflüssigkeits-Tempera-
[Link]-Belüftungsschlauch turfühlers über das Kabel der Induktions-
[Link]-Ablassschlauch spule, das Kabel des Leerlaufschalters,
[Link]-Minuskabel das Ölstandschalter-Kabel und das
Geschwindigkeitssensor-Kabel führen.
[Link]-Massekabel
N. Das Drosselklappengehäuse-Kabel nach
[Link] (Sekundär-Einspritz- innen drücken und den Steckverbinder des
düse) Zündspulen-Kabels so platzieren, dass er
27.Ölstandschalter-Kabel mit dem Steckverbinder des Drosselklap-
[Link]änderschalter-Kabel pengehäuse-Kabels fluchtet.
[Link]-Kabel O. Das Ölstandschalter-Kabel, das Geschwin-
digkeitssensor-Kabel, den Steckverbinder
[Link]-Kabel des Kabels der Induktionsspule und den
31.Kühlerlüftermotor-Kabel links Steckverbinder des Kabels des Ansaug-
[Link] Steckverbinder-Halterung trichter-Servomotors sollten sich innerhalb
33.Zündschloss-Kabel und unter dem Hauptkabelbaum befinden.
Für die Lage des Leerlaufschalter-Kabels
[Link]-Kabel links gibt es keine vorgegebene Reihenfolge.
[Link] der Wegfahrsperreneinheit P. Den Kabelbinder am Hauptkabelbaum
36.Kühlerplatte sicher in die Bohrung des Rahmens ein-
[Link] der Wegfahrsperreneinheit (Zünd- führen, sodass er nicht schwimmt.
schloss) Q. Das Kabel des Leerlaufschalters zwischen
[Link]ärluftsystem-Abdeckung Rahmen und Motor entlang führen.
[Link]-Halterung der Wegfahr- R. Zur Hinterradabdeckung.
sperreneinheit S. Das Batterie-Minuskabel und das Motor-
[Link] Massekabel mit der Schraube am Kurbel-
gehäuse befestigen. Für die Lage der
[Link] Kabel gibt es keine vorgegebene Reihen-
A. Den Kupplungszug oberhalb der Abdek- folge. Sie sind so einzubauen, dass der
kung aus dem Freiraum neben der rechten Vorsprung auf den Kabeln nach oben zeigt.
Steckverbinder-Halterung zur Unterseite Das Ölstandschalter-Kabel und das
des Fahrzeugs führen. Geschwindigkeitssensor-Kabel unter dem
B. Sicherstellen, dass der Gaszug nicht ver- Batterie-Minuskabel und dem Motor-Mas-
drillt oder gekreuzt ist. sekabel entlang führen.
C. Den Gaszug entlang der Kante der Schutz- T. Der Steckverbinder des Nebenkabelbaums
verkleidung auf der Rückführungsseite des (Sekundär-Einspritzdüse) muss sich unter
Gaszugs führen und die Klemme von der dem Hauptkabelbaum befinden.
Oberseite des Fahrzeugs nach unten am U. Zur Sekundär-Einspritzdüse.
Kabel befestigen.

2-54
 SEILZUGFÜHRUNG

B
A A

45

135

AA BB CC

2-55
 SEILZUGFÜHRUNG

V. Den Hauptkabelbaum und das linke Küh-

lerlüftermotor-Kabel mit einem Kabelbinder
befestigen. Die Spitze des Kabelbinders
zur Oberseite führen und in die Bohrung
der linken Steckverbinder-Halterung ein-
führen.
W. Das Wegfahrsperren-Kabel unter dem
Rahmen und dem Gaszug entlang führen.
Für die Lage des Kabels gibt es keine vor-
gegebene Reihenfolge.
X. Das Ende des Kabelbinders durch die
Bohrung der Gleichrichter/Regler-Halte-
rung nach innen führen und dann den
Hauptkabelbaum befestigen.
Y. Sicherstellen, dass wenn der Lenker ganz
nach rechts gedreht wird, das linke Lenker-
armatur-Kabel nicht gespannt wird.
Z. Das linke Lenkerarmatur-Kabel und das
Zündschloss-Kabel können sich entweder
oben oder unten befinden.
[Link] Gaszug durch die rechte Seite der
Rippe auf der Platte oberhalb des Kühlers
führen. Sicherstellen, dass er nicht verdrillt
ist.
[Link] Zunge des Steckverbinders des Weg-
fahrsperren-Kabels wie in der Abbildung
gezeigt in der Steckverbinder-Halterung
der Wegfahrsperreneinheit befestigen und
in der Abdeckung des Sekundärluftsy-
stems sichern.
[Link] Kabel unter der Rahmenplatte entlang
führen. Für die Lage der einzelnen Kabel
gibt es keine vorgegebene Reihenfolge.
Den Kabelbinder von der Oberseite des
Rahmens einführen und den verbleiben-
den Teil der Spitze zur Innenseite des
Fahrzeugs richten.
[Link] Nebenkabelbaum (Sekundär-Ein-
spritzdüse) durch den in der Abbildung
gezeigten Bereich führen. Den Kabelbin-
der von der Oberseite des Rahmens ein-
führen und den verbleibenden Teil der
Spitze zur Innenseite des Fahrzeugs rich-
ten.

2-56
 SEILZUGFÜHRUNG

2-57
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Scheinwerfer-Nebenkabelbaum
2. Scheinwerfer-Kabel (Abblendlicht)
3. Kabel des Scheinwerfer-Relais (Lichtschal-
ter)
4. Kabel des Scheinwerfer-Relais (Abblend-
schalter)
5. Scheinwerfer-Kabel (Fernlicht)
6. Standlicht-Kabel
7. Kabel des Ansaugluft-Temperaturfühlers
8. Luftdruckgeber-Kabel
A. Den Scheinwerfer-Nebenkabelbaum am
Haken des Luftkanals sichern.
B. Zum Scheinwerfer-Relais (Lichtschalter).
C. Den weißen Bereich des Klebebands auf
dem Scheinwerfer-Nebenkabelbaum
anbringen.
D. Den weißen Bereich des Klebebands nur
auf dem Kabel zum Scheinwerfer-Relais
(Abblendschalter) anbringen.
E. Zum Standlicht vorn.
F. Den Standlicht-Steckverbinder (Schein-
werfer-Nebenkabelbaumseite) an der
Zunge des Luftkanals sichern.

2-58
 SEILZUGFÜHRUNG

BB

A A

B B

AA
C

CC

2-59
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Batterie H. Das Kabel des Blinkers hinten links, das

2. Batterie-Minuskabel Kabel des Blinkers hinten rechts und das
Kennzeichenleuchtenkabel durch die Boh-
3. Kabel der Hauptsicherung rung der Rippe der Hinterradabdeckung
4. Kabel des Anlasssperrrelais führen. Für die Lage der einzelnen Kabel
5. Kabel des Sicherungskastens gibt es keine vorgegebene Reihenfolge.
6. Elektronisches Steuergerät
7. Blinker-Relais-Kabel
8. Kabel des Blinkers hinten links
9. Kabel des Blinkers hinten rechts
[Link]
11.Rücklicht-/Bremslicht-Kabel
[Link]-Entriegelungszug
[Link] des Wegfahrsperren-Steckverbin-
ders
[Link]-Kabel
[Link] des Starter-Relais
[Link]-Pluskabel
[Link]änderschalter-Kabel
[Link]
[Link]-Kabel
[Link]-Baugruppe
[Link] des Blinkers hinten links
[Link] des Blinkers hinten rechts
[Link] der Kennzeichenleuchte
A. Das Batterie-Minuskabel durch das Batte-
rie-Haltegummi führen.
B. Das Kabel der Hauptsicherung im Haken
der Batteriekasten-Baugruppe befestigen.
C. Den Wegfahrsperren-Steckverbinder unter
dem elektronischen Steuergerät und über
der Batteriekasten-Baugruppe platzieren.
D. Das Kabel des Blinkers hinten links, das
Kabel des Blinkers hinten rechts, das
Kennzeichenleuchtenkabel und das Rück-
licht/Bremslicht-Kabel mit einer Klemme
befestigen.
E. Das Gehäuse des Hauptkabelbaums an
der Zunge der Batteriekasten-Baugruppe
befestigen. Dabei vorsichtig vorgehen, um
die Kabel nicht zu beschädigen.
F. Beim Sichern der einzelnen Kabel mit dem
Kabelbinder sollten die Kabel das elektro-
nische Steuergerät nicht berühren. Das
Ende des Kabelbinders nach unten führen.
Für die Lage der einzelnen Kabel gibt es
keine vorgegebene Reihenfolge.
G. Den Kabelbinder für den Steckverbinder
des Blinkers hinten links, den Steckverbin-
der des Blinkers hinten rechts und den
Steckverbinder der Kennzeichenleuchte
von der Vorderseite des Fahrzeugs in die
Rückseite einführen und an der Rippe der
Hinterradabdeckung sichern. Die Spitze
des Kabelbinders zwischen dem hinteren
Rahmen und der Rippe der Hinterradab-
deckung einführen. Für die Lage der ein-
zelnen Kabel gibt es keine vorgegebene
Reihenfolge.

2-60
 SEILZUGFÜHRUNG

2-61
 SEILZUGFÜHRUNG

1. Kraftstofftank-Belüftungsschlauch
2. Kraftstofftank-Ablassschlauch
3. Hauptkabelbaum
4. Kraftstoffschläuche
5. Kraftstofftank-Belüftungsschlauch
6. Kraftstofftank-Ablassschlauch
7. Klemme

2-62
 SEILZUGFÜHRUNG

2-63
REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

REGELMÄSSIGE WARTUNG...................................................................... 3-1

EINFÜHRUNG........................................................................................ 3-1
ÜBERSICHT FÜR REGELMÄSSIGE WARTUNG
UND SCHMIERUNG .............................................................................. 3-1

MOTOR ......................................................................................................... 3-4

VENTILSPIEL EINSTELLEN.................................................................. 3-4
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE SYNCHRONISIEREN ........................ 3-7
ABGASVOLUMEN EINSTELLEN........................................................... 3-8
GASZUGSPIEL EINSTELLEN ............................................................... 3-9
ZÜNDKERZEN KONTROLLIEREN ...................................................... 3-10
KOMPRESSIONSDRUCK MESSEN.................................................... 3-11

3
MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN................................................. 3-12
MOTORÖL WECHSELN ...................................................................... 3-13
MOTORÖLDRUCK MESSEN............................................................... 3-14
KUPPLUNGSHEBELSPIEL EINSTELLEN .......................................... 3-15
LUFTFILTEREINSATZ AUSTAUSCHEN .............................................. 3-16
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE-ANSCHLÜSSE
KONTROLLIEREN ............................................................................... 3-17
KRAFTSTOFFLEITUNG KONTROLLIEREN ....................................... 3-17
KURBELGEHÄUSE-ENTLÜFTUNGSSCHLAUCH
KONTROLLIEREN ............................................................................... 3-18
AUSPUFFANLAGE KONTROLLIEREN................................................ 3-18
EXUP-SEILZÜGE EINSTELLEN.......................................................... 3-19
KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN ............................... 3-20
KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN ...................................................... 3-21
KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN ....................................................... 3-21

FAHRGESTELL.......................................................................................... 3-24
VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE EINSTELLEN ............................. 3-24
HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE EINSTELLEN............................... 3-24
BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN ............................ 3-25
VORDERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE KONTROLLIEREN ......... 3-25
HINTERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE KONTROLLIEREN........... 3-26
VORDERRAD-BREMSSCHLÄUCHE KONTROLLIEREN ................... 3-26
HINTERRAD-BREMSSCHLÄUCHE KONTROLLIEREN ..................... 3-26
HINTERRAD-BREMSLICHTSCHALTER EINSTELLEN ...................... 3-27
HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN ............................... 3-27
FUSSSCHALTHEBEL EINSTELLEN ................................................... 3-28
ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN.............................. 3-29
ANTRIEBSKETTE SCHMIEREN ......................................................... 3-30
LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN............................ 3-30
TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN................................................ 3-32
GABELHOLME EINSTELLEN.............................................................. 3-32
FEDERBEIN EINSTELLEN .................................................................. 3-34
REIFEN KONTROLLIEREN ................................................................. 3-36
RÄDER KONTROLLIEREN .................................................................. 3-38
SEILZÜGE KONTROLLIEREN UND SCHMIEREN ............................. 3-38
HAND- UND FUSSHEBEL SCHMIEREN ............................................ 3-38
 FUSSHEBEL SCHMIEREN..................................................................3-38
SEITENSTÄNDER SCHMIEREN .........................................................3-38
HINTERRADAUFHÄNGUNG SCHMIEREN .........................................3-38

ELEKTRISCHE ANLAGE ...........................................................................3-39

BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN........................................3-39
SICHERUNGEN KONTROLLIEREN ....................................................3-39
SCHEINWERFERLAMPEN ERNEUERN.............................................3-39
LICHTKEGEL EINSTELLEN ................................................................3-39
 REGELMÄSSIGE WARTUNG

GAS20450
REGELMÄSSIGE WARTUNG
GAS20460
EINFÜHRUNG
Im folgenden Kapitel sind alle Tätigkeiten beschrieben, die zur Durchführung der empfohlenen War-
tungs- und Einstellarbeiten erforderlich sind. Regelmäßige Wartung und Pflege sind Voraussetzun-
gen für hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer des Fahrzeugs und helfen, teure
Instandsetzungsarbeiten zu vermeiden. Die Angaben gelten sowohl für Maschinen, die bereits in
Betrieb sind, als auch für Neufahrzeuge, die zum Verkauf vorbereitet werden. Jeder Servicetechni-
ker sollte sich mit diesem ganzen Kapitel vertraut machen.
GAU17705
ÜBERSICHT FÜR REGELMÄSSIGE WARTUNG UND SCHMIERUNG
HINWEIS:
• Diese Überprüfungen müssen jährlich durchgeführt werden, sofern keine Wartung auf der
Basis der gefahrenen Kilometer (bzw. Meilen für Großbritannien) vorgenommen wird.
• Nach 50000 km (30000 mi) sind die Wartungsarbeiten in Abständen von 10000 km (6000 mi)
durchzuführen.
• Die mit einem Sternchen gekennzeichneten Arbeiten müssen von einem Yamaha-Vertragshändler
ausgeführt werden, da sie spezielle Werkzeuge, Daten und technische Fähigkeiten erfordern.

KILOMETERZÄHLER-ABLESUNG JÄHRLI-
CHE
NR. TEIL PRÜFEN BZW. WARTEN 1000 km 10000 km 20000 km 30000 km 40000 km ÜBER-
(600 mi) (6000 mi) (12000 mi) (18000 mi) (24000 mi) PRÜ-
FUNG
Kraftstoffleitungen auf Risse
1 * Kraftstoffleitung bzw. Beschädigungen über- √ √ √ √ √
prüfen.
Zustand überprüfen.
√ √
2 * Zündkerzen Reinigen und nachbiegen.
Erneuern. √ √
Ventilspiel überprüfen.
3 * Ventile Alle 40000 km (24000 mi)
Einstellen.
4 * Luftfiltereinsatz Erneuern. √
Betrieb überprüfen.
5 Kupplung √ √ √ √ √
Einstellen.
Funktion, Flüssigkeitsfüllstand
und Fahrzeug auf Flüssigkeit- √ √ √ √ √ √
6 * Vorderradbremse saustrittsstellen überprüfen.
Scheibenbremsbeläge austaus-
Wenn die Verschleißgrenze erreicht ist.
chen.
• Funktion, Flüssigkeitsfüllstand
und Fahrzeug auf Flüssigkeit- √ √ √ √ √ √
7 * Hinterradbremse saustrittsstellen überprüfen.
• Scheibenbremsbeläge aus-
Wenn die Verschleißgrenze erreicht ist.
tauschen.
• Auf Risse bzw. Beschädigun-
√ √ √ √ √
8 * Bremsschläuche gen überprüfen.
• Erneuern. Alle 4 Jahre
• Auf Rundlauffehler und Bes-
9 * Räder √ √ √ √
chädigungen überprüfen.
• Profiltiefe und auf Beschädi-
gungen überprüfen.
10 * Reifen • Gegebenenfalls ersetzen. √ √ √ √ √
• Luftdruck überprüfen.
• Gegebenenfalls korrigieren.
• Lager auf festen Sitz bzw. Bes-
11 * Radlager √ √ √ √
chädigungen überprüfen.

3-1
 REGELMÄSSIGE WARTUNG

KILOMETERZÄHLER-ABLESUNG JÄHRLI-
CHE
NR. TEIL PRÜFEN BZW. WARTEN 1000 km 10000 km 20000 km 30000 km 40000 km ÜBER-
(600 mi) (6000 mi) (12000 mi) (18000 mi) (24000 mi) PRÜ-
FUNG
• Funktion und auf über-
√ √ √ √
mäßiges Spiel prüfen.
12 * Schwinge
• Mit Lithiumseifenfett
Alle 50000 km (30000 mi)
schmieren.
• Kettendurchhang, -ausrich-
tung und -zustand kontrol-
lieren.
Nach jeweils 800 km (500 mi) und Fahrzeugwäschen bzw.
13 Antriebskette • Kette nachstellen und mit
Fahrten im Regen.
einem speziellen O-Ring-
Kettenschmierstoff gründlich
einfetten.
• Lagerspiel kontrollieren und
Lenkung auf Rauhigkeit √ √ √ √ √
14 * Lenklager prüfen.
• Mit Lithiumseifenfett
Alle 20000 km (12000 mi)
schmieren.
• Sicherstellen, dass alle Mut-
Fahrgestell-Befes- tern, Bolzen und Schrauben
15 * √ √ √ √ √
tigungselemente ordnungsgemäß festgezogen
sind.
Handbremshebel-
16 • Mit Silikonfett schmieren. √ √ √ √ √
Drehachse
Fußbremshebel- • Mit Lithiumseifenfett
17 √ √ √ √ √
Drehachse schmieren.
Kupplungshebel- • Mit Lithiumseifenfett
18 √ √ √ √ √
Drehachse schmieren.
Fußschalthebel- • Mit Lithiumseifenfett
19 √ √ √ √ √
Drehachse schmieren.
• Betrieb überprüfen.
20 Seitenständer √ √ √ √ √
• Schmieren.
Seitenständer-
21 * • Betrieb überprüfen. √ √ √ √ √ √
schalter
• Funktion kontrollieren und auf
22 * Teleskopgabel √ √ √ √
Ölverlust prüfen.
• Funktion kontrollieren und
23 * Federbein √ √ √ √
Federbein auf Ölverlust prüfen.
Drehpunkte des
Umlenkhebels der
Hinterradaufhän-
24 * • Betrieb überprüfen. √ √ √ √
gung und des
Übertragung-
shebels
Kraftstoff-Ein-
25 * • Synchronisierung einstellen. √ √ √ √ √
spritzsystem
• Wechseln.
26 Motoröl • Ölfüllstand kontrollieren und √ √ √ √ √ √
Fahrzeug auf Ölverlust prüfen.
27 Ölfilterpatrone • Erneuern. √ √ √
• Kühlflüssigkeitsfüllstand kon-
trollieren und Fahrzeug auf √ √ √ √ √
28 * Kühlsystem Kühlflüssigkeitsverlust prüfen.
• Wechseln. Alle 3 Jahre
Vorder- und Hin-
29 * terrad-Bremslich- • Betrieb überprüfen. √ √ √ √ √ √
tschalter
Bewegliche Teile
30 • Schmieren. √ √ √ √ √
und Seilzüge

3-2
 REGELMÄSSIGE WARTUNG

KILOMETERZÄHLER-ABLESUNG JÄHRLI-
CHE
NR. TEIL PRÜFEN BZW. WARTEN 1000 km 10000 km 20000 km 30000 km 40000 km ÜBER-
(600 mi) (6000 mi) (12000 mi) (18000 mi) (24000 mi) PRÜ-
FUNG
• Funktion kontrollieren und auf
Spiel prüfen.
Gasdrehgriffge- • Spiel des Gaszuges bei Bedarf
31 * √ √ √ √ √
häuse und Seilzug korrigieren.
• Gasdrehgriffgehäuse und Seil-
zug schmieren.
• Sekundärluft-Abschaltventil,
Membranventil und Schlauch
Sekundärluftsys-
32 * auf Beschädigungen prüfen. √ √ √ √
tem
• Beschädigte Teile bei Bedarf
erneuern.
Schalldämpfer
• Schlauchschelle auf festen
33 * und Auspuffkrüm- √ √ √ √ √
Sitz prüfen.
mer
Leuchten, Blinker • Betrieb überprüfen.
34 * √ √ √ √ √ √
und Schalter • Lichtkegel einstellen.

HINWEIS:
• Luftfilter
• Der Luftfilter dieses Modells ist mit einem ölbeschichteten Einweg-Papierelement ausgerüstet,
das zur Vermeidung von Beschädigungen mit Druckluft gereinigt werden muss.
• Wird das Fahrzeug in ungewöhnlich feuchten bzw. staubigen Regionen bewegt, muss der Luftfil-
ter häufiger gereinigt werden.
• Wartung der hydraulisch betätigten Bremse
• Bremsflüssigkeitsstand regelmäßig kontrollieren und bei Bedarf korrigieren.
• Alle zwei Jahre die Innenteile der Hauptbremszylinder und Bremssättel austauschen und die
Bremsflüssigkeit wechseln.
• Die Bremsschläuche alle vier Jahre sowie bei Vorhandensein von Rissen oder Beschädigungen
erneuern.

3-3
 MOTOR

GAS20470
MOTOR Ventilspiel (kalt)
Einlass
GAS20490 0,12–0,19 mm (0,0047–0,0075
VENTILSPIEL EINSTELLEN in)
Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche Ven- Auslass
tile. 0,16–0,23 mm (0,0063–0,0091
HINWEIS: in)
• Das Ventilspiel sollte bei kaltem Motor und
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Raumtemperatur eingestellt werden.
• Bei der Messung oder Einstellung des Ventil- a. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen.
spiels muss der Kolben im oberen Totpunkt
(OT) des Verdichtungstaktes stehen.
1. Demontieren:
• Fahrersitz
• Seitenverkleidungs-Baugruppe
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Kraftstofftank
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
• Luftfiltergehäuse
Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in b. Wenn sich der Kolben des Zylinders Nr. 1
7-4. am oberen Totpunkt des Verdichtungstak-
• Drosselklappengehäuse tes befindet, die OT-Markierung “a” am
Siehe unter "DROSSELKLAPPENGE- Lichtmaschinenrotor auf die entsprechende
HÄUSE" in 7-9. Gegenmarkierung “b” am Kurbelgehäuse
• Sekundärluft-Abschaltventil ausrichten.
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM" HINWEIS:
in 7-15. Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt
• Kühler des Verdichtungstakts, wenn die Nockenwel-
Siehe unter "KÜHLER" in 6-1. len-Nocken voneinander abgewendet sind.
2. Demontieren:
• Zündspulen
• Zündkerzen
• Zylinderkopfdeckel
Siehe unter "NOCKENWELLEN" in 5-8.
3. Demontieren:
• Impulsgeber-Rotor-Abdeckung “1”
b
a

IN EX

4. Messen:
• Ventilspiel
Nicht nach Vorgabe → Einstellen.
c. Das Ventilspiel mit einer Fühlerlehre “1”
messen.

3-4
 MOTOR

HINWEIS: 5. Demontieren:
• Entspricht das gemessene Ventilspiel nicht • Nockenwellen
der Vorgabe, muss das Messergebnis für HINWEIS:
spätere Zwecke notiert werden. • Siehe unter "NOCKENWELLEN" in 5-8.
• Das Ventilspiel der einzelnen Zylinder in der • Beim Ausbau von Steuerkette und Nocken-
nachfolgenden Reihenfolge messen. wellen muss die Steuerkette mit einem Draht
gesichert werden, damit sie nicht in das Kur-
Ventilspiel-Messreihenfolge belgehäuse hineinfallen kann.
Zylinder Nr. 1 → Nr. 2 → Nr. 4 → Nr. 3
6. Einstellen:
• Ventilspiel
1 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Tassenstößel “1” und das Ventilplätt-
chen “2” mit einem Ventil-Läppwerkzeug
“3” ausbauen.
Ventil-Läppwerkzeug
90890-04101
Ventil-Läppwerkzeug
YM-A8998

HINWEIS:
• Die Öffnung für die Steuerkette am besten
mit einem Tuch abdecken, damit das Ventil-
plättchen nicht in das Kurbelgehäuse hinein-
fallen kann.
• Die entsprechende Einbaulage sämtlicher
Tassenstößel “1” und Ventilplättchen “2”
notieren, damit sie wieder in ihre ursprüngli-
che Lage montiert werden können.
A. Vorn
d. Um das Ventilspiel der anderen Zylinder zu
messen, die Kurbelwelle vom OT des Zylin-
ders Nr. 1 aus jeweils um den in der nach-
folgenden Tabelle angegebenen Winkel im
Uhrzeigersinn drehen.

A. Kurbelwellen-Drehwinkel im Uhrzeigersinn
B. Zylinder
C. Verbrennungstakt
Zylinder Nr. 2 180°
Zylinder Nr. 4 360°
Zylinder Nr. 3 540° b. Differenz zwischen vorgeschriebenem und
gemessenem Ventilspiel errechnen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Beispiel:

3-5
 MOTOR

Vorgeschriebenes Ventilspiel = = 0,11–0,20 25 verschiedene Stär-

mm (0,004–0,008 in) Verfügbare Ventilplätt- ken in Abstufungen
Gemessenes Ventilspiel = 0,23 mm (0,009 chen von 0,05 mm (0,002
in) in)
0,23 mm (0,009 in) – 0,20 mm (0,008 in) =
0,03 mm (0,001 in) Beispiel:
c. Stärke des aktuellen Ventilplättchens über- Ventilplättchennummer = 158
prüfen. Gerundeter Wert = 160
HINWEIS: neue Ventilplättchennummer = 160
Die Stärke “a” eines Ventilplättchens ist in f. Das neue Ventilplättchen “1” und den Tas-
Hundertsteln von Millimetern auf dessen zum senstößel “2” einbauen.
Tassenstößel gerichteten Seite angegeben. HINWEIS:
• Motoröl auf den Tassenstößel auftragen.
Beispiel:
• Der Tassenstößel muss sich von Hand leicht
Wenn auf dem Ventilplättchen “155” steht,
drehen lassen.
beträgt die Plättchenstärke 1,55 mm (0,061
• Ventilplättchen und Tassenstößel müssen an
in).
der richtigen Stelle eingesetzt werden.

d. Die Summe der aus den Schritten (b) und

(c) ermittelten Werte errechnen, um die g. Die Einlass- und Auslass-Nockenwellen,
erforderliche Ventilplättchenstärke und - Steuerkette und Nockenwellen-Lagerdek-
nummer bestimmen zu können. kel montieren.
Beispiel:
1,55 mm (0,061 in) + 0,03 mm (0,001 in) = Nockenwellen-Lagerdeckel-
1,58 mm (0,062 in) Schraube
Die Ventilplättchennummer lautet 158. 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
e. Die Ventilplättchennummer entsprechend
HINWEIS:
der nachstehenden Tabelle runden und
dann das passende Ventilplättchen aus- • Siehe unter "NOCKENWELLEN" in 5-8.
wählen. • Die Nockenwellenlager, -Lagerzapfen und
Nocken schmieren.
Letzte Ziffer Gerundeter Wert • Zuerst die Auslass-Nockenwelle montieren.
0, 1, 2 0 • Die Nockenwellen-Markierungen müssen mit
3, 4, 5, 6 5 den entsprechenden Lagerdeckel-Markie-
7, 8, 9 10 rungen fluchten.
• Die Kurbelwelle muss mehrmals im Uhrzei-
gersinn gedreht werden, damit sich die Bau-
HINWEIS:
teile richtig einpassen.
In der nachstehenden Tabelle sind die gängi-
gen Ventilplättchen aufgeführt. h. Das Ventilspiel nochmals messen.
i. Falls das Ventilspiel noch nicht der Vorgabe
Ventilplättchen- entspricht, die Einstellschritte wiederholen,
Nr. 150–240
Palette bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist.
1,50–2,40 mm ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Ventilplättchen-Stärke
(0,0591–0,0945 in)

3-6
 MOTOR

7. Montieren:
• Alle ausgebauten Teile 1
HINWEIS:
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

GAS20570
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE SYNCHRO-
NISIEREN
HINWEIS:
Vor der Synchronisierung der Drosselklappen- 5. Montieren:
gehäuse sollten das Ventilspiel und die Leer- • Kraftstofftank
laufdrehzahl richtig eingestellt werden. Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. 6. Einstellen:
• Synchronisierung der Drosselklappenge-
HINWEIS: häuse
Das Fahrzeug auf einen geeigneten Monta- ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
geständer stellen.
Grundlegendes Verfahren
2. Demontieren:
a. Den Motor anlassen, einige Minuten lang
• Fahrersitz
warmlaufen lassen und dann mit der vorge-
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
schriebenen Leerlaufdrehzahl laufen las-
• Kraftstofftank
sen.
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
3. Demontieren: Leerlaufdrehzahl
• Kappen “1” 1250–1350 r/min

b. Die Leerlaufeinstellschraube “1” mit einer

weißen Markierung etwas herausdrehen
und dann wieder ganz festdrehen.

1 1

4. Montieren:
1
• Unterdruck-Messgerät “1” 1
• Digitaler Drehzahlmesser
Unterdruck-Messgerät c. Das Drosselklappengehäuse mit der Leer-
90890-03094 laufeinstellschraube mit weißer Markie-
Vergaser-Synchronisierer rung als Vorgabe verwenden und die
YU-44456 Leerlaufeinstellschrauben ohne weiße Mar-
kierung auf- oder zudrehen, um die ande-
ren Drosselklappengehäuse einzustellen.
HINWEIS:
• Wenn mehr als ein Drosselklappengehäuse
über eine Leerlaufeinstellschraube mit wei-
ßer Markierung verfügt, das Gehäuse mit

3-7
 MOTOR

dem geringsten Unterdruck als Vorgabe neh- HINWEIS:

men. • Die Leerlaufeinstellschraube des Drossel-
• Nach jedem Arbeitsschritt den Motor zwei- klappengehäuses mit dem geringsten Unter-
bis drei Mal kurz (jeweils weniger als eine druck nicht herausdrehen.
Sekunde lang) hochjagen und dann die Syn- • Nach jedem Arbeitsschritt den Motor zwei-
chronisation erneut kontrollieren. bis drei Mal kurz (jeweils weniger als eine
• Wenn eine Leelaufeinstellschraube entfernt Sekunde lang) hochjagen und dann die Syn-
wurde, die Schraube mit einer 3/4-Umdre- chronisation erneut kontrollieren.
hung wieder eindrehen und sicherstellen, • Wenn eine Leelaufeinstellschraube entfernt
dass das Drosselklappengehäuse synchroni- wurde, die Schraube mit einer 3/4-Umdre-
siert wurde. hung wieder eindrehen und sicherstellen,
dass das Drosselklappengehäuse synchroni-
Ansaugunterdruck siert wurde.
20,0 kPa (5,9 inHg) (150
mmHg) Ansaugunterdruck
20,0 kPa (5,9 inHg) (150
HINWEIS: mmHg)
• Die Unterdruckdifferenz zwischen zwei Dros-
selklappengehäusen darf 1,33 kPa (10 HINWEIS:
mmHg) nicht überschreiten. Die Unterdruckdifferenz zwischen zwei Dros-
• Wenn die Synchronisierung der Drosselklap- selklappengehäusen darf 1,33 kPa (10 mmHg)
pengehäuse mit diesem Verfahren nicht nicht überschreiten.
möglich ist, das folgende Verfahren anwen-
den. ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
7. Den Motor abstellen und das Messgerät
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ entfernen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ 8. Den Motor abkühlen lassen, dann starten
und überprüfen, ob die Motordrehzahl nicht
Alternatives Verfahren
zu hoch ansteigt.
HINWEIS: 9. Einstellen:
Dieses alternative Verfahren anwenden, wenn • Gaszugspiel
die Synchronisierung der Drosselklappenge- Siehe unter "GASZUGSPIEL EINSTEL-
häuse mit dem grundlegenden Verfahren nicht LEN" in 3-9.
möglich ist.
Gaszugspiel
a. Den Motor anlassen, einige Minuten lang 3,0–5,0 mm (0,12–0,20 in)
warmlaufen lassen und dann mit der vorge-
schriebenen Leerlaufdrehzahl laufen las- 10. Montieren:
sen. • Kappen
• Kraftstofftank
Leerlaufdrehzahl Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
1250–1350 r/min • Fahrersitz
b. Alle Leerlaufeinstellschrauben vollständig Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
festdrehen. GAS20600
c. Das Drosselklappengehäuse mit dem ABGASVOLUMEN EINSTELLEN
geringsten Unterdruck als Vorgabe neh- HINWEIS:
men und die Leerlaufeinstellschrauben der Sicherstellen, dass vor dem Einstellen des
anderen Drosselklappengehäuse heraus- Abgasvolumens die CO-Konzentration normal
drehen, um die Gehäuse einzustellen. ist.
1. Das Zündschloss auf “OFF” stellen.
2. Die Knöpfe “SELECT” und “RESET” gleich-
zeitig drücken und gedrückt halten, das

3-8
 MOTOR

Zündschloss auf “ON” stellen und die • Den Rückstellknopf “RESET” drücken, um
Knöpfe mindestens weitere 8 Sekunden eine niedrigere Zylindernummer zu wählen.
lang gedrückt halten. • Den Wahlknopf “SELECT” drücken, um eine
höhere Zylindernummer zu wählen.

“SELECT”
“RESET”
1
HINWEIS:
• Auf den Instrumenten wird nichts mehr ange- 6. Nach dem Auswählen eines Zylinders, die
zeigt außer der Kilometerzähler-/Tageskilo- Knöpfe “SELECT” und “RESET” minde-
meterzähler-/Kraftstoffreserve- stens 2 Sekunden lang gleichzeitig
Kilometerzähler-/Stoppuhr-Anzeige. gedrückt halten, um die Wahl zu bestäti-
• Auf der Kilometerzähler-/Tageskilometerzäh- gen.
ler-/Kraftstoffreserve-Kilometerzähler-/ 7. Das Volumen der CO-Einstellung durch
Stoppuhr-LCD wird “dIAG” angezeigt. Drücken der Knöpfe “SELECT” und
“RESET” verändern.
3. Den Knopf “SELECT” zum Auswählen des
CO-Einstellmodus “Co” “1” oder des Dia- HINWEIS:
gnosemodus “dIAG” drücken. Auf der Kilometerzähler-/Tageskilometerzäh-
ler-/Kraftstoffreserve-Kilometerzähler-/Stopp-
uhr-LCD wird das Volumen der CO-Einstellung
angezeigt.
• Den Rückstellknopf “RESET” drücken, um
das Volumen für die CO-Einstellung zu ver-
ringern.
• Den Wahlknopf “SELECT” drücken, um das
Volumen für die CO-Einstellung zu erhöhen.
1
8. Den Knopf loslassen, um die Wahl zu
bestätigen.
4. Nach dem Auswählen von “Co” die Knöpfe
9. Die Knöpfe “SELECT” und “RESET” gleich-
“SELECT” und “RESET” mindestens 2
zeitig gedrückt halten, um zur Zylinderaus-
Sekunden lang gleichzeitig gedrückt hal-
wahl (Schritt 5) zurückzukehren.
ten, um den CO-Einstellmodus zu aktivie-
10. Das Zündschloss auf “OFF” stellen, um
ren.
den CO-Einstellmodus zu annullieren.
HINWEIS:
Soll das Volumen der CO-Einstellung bei lau- GAS20630

fendem Motor geändert werden, ist der Motor GASZUGSPIEL EINSTELLEN

nach Schritt 4 zu starten. HINWEIS:
Vor dem Einstellen des Gaszugspiels sollte
5. Die Knöpfe “SELECT” und “RESET” drük- sichergestellt werden, dass die Leerlaufdreh-
ken, um einen Zylinder “1” zu wählen. zahl richtig eingestellt ist und die Vergaser
HINWEIS: richtig synchronisiert sind.
Auf der Kilometerzähler-/Tageskilometerzäh-
ler-/Kraftstoffreserve-Kilometerzähler-/Stopp- 1. Kontrollieren:
uhr-LCD wird die Nummer des gewählten • Gaszugspiel “a”
Zylinders angezeigt. Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

3-9
 MOTOR

Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.

Gaszugspiel • Luftfiltergehäuse
3,0–5,0 mm (0,12–0,20 in) Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in
7-4.
• Sekundärluftsystem-Magnetventil
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM"
in 7-15.
2. Demontieren:
• Zündspulen
a • Zündkerzen
GCA13320

Vor dem Herausschrauben der Zündkerzen

sollte der Bereich der Kerzenbohrungen
2. Einstellen:
mit Druckluft gesäubert werden, damit kein
• Gaszugspiel
Schmutz in die Zylinder gelangen kann.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Kontermutter “1” lockern. 3. Kontrollieren:
b. Die Einstellmutter “2” in Richtung “a” oder • Zündkerzen-Typ
“b” drehen, bis das vorgeschriebene Gas- Falsch → Wechseln.
zugspiel erreicht ist.
Hersteller/Typ
Nach “a” NGK/CR10EK
Gaszugspiel wird größer.
Nach “b” 4. Kontrollieren:
Gaszugspiel wird kleiner. • Elektrode “1”
Beschädigt/abgenutzt → Zündkerze
c. Die Kontermutter “1” festziehen.
erneuern.
• Isolator “2”
Abnormale Färbung → Zündkerze erneu-
1 ern.
Die normale Färbung ist Rehbraun.
a 5. Reinigen:
• Zündkerze
2 (mit Zündkerzenreiniger oder Messing-
b drahtbürste)
6. Messen:
GWA12910
• Elektrodenabstand “a”
(mit einer Drahtlehre)
Nicht nach Vorgabe → Korrigieren.
Nach dem Einstellen des Gaszugspiels den
Motor starten und den Lenker nach rechts Elektrodenabstand
und links bewegen, um sicherzustellen, 0,6–0,7 mm (0,024–0,028 in)
dass keine Veränderungen der Leerlauf-
drehzahl verursacht werden.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS20680
ZÜNDKERZEN KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Zündker-
zen.
1. Demontieren:
• Fahrersitz
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Kraftstofftank

3-10
 MOTOR

7. Montieren: • Verlängerung “2”

• Zündkerzen
• Zündspulen Kompressions-Anzeigeninstru-
ment
Zündkerze 90890-03081
13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb) Motorkompressions-Prüfgerät
YU-33223
HINWEIS: Verlängerung
Vor dem Einschrauben der Zündkerze müssen 90890-04136
Kerzenkörper und Dichtfläche gesäubert wer-
den.
8. Montieren: 2
• Sekundärluftsystem-Magnetventil
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM"
in 7-15.
• Luftfiltergehäuse
Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 1
7-4.
• Kraftstofftank
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1. 6. Messen:
• Fahrersitz • Kompressionsdruck
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. Nicht nach Vorgabe → Siehe Schritte
unter (c) und (d).
GAS20710
KOMPRESSIONSDRUCK MESSEN Kompressionsdruck auf Mee-
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Zylinder. reshöhe
HINWEIS: 1600 kPa/400 r/min (227,6 psi/
Ein zu geringer Kompressionsdruck führt zu 400 r/min) (16,0 kgf/cm²/400 r/
Leistungsverlust. min)
Minimum–Maximum
1. Messen: 1350–1650 kPa (195,8–239,3
• Ventilspiel psi) (13,5–16,5 kgf/cm²)
Nicht nach Vorgabe → Einstellen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Siehe unter "VENTILSPIEL EINSTEL-
LEN" in 3-4. a. Das Zündschloss auf “ON” stellen.
2. Den Motor starten, einige Minuten warm- b. Bei ganz geöffnetem Gasdrehgriff den
laufen lassen und wieder abstellen. Starter so lange betätigen, bis sich die
3. Demontieren: Anzeige des Kompressionsdruckprüfers
• Seitenverkleidungs-Baugruppe stabilisiert.
GWA12940
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Kühler
Siehe unter "KÜHLER" in 6-1. Zur Vermeidung von Funkenbildung alle
4. Demontieren: Zündkabel vor dem Anlassen des Motors
• Zündspulen erden.
• Zündkerzen HINWEIS:
GCA13340
Die Differenz im Kompressionsdruck zwischen
den Zylindern sollte 100 kPa (1 kg/cm², 14 psi)
Vor dem Herausschrauben der Zündkerzen nicht überschreiten.
sollte der Bereich der Kerzenbohrungen
mit Druckluft gesäubert werden, damit kein c. Überschreitet der gemessene Kompressi-
Schmutz in die Zylinder gelangen kann. onsdruck den vorgeschriebenen Maximal-
wert, Zylinderkopf, Ventilteller und
5. Montieren:
• Kompressions-Anzeigeninstrument “1”

3-11
 MOTOR

Kolbenboden auf Kohlenstoffablagerungen Unterhalb der Mindeststand-Markierung

untersuchen. → Motoröl der empfohlenen Sorte bis
Kohlenstoffablagerungen → Entfernen. zum vorgeschriebenen Stand auffüllen.
d. Unterschreitet der gemessene Kompressi- HINWEIS:
onsdruck den vorgeschriebenen Minimal- • Vor der Ölstandkontrolle einige Minuten war-
wert, einen Teelöffel Motoröl in die ten, bis sich das Öl gesetzt hat.
Zündkerzenbohrung gießen und dann die • Den Ölmessstab bei der Überprüfung des
Messung wiederholen. Ölstands nicht schrauben.
Siehe nachfolgende Tabelle.
Kompressionsdruck (mit Ölzugabe in den
Zylinder)
Messwert Diagnose
Kolbenring(e)
Höher als ohne Ölzu- beschädigt oder ver-
gabe schlissen → Instand
1
setzen.
Kolben, Ventile, Zylin- b
a
derkopfdichtung oder
Wie ohne Ölzugabe Kolbenring(e) eventu-
ell schadhaft → Sorte (Viskosität)
Instand setzen. SAE10W-30 oder SAE10W-40
oder SAE15W-40 oder
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ SAE20W-40 oder SAE20W-50
7. Montieren: Empfohlene Motorölqualität
• Zündkerzen API Service SG Typ oder
• Zündspulen höher JASO Standard MA
Zündkerze GC2C01005

13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)

• Da das Motoröl auch zur Schmierung der
8. Montieren: Kupplung dient, können Zusätze oder die
• Kühler falsche Ölsorte zu Kupplungsrutschen
Siehe unter "KÜHLER" in 6-1. führen. Deshalb keine chemischen
• Seitenverkleidungs-Baugruppe Zusätze hinzufügen oder Motoröle mit
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. einer CD “a”-Klassifizierung oder höher
GAS20730 verwenden. Auch keine mit “ENERGY
MOTORÖLSTAND KONTROLLIEREN CONSERVING II” “b” etikettierten Öle
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. benutzen.
HINWEIS: • Darauf achten, dass keine Fremdkörper in
• Das Fahrzeug auf einen geeigneten Monta- das Kurbelgehäuse gelangen.
geständer stellen. -20 -10 0 10 20 30 40 50 ˚C
• Das Fahrzeug muss gerade stehen.
SAE 10W-30
2. Den Motor starten, einige Minuten warm-
laufen lassen und wieder abstellen. SAE 10W-40
3. Demontieren: SAE 15W-40
• Messstab “1”
SAE 20W-40
4. Kontrollieren:
• Motorölstand SAE 20W-50
Der Motorölstand sollte sich zwischen der 0 10 30 50 70 90 110 130 ˚F
Mindeststandmarkierung “a” und der
Höchststandmarkierung “b” befinden.

3-12
 MOTOR

6. Ablassen:
• Motoröl
(aus dem Kurbelgehäuse)
7. Soll auch die Ölfilterpatrone gewechselt
werden, müssen folgende Arbeitsschritte
ausgeführt werden.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Den Schaltarm entfernen “1”.
b. Den Kraftstofftank-Belüftungsschlauch “2”
und den Kraftstofftank-Überlaufschlauch
5. Den Motor starten, einige Minuten warm- “3” nach oben ziehen, um sie aus der Füh-
laufen lassen und wieder abstellen. rung “4” zu nehmen.
6. Den Motorölstand erneut kontrollieren. c. Die Ölfilterpatrone “5” mit einem Ölfilter-
HINWEIS: schlüssel “6” entfernen.
Vor der Ölstandkontrolle einige Minuten war- Ölfilterschlüssel
ten, bis sich das Öl gesetzt hat. 90890-01426
7. Montieren: YU-38411
• Messstab
GAS20780
MOTORÖL WECHSELN
1. Den Motor starten, einige Minuten warm- 1 5
laufen lassen und wieder abstellen.
2. Demontieren:
• Seitenverkleidungs-Baugruppe
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. 2
4
3. Einen Auffangbehälter unter die Motoröl- 3
Ablassschraube stellen.
4. Demontieren:
• Motoröl-Einfüllschraubverschluss “1”
6
1

d. Den O-Ring “1” der neuen Ölfilterpatrone

mit einer dünnen Schicht Motoröl bestrei-
chen.
GC2C01006
5. Demontieren:
• Motoröl-Ablassschraube “1”
(samt Dichtung) Sicherstellen, dass der O-Ring “1” richtig in
der Nut der Ölfilterpatrone sitzt.

3-13
 MOTOR

Motoröl-Füllmenge
Höchstmenge
3,40 L (3,59 US qt) (2,99
[Link])
Ohne Wechsel der Ölfilterpa-
trone
2,40 L (2,54 US qt) (2,11
[Link])
Mit Wechsel der Ölfilterpatrone
e. Die neue Ölfilterpatrone mit einem Ölfilter- 2,60 L (2,75 US qt) (2,29
schlüssel vorschriftsmäßig festziehen. [Link])
11. Montieren:
Ölfilterpatrone
• Motoröl-Einfüllschraubverschluss
17 Nm (1,7 m·kg, 13 ft·lb)
12. Den Motor starten, einige Minuten warm-
f. Den Kraftstofftank-Belüftungsschlauch und laufen lassen und wieder abstellen.
den Kraftstofftank-Überlaufschlauch in die 13. Kontrollieren:
Führung setzen und in ihre ursprüngliche • Motor
Position bringen. (auf Ölaustritt)
g. Den Schaltarm “1” einbauen, indem die 14. Kontrollieren:
Richtmarkierung “a” auf dem Schaltarm mit • Motorölstand
der Richtmarkierung “b” auf der Schalt- Siehe unter "MOTORÖLSTAND KON-
welle “2” ausgerichtet wird. TROLLIEREN" in 3-12.
GAS20820
Schaltarmschraube
MOTORÖLDRUCK MESSEN
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
1. Kontrollieren:
• Motorölstand
a 2 Unterhalb der Mindeststand-Markierung
→ Motoröl der empfohlenen Sorte bis
zum vorgeschriebenen Stand auffüllen.
b 2. Den Motor starten, einige Minuten warm-
1 laufen lassen und wieder abstellen.
GCA13410

Bei kaltem Motor resultiert aufgrund der

erhöhten Zähflüssigkeit des Öls ein höhe-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ rer Öldruck. Daher vor der Messung des
8. Kontrollieren: Öldrucks unbedingt den Motor warmlaufen
• Motoröl-Ablassschrauben-Dichtring lassen.
Beschädigt → Erneuern. 3. Demontieren:
9. Montieren: • Seitenverkleidungs-Baugruppe
• Motoröl-Ablassschraube Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
(samt Dichtung) 4. Demontieren:
• Öldruck-Kontrollschraube “1”
Motoröl-Ablassschraube GWA12980
43 Nm (4,3 m·kg, 32 ft·lb)

10. Einfüllen: Motor, Schalldämpfer und Motoröl werden

• Kurbelgehäuse sehr heiß.
(mit der vorgeschriebenen Menge des
empfohlenen Öls)

3-14
 MOTOR

Öldruck-Kontrollschraube
8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)

8. Montieren:
• Seitenverkleidungs-Baugruppe
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
GAS20870
1 KUPPLUNGSHEBELSPIEL EINSTELLEN
1. Kontrollieren:
5. Montieren: • Kupplungshebelspiel “a”
• Öldruck-Messgerätsatz “1” Nicht nach Vorgabe → Einstellen.
• Öldruck-Adapter H “2”
Spiel des Kupplungshebels
Öldruck-Messgerätsatz 10,0–15,0 mm (0,39–0,59 in)
90890-03120
Öldruck-Adapter H
90890-03139
a

1
2. Einstellen:
• Spiel des Kupplungshebels
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
6. Messen:
• Motoröldruck Lenkerseite
(unter folgenden Bedingungen) a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
oder “b” drehen, bis das vorgeschriebene
Öldruck (heiß) Kupplungshebelspiel erreicht ist.
80,0 kPa/1300 r/min (11,6 psi/
Nach “a”
1300 r/min) (0,80 kgf/cm²/1300
Kupplungshebelspiel wird größer.
r/min)
Nach “b”
Öltemperatur Kupplungshebelspiel wird kleiner.
85,0–95,0 °C (185,0–203,0 °F)
Nicht nach Vorgabe → Einstellen. 1 a
Motoröldruck Mögliche Ursachen
• Ölpumpe defekt
• Ölfilter verstopft
Unterhalb des Soll-
• Ölkanal undicht b
wertes
• Dichtring gerissen
oder beschädigt
• Ölkanal undicht
Oberhalb des Soll-
• Ölfilter schadhaft
werts
• Viskosität zu hoch

7. Montieren:
• Öldruck-Kontrollschraube

3-15
 MOTOR

HINWEIS:
Falls das Kupplungshebelspiel sich nicht auf 1
der Lenkerseite einstellen lässt, die Einstellung
an der motorseitigen Einstellmutter vorneh-
men.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼

Motorseite
a. Die Kontermutter “1” lockern.
b. Die Einstellmutter “2” in Richtung “a” oder 3. Kontrollieren:
“b” drehen, bis das vorgeschriebene Kupp- • Luftfiltereinsatz
lungshebelspiel erreicht ist. Beschädigt → Erneuern.
HINWEIS:
Nach “a”
Kupplungshebelspiel wird größer. • Den Luftfilter alle 40000 km (2400 mi) aus-
Nach “b” wechseln.
Kupplungshebelspiel wird kleiner. • Wird das Fahrzeug in ungewöhnlich feuchten
bzw. staubigen Regionen bewegt, muss der
c. Die Kontermutter “1” festziehen. Luftfilter häufiger gewartet werden.
4. Montieren:
• Luftfiltereinsatz
b ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Vorsprünge des Luftfilters “1” “2” in das
1 2 Teil des Luftfiltergehäuses “3” einführen.
a

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS20960
LUFTFILTEREINSATZ AUSTAUSCHEN
1. Demontieren:
• Fahrersitz 3
2
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Kraftstofftank
b. Den Luftfilter “1” nach vorn falten und dann
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
in das Luftfiltergehäuse einpassen.
• Oberes Luftfiltergehäuse
Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in
1
7-4.
2. Demontieren:
• Luftfiltereinsatz “1”

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

3-16
 MOTOR

GC2C01007

Den Motor keinesfalls bei ausgebautem

Luftfilter laufen lassen. Die ungefilterte Luft
führt zu raschem Verschleiß der Motorteile
und kann Motorschäden zur Folge haben.
Beim Betreiben des Motors ohne Luftfilter
wird außerdem die Synchronisation des
Drosselklappengehäuses beeinträchtigt, 1
was zu unzureichender Motorleistung und
möglicher Überhitzung führen kann. 3. Montieren:
• Drosselklappengehäuse
HINWEIS: Siehe unter "DROSSELKLAPPENGE-
Damit keine Luft entweichen kann, ist beim HÄUSE" in 7-9.
Einsetzen des Luftfiltereinsatzes in das untere • Luftfiltergehäuse
Luftfiltergehäuse darauf zu achten, dass die Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in
Dichtflächen zueinander ausgerichtet sind. 7-4.
5. Montieren: • Kraftstofftank
• Oberes Luftfiltergehäuse Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in • Fahrersitz
7-4. Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Kraftstofftank GAS21030
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1. KRAFTSTOFFLEITUNG KONTROLLIEREN
• Fahrersitz Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. Kraftstoff-, Unterdruck- und Entlüftungsschläu-
che.
GAS21010
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE- 1. Demontieren:
ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN • Fahrersitz
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Drossel- Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
klappengehäuse-Anschlüsse und Zylinderein- • Kraftstofftank
lass-Anschlüsse. Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
1. Demontieren: 2. Kontrollieren:
• Fahrersitz • Kraftstoffschläuche “1”
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. • Unterdruckschläuche
• Kraftstofftank • Überlaufschlauch “2”
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1. • Entlüftungsschlauch “3”
• Luftfiltergehäuse Rissig, beschädigt → Erneuern.
Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in Lose → Fest verbinden.
GCA14940
7-4.
• Drosselklappengehäuse
Siehe unter "DROSSELKLAPPENGE- Sicherstellen, dass der Kraftstofftank-
HÄUSE" in 7-9. Belüftungsschlauch richtig verlegt ist.
2. Kontrollieren:
• Drosselklappengehäuse-Anschlüsee “1”
Rissig, beschädigt → Erneuern. 1

3-17
 MOTOR

3. Montieren: • Auspuffkrümmer und Zylinderkopf-Mut-

• Kraftstofftank tern “4”
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1. • Schrauben für Auspuffkrümmer-Halte-
• Fahrersitz rung (links oben und rechtes) und Rah-
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. men “5”
• Schraube für Auspuffkrümmer-Halterung
GAS21070
KURBELGEHÄUSE-ENTLÜFTUNGS- (links oben) und Auspuffkrümmer-Halte-
SCHLAUCH KONTROLLIEREN rung (links unten) “6”
1. Demontieren: • Schrauben für Auspuffkrümmer und Aus-
• Fahrersitz puffkrümmer-Halterung (links und rechts)
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. “7”
• Kraftstofftank • Schraube für Auspuffkrümmer und
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1. Schalldämpferklemme “8”
2. Kontrollieren: • Schraube für Schalldämpfer und rechte
• Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch “1” Fahrer-Fußrastenhalterung “9”
Rissig, beschädigt → Erneuern. Mutter für Auspuffkrümmer und
Lose → Fest verbinden. Zylinderkopf
GCA13450
20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
Schraube für Auspuffkrümmer-
Darauf achten, den Kurbelgehäuse-Entlüf- Halterung (links oben und rech-
tungsschlauch korrekt zu verlegen. tes) und Rahmen
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Schraube für Auspuffkrümmer-
Halterung (links oben) und Aus-
1 puffkrümmer-Halterung (links
unten)
34 Nm (3,4 m·kg, 25 ft·lb)
Schraube für Auspuffkrümmer
und Auspuffkrümmer-Halte-
rung (links und rechts)
20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
Schraube für Auspuffkrümmer
3. Montieren: und Schalldämpferklemme
• Kraftstofftank 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1. Schraube für Schalldämpfer
• Fahrersitz und rechte Fahrer-Fußrasten-
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. halterung
20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
GAS21080
AUSPUFFANLAGE KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Auspuff-
krümmer und -Dichtungen.
1. Demontieren:
• Seitenverkleidungs-Baugruppe
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
2. Kontrollieren:
• Auspuffkrümmer “1”
• Schalldämpfer “2”
Rissig, beschädigt → Erneuern.
• Dichtungen “3”
Abgasaustritt → Erneuern.
3. Kontrollieren:
Anzugsmoment

3-18
 MOTOR

sprung den Anschlag nicht, das EXUP-Seil-

zugspiel einstellen.
5
6 b a

7
3
5
9

7
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Kontrollieren:
• EXUP-Seilzugspiel (an der EXUP-Ventil-
8 Laufrolle) “a”
1 3 Nicht nach Vorgabe → Einstellen.
2
4 EXUP-Seilzugspiel (an der
EXUP-Ventil-Laufrolle)
4. Montieren: 1,5 mm (0,06 in) oder weniger
• Seitenverkleidungs-Baugruppe
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
GAS21100
EXUP-SEILZÜGE EINSTELLEN a
1. Demontieren:
• EXUP-Ventil-Laufrollen-Abdeckung “1”

4. Einstellen:
• EXUP-Seilzugspiel
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Kontermuttern “1” und “2” lockern.
b. Die Einstellschraube “3” in Richtung “a”
1 oder “b” bis zum Sollwert drehen.
2. Kontrollieren: Nach “a”
• Funktion des EXUP-Systems Das Spiel wird vergrößert.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Nach “b”
a. Den Diagnosemodus aktivieren und die Das Spiel wird verkleinert.
Diagnosecodenummer “53” wählen.
Siehe unter "KRAFTSTOFF-EINSPRITZ- EXUP-Seilzugspiel (an der
SYSTEM" in 8-33. EXUP-Ventil-Laufrolle)
b. Den Motorstoppschalter auf “ ” stellen. c: 1,5 mm (0,06 in) oder weni-
c. Kontrollieren, ob das EXUP-Ventil richtig ger
funktioniert.
c. Die Kontermutter “1” vorschriftsmäßig fest-
HINWEIS:
ziehen.
Sicherstellen, dass der Vorsprung “a” auf der
EXUP-Ventil-Laufrolle den Anschlag “b”
berührt (vollständig geöffnet). Berührt der Vor-

3-19
 MOTOR

2. Kontrollieren:
Kontermutter (Einstellschraube • Kühlflüssigkeitsstand
des EXUP-Seilzugs) Der Kühlflüssigkeitsstand sollte sich zwi-
6 Nm (0,6 m·kg, 4,4 ft·lb) schen der Maximalstand-Markierung “a”
d. Die Einstellschraube “4” in Richtung “a” und der Minimalstand-Markierung “b”
oder “b” bis zum Sollwert drehen. befinden.
Unterhalb der Minimalstand-Markierung
Nach “a” → Den Deckel des Kühlflüssigkeits-Aus-
Das Spiel wird vergrößert. gleichsbehälters entfernen und Kühlflüs-
Nach “b” sigkeit der empfohlenen Sorte bis zum
Das Spiel wird verkleinert.
vorgeschriebenen Stand auffüllen.
HINWEIS:
EXUP-Seilzugspiel (an der
Um Zugriff auf den Deckel des Kühlflüssig-
EXUP-Ventil-Laufrolle)
keits-Ausgleichsbehälters zu bekommen, das
d: 1,5 mm (0,06 in) oder weni-
rechte Seitenblech entfernen. Siehe unter
ger
"FAHRGESTELL" in 4-1.
e. Die Kontermutter “2” vorschriftsmäßig fest- GCA13470
ziehen.
Kontermutter (Einstellschraube • Wird Wasser anstelle von Kühlfüssigkeit
des EXUP-Seilzugs) nachgefüllt, vermindert dies den Frost-
6 Nm (0,6 m·kg, 4,4 ft·lb) schutzmittelgehalt. Falls Wasser anstelle
von Kühlflüssigkeit verwendet wird, kon-
1 3 trollieren und gegebenenfalls die Frost-
schutzmittelkonzentration der
c Kühlflüssigkeit korrigieren.
a
• Nur destilliertes Wasser, am besten
b jedoch Kühlflüssigkeit verwenden. Ist
a jedoch destilliertes Wasser nicht verfüg-
d b bar, kann auch weiches Wasser benutzt
werden.
2 4
f. Schritte (2) und (3) wiederholen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Montieren: a
• EXUP-Ventil-Laufrollen-Abdeckung
Schraube der EXUP-Ventil-Lauf- b
rollen-Abdekkung (vorn)
8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)
Schraube der EXUP-Ventil-Lauf-
rollen-Abdeckung (hinten)
7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb) 3. Den Motor starten, einige Minuten warm-
laufen lassen und wieder abstellen.
GAS21110 4. Kontrollieren:
KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIE- • Kühlflüssigkeitsstand
REN HINWEIS:
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. Vor der Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstandes
HINWEIS: einige Minuten warten, bis sich die Flüssigkeit
• Das Fahrzeug auf einen geeigneten Monta- gesetzt hat.
geständer stellen.
• Das Fahrzeug muss gerade stehen.

3-20
 MOTOR

GAS21120 Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN"

KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN in 5-1.
1. Demontieren: • Seitenverkleidungs-Baugruppe
• Seitenverkleidungs-Baugruppe Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Auspuffkrümmer GAS21130
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN
in 5-1. 1. Demontieren:
2. Kontrollieren: • Seitenabdeckung
• Kühler “1” • Obere Seitenverkleidung
• Kühler-Zulaufschlauch “2” • Seitenverkleidungs-Baugruppe
• Kühler-Einlassleitung “3” Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
• Thermostat-Ablaufschlauch “4” 2. Demontieren:
• Kühler-Ablaufschlauch “5” • Kühler-Verschlussdeckel “1”
GWA13030
• Kühler-Auslassleitung “6”
• Ölkühler “7”
• Ölkühler-Ablaufschlauch “8” Der heiße Kühler steht unter Druck. Der
• Ölkühler-Zulaufschlauch “9” Kühlerverschlussdeckel darf daher niemals
• Wasserpumpen-Ablaufschlauch “10” bei heißem Motor abgenommen werden.
• Wasserpumpen-Zulaufschlauch Austretender Dampf und heiße Kühlflüssig-
• Wasserpumpen-Ablaufrohr “11” keit können ernsthafte Verbrühungen ver-
• Kühlmantel-Zulaufschlauch “12” ursachen. Den Kühlerverschlussdeckel
• Kühlmantel-Anschluss “13” immer erst nach Abkühlen des Motors, wie
Rissig, beschädigt → Erneuern. nachfolgend beschrieben, öffnen.
Siehe und "ÖLKÜHLER" in 6-5. Einen dicken Lappen oder ein Handtuch
über den Kühler-Verschlussdeckel legen
und den Deckel dann langsam im Gegen-
uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen,
5 damit der restliche Druck entweichen kann.
Erst wenn kein Zischen mehr zu verneh-
men ist, den Verschlussdeckel niederdrük-
6 4
ken und im Gegenuhrzeigersinn
abschrauben.
2

3 1

13
8

3. Demontieren:
12 • Kühlflüssigkeits-Ablassschraube (Was-
10 serpumpe) “1”
11 9 (samt Kupferscheibe)
4. Lösen:
7
• Wasserpumpen-Zulaufschlauch “2”

3. Montieren:
• Auspuffkrümmer

3-21
 MOTOR

Empfohlenes Frostschutzmittel
Hochwertiges Frostschutzmit-
tel auf Äthylenglykolbasis mit
2 Korrosionsschutz-Additiv für
Aluminiummotoren

Mischungsverhältnis
1 1:1 (Frostschutzmittel: Was-
ser)
Fassungsvermögen des Küh-
5. Ablassen: lers (einschließlich aller Kanäle)
• Kühlflüssigkeit 2,30 L (2,43 US qt) (2,02
(aus Motor und Kühler) [Link])
6. Demontieren: Fassungsvermögen des Kühl-
• Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter “1” flüssigkeits-Ausgleichsbehäl-
• Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälterdek- ters (bis zur Maximalstand-
kel “2” Markierung)
0,25 L (0,26 US qt) (0,22
[Link])
2
1 Hinweise zum Umgang mit Kühlflüssigkeit
Kühlflüssigkeit ist schädlich und sollte des-
halb mit besonderer Vorsicht behandelt
werden.
GWA13040

• Falls Kühlflüssigkeit in die Augen spritzt,

diese gründlich mit Wasser ausspülen
und dann einen Arzt aufsuchen.
7. Ablassen: • Bei Kontakt mit der Kleidung diese sofort
• Kühlflüssigkeit mit Wasser ausspülen und danach mit
(aus dem Ausgleichsbehälter) Seife waschen.
8. Montieren: • Wurde Kühlflüssigkeit geschluckt, die
• Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter Person schnell zum Erbrechen bringen
9. Anschließen: und sofort einen Arzt aufsuchen.
• Wasserpumpen-Zulaufschlauch
GCA13480
10. Montieren:
• Kühlflüssigkeits-Ablassschraube (Was-
serpumpe) • Wird Wasser anstelle von Kühlfüssigkeit
nachgefüllt, vermindert dies den Frost-
(samt Kupferscheibe New )
schutzmittelgehalt. Falls Wasser anstelle
Kühlflüssigkeits- von Kühlflüssigkeit verwendet wird, kon-
Ablassschraube (Wasser- trollieren und gegebenenfalls die Frost-
pumpe) schutzmittelkonzentration der
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb) Kühlflüssigkeit korrigieren.
• Nur destilliertes Wasser, am besten
11. Einfüllen: jedoch Kühlflüssigkeit verwenden. Ist
• Kühlsystem jedoch destilliertes Wasser nicht verfüg-
(mit der vorgeschriebenen Menge der bar, kann auch weiches Wasser benutzt
empfohlenen Kühlflüssigkeit) werden.
• Kühlflüssigkeit greift lackierte Flächen
an. Verschüttete Kühlflüssigkeit deshalb
sofort mit Wasser abwaschen.

3-22
 MOTOR

• Niemals verschiedene Sorten Frost-

schutzmittel miteinander vermischen.
12. Montieren:
• Kühler-Verschlussdeckel
13. Einfüllen:
• Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter
(bis zur Maximalstand-Markierung “a” mit
der empfohlenen Kühlflüssigkeit)

14. Montieren:
• Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälterdek-
kel
15. Den Motor starten, einige Minuten warm-
laufen lassen und wieder abstellen.
16. Kontrollieren:
• Kühlflüssigkeitsstand
Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEITS-
STAND KONTROLLIEREN" in 3-20.
HINWEIS:
Vor der Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstandes
einige Minuten warten, bis sich die Flüssigkeit
gesetzt hat.
17. Montieren:
• Seitenverkleidungs-Baugruppe
• Obere Seitenverkleidung
• Seitenabdeckung
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.

3-23
 FAHRGESTELL

GAS21140 wird. Luft in der Bremsanlage reduziert die

FAHRGESTELL Bremsleistung beträchtlich.
GCA13490
GAS21150
VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE EIN-
STELLEN Nach dem Einstellen der Handbremshebel-
1. Einstellen: position ist sicherzustellen, dass die
• Handbremshebel-Position Bremse nicht schleift.
(Abstand “a” vom Gasdrehgriff zum
Handbremshebel) ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS21190
HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE EINSTEL-
LEN
1. Einstellen:
• Fußbremshebel-Position
a ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Kontermutter “1” lockern.
b. Die Einstellschraube “2” in Richtung “a”
oder “b” drehen, bis die vorgeschriebene
Fußbremshebel-Position erreicht ist.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Handbremshebel nach vorn drücken. Nach “a”
b. Den Einstellknopf “1” in Richtung “a” oder Fußbremshebel höher
Nach “b”
“b” drehen, bis sich der Handbremshebel in
Fußbremshebel tiefer
der gewünschten Position befindet.
GWA13070
Nach “a”
Der Abstand des Handbremshebels wird
vergrößert. Nach der Einstellung der Fußbremshebel-
Nach “b” position prüfen, ob das Ende der Einstell-
Der Abstand des Handbremshebels wird schraube “c” durch die Bohrung “d”
verkleinert. sichtbar ist.
c. Die Markierung “c” auf dem Einstellknopf
mit der Markierung “d” auf dem Hand-
bremshebel ausrichten.

b
1

a 2
d c
d
a c. Die Kontermutter “1” vorschriftsmäßig fest-
b ziehen.
1
c
GWA13050
Kontermutter
16 Nm (1,6 m·kg, 11 ft·lb)
Ein schwammiges Gefühl bei der Betäti- GW2C01004
gung des Handbremshebels lässt darauf
schließen, dass sich Luft in der Bremshy- Ein schwammiges Gefühl bei der Betäti-
draulik befindet. In diesem Fall muss die gung des Fußbremshebels lässt darauf
Bremsanlage entlüftet werden, bevor das schließen, dass sich Luft in der Bremshy-
Fahrzeug wieder in Betrieb genommen draulik befindet. In diesem Fall muss die
Bremsanlage entlüftet werden, bevor das

3-24
 FAHRGESTELL

Fahrzeug wieder in Betrieb genommen B

wird. Luft in der Bremsanlage reduziert die
Bremsleistung beträchtlich und kann zu
einem Verlust der Kontrolle mit einem
Unfall als Folge führen. Daher die Bremshy- a
draulik kontrollieren und ggf. entlüften.
GC2C01009

Nach dem Einstellen der Länge des Hinter-

rad-Hauptbremszylinders ist sicherzustel-
len, dass die Bremse nicht schleift. A. Vorderradbremse
B. Hinterradbremse
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ GWA13090

2. Einstellen:
• Hinterrad-Bremslichtschalter • Nur die vorgeschriebene Bremsflüssig-
Siehe unter "HINTERRAD-BREMS- keit verwenden. Andere Bremsflüssigkei-
LICHTSCHALTER EINSTELLEN" in 3- ten können die Gummidichtungen
27. zersetzen, Undichtigkeit verursachen und
dadurch die Bremsfunktion beeinträchti-
GAS21240
BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROL- gen.
LIEREN • Ausschließlich Flüssigkeit der gleichen
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. Sorte nachfüllen. Das Mischen unter-
schiedlicher Bremsflüssigkeiten kann zu
HINWEIS:
schädlichen chemischen Reaktionen und
• Das Fahrzeug auf einen geeigneten Monta-
damit zu verminderter Bremsleistung füh-
geständer stellen.
ren.
• Das Fahrzeug muss gerade stehen.
• Beim Nachfüllen aufpassen, dass kein
2. Kontrollieren: Wasser in den Bremsflüssigkeits-Vorrats-
• Bremsflüssigkeitsstand behälter gelangt. Wasser setzt den Siede-
Unterhalb der Minimalstand-Markierung punkt der Flüssigkeit deutlich herab und
“a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen kann durch Dampfblasenbildung zum
Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand Blockieren der Bremse führen.
auffüllen. GCA13540

Vorderradbremse
Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst-
Empfohlene Flüssigkeit
stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüssig-
DOT 4
keit sofort abwischen.
Hinterradbremse
Empfohlene Flüssigkeit HINWEIS:
DOT 4 Beim Ablesen des Flüssigkeitsstandes muss
der Vorratsbehälter waagrecht stehen.
A

GAS21250
VORDERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE
KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Scheiben-
a bremsbeläge.
1. Den entsprechenden Bremshebel betäti-
gen.
2. Kontrollieren:
• Vorderrad-Scheibenbremsbelag

3-25
 FAHRGESTELL

Verschleißanzeiger “a” berühren fast die Lose → Die Schraube Schlauchhalterung

Bremsscheibe → Bremsbeläge satz- festziehen.
weise erneuern.
Siehe unter "VORDERRADBREMSE" in
1
4-18.

1
a 1
2
2

3. Das Fahrzeug aufrecht stellen und die

Bremse mehrmals betätigen.
GAS21260 4. Kontrollieren:
HINTERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE • Bremsschläuche
KONTROLLIEREN Flüssigkeitsaustritt → Bremsschlauch
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Scheiben- erneuern.
bremsbeläge. Siehe unter "VORDERRADBREMSE" in
1. Den entsprechenden Bremshebel betäti- 4-18.
gen.
GAS21290
2. Kontrollieren: HINTERRAD-BREMSSCHLÄUCHE KON-
• Hinterrad-Scheibenbremsbelag TROLLIEREN
Verschleißgrenze “a” erreicht → Schei- 1. Kontrollieren:
benbremsbeläge satzweise erneuern. • Bremsschläuche “1”
Siehe unter "HINTERRADBREMSE" in 4- Rissig, beschädigt, verschlissen →
31. Erneuern.
2. Kontrollieren:
Grenze
• Bremsschlauch-Halterungen “2”
1,0 mm (0,04 in)
Lose → Anschließen.

2
2

GAS21280
3. Das Fahrzeug aufrecht stellen und die
VORDERRAD-BREMSSCHLÄUCHE KON- Bremse mehrmals betätigen.
TROLLIEREN 4. Kontrollieren:
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Brems- • Bremsschläuche
schläuche und Bremsschlauch-Halterungen. Flüssigkeitsaustritt → Bremsschlauch
1. Kontrollieren: erneuern.
• Bremsschläuche “1” Siehe unter "HINTERRADBREMSE" in 4-
Rissig, beschädigt, verschlissen → 31.
Erneuern.
2. Kontrollieren:
• Bremsschlauch-Halterungen “2”

3-26
 FAHRGESTELL

GAS21330 • Beim Entlüften der Bremsanlage darauf ach-

HINTERRAD-BREMSLICHTSCHALTER EIN- ten, dass sich stets genug Bremsflüssigkeit
STELLEN im Vorratsbehälter befindet, bevor die
HINWEIS: Bremse betätigt wird. Andernfalls kann Luft
Der Hinterrad-Bremslichtschalter wird über in das System gelangen, was den Entlüf-
den Fußbremshebel betätigt. Die Einstellung tungsvorgang unnötig verlängern würde.
ist korrekt, wenn das Bremslicht unmittelbar • Falls die Entlüftung aufgrund von Blasenbil-
vor Einsetzen der Bremswirkung aufleuchtet. dung Schwierigkeiten bereitet, sollte die
Bremsflüssigkeit einige Stunden ruhen. Den
1. Kontrollieren:
Entlüftungsvorgang erst dann wieder aufneh-
• Bremslicht-Einschaltpunkt
men, wenn keine Luftbläschen mehr im
Falsch → Einstellen.
Schlauch erkennbar sind.
2. Einstellen:
• Bremslicht-Einschaltpunkt 1. Entlüften:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ • Hydraulische Bremsanlage
a. Das Gehäuse “1” des Bremslichtschalters ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
festhalten, so dass es sich nicht dreht und a. Den Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter mit
die Einstellmutter “2” in Richtung “a” oder der empfohlenen Bremsflüssigkeit bis zum
“b” drehen, bis das Bremslicht am richtigen richtigen Stand auffüllen.
Zeitpunkt aufleuchtet. b. Die Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermem-
bran montieren.
Nach “a”
Bremslicht leuchtet früher auf.
c. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch
Nach “b” “1” fest an die Entlüftungsschraube “2”
Bremslicht leuchtet später auf. anschließen.
A

1 1
2
a b

B
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2
GAS21360
HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜF-
TEN
GWA13100

Die Bremshydraulik muss in folgenden Fäl- 1

len entlüftet werden:
• Die Anlage wurde zerlegt.
• Ein Bremsschlauch wurde gelöst oder C
2
erneuert.
• Der Flüssigkeitsstand ist sehr niedrig.
• Die Bremse funktioniert nicht einwand-
frei.
HINWEIS:
• Keine Bremsflüssigkeit verschütten und dar-
auf achten, dass der Bremsflüssigkeits-Vor- 1
ratsbehälter nicht überläuft.

3-27
 FAHRGESTELL

GAS21380
A. Vorderrad-Hauptbremszylinder
FUSSSCHALTHEBEL EINSTELLEN
B. Vorderrad-Bremssattel
C. Hinterrad-Bremssattel HINWEIS:
Die Fußschalthebelposition wird durch die Ein-
HINWEIS:
baulänge der Schaltstange “a” bestimmt.
Die Entlüftung der Vorderrad-Bremshydraulik
erfolgt folgendermaßen: 1. Demontieren:
1. Vorderrad-Hauptbremszylinder • Seitenverkleidungs-Baugruppe
2. Vorderrad-Bremssättel Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
3. Vorderrad-Hauptbremszylinder 2. Messen:
• Einbaulänge der Schaltstange “a”
d. Das freie Schlauchende in einen Auffang-
Falsch → Einstellen.
behälter führen.
e. Den Bremse langsam mehrmals betätigen. Einbaulänge der Schaltstange
f. Den Hand- oder Fußbremshebel noch ein- 267,2–269,2 mm (10,52–10,60
mal kräftig betätigen und in dieser Stellung in)
halten.
g. Die Entlüftungsschraube lockern.
HINWEIS:
Das Lockern der Entlüftungsschraube bewirkt
einen Druckabfall in der Hydraulik, woraufhin
sich der Handbremshebel auf den Gasdreh-
griff zubewegt bis er ihn berührt oder der Fuß- a
bremshebel ganz freigegeben wird.
h. Die Entlüftungsschraube festziehen und
dann den Hand- oder Fußbremshebel los-
lassen. 3. Einstellen:
i. Die Schritte (e) bis (h) so lange wiederho- • Einbaulänge der Schaltstange
len, bis keine Luftbläschen mehr im Kunst- ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
stoffschlauch zu sehen sind. a. Beide Kontermuttern “1” lockern.
j. Die Entlüftungsschraube vorschriftsmäßig b. Die Schaltstange “2” in Richtung “a” oder
festziehen. “b” drehen, bis die vorgeschriebene Schalt-
Entlüftungsschraube (Vorder- stangenlänge erreicht ist.
rad-Hauptbremszylinder) Nach “a”
6 Nm (0,6 m·kg, 4,4 ft·lb) Einbaulänge der Schaltstange wird grö-
Entlüftungsschraube (Vorder- ßer.
rad-Bremssattel) Nach “b”
5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb) Einbaulänge der Schaltstange wird klei-
Entlüftungsschraube (Hinter- ner.
rad-Bremssattel)
5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)
k. Den Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter mit 2
der empfohlenen Bremsflüssigkeit bis zum
richtigen Stand auffüllen. b
Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS- a
STAND KONTROLLIEREN" in 3-25. 1
GWA13110

Nach dem Entlüften der hydraulischen

Anlage muss die Bremse auf einwandfreie c. Beide Kontermuttern vorschriftsmäßig fest-
Funktion überprüft werden. ziehen.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

3-28
 FAHRGESTELL

Kontermutter (Schaltstange
oben)
7 Nm (0,7 m·kg, 5,2 ft·lb)
Kontermutter (Schaltstange
unten)
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
a
d. Sicherstellen, dass die Einbaulänge der
Schaltstange den Vorgaben entspricht.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Einstellen:
4. Montieren: • Antriebsketten-Durchhang
• Seitenverkleidungs-Baugruppe ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. a. Die Radachsen-Mutter “1” lockern.
GAS21390 b. Beide Kontermuttern “2” lockern.
ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EIN- c. Die Einstellschrauben “3” in Richtung “a”
STELLEN oder “b” drehen, bis der vorgeschriebene
GCA13550 Antriebsketten-Durchhang erreicht ist.
Nach “a”
Eine zu fest gespannte Antriebskette wird
Antriebskette wird gespannt.
den Motor und andere wichtige Komponen- Nach “b”
ten überlasten und eine zu lockere Antriebskette wird gelockert.
Antriebskette kann springen und die
Schwinge beschädigen oder einen Unfall HINWEIS:
verursachen. Daher den Durchhang der Mithilfe der Ausrichtungsmarkierungen “4” auf
Antriebskette innerhalb der vorgeschriebe- den beiden Seiten der Schwinge sicherstellen,
nen Grenzwerte halten. dass beide Kettenspanner sich für eine ein-
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. wandfreie Spureinstellung in derselben Posi-
GWA13120 tion befinden.

Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es

nicht umfallen kann.
3 2 4
HINWEIS:
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so a
anheben, dass das Hinterrad frei ist. 1

2. Kontrollieren:
• Antriebsketten-Durchhang “a”
Nicht nach Vorgabe → Einstellen. b
d. Die Radachsen-Mutter vorschriftsmäßig
Antriebsketten-Durchhang
festziehen.
30,0–45,0 mm (1,18–1,77 in)
Radachsen-Mutter
HINWEIS: 110 Nm (11,0 m·kg, 81 ft·lb)
Den Antriebsketten-Durchhang auf halber
Strecke zwischen Ausgangswelle und Hinter- e. Die Antriebsketten-Einstellschrauben in
radachse messen. Richtung “a” vorschriftsmäßig festziehen.
Schraube zur Einstellung der
Antriebskette
2 Nm (0,2 m·kg, 1,5 ft·lb)

3-29
 FAHRGESTELL

f. Die Kontermuttern vorschriftsmäßig fest- Schwergängig/lose → Lenkkopf einstel-

ziehen. len.
3. Demontieren:
Sicherungsmutter zur Einstel- • Obere Gabelbrücke
lung der Antriebskette Siehe unter "LENKKOPF" in 4-58.
16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb) 4. Einstellen:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ • Lenkkopf
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
GAS21440 a. Die Sicherungsscheibe “1”, die obere Ring-
ANTRIEBSKETTE SCHMIEREN mutter “2” und die Gummischeibe “3” ent-
Die Antriebskette besteht aus vielen aufeinan- fernen.
der einwirkenden Teilen. Wird die Antriebs-
kette nicht richtig gewartet, verschleißt sie
schnell. Die Antriebskette sollte deshalb regel-
mäßig gewartet werden, besonders wenn das
Fahrzeug in staubigen Gegenden benutzt wird.
Dieses Fahrzeug hat eine Antriebskette mit
kleinen Gummi-O-Ringen zwischen jeder Sei-
tenplatte. Reinigung mit heißem Dampf, Hoch-
druckreinigung, bestimmte Lösungsmittel und
die Verwendung von rauhen Bürsten kann
diese O-Ringe beschädigen. Deshalb zum b. Die untere Ringmutter “4” lockern und sie
Reinigen der Antriebskette nur Petroleum ver- dann mit einem Lenkkopfmutterschlüssel
wenden. Die Antriebskette trocken wischen “5” vorschriftsmäßig festziehen.
und sie gründlich mit Motoröl oder einem Ket-
tenschmiermittel, das für O-Ring-Ketten geeig- Lenkmutterschlüssel
net ist, schmieren. Keine anderen 90890-01403
Schmiermittel auf die Antriebskette auftragen, Schraubenschlüssel
da diese Lösungsmittel enthalten können, die YU-33975
die O-Ringe beschädigen könnten.
Untere Ringmutter (provisori-
Empfohlenes Schmiermittel
sches Anzugsmoment)
Motoröl oder Kettenschmier-
52 Nm (5,2 m·kg, 38 ft·lb)
mittel, das für O-Ring-Ketten
geeignet ist
HINWEIS:
GAS21500
Den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel
LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EIN- zum Lenkkopfmutterschlüssel ansetzen.
STELLEN
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
GWA13120

Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es

nicht umfallen kann.
HINWEIS:
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so
anheben, dass das Vorderrad frei ist.
2. Kontrollieren: c. Die untere Ringmutter ganz lösen und
• Lenkkopf dann vorschriftsmäßig festziehen.
Die Gabelholme am unteren Ende umfas-
sen und die Teleskopgabel sachte hin
und her bewegen.

3-30
 FAHRGESTELL

GWA13140 b. Einen Kabelbinder “1” locker um das Ende

des Lenkers binden, wie dargestellt.
Die untere Ringmutter darf nicht überzogen c. Einen Kraftmesser “2” auf den Kabelbinder
werden. einhaken.

Untere Ringmutter (endgültiges 1

Anzugsmoment)
14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)
d. Die Gabel zwischen beiden Anschlägen
ganz hin- und herbewegen und dabei den
Lenkkopf auf Spiel oder Schwergängigkeit
prüfen. Bei Schwergängigkeit die untere
Gabelbrücke ausbauen und dann die unte-
ren sowie die oberen Lenkkopflager kon-
trollieren. d. Das Federmanometer im Winkel von 90°
Siehe unter "LENKKOPF" in 4-58. zum Lenker halten, am Manometer ziehen
e. Die Gummischeibe “3” einsetzen. und den bei Bewegungsbeginn des Len-
f. Die obere Ringmutter “2” montieren. kers gemessenen Wert notieren.
g. Die obere Ringmutter “2” von Hand festzie-
hen und dann die Aufnahmen beider Ring- Lenkkopf-Widerstand
muttern aufeinander ausrichten. Bei Bedarf 200–500 g
die untere Ringmutter gegenhalten und die
obere Ringmutter anziehen, bis die Auf-
nahmen fluchten.
h. Die Sicherungsscheibe montieren. “1”
HINWEIS:
Sicherstellen, dass die Nasen der Sicherungs-
scheiben “a” richtig in den Aufnahmen der
Ringmuttern “b” sitzen.

e. Das obige Verfahren auf der anderen Seite

des Lenkers wiederholen.
f. Liegt der gemessene Lenkkopf-Widerstand
an einer oder beiden Seiten nicht im Soll-
bereich, die obere Gabelbrücke demontie-
ren und dann die untere Ringmutter ein
wenig lockern oder festziehen.
g. Die obere Gabelbrücke wieder montieren
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
und dann erneut den Lenkkopf-Wider-
5. Montieren:
stand messen, wie oben beschrieben.
• Obere Gabelbrücke
h. Die obigen Arbeitsschritte wiederholen, bis
Siehe unter "LENKKOPF" in 4-58.
der Lenkkopf-Widerstand im Sollbereich
6. Messen:
liegt.
• Lenkkopf-Widerstand
i. Die Gabelholme am unteren Ende umfas-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
sen und die Teleskopgabel sachte hin und
HINWEIS: her bewegen.
Sämtliche Kabel und Seilzüge im Lenkerbe- Schwergängig/lose → Lenkkopf einstellen.
reich müssen richtig verlegt sein.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
a. Das Vorderrad gerade nach vorne weisen
lassen.

3-31
 FAHRGESTELL

GAS21530 • Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es

TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN nicht umfallen kann.
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
GWA13120
Federvorspannung
GCA13570
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es
nicht umfallen kann.
• Die Einstellung lässt sich an den umlau-
2. Kontrollieren: fenden Rillen ablesen.
• Standrohr “1” • Den Einstellmechanismus nie über die
Beschädigt/verkratzt → Erneuern. Minimal-oder Maximaleinstellung hinaus-
• Dichtring “2” drehen.
Ölaustritt → Erneuern.
1. Einstellen:
• Federvorspannung
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2 a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
oder “b” drehen.
1
Nach “a”
Federvorspannung wird größer (Federung
härter).
Nach “b”
Federvorspannung wird kleiner (Fede-
3. Das Fahrzeug aufrecht stellen und den rung weicher).
Handbremshebel betätigen.
4. Kontrollieren: Einstellung für die Federvorspan-
• Funktion der Teleskopgabel nung
Die Teleskopgabel durch starken Druck Minimum
auf den Lenker mehrmals tief ein- und 0
ausfedern lassen. Standard
Schwergängig → Instand setzen. 2
Siehe unter "TELESKOPGABEL" in 4-48. Maximum
5

a b

GAS21580
GABELHOLME EINSTELLEN
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel-
holme.
GW2C01006

• Stets beide Gabelholme einheitlich ein-

stellen. Eine uneinheitliche Einstellung
beeinträchtigt das Fahrverhalten und die
Stabilität.

3-32
 FAHRGESTELL

1 0 a b
1
2 2
3
4
3 5

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

Druckstufen-Dämpfungskraft
GCA13590
1. Einstellschraube
2. Aktuelle Einstellung Den Einstellmechanismus nie über die
3. Distanzhülse der Abdeckschraube Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ drehen.

Zugstufen-Dämpfungskraft 1. Einstellen:
GCA13590 • Druckstufen-Dämpfungskraft (schnelle
Druckstufen-Dämpfung)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Den Einstellmechanismus nie über die
a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-
oder “b” drehen.
drehen.
1. Einstellen: Nach “a”
• Zugstufen-Dämpfungskraft Druckstufen-Dämpfungskraft wird größer
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
(Radaufhängung härter).
Nach “b”
a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
Druckstufen-Dämpfungskraft wird kleiner
oder “b” drehen. (Federung weicher).
Richtung “a” (hineindrehen)
Zugstufen-Dämpfungskraft wird größer Einstellung der Druckstufen-
(Federung härter). Dämpfungskraft (schnelle Druck-
Richtung “b” (herausdrehen) stufen-Dämpfung)
Zugstufen-Dämpfungskraft wird kleiner Minimum
(Federung weicher).
4 Umdrehungen in Richtung
“b”*
Einstellpositionen für die Zugstu- Standard
fen-Dämpfung 2 Umdrehungen in Richtung
Minimum “b”*
25 Klick(s) heraus* Maximum
Standard 0 Umdrehungen in Richtung
20 Klick(s) heraus* “b”*
Maximum
1 Klick(s) heraus* * Bei vollständig eingedrehter Einstell-
schraube
* Bei vollständig eingedrehter Einstell-
schraube

3-33
 FAHRGESTELL

GAS21610
FEDERBEIN EINSTELLEN
1 GWA13120

a
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es
b nicht umfallen kann.

Federvorspannung
GCA13590

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Den Einstellmechanismus nie über die

2. Einstellen: Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-
• Druckstufen-Dämpfungskraft (langsame drehen.
Druckstufen-Dämpfung) 1. Einstellen:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ • Federvorspannung
a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a” ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
oder “b” drehen. a. Die Federvorspannung mit dem zum Bord-
werkzeug gehörigen Spezialschlüssel und
Richtung “a” (hineindrehen)
Druckstufen-Dämpfungskraft wird größer
dem Schlüsselgriff einstellen.
(Radaufhängung härter). b. Den Federvorspannring “1” in Richtung “a”
Richtung “b” (herausdrehen) oder “b” drehen.
Druckstufen-Dämpfungskraft wird kleiner c. Die gewünschte Position auf dem Feder-
(Federung weicher). vorspannring mit der Positionsanzeige “2”
fluchten.
Einstellung der Druckstufen- Nach “a”
Dämpfungskraft (langsame Federvorspannung wird größer (Federung
Druckstufen-Dämpfung) härter).
Minimum Nach “b”
20 Klick(s) heraus* Federvorspannung wird kleiner (Fede-
Standard rung weicher).
15 Klick(s) heraus*
Maximum Einstellung für die Federvorspan-
1 Klick(s) heraus* nung
Minimum
* Bei vollständig eingedrehter Einstell-
1
schraube
Standard
4
Maximum
1 9
a
2
b
1

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
a
b

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

3-34
 FAHRGESTELL

Zugstufen-Dämpfungskraft ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
GCA13590 a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
oder “b” drehen.
Den Einstellmechanismus nie über die
Richtung “a” (hineindrehen)
Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-
Druckstufen-Dämpfungskraft wird größer
drehen. (Radaufhängung härter).
1. Einstellen: Richtung “b” (herausdrehen)
• Zugstufen-Dämpfungskraft Druckstufen-Dämpfungskraft wird kleiner
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ (Federung weicher).
a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
oder “b” drehen. Einstellung der Druckstufen-
Dämpfungskraft (schnelle Druck-
Richtung “a” (hineindrehen)
stufen-Dämpfung)
Zugstufen-Dämpfungskraft wird größer
(Federung härter). Minimum
Richtung “b” (herausdrehen) 4 Umdrehungen in Richtung
Zugstufen-Dämpfungskraft wird kleiner “b”*
(Federung weicher). Standard
3 Umdrehungen in Richtung
Einstellpositionen für die Zugstu- “b”*
fen-Dämpfung Maximum
Minimum 0 Umdrehungen in Richtung
20 Klick(s) heraus* “b”*
Standard * Bei vollständig eingedrehter Einstell-
16 Klick(s) heraus* schraube
Maximum
3 Klick(s) heraus*
* Bei vollständig eingedrehter Einstell-
1
schraube
a b

1
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
a
2. Einstellen:
• Druckstufen-Dämpfungskraft (langsame
Druckstufen-Dämpfung)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Druckstufen-Dämpfungskraft a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
GCA13590 oder “b” drehen.
Richtung “a” (hineindrehen)
Den Einstellmechanismus nie über die Druckstufen-Dämpfungskraft wird größer
Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus- (Radaufhängung härter).
drehen. Richtung “b” (herausdrehen)
1. Einstellen: Druckstufen-Dämpfungskraft wird kleiner
(Federung weicher).
• Druckstufen-Dämpfungskraft (schnelle
Druckstufen-Dämpfung)

3-35
 FAHRGESTELL

• Überladen des Fahrzeugs kann Reifen-

Einstellung der Druckstufen- schäden, Unfälle oder Verletzungen zur
Dämpfungskraft (langsame Folge haben.
Druckstufen-Dämpfung) DAS FAHRZEUG NIEMALS ÜBERLADEN.
Minimum
20 Klick(s) heraus* Reifenluftdruck (bei kaltem Rei-
Standard fen)
16 Klick(s) heraus* Zuladungsbedingung
Maximum 0–90 kg (0–198 lb)
1 Klick(s) heraus* Vorn
* Bei vollständig eingedrehter Einstell- 250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²)
schraube Hinten
290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²)
Zuladungsbedingung
90–190 kg (198–419 lb)
1 Vorn
250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²)
a b Hinten
290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²)
Rennen
Vorn
250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²)
Hinten
290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Max. Gesamtzuladung
GAS21650
190 kg (419 lb)
REIFEN KONTROLLIEREN * Gesamtgewicht von Fahrer, Beifahrer,
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Reifen. Gepäck und Zubehör
1. Kontrollieren:
• Reifenluftdruck GWA13190

Nicht nach Vorgabe → Korrigieren.

Das Fahren mit abgenutzten Reifen ist
unverantwortlich und gefährlich. Wenn sich
die Profiltiefe der Verschleißgrenze stark
nähert, muss der Reifen unverzüglich
erneuert werden.
2. Kontrollieren:
• Reifenbeschaffenheit
Beschädigt/verschlissen → Reifen erneu-
ern.
GWA13180
Verschleißgrenze (vorn)
1,6 mm (0,06 in)
• Den Reifenluftdruck stets bei kalten Rei- Verschleißgrenze (hinten)
fen (d. h. Reifentemperatur entspricht 1,6 mm (0,06 in)
Umgebungstemperatur) prüfen und korri-
gieren.
• Der Reifenluftdruck sowie die Federung
müssen dem jeweiligen Gesamtgewicht
(einschließlich Gepäck, Fahrer, Beifahrer
und Zubehör) und der voraussichtlichen
Fahrgeschwindigkeit angepasst werden.

3-36
 FAHRGESTELL

GWA14090

Folgende Reifen wurden nach umfangrei-

chen Tests von der Yamaha Motor Co., Ltd.
für dieses Modell freigegeben. Immer typ-
gleiche Vorder-und Hinterradreifen vom sel-
ben Hersteller verwenden. Für die
Fahreigenschaften anderer Reifenkombina-
tionen übernimmt Yamaha keine Haftung.

1. Profiltiefe Vorderreifen
2. Seitenwand Dimension
3. Verschleißanzeiger 120/70 ZR17M/C (58W)
GWA14080 Hersteller/Typ
BRIDGESTONE/BT016F F
• Niemals Schlauchlos-Reifen auf Hersteller/Typ
Schlauch-Felgen aufziehen, denn dies DUNLOP/Qualifier PT M
kann zu plötzlichem Druckverlust und zu
Unfällen führen. Hinterreifen
• Darauf achten, einen passenden Dimension
Schlauch zu verwenden. 180/55 ZR17M/C (73W)
• Reifen und Schlauch immer gemeinsam Hersteller/Typ
erneuern. BRIDGESTONE/BT016R F
• Um ein Einquetschen des Schlauchs zu Hersteller/Typ
verhindern, sicherstellen, dass das Fel- DUNLOP/Qualifier PT M
genband und der Schlauch sich in der
GWA13210
Mitte der Radnut befinden.
• Ein beschädigter Schlauch sollte am
besten nicht repariert und wiederverwen- Neue Reifen haben eine relativ schlechte
det werden. Falls unumgänglich, den Straßenhaftung, bis sie eingefahren sind.
Schlauch sorgfältig flicken und schnellst- Deshalb sollte während der ersten 100 km
möglich durch einen neuen Qualitätsrei- nach einem Reifenwechsel mit normaler
fen ersetzen. Geschwindigkeit gefahren werden, bevor
Hochgeschwindigkeitsfahrten unternom-
men werden.
HINWEIS:
Für Reifen mit einer Laufrichtungs-Markierung
“1”:
• Den Reifen so montieren, dass die Markie-
rung in Laufrichtung weist.
• Die Markierung “2” muss mit dem Montage-
punkt des Ventils fluchten.

A. Reifen
B. Rad
Nur Schlauch-Reifen
Schlauch-Felge
verwenden.
Schlauch-oder
Schlauchlos-Felge Schlauchlos-Reifen
möglich

3-37
 FAHRGESTELL

GAS21670 GAS21710
RÄDER KONTROLLIEREN FUSSHEBEL SCHMIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Räder. Den Drehpunkt und die beweglichen Teile der
1. Kontrollieren: Fußhebel schmieren.
• Rad
Beschädigt/verzogen → Erneuern. Empfohlenes Schmiermittel
GWA13260 Lithiumseifenfett

GAS21720
An den Rädern dürfen keinerlei Reparatur-
SEITENSTÄNDER SCHMIEREN
arbeiten vorgenommen werden.
Den Klappmechanismus des Seitenständers
HINWEIS: schmieren.
Nach einem Reifen- oder Felgenwechsel muss
das Rad neu ausgewuchtet werden. Empfohlenes Schmiermittel
Lithiumseifenfett
GAS21690
GAS21740
SEILZÜGE KONTROLLIEREN UND HINTERRADAUFHÄNGUNG SCHMIEREN
SCHMIEREN Den Drehpunkt und die beweglichen Teile der
Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche Seil- Hinterradaufhängung schmieren.
züge und Seilzughüllen.
GWA13270
Empfohlenes Schmiermittel
Lithiumseifenfett
Eine beschädigte Seilzughülle kann zur
Korrosion des Seilzugs führen und dessen
Funktion beeinträchtigen. Beschädigte
Seilzüge und Seilzughüllen müssen daher
frühzeitig erneuert werden.
1. Kontrollieren:
• Seilzughülle
Beschädigt → Erneuern.
2. Kontrollieren:
• Funktion des Seilzugs
Schwergängig → Schmieren.
Empfohlenes Schmiermittel
Motoröl oder spezielles Seil-
zugschmiermittel

HINWEIS:
Das Ende des Seilzugs hochhalten und einige
Tropfen Schmiermittel in die Seilzughülle träu-
feln, oder ein geeignetes Schmierwerkzeug
dafür benutzen.

GAS21700
HAND- UND FUSSHEBEL SCHMIEREN
Die Drehpunkte und beweglichen Teile des
Hand- und Fußhebels schmieren.

Empfohlenes Schmiermittel
Lithiumseifenfett

3-38
 ELEKTRISCHE ANLAGE

GAS21750 GWA13320
ELEKTRISCHE ANLAGE
Scheinwerferlampen werden sehr heiß;
GAS21760
BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN deshalb entflammbares Material fern halten
Siehe unter "ELEKTRISCHE BAUTEILE" in 8- und die Lampe niemals berühren, bevor sie
93. ausreichend abgekühlt ist.
5. Montieren:
GAS21770
SICHERUNGEN KONTROLLIEREN • Scheinwerferlampe New
Siehe unter "ELEKTRISCHE BAUTEILE" in 8- Die neue Scheinwerferlampe mit dem
93. Lampenhalter sichern.
GCA13690
GAS21790
SCHEINWERFERLAMPEN ERNEUERN
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Schein- Da Schweiß- und Fettspuren auf dem Lam-
werferlampen. penglas die Leuchtkraft und Lebensdauer
1. Demontieren: der Scheinwerferlampe beeinträchtigen,
• Abdeckung der Scheinwerferlampe “1” sollte der Glaskolben der Lampe nicht mit
den Fingern berührt werden. Verunreini-
gungen der Lampe mit einem mit Alkohol
oder Verdünner angefeuchteten Tuch ent-
fernen.
6. Befestigen:
• Scheinwerfer-Lampenhalter
7. Anschließen:
1
• Scheinwerfer-Steckverbinder
8. Montieren:
• Abdeckung der Scheinwerferlampe
2. Lösen:
GAS21810
• Scheinwerfer-Steckverbinder “1” LICHTKEGEL EINSTELLEN
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Schein-
werfer.
1. Einstellen:
• Lichtkegel (senkrecht)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
oder “b” drehen.
1
Nach “a”
Lichtkegel wird nach oben verstellt.
3. Lösen: Nach “b”
• Scheinwerfer-Lampenhalter “1” Lichtkegel wird nach unten verstellt.

b
1 1
a

4. Demontieren:
• Scheinwerferlampe

3-39
 ELEKTRISCHE ANLAGE

1 b

A. Linker Scheinwerfer
B. Rechter Scheinwerfer
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Einstellen:
• Lichtkegel (waagerecht)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Einstellschraube “1” in Richtung “a”
oder “b” drehen.
Nach “a”
Lichtkegel wird nach links verstellt.
Nach “b”
Lichtkegel wird nach rechts verstellt.

1
a
b

A. Linker Scheinwerfer
B. Rechter Scheinwerfer
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

3-40
 ELEKTRISCHE ANLAGE

3-41
 FAHRGESTELL

FAHRGESTELL............................................................................................ 4-1

VORDERRAD ............................................................................................... 4-6

VORDERRAD DEMONTIEREN ............................................................. 4-8
VORDERRAD ZERLEGEN .................................................................... 4-8
VORDERRAD KONTROLLIEREN.......................................................... 4-8
VORDERRAD ZUSAMMENBAUEN ....................................................... 4-9
VORDERRAD STATISCH AUSWUCHTEN ............................................ 4-9
VORDERRAD-BREMSSCHEIBEN KONTROLLIEREN ....................... 4-10
VORDERRAD EINBAUEN (VORDERRAD-BREMSSCHEIBEN) ......... 4-10

HINTERRAD ............................................................................................... 4-12

HINTERRAD DEMONTIEREN ............................................................. 4-15
HINTERRAD ZERLEGEN .................................................................... 4-15
HINTERRAD KONTROLLIEREN ......................................................... 4-15
HINTERRAD-BREMSSATTEL-HALTERUNG KONTROLLIEREN ....... 4-15
MITNEHMERNABE KONTROLLIEREN ............................................... 4-15
KETTENRAD KONTROLLIEREN UND ERNEUERN........................... 4-15
HINTERRAD ZUSAMMENBAUEN....................................................... 4-16
HINTERRAD STATISCH AUSWUCHTEN ............................................ 4-16
4
HINTERRAD-BREMSSCHEIBE KONTROLLIEREN............................ 4-16
HINTERRAD EINBAUEN (HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE) .......... 4-16

VORDERRADBREMSE.............................................................................. 4-18
EINFÜHRUNG...................................................................................... 4-24
VORDERRAD-BREMSSCHEIBEN KONTROLLIEREN ....................... 4-24
VORDERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE ERNEUERN................... 4-25
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL AUSBAUEN....................................... 4-26
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL ZERLEGEN....................................... 4-26
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL KONTROLLIEREN ............................ 4-27
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL ZUSAMMENBAUEN ......................... 4-27
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL EINBAUEN ........................................ 4-27
VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER AUSBAUEN....................... 4-29
VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER KONTROLLIEREN............ 4-29
VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER ZUSAMMENBAUEN ......... 4-29
VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER EINBAUEN........................ 4-29

HINTERRADBREMSE................................................................................ 4-31
EINFÜHRUNG...................................................................................... 4-36
HINTERRAD-BREMSSCHEIBE KONTROLLIEREN............................ 4-36
HINTERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE ERNEUERN..................... 4-36
HINTERRAD-BREMSSATTEL AUSBAUEN ......................................... 4-38
HINTERRAD-BREMSSATTEL ZERLEGEN ......................................... 4-38
HINTERRAD-BREMSSATTEL KONTROLLIEREN .............................. 4-38
HINTERRAD-BREMSSATTEL ZUSAMMENBAUEN............................ 4-39
HINTERRAD-BREMSSATTEL EINBAUEN .......................................... 4-39
HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER AUSBAUEN ........................ 4-40
HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER KONTROLLIEREN.............. 4-40
 HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER ZUSAMMENBAUEN ........... 4-41
HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER EINBAUEN.......................... 4-41

LENKERSTUMMEL.................................................................................... 4-43
LENKERSTUMMEL DEMONTIEREN .................................................. 4-45
LENKERSTUMMEL KONTROLLIEREN .............................................. 4-45
LENKERSTUMMEL MONTIEREN ....................................................... 4-45

TELESKOPGABEL .................................................................................... 4-48

GABELHOLME AUSBAUEN ................................................................ 4-50
GABELHOLME ZERLEGEN ................................................................ 4-50
GABELHOLME KONTROLLIEREN...................................................... 4-51
GABELHOLME ZUSAMMENBAUEN ................................................... 4-52
GABELHOLME MONTIEREN .............................................................. 4-56

LENKKOPF ................................................................................................ 4-58

UNTERE GABELBRÜCKE DEMONTIEREN ....................................... 4-60
LENKKOPF KONTROLLIEREN ........................................................... 4-60
LENKKOPF MONTIEREN .................................................................... 4-61

FEDERBEIN ............................................................................................... 4-62

HINWEISE ZUM UMGANG MIT DEM STOSSDÄMPFER ................... 4-63
HINWEISE ZUR ENTSORGUNG EINES STOSSDÄMPFERS............ 4-63
FEDERBEIN DEMONTIEREN ............................................................. 4-63
FEDERBEIN KONTROLLIEREN .......................................................... 4-64
ÜBERTRAGUNGSHEBEL UND
UMLENKHEBEL KONTROLLIEREN.................................................... 4-64
UMLENKHEBEL MONTIEREN ............................................................ 4-64
FEDERBEIN MONTIEREN .................................................................. 4-64

SCHWINGE ................................................................................................ 4-66

SCHWINGE DEMONTIEREN .............................................................. 4-68
SCHWINGE KONTROLLIEREN........................................................... 4-69
SCHWINGE MONTIEREN ................................................................... 4-69

KETTENANTRIEB...................................................................................... 4-71
ANTRIEBSKETTE DEMONTIEREN .................................................... 4-72
ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN ................................................. 4-72
ANTRIEBSRITZEL KONTROLLIEREN ................................................ 4-73
KETTENRAD KONTROLLIEREN......................................................... 4-73
MITNEHMERNABE KONTROLLIEREN ............................................... 4-73
ANTRIEBSKETTE MONTIEREN ......................................................... 4-73
 FAHRGESTELL

GAS21830
FAHRGESTELL
Sitzbank und Batterie ausbauen

6
7
5

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Fahrersitz 1
2 Beifahrersitz 1
3 Kraftstofftank-Halterung 1
4 Batterie-Minuskabel 1 Lösen.
5 Batterie-Pluskabel 1 Lösen.
6 Batterie-Haltegummi 1
7 Batterie 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-1
 FAHRGESTELL

Rücklicht/Bremslicht-Baugruppe demontieren

1
2
3
5

4
10
9 7

14 21
20
8
17 11
6 23
13 12

15
16 19
22

18

18

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Fahrersitz/Beifahrersitz Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Batterie Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
1 Bordwerkzeug 2
2 Abdeckung der oberen Heckverkleidung 1
3 Obere Heckverkleidung 1
4 Dämpferplatte der oberen Heckverkleidung 1
5 Sitzbank-Schloss-Baugruppe 1
6 Rücklicht-/Bremslicht-Steckverbinder 1 Lösen.
7 Steckverbinder des Blinkers hinten 2 Lösen.
8 Steckverbinder der Kennzeichenleuchte 2 Lösen.
9 Steuergerät-Steckverbinder 2 Lösen.
10 ECU (Motor-Steuerungseinheit) 1
11 Steckverbinder des Blinker-Relais 1 Lösen.
12 Neigungswinkelsensor-Steckverbinder 1 Lösen.
13 Steckverbinder des Anlasssperrrelais 1 Lösen.
14 Sicherungskasten 1
15 Starter-Relais 1
16 Hauptsicherung 1
17 Batteriegehäuse-Baugruppe 1

4-2
 FAHRGESTELL

Rücklicht/Bremslicht-Baugruppe demontieren

1
2
3
5

4
10
9 7

14 21
20
8
17 11
6 23
13 12

15
16 19
22

18

18

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
GC2C01026

18 Beifahrer-Fußraste 2 Die Abdeckung der Verkleidungsöffnung

einbauen, wenn das Fahrzeug nur für
einen Einzelfahrer zugelassen ist.
19 Kennzeichenleuchten-Baugruppe 1
20 Untere Heckverkleidungs-Baugruppe 1
21 Rücklicht/Bremslicht-Baugruppe 1
22 Untere Heckverkleidung 1
23 Rücklicht-/Bremslicht-Abdeckung 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-3
 FAHRGESTELL

Seitenverkleidungen und Frontverkleidungs-Baugruppe

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Seitenabdeckung 2
2 Seitenverkleidungs-Baugruppe 2
3 Steckverbinder des vorderen Blinkers 2 Lösen.
4 Mittlere Seitenverkleidung 2
5 Lufteinlasskanal 2
6 Halterung des Blinkers vorn 2
7 Blinker vorn 2
8 Motorverkleidung 2
9 Obere Seitenverkleidung 2
10 Motorverkleidungs-Innenteil 2
11 Rückspiegel 2
12 Windschutzscheibe 1
Steckverbinder des Scheinwerfer-Nebenkabel-
13 3 Lösen.
baums
14 Frontverkleidung 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-4
 FAHRGESTELL

Frontverkleidungs-Baugruppe demontieren

16

13

15 6
14
12 11
2
10

8 5

14 11 12 4

9 7

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Distanzstück 1
2 Instrumenten-Steckverbinder 1 Lösen.
3 Standlicht-Steckverbinder 1 Lösen.
4 Ansaugluft-Temperaturfühler-Steckverbinder 1 Lösen.
5 Luftdruckgeber-Steckverbinder 1 Lösen.
6 Instrumente 1
7 Instrumentenhalterung 1
8 Belüftungskanal 1
9 Ansaugluft-Temperaturfühler 1
10 Luftdruckgeber 1
11 Steckverbinder des Scheinwerfer-Relais 2 Lösen.
12 Scheinwerfer-Steckverbinder 2 Lösen.
13 Scheinwerfer-Nebenkabelbaum 1
14 Scheinwerfer-Relais 2
15 Scheinwerfer 1
16 Frontverkleidung 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-5
 VORDERRAD

GAS21870
VORDERRAD
Vorderrad und Bremsscheiben demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Bremsschlauch-Halterung vorn links 1
2 Bremsschlauch-Halterung vorn rechts 1
3 Vorderrad-Bremssattel links 1
4 Vorderrad-Bremssattel rechts 1
5 Vorderachs-Klemmschraube 4 Lockern.
6 Vorderradachsenschraube 1
7 Vorderachse 1
8 Vorderrad 1
9 Distanzhülse 2
10 Staubschutzdeckel 2
11 Vorderrad-Bremsscheibe 2
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-6
 VORDERRAD

Vorderrad zerlegen

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Dichtring 2
2 Radlager 2
3 Distanzstück 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-7
 VORDERRAD

GAS21900
VORDERRAD DEMONTIEREN
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
GWA13120

Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es

nicht umfallen kann.
HINWEIS:
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so
anheben, dass das Vorderrad frei ist.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Demontieren:
GAS21920
• Bremssattel links VORDERRAD KONTROLLIEREN
• Bremssattel rechts 1. Kontrollieren:
HINWEIS: • Radachse
Beim Ausbau der Bremssättel darf der Hand- Die Radachse auf einer ebenen Fläche
bremshebel nicht betätigt werden. abrollen.
Verbogen → Erneuern.
GWA13460
GAS21910
VORDERRAD ZERLEGEN
1. Demontieren: Eine verbogene Radachse darf unter kei-
• Dichtringe nen Umständen gerichtet werden.
• Radlager
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Außenseite der Vorderradnabe säu-
bern.
b. Die Dichtringe “1” mit einem Schrauben-
dreher für Senkschrauben entfernen.
HINWEIS:
Um Beschädigungen am Rad zu vermeiden,
einen Lappen “2” zwischen Schraubendreher
und Rad legen.
2. Kontrollieren:
• Reifen
• Vorderrad
Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
Siehe "REIFEN KONTROLLIEREN" in 3-
36 und "RÄDER KONTROLLIEREN" in 3-
38.
3. Messen:
• Radialschlag “1”
• Seitenschlag “2”
Grenzwerte überschritten → Erneuern.
c. Die Radlager “3” mit einem gewöhnlichen
Lagerzieher ausbauen. Max. Höhenschlag des Rads
1,0 mm (0,04 in)
Max. Seitenschlag des Rads
0,5 mm (0,02 in)

4-8
 VORDERRAD

4. Kontrollieren: ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Radlager
GAS21970
Vorderrad schwergängig, Spiel in der VORDERRAD STATISCH AUSWUCHTEN
Radnabe → Radlager erneuern.
• Dichtringe HINWEIS:
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. • Nach dem Wechsel von Reifen und/oder
Felge muss das Rad neu ausgewuchtet wer-
den.
• Das Vorderrad muss mit montierter Brems-
scheibe ausgewuchtet werden.
1. Demontieren:
• Auswuchtgewicht(e)
2. Ermitteln:
• Schwerste Stelle am Radumfang
HINWEIS:
Das Vorderrad auf einen geeigneten Aus-
GAS21960
VORDERRAD ZUSAMMENBAUEN wuchtständer montieren.
1. Montieren: ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Radlager New a. Das Vorderrad drehen.
• Dichtringe New b. Wenn das Vorderrad stoppt, eine “X1” Mar-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ kierung an der Unterseite des Rads anbrin-
a. Der Einbau der neuen Radlager und Dicht- gen.
ringe erfolgt in der umgekehrten Reihen-
folge zum Ausbau.
GC2C01010

Den Radlager-Innenlaufring “1” oder die

Kugeln “2” nicht berühren. Das Werkzeug
nur am Außenlaufring “3” ansetzen.
HINWEIS:
Einen Steckschlüssel “4” verwenden, der im
Durchmesser auf den Lageraußenlaufring und c. Das Vorderrad um 90° drehen, sodass die
den Dichtring passt. “X1” Markierung wie dargestellt positioniert
ist.
d. Das Vorderrad freigeben.
e. Wenn das Rad stoppt, eine “X2” Markie-
rung an der Unterseite des Rads anbrin-
gen.

4-9
 VORDERRAD

d. Die Schritte (b) und (c) mehrmals wieder-

holen, bis das Rad korrekt ausgewuchtet
ist.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Kontrollieren:
• Statisches Gleichgewicht des Vorderrads
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Vorderrad drehen und sicherstellen,
dass es an den jeweils abgebildeten Stel-
len stehen bleibt.
f. Die Schritte (d) bis (f) mehrmals wiederho-
len, bis sich die Markierungen an einem
Punkt dekken.
g. Der Punkt, an dem die Markierungen sich
decken, ist die schwerste Stelle “X” des
Vorderrads.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Einstellen:
• Statisches Gleichgewicht des Vorderrads
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Ein Auswuchtgewicht “1” auf den Radrand b. Falls das Vorderrad nicht bei jeder dieser
anbringen, genau gegenüber der schwer- Stellungen verharrt, muss es erneut ausge-
sten Stelle “X”. wuchtet werden.
HINWEIS: ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Mit dem kleinsten Auswuchtgewicht beginnen.
GT2C01002
VORDERRAD-BREMSSCHEIBEN KON-
TROLLIEREN
Siehe unter "VORDERRAD-BREMSSCHEI-
BEN KONTROLLIEREN" in 4-24.
GAS22000
VORDERRAD EINBAUEN (VORDERRAD-
BREMSSCHEIBEN)
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Brems-
scheiben.
1. Montieren:
b. Das Vorderrad um 90° drehen, so dass die • Vorderrad-Bremsscheibe
schwerste Stelle wie dargestellt positioniert
ist. Vordere Bremsscheiben-
schraube
18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
LOCTITE®

HINWEIS:
Die Bremsscheiben-Schrauben müssen
schrittweise und über Kreuz festgezogen wer-
den.

c. Falls das Rad nicht in dieser Stellung ver-

harrt, ein schwereres Gewicht anbringen.

4-10
 VORDERRAD

HINWEIS:
Die Passflächen der Vorderachsenschrauben
mit Lithiumseifenfett schmieren.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Vorderachse von rechts einsetzen und
mit der Vorderachsschraube von links in
einem Durchgang mit 91 Nm (9,1 m·kg, 66
ft·lb) festziehen.
b. In der Reihenfolge Klemmschraube “2” →
2. Kontrollieren: Klemmschraube “1” → Klemmschraube “2”
• Vorderrad-Bremsscheiben jede Schraube in einem Durchgang mit 21
Siehe unter "VORDERRAD-BREMS- Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb) festziehen.
SCHEIBEN KONTROLLIEREN" in 4-24. c. Sicherstellen, dass das rechte Ende der
3. Schmieren: Vorderachse bündig mit der Teleskopgabel
• Dichtringlippen ist. Gegebenenfalls die Vorderachse manu-
ell eindrücken oder durch leichte Schläge
Empfohlenes Schmiermittel mit einem weichen Hammer so ausrichten,
Lithiumseifenfett dass sie bündig mit der Teleskopgabel ist.
Ist die Oberfläche des Endes der Vorder-
4. Montieren:
achse nicht parallel zur Oberfläche der
• Vorderrad
Teleskopgabel, einen Punkt an der Außen-
HINWEIS: kante der Achse mit der Gabel ausrichten
Reifen und Rad so montieren, dass die Mar- und sicherstellen, dass die Achse nicht
kierung “1” in Laufrichtung weist. durch die Gabel hervorsteht.
d. In der Reihenfolge Klemmschraube “4” →
Klemmschraube “3” → Klemmschraube “4”
jede Schraube in einem Durchgang mit 21
Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb) festziehen.

5. Montieren:
• Vorderachse
4 1
• Vorderradachsenschraube 3 2
• Vorderachs-Klemmschrauben
Vorderachse ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
91 Nm (9,1 m·kg, 67 ft·lb) 6. Montieren:
Vorderachs-Klemmschraube • Vorderrad-Bremssättel
21 Nm (2,1 m·kg, 16 ft·lb)
Vorderrad-Bremssattelschraube
GC2C01015
35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)
GWA13500
Vor dem Festziehen der Radachse die Tele-
skopgabel durch starken Druck auf den
Lenker mehrmals tief ein-und ausfedern Der Bremsschlauch muss korrekt verlegt
lassen. werden.

4-11
 HINTERRAD

GAS22020
HINTERRAD
Hinterrad demontieren

22 Nm (2,2 m kg, 16 ft Ib) S

T,
R,

27 Nm (2,7 m kg, 20 ft Ib)

T,
R,

110 Nm (11,0 m kg, 81 ft Ib)

T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Hinterrad-Bremssattel 1
Sicherungsmutter zur Einstellung der Antriebs-
2 2 Lockern.
kette
3 Schraube zur Einstellung der Antriebskette 2 Lockern.
4 Hinterachs-Mutter 1
5 Hinterachse 1
6 Hinterrad 1
7 Hinterrad-Bremssattel-Halterung 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-12
 HINTERRAD

Hinterrad-Bremsscheibe und Kettenrad demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Hinterrad-Bremsscheibe 1
2 Kettenrad 1
3 Distanzhülse 1
4 Staubschutzdeckel 1
5 Dichtring 1
6 Lager 1
7 Mitnehmernabe 1
8 Ruckdämpfer 6
9 Staubschutzdeckel 1
10 Distanzhülse 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-13
 HINTERRAD

Hinterrad zerlegen

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Distanzhülse 1
2 Lager 1
3 Distanzstück 1
4 Dichtring 1
5 Sicherungsring 1
6 Lager 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-14
 HINTERRAD

GAS22040 GAS22090
HINTERRAD DEMONTIEREN HINTERRAD KONTROLLIEREN
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. 1. Kontrollieren:
GWA13120 • Hinterachse
• Hinterrad
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es • Radlager
nicht umfallen kann. • Dichtringe
Siehe unter "VORDERRAD KONTROL-
HINWEIS: LIEREN" in 4-8.
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so 2. Kontrollieren:
anheben, dass das Hinterrad frei ist. • Reifen
2. Demontieren: • Hinterrad
• Hinterrad-Bremssattel “1” Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
Siehe "REIFEN KONTROLLIEREN" in 3-
HINWEIS:
36 und "RÄDER KONTROLLIEREN" in 3-
Beim Ausbau des Bremssattels darf der Fuß- 38.
bremshebel nicht betätigt werden. 3. Messen:
• Radialschlag
• Seitenschlag
Siehe unter "VORDERRAD KONTROL-
LIEREN" in 4-8.
Max. Höhenschlag des Rads
1,0 mm (0,04 in)
1
Max. Seitenschlag des Rads
0,5 mm (0,02 in)

GT2C01024
3. Demontieren: HINTERRAD-BREMSSATTEL-HALTERUNG
• Hinterachs-Mutter “1” KONTROLLIEREN
• Hinterachse “2” 1. Kontrollieren:
• Hinterrad • Hinterrad-Bremssattel-Halterung
HINWEIS: Rissig, beschädigt → Erneuern.
Das Hinterrad nach vorn drücken, um die GAS22110
Antriebskette vom Kettenrad abzunehmen. MITNEHMERNABE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Mitnehmernabe
Rissig, beschädigt → Erneuern.
• Ruckdämpfer
2 Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
1 GAS22120
KETTENRAD KONTROLLIEREN UND
ERNEUERN
1. Kontrollieren:
• Kettenrad
GAS22080
Mehr als 1/4 des Zahnprofils “a” ver-
HINTERRAD ZERLEGEN schlissen → Kettenrad erneuern.
1. Demontieren: Zähne verbogen → Kettenrad erneuern.
• Dichtringe
• Radlager
Siehe unter "VORDERRAD ZERLEGEN"
in 4-8.

4-15
 HINTERRAD

GAS22150
HINTERRAD STATISCH AUSWUCHTEN
HINWEIS:
• Nach dem Wechsel von Reifen und/oder
Felge muss das Rad neu ausgewuchtet wer-
den.
• Das Hinterrad muss mit montierter Brems-
scheibe und Mitnehmernabe ausgewuchtet
werden.
b. Richtig
1. Antriebskettenrolle 1. Einstellen:
2. Kettenrad • Statisches Gleichgewicht des Hinterrads
2. Erneuern: Siehe unter "VORDERRAD STATISCH
• Kettenrad AUSWUCHTEN" in 4-9.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
GT2C01004
a. Die selbstsichernden Muttern und das Ket- HINTERRAD-BREMSSCHEIBE KONTROL-
tenrad demontieren. LIEREN
b. Die Mitnehmernabe – insbesondere die Siehe unter "HINTERRAD-BREMSSCHEIBE
Auflagefläche des Kettenrads – mit einem KONTROLLIEREN" in 4-36.
sauberen Lappen reinigen.
c. Das neue Kettenrad montieren. GAS22160
HINTERRAD EINBAUEN (HINTERRAD-
Selbstsichernde Mutter (Ketten- SCHEIBENBREMSE)
rad) 1. Montieren:
100 Nm (10,0 m·kg, 74 ft·lb) • Hinterrad-Bremsscheibe

HINWEIS: Hintere Bremsscheiben-

Die selbstsichernden Muttern müssen schritt- schraube
weise über Kreuz festgezogen werden. 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
LOCTITE®

HINWEIS:
Die Bremsscheiben-Schrauben müssen
schrittweise und über Kreuz festgezogen wer-
den.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS22140
HINTERRAD ZUSAMMENBAUEN
1. Montieren:
• Radlager New
• Dichtringe New 2. Kontrollieren:
Siehe unter "VORDERRAD ZUSAM- • Hinterrad-Bremsscheibe
MENBAUEN" in 4-9. Siehe unter "HINTERRAD-BREMS-
SCHEIBE KONTROLLIEREN" in 4-36.
3. Schmieren:
• Hinterachse
• Radlager
• Dichtringlippen

4-16
 HINTERRAD

• Distanzhülsen

Empfohlenes Schmiermittel
Lithiumseifenfett

4. Einstellen:
• Antriebsketten-Durchhang
Siehe unter "ANTRIEBSKETTEN-
DURCHHANG EINSTELLEN" in 3-29.

Antriebsketten-Durchhang
30,0–45,0 mm (1,18–1,77 in)

5. Montieren:
• Hinterrad-Bremssattel
Hinterrad-Bremssattel-
Schraube (M12)
27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)
Hinterrad-Bremssattel-
Schraube (M8)
22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
LOCTITE®
GWA13500

Der Bremsschlauch muss korrekt verlegt

werden.

4-17
 VORDERRADBREMSE

GAS22210
VORDERRADBREMSE
Vorderrad-Scheibenbremsbeläge demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Vorder-
rad-Bremssättel.
1 Bremsschlauch-Halterung 1
2 Vorderrad-Bremssattel 1
3 Scheibenbremsbelag-Clip 2
4 Scheibenbremsbelag-Haltestift 1
5 Scheibenbremsbelag-Spreizfeder 1
6 Vorderrad-Scheibenbremsbelag 2
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-18
 VORDERRADBREMSE

Vorderrad-Hauptbremszylinder demontieren

3
6
4
14
S

1
5

New 11
12
New 11

13 8 9
10

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Ablassen.
Bremsflüssigkeit Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSAN-
LAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
Halterung des Bremsflüssigkeits-Vorratsbehäl-
1 1
terdeckels
2 Bremsflüssigkeits-Voratsbehälterdeckel 1
Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermembran-Hal-
3 1
terung
4 Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermembran 1
5 Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter 1
6 Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterschlauch 1
7 Handbremshebel 1
8 Vorderrad-Bremslichtschalter-Steckverbinder 2 Lösen.
9 Vorderrad-Bremslichtschalter 1
10 Hohlschraube des Vorderrad-Bremsschlauchs 1
11 Kupferscheibe 2
12 Vorderrad-Bremsschlauch 1
13 Vorderrad-Hauptbremszylinder-Halterung 1
14 Vorderrad-Hauptbremszylinder 1

4-19
 VORDERRADBREMSE

Vorderrad-Hauptbremszylinder demontieren

3
6
4
14
S

1
5

New 11
12
New 11

13 8 9
10

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-20
 VORDERRADBREMSE

Vorderrad-Hauptbremszylinder zerlegen

3
BF

New 1

BF

1 New

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Hauptbremszylinder-Bauteile 1
2 Entlüftungsschraube 1
3 Hauptbremszylindergehäuse 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-21
 VORDERRADBREMSE

Vorderrad-Bremssättel demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Vorder-
rad-Bremssättel.
Ablassen.
Bremsflüssigkeit Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSAN-
LAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
1 Bremsschlauch-Halterung 1
2 Hohlschraube des Vorderrad-Bremsschlauchs 1
3 Kupferscheibe 2
4 Vorderrad-Bremsschlauch 1
5 Vorderrad-Bremssattel 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-22
 VORDERRADBREMSE

Vorderrad-Bremssättel zerlegen

BF

BF
BF

BF

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Vorder-
rad-Bremssättel.
1 Scheibenbremsbelag-Clip 2
2 Scheibenbremsbelag-Haltestift 1
3 Scheibenbremsbelag-Spreizfeder 1
4 Vorderrad-Scheibenbremsbelag 2
5 Bremskolben 4
6 Bremskolben-Dichtring 4
7 Staubschutzmanschette des Bremskolbens 4
8 Entlüftungsschraube 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-23
 VORDERRADBREMSE

GAS22220 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
EINFÜHRUNG a. Das Fahrzeug mit einem Montageständer
GWA14100
so anheben, dass das Vorderrad frei ist.
b. Den Lenker bis zum Anschlag nach links
Die Komponenten von Scheibenbremsen oder nach rechts drehen, um das Vorder-
müssen nur in seltenen Fällen zerlegt wer- rad vor der Messung des Bremsscheiben-
den. Außerdem entsteht beim Laden der Verzugs in eine stabile Lage zu bringen.
Batterie explosives Wasserstoffgas. Daher c. Den Bremssattel entfernen.
immer folgende Sicherheitsratschläge d. Eine Messuhr im rechten Winkel zur
beachten: Bremsscheibe ansetzen.
• Die Bauteile der Bremsanlage sollten nur,
falls unbedingt erforderlich, zerlegt wer-
den.
• Falls ein Anschluss der hydraulischen
Bremsanlage gelöst wird, muss die
gesamte Anlage entleert, zerlegt, gerei-
nigt und nach dem Zusammenbau befüllt
und entlüftet werden.
• Die inneren Bauteile der Anlage niemals
mit Lösungsmittel in Berührung bringen.
• Auch zum Reinigen der Bauteile nur fri- e. Den Verzug 1,5 mm (0,06 in) unterhalb des
sche Bremsflüssigkeit verwenden. Rands der Bremsscheibe messen.
• Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüs-
sigkeit sofort abwischen. 4. Messen:
• Bremsflüssigkeit darf niemals in die • Bremsscheiben-Stärke
Augen gelangen, da dies zu ernsthaften Die Messung der Bremsscheiben-Stärke
Verletzungen führen kann. muss an mehreren Stellen vorgenommen
• SOLLTE DENNOCH BREMSFLÜSSIG- werden.
KEIT IN DIE AUGEN GELANGEN: Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
• Augen 15 Minuten lang gründlich mit
Wasser spülen; danach sofort einen Arzt
aufsuchen.

GAS22240
VORDERRAD-BREMSSCHEIBEN KON-
TROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Brems-
scheiben.
1. Demontieren:
• Vorderrad
Siehe unter "VORDERRAD" in 4-6. Min. Stärke der Bremsscheibe
2. Kontrollieren: 4,5 mm (0,18 in)
• Bremsscheibe 5. Einstellen:
Beschädigt/festgefressen → Erneuern. • Bremsscheiben-Verzug
3. Messen: ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Bremsscheiben-Verzug a. Die Bremsscheibe entfernen.
Grenzwert überschritten → Bremsschei- b. Die Bremsscheibe um eine Schraubenboh-
ben-Verzug korrigieren, ggf. Brems- rung drehen.
scheibe erneuern. c. Die Bremsscheibe einbauen.
Max. Verzug der Bremsscheibe
0,10 mm (0,0039 in)

4-24
 VORDERRADBREMSE

HINWEIS: Scheibenbremsbelag-Stärke
Die Bremsscheiben-Schrauben müssen (innen)
schrittweise und über Kreuz festgezogen wer- 4,5 mm (0,18 in)
den. Grenze
0,5 mm (0,02 in)
Scheibenbremsbelag-Stärke
(außen)
4,5 mm (0,18 in)
Grenze
0,5 mm (0,02 in)

a
Bremsscheiben-Schraube
18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
LOCTITE®
d. Den Bremsscheiben-Verzug messen.
e. Die Einstellschritte so oft wiederholen, bis
der Bremsscheiben-Verzug unterhalb des
Grenzwertes liegt. 2. Montieren:
f. Die Bremsscheibe erneuern, falls sich der • Scheibenbremsbeläge
Bremsscheiben-Verzug nicht korrigieren • Scheibenbremsbelag-Spreizfeder
lässt. HINWEIS:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Gemeinsam mit den Scheibenbremsbelägen
6. Montieren: müssen immer die Beilagscheiben und die
• Vorderrad Spreizfeder erneuert werden.
Siehe unter "VORDERRAD" in 4-6. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
GAS22270 a. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch
VORDERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE “1” fest an die Entlüftungsschraube “2”
ERNEUERN anschließen. Das freie Schlauchende in
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Brems- einen Auffangbehälter führen.
sättel. b. Die Entlüftungsschraube lockern und die
HINWEIS: Bremskolben mit den Fingern in den
Zum Austauschen der Bremsbeläge muss Bremssattel zurückdrücken.
weder der Bremsschlauch gelöst noch der
Bremssattel zerlegt werden. 1
2
1. Messen:
• Verschleißgrenze des Scheibenbremsbe-
lags “a”
Nicht nach Vorgabe → Scheibenbrems-
beläge satzweise erneuern.

c. Die Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube
5 Nm (0,5 m·kg, 3,7 ft·lb)

4-25
 VORDERRADBREMSE

d. Die neuen Bremsbeläge und eine neue GAS22300

Spreizfeder einbauen. VORDERRAD-BREMSSÄTTEL AUSBAUEN

Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Brems-
HINWEIS: sättel.
Die Pfeilmarkierung “a” an der Spreizfeder
HINWEIS:
muss in die Drehrichtung der Bremsscheibe
weisen. Vor dem Ausbau des Bremssattels muss die
Bremsflüssigkeit aus dem ganzen Bremssy-
stem abgelassen werden.
1. Demontieren:
a
• Hohlschraube des Vorderrad-Brems-
schlauchs “1”
• Kupferscheiben “2”
• Vorderrad-Bremsschlauch “3”
HINWEIS:
Das untere Ende des Bremsschlauchs in einen
Behälter führen und die Bremsflüssigkeit vor-
sichtig herauspumpen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Montieren:
• Scheibenbremsbelag-Haltestift
• Scheibenbremsbelag-Clip 2 3
• Vorderrad-Bremssattel

Bremssattel-Schraube
35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)

4. Kontrollieren:
• Bremsflüssigkeitsstand 1
Unterhalb der Minimalstand-Markierung
“a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen GAS22360
Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand VORDERRAD-BREMSSÄTTEL ZERLEGEN
auffüllen. Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Brems-
Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS- sättel.
STAND KONTROLLIEREN" in 3-25. 1. Demontieren:
• Bremskolben “1”
• Bremskolben-Dichtringe “2”
• Bremskolben-Staubschutzmanschetten
“3”
GWA13S1001

a
Die Schrauben “4” dürfen nicht gelockert
werden.

5. Kontrollieren:
• Funktion des Handbremshebels
Weich, schwammig → Bremshydraulik
entlüften.
Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.

4-26
 VORDERRADBREMSE

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Rissig/beschädigt → Bremssattel kom-

a. Druckluft durch die Bremsschlauch- plett erneuern.
Anschlussbohrung “a” blasen, um die Kol- • Bremsflüssigkeit-Zufuhrkanäle
ben aus dem Bremssattel herauszupres- (im Bremssattelgehäuse)
sen. Verstopft → Mit Druckluft ausblasen.
GWA13580 GWA13S1002

• Den Bremskolben mit einem Lappen Nach jeder Zerlegung des Bremssattels
abdekken. Darauf achten, sich beim Aus- müssen die Bremskolben-Dichtringe und
tritt des Kolbens aus dem Hauptbremszy- Bremskolben-Staubschutzmanschetten
linder nicht zu verletzen. erneuert werden.
• Der Bremskolben darf unter keinen
Umständen herausgehebelt werden.
3

2 2
a 1
1

GAS22410
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL ZUSAMMEN-
b. Bremskolben-Dichtringe und Bremskolben- BAUEN
Staubschutzmanschetten entfernen. GWA13S1003

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Vor dem Zusammenbau müssen alle inne-
GAS22390 ren Bauteile mit frischer Bremsflüssigkeit
VORDERRAD-BREMSSÄTTEL KONTROL- gereinigt und geschmiert werden.
LIEREN • Um ein Aufquellen und Verzug der Brems-
Empfohlene Austauschintervalle für Bau- kolben-Dichtringe zu verhindern, dürfen
teile der Bremsanlage die inneren Bauteile der Anlage niemals
Scheibenbremsbe- mit Lösungsmittel in Berührung gebracht
Nach Bedarf werden.
läge
Bremskolben-Dicht- • Nach jeder Zerlegung des Bremssattels
ringe und Bremskol- müssen die Bremskolben-Dichtringe und
ben- Alle zwei Jahre Bremskolben-Staubschutzmanschetten
Staubschutzman- erneuert werden.
schetten
Bremsschläuche Alle vier Jahre Empfohlene Flüssigkeit
DOT 4
Nach Zerlegung der
Bremsflüssigkeit Anlage, spätestens GAS22450
alle zwei Jahre VORDERRAD-BREMSSÄTTEL EINBAUEN
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Brems-
1. Kontrollieren: sättel.
• Bremskolben “1” 1. Montieren:
Rostig/verkratzt/verschlissen → Brems- • Vorderrad-Bremssattel “1”
kolben erneuern. (provisorisch)
• Bremszylinder “2”
• Kupferscheiben New
Verkratzt/verschlissen → Bremssattel
• Vorderrad-Bremsschlauch “2”
komplett erneuern.
• Vorderrad-Bremsschlauch Hohlschraube
• Bremssattelgehäuse “3”
“3”

4-27
 VORDERRADBREMSE

ten können die Gummidichtungen

Hohlschraube des Vorderrad- zersetzen, Undichtigkeit verursachen und
Bremsschlauchs dadurch die Bremsfunktion beeinträchti-
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) gen.
GWA13530 • Ausschließlich Flüssigkeit der gleichen
Sorte nachfüllen. Das Mischen unter-
Eine einwandfreie Führung des Brems- schiedlicher Bremsflüssigkeiten kann zu
schlauchs ist für einen sicheren Betrieb schädlichen chemischen Reaktionen und
des Fahrzeugs unbedingt notwendig. Siehe damit zu verminderter Bremsleistung füh-
unter "SEILZUGFÜHRUNG" in 2-47. ren.
GCA14170
• Beim Nachfüllen aufpassen, dass kein
Wasser in den Bremsflüssigkeits-Vorrats-
behälter gelangt. Wasser setzt den Siede-
Beim Einbau des Bremsschlauchs auf den punkt der Flüssigkeit deutlich herab und
Bremssattel “1” sicherstellen, dass die kann durch Dampfblasenbildung zum
Bremsrohrleitung “a” den Vorsprung “b” Blockieren der Bremse führen.
auf dem Bremssattel berührt.
GCA13540

Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst-

a 2 stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüssig-
keit sofort abwischen.
5. Entlüften:
• Bremshydraulik
b Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
3 1 6. Kontrollieren:
• Bremsflüssigkeitsstand
2. Demontieren: Unterhalb der Minimalstand-Markierung
• Vorderrad-Bremssattel “a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen
3. Montieren: Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand
• Vorderrad-Scheibenbremsbeläge auffüllen.
• Scheibenbremsbelag-Spreizfeder Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS-
• Scheibenbremsbelag-Haltestift STAND KONTROLLIEREN" in 3-25.
• Scheibenbremsbelag-Clip
• Vorderrad-Bremssattel

Vorderrad-Bremssattelschraube
35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)

Siehe unter "VORDERRAD-SCHEIBEN- a

BREMSBELÄGE ERNEUERN" in 4-25.
4. Einfüllen:
• Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter
(mit der vorgeschriebenen Menge der 7. Kontrollieren:
empfohlenen Bremsflüssigkeit) • Funktion des Handbremshebels
Weich, schwammig → Bremshydraulik
Empfohlene Flüssigkeit
entlüften.
DOT 4
Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
GWA13090 ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.

• Nur die vorgeschriebene Bremsflüssig-

keit verwenden. Andere Bremsflüssigkei-

4-28
 VORDERRADBREMSE

GAS22490 GAS22520
VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER
AUSBAUEN ZUSAMMENBAUEN
GWA13520
HINWEIS:
Vor dem Ausbau des Hauptbremszylinders
muss die gesamte Bremsflüssigkeit aus dem • Vor dem Zusammenbau müssen alle inne-
Bremssystem abgelassen werden. ren Bauteile mit frischer Bremsflüssigkeit
gereinigt und geschmiert werden.
1. Demontieren: • Die inneren Bauteile der Anlage niemals
• Hohlschraube des Vorderrad-Brems- mit Lösungsmittel in Berührung bringen.
schlauchs “1”
• Kupferscheiben “2” Empfohlene Flüssigkeit
• Vorderrad-Bremsschläuche “3” DOT 4
HINWEIS:
Einen Auffangbehälter unter Hauptbremszylin- GAS22540

der und Schlauchende stellen, um die restliche VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER

Bremsflüssigkeit aufzufangen. EINBAUEN
1. Montieren:
• Vorderrad-Hauptbremszylinder “1”
• Vorderrad-Hauptbremszylinder-Halte-
rung “2”
2
Schraube der Halterung des
1 vorderen Hauptbremszylinders
13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)

3 HINWEIS:
• Die Hauptbremszylinder-Halterung muss so
montiert werden, dass die “UP”-Markierung
GAS22510
“a” nach oben gerichtet ist.
VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER
• Die Passflächen der Hauptbremszylinder-
KONTROLLIEREN
Halterung mit der Körnermarkierung “b” am
1. Kontrollieren:
Lenker ausrichten.
• Vorderrad-Hauptbremszylinder
Beschädigt/verkratzt/verschlissen →
Erneuern.
1 2
• Bremsflüssigkeit-Zufuhrkanäle
(im Hauptbremszylindergehäuse)
Verstopft → Mit Druckluft ausblasen.
2. Kontrollieren:
b
• Hauptbremszylinder-Bauteile
Beschädigt/verkratzt/verschlissen →
Erneuern. a
3. Kontrollieren:
• Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter 2. Montieren:
Rissig, beschädigt → Erneuern. • Vorderrad-Bremsschlauch “1”
• Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermem- • Kupferscheiben “2” New
bran • Hohlschraube des Vorderrad-Brems-
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. schlauchs “3”
4. Kontrollieren:
• Bremsschlauch Hohlschraube des Vorderrad-
• Bremsflüssigkeits-Vorratsbehält- Bremsschlauchs
erschlauch 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Rissig, beschädigt, verschlissen →
Erneuern.

4-29
 VORDERRADBREMSE

GWA13530 punkt der Flüssigkeit deutlich herab und

kann durch Dampfblasenbildung zum
Eine einwandfreie Führung des Brems- Blockieren der Bremse führen.
schlauchs ist für einen sicheren Betrieb GCA13540
des Fahrzeugs unbedingt notwendig. Siehe
unter "SEILZUGFÜHRUNG" in 2-47. Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst-
HINWEIS: stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüssig-
• Den Bremsschlauch in einem Winkel von keit sofort abwischen.
15,8° zum Vorderrad-Hauptbremszylinder 4. Entlüften:
wie in der Abbildung gezeigt einbauen. • Bremshydraulik
• Beim Anziehen der Hohlschraube muss der Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
Bremsschlauch festgehalten werden. ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
• Sicherstellen, dass der Bremsschlauch beim 5. Kontrollieren:
Einschlagen des Lenkers in beiden Richtun- • Bremsflüssigkeitsstand
gen keine anderen Bauteile (Kabelbaum, Unterhalb der Minimalstand-Markierung
Seilzüge, Kabel usw.) berührt. Gegebenen- “a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen
falls korrigieren. Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand
auffüllen.
Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS-
15,8˚ STAND KONTROLLIEREN" in 3-25.
2

3
1
1
a

3. Einfüllen:
• Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter
(mit der vorgeschriebenen Menge der 6. Kontrollieren:
empfohlenen Bremsflüssigkeit) • Funktion des Handbremshebels
Empfohlene Flüssigkeit Weich, schwammig → Bremshydraulik
DOT 4 entlüften.
Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
GWA13090 ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.

• Nur die vorgeschriebene Bremsflüssig-

keit verwenden. Andere Bremsflüssigkei-
ten können die Gummidichtungen
zersetzen, Undichtigkeit verursachen und
dadurch die Bremsfunktion beeinträchti-
gen.
• Ausschließlich Flüssigkeit der gleichen
Sorte nachfüllen. Das Mischen unter-
schiedlicher Bremsflüssigkeiten kann zu
schädlichen chemischen Reaktionen und
damit zu verminderter Bremsleistung füh-
ren.
• Beim Nachfüllen aufpassen, dass kein
Wasser in den Bremsflüssigkeits-Vorrats-
behälter gelangt. Wasser setzt den Siede-

4-30
 HINTERRADBREMSE

GAS22550
HINTERRADBREMSE
Hinterrad-Scheibenbremsbeläge demontieren

S
S
7

4
S
5

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Schraubverschluss 1
2 Scheibenbremsbelag-Haltestift 1
3 Hinterrad-Bremssattel 1
4 Scheibenbremsbelag-Beilagscheibe 2
5 Scheibenbremsbelag-Isolator 2
6 Hinterrad-Scheibenbremsbelag 2
7 Scheibenbremsbelag-Spreizfeder 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-31
 HINTERRADBREMSE

Hinterrad-Hauptbremszylinder demontieren

2
3
4

11
6
5

10
New

9 7

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Ablassen.
Bremsflüssigkeit Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSAN-
LAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
1 Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter 1
2 Bremsflüssigkeits-Voratsbehälterdeckel 1
Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermembran-Hal-
3 1
terung
4 Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermembran 1
5 Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterschlauch 1
6 Hinterrad-Bremsschlauch 1
7 Trittbrett rechts 1
8 Hinterrad-Bremslichtschalter 1
9 Fußrasten-Platte 1
10 Hinterrad-Hauptbremszylinder 1
Halterung des Bremsflüssigkeits-Vorratsbehäl-
11 1
ters
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-32
 HINTERRADBREMSE

Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen

New
2
3
New

1 New

BF

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Hauptbremszylinder-Bauteile 1
2 Bremsschlauch-Verbindung 1
3 Hauptbremszylindergehäuse 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-33
 HINTERRADBREMSE

Hinterrad-Bremssattel demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Ablassen.
Bremsflüssigkeit Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSAN-
LAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
1 Hohlschraube des Hinterrad-Bremsschlauchs 1
2 Kupferscheibe 2
3 Hinterrad-Bremsschlauch 1
4 Hinterrad-Bremssattel 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-34
 HINTERRADBREMSE

Hinterrad-Bremssattel zerlegen

BF

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Schraubverschluss 1
2 Scheibenbremsbelag-Haltestift 1
3 Scheibenbremsbelag-Beilagscheibe 2
4 Scheibenbremsbelag-Isolator 2
5 Hinterrad-Scheibenbremsbelag 2
6 Scheibenbremsbelag-Spreizfeder 1
7 Bremskolben 1
8 Bremskolben-Dichtring 1
9 Staubschutzmanschette des Bremskolbens 1
10 Entlüftungsschraube 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-35
 HINTERRADBREMSE

GAS22560 4. Messen:
EINFÜHRUNG • Bremsscheiben-Stärke
GWA14100
Die Messung der Bremsscheiben-Stärke
muss an mehreren Stellen vorgenommen
Die Komponenten von Scheibenbremsen werden.
müssen nur in seltenen Fällen zerlegt wer- Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
den. Außerdem entsteht beim Laden der Siehe unter "VORDERRAD-BREMS-
Batterie explosives Wasserstoffgas. Daher SCHEIBEN KONTROLLIEREN" in 4-24.
immer folgende Sicherheitsratschläge
beachten: Min. Stärke der Bremsscheibe
• Die Bauteile der Bremsanlage sollten nur, 4,5 mm (0,18 in)
falls unbedingt erforderlich, zerlegt wer-
den. 5. Einstellen:
• Falls ein Anschluss der hydraulischen • Bremsscheiben-Verzug
Bremsanlage gelöst wird, muss die Siehe unter "VORDERRAD-BREMS-
gesamte Anlage entleert, zerlegt, gerei- SCHEIBEN KONTROLLIEREN" in 4-24.
nigt und nach dem Zusammenbau befüllt
Hintere Bremsscheiben-
und entlüftet werden.
schraube
• Die inneren Bauteile der Anlage niemals
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
mit Lösungsmittel in Berührung bringen.
• Auch zum Reinigen der Bauteile nur fri- LOCTITE®
sche Bremsflüssigkeit verwenden. 6. Montieren:
• Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst- • Hinterrad
stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüs- Siehe unter "HINTERRAD" in 4-12.
sigkeit sofort abwischen.
• Bremsflüssigkeit darf niemals in die GAS22580

Augen gelangen, da dies zu ernsthaften HINTERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE

Verletzungen führen kann. ERNEUERN
• SOLLTE DENNOCH BREMSFLÜSSIG- HINWEIS:
KEIT IN DIE AUGEN GELANGEN: Zum Austauschen der Bremsbeläge muss
• Augen 15 Minuten lang gründlich mit weder der Bremsschlauch gelöst noch der
Wasser spülen; danach sofort einen Arzt Bremssattel zerlegt werden.
aufsuchen.
1. Messen:
GAS22570 • Verschleißgrenze des Scheibenbremsbe-
HINTERRAD-BREMSSCHEIBE KONTROL- lags “a”
LIEREN Nicht nach Vorgabe → Scheibenbrems-
1. Demontieren: beläge satzweise erneuern.
• Hinterrad
Scheibenbremsbelag-Stärke
Siehe unter "HINTERRAD" in 4-12.
(innen)
2. Kontrollieren:
6,0 mm (0,24 in)
• Bremsscheibe
Grenze
Beschädigt/festgefressen → Erneuern.
1,0 mm (0,04 in)
3. Messen:
Scheibenbremsbelag-Stärke
• Bremsscheiben-Verzug
(außen)
Grenzwert überschritten → Bremsschei-
6,0 mm (0,24 in)
ben-Verzug korrigieren, ggf. Brems-
Grenze
scheibe erneuern.
1,0 mm (0,04 in)
Siehe unter "VORDERRAD-BREMS-
SCHEIBEN KONTROLLIEREN" in 4-24.

Max. Verzug der Bremsscheibe

0,15 mm (0,0059 in)

4-36
 HINTERRADBREMSE

3
2. Montieren: ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Scheibenbremsbelag-Isolatoren 3. Montieren:
(auf die Scheibenbremsbeläge) • Hinterrad-Bremssattel
• Scheibenbremsbelag-Beilagscheiben • Scheibenbremsbelag-Haltestift
(auf die Scheibenbremsbeläge) • Schraubverschluss
• Scheibenbremsbeläge
• Scheibenbremsbelag-Spreizfeder Hinterrad-Bremssattel-
Schraube (M12)
HINWEIS:
27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)
Gemeinsam mit den Scheibenbremsbelägen Hinterrad-Bremssattel-
müssen immer die Scheibenbremsbelag-Isola- Schraube (M8)
toren, die Beilagscheiben und die Spreizfeder 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
erneuert werden.
LOCTITE®
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch 4. Kontrollieren:
“1” fest an die Entlüftungsschraube “2” • Bremsflüssigkeitsstand
anschließen. Das freie Schlauchende in Unterhalb der Minimalstand-Markierung
einen Auffangbehälter führen. “a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen
b. Die Entlüftungsschraube lockern und den Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand
Bremskolben mit den Fingern in den auffüllen.
Bremssattel zurückdrücken. Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS-
STAND KONTROLLIEREN" in 3-25.

a
1

c. Die Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube 5. Kontrollieren:
5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb) • Funktion des Fußbremshebels
Weich, schwammig → Bremshydraulik
d. Einen neuen Scheibenbremsbelag-Isolator entlüften.
und eine neue Scheibenbremsbelag-Bei- Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
lagscheibe “3” auf jeden neuen Scheiben- ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
bremsbelag “4” legen.

4-37
 HINTERRADBREMSE

GAS22590 • Der Bremskolben darf unter keinen

HINTERRAD-BREMSSATTEL AUSBAUEN Umständen herausgehebelt werden.
HINWEIS:
Vor dem Ausbau des Bremssattels muss die a
gesamte Bremsflüssigkeit abgelassen werden.
1. Demontieren:
• Hohlschraube des Hinterrad-Brems-
schlauchs “1”
• Kupferscheiben “2”
• Hinterrad-Bremsschlauch “3”
HINWEIS:
Das untere Ende des Bremsschlauchs in einen b. Bremskolben-Dichtring und Bremskolben-
Behälter führen und die Bremsflüssigkeit vor- Staubschutzmanschette entfernen.
sichtig herauspumpen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

1 GAS22640
HINTERRAD-BREMSSATTEL KONTROL-
LIEREN
3
Empfohlene Austauschintervalle für Bau-
2 teile der Bremsanlage
Scheibenbremsbe-
Nach Bedarf
läge
Bremskolben-Dicht-
ring und Bremskol-
GAS22600 ben- Alle zwei Jahre
HINTERRAD-BREMSSATTEL ZERLEGEN Staubschutzman-
1. Demontieren: schette
• Bremskolben “1” Bremsschläuche Alle vier Jahre
• Bremskolben-Dichtring “2”
Nach Zerlegung der
• Bremskolben-Staubschutzmanschette “3”
Bremsflüssigkeit Anlage, spätestens
alle zwei Jahre

1. Kontrollieren:
• Bremskolben “1”
Rostig/verkratzt/verschlissen → Brems-
kolben erneuern.
• Bremszylinder “2”
Verkratzt/verschlissen → Bremssattel
komplett erneuern.
• Bremssattelgehäuse “3”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Rissig/beschädigt → Bremssattel kom-
a. Druckluft durch die Bremsschlauch- plett erneuern.
Anschlussbohrung “a” blasen, um den Kol- • Bremsflüssigkeit-Zufuhrkanäle
ben aus dem Bremssattel herauszupres- (im Bremssattelgehäuse)
sen. Verstopft → Mit Druckluft ausblasen.
GWA13S1004
GWA13550

• Den Bremskolben mit einem Lappen Nach jeder Zerlegung des Bremssattels
abdekken. Darauf achten beim Austritt müssen der Bremskolben-Dichtring und
des Kolbens aus dem Bremssattel sich die Bremskolben-Staubschutzmanschette
nicht zu verletzen. erneuert werden.

4-38
 HINTERRADBREMSE

Hohlschraube des Hinterrad-

Bremsschlauchs
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
GWA13530

Eine einwandfreie Führung des Brems-

schlauchs ist für einen sicheren Betrieb
des Fahrzeugs unbedingt notwendig. Siehe
unter "SEILZUGFÜHRUNG" in 2-47.
2. Kontrollieren:
GCA14170
• Bremssattel-Halterung “1”
Rissig, beschädigt → Erneuern.
Beim Einbau des Bremsschlauchs auf den
Bremssattel “1” sicherstellen, dass die
Bremsrohrleitung “a” den Vorsprung “b”
auf dem Bremssattel berührt.
1
3 a

2
b
GAS22650 1
HINTERRAD-BREMSSATTEL ZUSAMMEN-
BAUEN
GWA13S1005

2. Demontieren:
• Vor dem Zusammenbau müssen alle inne- • Hinterrad-Bremssattel
ren Bauteile mit frischer Bremsflüssigkeit 3. Montieren:
gereinigt und geschmiert werden. • Hinterrad-Scheibenbremsbeläge
• Um ein Aufquellen und Verzug der Brems- • Scheibenbremsbelag-Spreizfedern
kolben-Dichtringe zu verhindern, dürfen • Scheibenbremsbelag-Haltestift
die inneren Bauteile der Anlage niemals • Hinterrad-Bremssattel
mit Lösungsmittel in Berührung gebracht Siehe unter "HINTERRAD-SCHEIBEN-
werden. BREMSBELÄGE ERNEUERN" in 4-36.
• Nach jeder Zerlegung des Bremssattels
müssen der Bremskolben-Dichtring und Hinterrad-Bremssattel-
die Bremskolben-Staubschutzmanschette Schraube (M12)
erneuert werden. 27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)
Hinterrad-Bremssattel-
Schraube (M8)
Empfohlene Flüssigkeit
22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
DOT 4
LOCTITE®
GAS22670
HINTERRAD-BREMSSATTEL EINBAUEN 4. Einfüllen:
1. Montieren: • Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter
• Hinterrad-Bremssattel “1” (mit der vorgeschriebenen Menge der
(provisorisch) empfohlenen Bremsflüssigkeit)
• Kupferscheiben New Empfohlene Flüssigkeit
• Hinterrad-Bremsschlauch “2” DOT 4
• Hohlschraube des Hinterrad-Brems-
schlauchs “3”

4-39
 HINTERRADBREMSE

GWA13090 Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-

ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
• Nur die vorgeschriebene Bremsflüssig-
GAS22700
keit verwenden. Andere Bremsflüssigkei- HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER
ten können die Gummidichtungen AUSBAUEN
zersetzen, Undichtigkeit verursachen und
dadurch die Bremsfunktion beeinträchti- HINWEIS:
gen. Vor dem Ausbau des Hinterrad-Hauptbremszy-
• Ausschließlich Flüssigkeit der gleichen linders muss die gesamte Bremsflüssigkeit aus
Sorte nachfüllen. Das Mischen unter- der Bremshydraulik abgelassen werden.
schiedlicher Bremsflüssigkeiten kann zu 1. Demontieren:
schädlichen chemischen Reaktionen und • Hohlschraube des Hinterrad-Brems-
damit zu verminderter Bremsleistung füh- schlauchs “1”
ren. • Kupferscheiben “2”
• Beim Nachfüllen aufpassen, dass kein • Hinterrad-Bremsschlauch “3”
Wasser in den Bremsflüssigkeits-Vorrats-
HINWEIS:
behälter gelangt. Wasser setzt den Siede-
punkt der Flüssigkeit deutlich herab und Einen Auffangbehälter unter Hauptbremszylin-
kann durch Dampfblasenbildung zum der und Schlauchende stellen, um die restliche
Blockieren der Bremse führen. Bremsflüssigkeit aufzufangen.
GCA13540

3
Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst-
stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüssig-
keit sofort abwischen.
5. Entlüften:
• Bremshydraulik 1
Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
2
ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
6. Kontrollieren:
GAS22720
• Bremsflüssigkeitsstand
HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER
Unterhalb der Minimalstand-Markierung
KONTROLLIEREN
“a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen
1. Kontrollieren:
Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand
• Hauptbremszylinder
auffüllen.
Beschädigt/verkratzt/verschlissen →
Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS-
Erneuern.
STAND KONTROLLIEREN" in 3-25.
• Bremsflüssigkeit-Zufuhrkanäle
(im Hauptbremszylindergehäuse)
Verstopft → Mit Druckluft ausblasen.
2. Kontrollieren:
• Hauptbremszylinder-Bauteile
a Beschädigt/verkratzt/verschlissen →
Erneuern.
3. Kontrollieren:
• Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter
Rissig, beschädigt → Erneuern.
• Bremsflüssigkeits-Voratsbehältermem-
bran
7. Kontrollieren:
Rissig, beschädigt → Erneuern.
• Funktion des Fußbremshebels
4. Kontrollieren:
Weich, schwammig → Bremshydraulik
• Hinterrad-Bremsschlauch
entlüften.

4-40
 HINTERRADBREMSE

• Bremsflüssigkeits-Vorratsbehält- 2. Einfüllen:
erschlauch • Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter
Rissig, beschädigt, verschlissen → (mit der vorgeschriebenen Menge der
Erneuern. empfohlenen Bremsflüssigkeit)
GAS22730 Empfohlene Flüssigkeit
HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER DOT 4
ZUSAMMENBAUEN
GWA13520 GWA13090

• Vor dem Zusammenbau müssen alle inne- • Nur die vorgeschriebene Bremsflüssig-
ren Bauteile mit frischer Bremsflüssigkeit keit verwenden. Andere Bremsflüssigkei-
gereinigt und geschmiert werden. ten können die Gummidichtungen
• Die inneren Bauteile der Anlage niemals zersetzen, Undichtigkeit verursachen und
mit Lösungsmittel in Berührung bringen. dadurch die Bremsfunktion beeinträchti-
gen.
Empfohlene Flüssigkeit • Ausschließlich Flüssigkeit der gleichen
DOT 4 Sorte nachfüllen. Das Mischen unter-
schiedlicher Bremsflüssigkeiten kann zu
GAS22740 schädlichen chemischen Reaktionen und
HINTERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER EIN- damit zu verminderter Bremsleistung füh-
BAUEN ren.
1. Montieren: • Beim Nachfüllen aufpassen, dass kein
• Hinterrad-Bremsschlauch “1” Wasser in den Bremsflüssigkeits-Vorrats-
• Kupferscheiben “2” New behälter gelangt. Wasser setzt den Siede-
• Hohlschraube des Hinterrad-Brems- punkt der Flüssigkeit deutlich herab und
schlauchs “3” kann durch Dampfblasenbildung zum
Blockieren der Bremse führen.
Hohlschraube des Hinterrad-
GCA13540
Bremsschlauchs
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunst-
GWA13530
stoffe an. Daher verschüttete Bremsflüssig-
keit sofort abwischen.
Eine einwandfreie Führung des Brems- 3. Entlüften:
schlauchs ist für einen sicheren Betrieb • Bremshydraulik
des Fahrzeugs unbedingt notwendig. Siehe Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
unter "SEILZUGFÜHRUNG" in 2-47. ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
GCA14160
4. Kontrollieren:
• Bremsflüssigkeitsstand
Beim Einbau des Bremsschlauchs auf den Unterhalb der Minimalstand-Markierung
Hauptbremszylinder sicherstellen, dass die “a” → Bremsflüssigkeit der empfohlenen
Bremsrohrleitung den Vorsprung “a” wie Sorte bis zum vorgeschriebenen Stand
gezeigt berührt. auffüllen.
Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS-
1 STAND KONTROLLIEREN" in 3-25.

a
3
2 New

4-41
 HINTERRADBREMSE

5. Kontrollieren:
• Funktion des Fußbremshebels
Weich, schwammig → Bremshydraulik
entlüften.
Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMS-
ANLAGE ENTLÜFTEN" in 3-27.
6. Einstellen:
• Fußbremshebel-Position
Siehe unter "HINTERRAD-SCHEIBEN-
BREMSE EINSTELLEN" in 3-24.
7. Einstellen:
• Bremslicht-Einschaltpunkt
Siehe unter "HINTERRAD-BREMS-
LICHTSCHALTER EINSTELLEN" in 3-
27.

4-42
 LENKERSTUMMEL

GAS22850
LENKERSTUMMEL
Lenkerstummel demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Linke Seitenabdeckung/Linke obere Seitenver-
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
kleidung
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM" in
Sekundärluftsystem-Abdeckung
7-15.
1 Lenkergewicht links 1
2 Lenkergriff 1
3 Kupplungsschalter-Steckverbinder 2 Lösen.
4 Lenkerarmatur links 1
5 Kupplungszug 1 Lösen.
6 Kupplungshebel 1
7 Lenkergewicht rechts 1
8 Gasdrehgriffgehäuse 2
9 Gaszug 2 Lösen.
10 Gasdrehgriff 1
11 Vorderrad-Bremslichtschalter-Steckverbinder 2 Lösen.
12 Lenkerarmatur rechts/Halterung 1/1

4-43
 LENKERSTUMMEL

Lenkerstummel demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
13 Vorderrad-Hauptbremszylinder-Halterung 1
14 Vorderrad-Hauptbremszylinder-Baugruppe 1
15 Gleichrichter-/Regler-Halterung 1
16 Linke Steckverbinder-Halterung 1
17 Zündschloss-Steckverbinder 2 Lösen.
18 Steckverbinder der Wegfahrsperreneinheit 1 Lösen.
19 Obere Gabelbrücke 1
20 Lenkerstummel links 1
21 Lenkerstummel rechts 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-44
 LENKERSTUMMEL

GAS22870
LENKERSTUMMEL DEMONTIEREN HINWEIS:
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. • Die Hauptbremszylinder-Halterung muss so
GWA13120 montiert werden, dass die “UP”-Markierung
“a” nach oben gerichtet ist.
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es • Die Passflächen der Hauptbremszylinder-
nicht umfallen kann. Halterung mit der Körnermarkierung “b” am
Lenker ausrichten.
2. Demontieren:
• Lenkergriff “1”
HINWEIS: 1 2
Zum Abziehen des Lenkergriffs Druckluft zwi-
schen den Lenkerstummel und die Innenseite
des Lenkergriffs blasen.
b

3. Montieren:
• Lenkerarmatur rechts “1”
• Halterung der rechten Lenkerarmatur “2”
HINWEIS:
Den Vorsprung “a” an der rechten Lenkerar-
matur an der Bohrung “b” im rechten Lenker-
GAS22890 stummel ausrichten.
LENKERSTUMMEL KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Lenkerstummel links b
• Lenkerstummel rechts
Verbogen/rissig/beschädigt → Erneuern. 2
GWA13690

Ein verbogener Lenker darf unter keinen a

Umständen gerichtet werden, weil dadurch
seine Stabilität verloren geht. 1
GAS22900 4. Montieren:
LENKERSTUMMEL MONTIEREN • Gasdrehgriff
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. • Gaszüge
GWA13120
• Gasdrehgriffgehäuse “1”
HINWEIS:
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es Den Vorsprung “a” am Gasdrehgriffgehäuse
nicht umfallen kann. an der Bohrung “b” im rechten Lenkerstummel
2. Montieren: ausrichten.
• Vorderrad-Hauptbremszylinder “1”
• Vorderrad-Hauptbremszylinder-Halte-
rung “2”
Schraube der Halterung des
vorderen Hauptbremszylinders
13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)

4-45
 LENKERSTUMMEL

HINWEIS:
Den Vorsprung “a” an der linken Lenkerarma-
tur mit der Bohrung “b” im linken Lenkerstum-
mel ausrichten.

5. Montieren:
• Lenkergewicht rechts “1”
HINWEIS:
Zwischen dem Gasdrehgriff und dem rechten
Lenkergewicht sollte ein Freiraum “a” von 1–3
mm (0,04–0,12 in) vorhanden sein. 8. Montieren:
• Lenkergriff “1”
• Lenkergewicht links “2”
a ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Eine dünne Schicht Gummiklebstoff auf
das linke Ende des Lenkers auftragen.
b. Den Lenkergriff über das Ende des linken
Lenkerstummels schieben.
c. Überschüssigen Klebstoff mit einem sau-
1 beren Lappen abwischen.
GWA13700

6. Montieren: Der Lenkergriff darf nicht mehr berührt

• Kupplungshebel “1” werden, bis der Klebstoff ganz trocken ist.
Schraube des Kupplungshebels HINWEIS:
11 Nm (1,1 m·kg, 8,1 ft·lb) Zwischen dem Lenkergriff und dem Lenkerge-
wicht sollte ein Freiraum “a” von 1–3 mm
HINWEIS: (0,04–0,12 in) vorhanden sein.
Die Passflächen des Kupplungshebels mit der
Körnermarkierung “a” am linken Lenkerstum-
mel ausrichten.

1 a

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
9. Kontrollieren:
• Seilzugführung
7. Montieren:
• Lenkerarmatur links “1”

4-46
 LENKERSTUMMEL

HINWEIS:
Sicherstellen, dass das Wegfahrsperren-
Kabel, das Zündschloss-Kabel, die Brems-
schläuche, die Gaszüge, der Kupplungszug
und die Lenkerarmatur-Kabel korrekt verlegt
sind. Siehe unter "SEILZUGFÜHRUNG" in 2-
47.
10. Einstellen:
• Kupplungszugspiel
Siehe unter "KUPPLUNGSHEBELSPIEL
EINSTELLEN" in 3-15.

Spiel des Kupplungshebels

10,0–15,0 mm (0,39–0,59 in)

11. Einstellen:
• Gaszugspiel
Siehe unter "GASZUGSPIEL EINSTEL-
LEN" in 3-9.

Gaszugspiel
3,0–5,0 mm (0,12–0,20 in)

4-47
 TELESKOPGABEL

GAS22950
TELESKOPGABEL
Gabelholme demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel-
holme.
Seitenabdeckungen Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Vorderrad Siehe unter "VORDERRAD" in 4-6.
1 Vorderradabdeckung 1
2 Klemmschraube der oberen Gabelbrücke 1 Lockern.
3 Klemmschraube der Lenkstange 1 Lockern.
4 Lenkerstangenschraube 1 Lockern.
5 Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube 1 Lockern.
6 Klemmschraube (untere Gabelbrücke) 2 Lockern.
7 Gabelholm 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-48
 TELESKOPGABEL

Gabelholme zerlegen

1
New 2
16
10

3 15
5

6
4
7

8
14
New 13
New 12
9 New 11

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel-
holme.
1 Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube 1
2 O-Ring 1
3 Beilagscheibe 1
4 Gabeldämpferspindel 1
5 Mutter 1
6 Distanzstück 1
7 Federsitz 1
8 Gabelfeder 1
9 Unterer Federsitz 1
10 Gleitrohr 1
11 Staubschutzmanschette 1
12 Sicherungsring 1
13 Dichtring 1
14 Beilagscheibe 1
15 Dämpferrohr 1
16 Standrohr 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

4-49
 TELESKOPGABEL

GAS22970 nungs-Einstellschraube “2” gegen den Uhr-

GABELHOLME AUSBAUEN zeigersinn bis zum Anschlag positionieren.
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel-
holme.
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. 2
GWA13120

Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es 1

nicht umfallen kann.
HINWEIS:
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so
anheben, dass das Vorderrad frei ist.
2. Demontieren:
2. Lockern: • Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube “1”
• Klemmschraube der oberen Gabel- (von der Gabeldämpferspindel)
brücke “1” • Distanzstück “2”
• Klemmschraube des Lenkers “2” • Mutter “3”
• Lenkerstangenschraube “3” ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube “4” a. Mit dem Gabelfeder-Kompressor “4” auf
• Klemmschrauben (untere Gabelbrücke) das Distanzstück drücken.
“5” b. Den Stangen-Halter “5” zwischen der Mut-
GWA13640 ter “3” und dem Distanzstück “2” anbrin-
gen.
Vor dem Lockern der Gabelbrücken-
Klemmschrauben muss die Teleskopgabel Gabelfeder-Kompressor
abgestützt werden. 90890-01441
YM-01441
4 Stangen-Halter
3
90890-01434
Doppelseitiger Dämpferrohr-
Halter
YM-01434

HINWEIS:
2 Das mit “B” markierte Ende des Stangen-Hal-
1
ters verwenden.

2 5

GAS22990
c. Die Federvorspannungs-Einstellschraube
GABELHOLME ZERLEGEN “6” halten und die Mutter “3” lockern.
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel-
holme.
1. Die Distanzhülse “1” wie in der Abbildung
gezeigt durch Drehen der Federvorspan-

4-50
 TELESKOPGABEL

GC2C01011

Beim Lösen der Mutter “3” sicherstellen,

dass die Vorsprünge “a” auf der Distanz-
hülse “7” der Abdeckschraube “1” nicht
brechen.
HINWEIS:
Die Mutter mit einem geeigneten Werkzeug,
das eine Dicke von maximal 3 mm (0,12 in)
hat, lösen. 5. Demontieren:
• Dämpferrohr
6 HINWEIS:
1 Das Dämpferrohr und die Dämpferrohr-Halte-
rung “1” entfernen.
7
Dämpferrohr-Halter
a 90890-01506
3

d. Die Gabel-Abdeckschraube entfernen.

e. Den Stangen-Halter und den Gabelfeder-
Kompressor entfernen.
f. Die Mutter und das Distanzstück entfernen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Ablassen: 1
• Gabelöl
GAS23010
HINWEIS:
GABELHOLME KONTROLLIEREN
Das Dämpferrohr “1” mehrmals nach oben und
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel-
unten einfedern, während das Gabelöl abge-
holme.
lassen wird.
1. Kontrollieren:
• Standrohr
• Gleitrohr
Verbogen/beschädigt/verkratzt → Erneu-
ern.
GWA13650

Ein verzogenes Gleitrohr darf unter keinen

Umständen gerichtet werden, weil dadurch
seine Stabilität verloren geht.
2. Messen:
4. Demontieren: • Ungespannte Federlänge “a”
• Staubschutzmanschette Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
• Sicherungsring “1”
(mit einem Schlitz-Schraubendreher) Ungespannte Gabelfederlänge
• Dichtring 254,0 mm (10,00 in)
• Beilagscheibe Grenze
248,9 mm (9,80 in)

4-51
 TELESKOPGABEL

• Ungleicher Ölstand in den Gabelholmen

kann Fahrverhalten und Stabilität beein-
trächtigen.
HINWEIS:
• Beim Zusammenbau der Gabelbeine müs-
sen folgende Teile erneuert werden:
- Dichtring
- Staubschutzmanschette
- O-Ring
3. Kontrollieren: • Vor dem Zusammenbau der Gabelholme
• Dämpferrohr müssen alle Teile gereinigt werden.
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. 1. Montieren:
Verstopft → Sämtliche Ölkanäle mit • Dämpferrohr “1”
Druckluft ausblasen. • Standrohr “2”
• Gabeldämpferspindel GCA14210
Verbogen/beschädigt → Erneuern.
GCA14200
Das Dämpferrohr langsam in das Gleitrohr
“2” hineingleiten lassen, bis es am unteren
• Die Gabeldämpferspindel sowie der Ende herauskommt. Dabei vorsichtig vor-
gesamte interne Teleskopgabel-Mecha- gehen, um das Gleitrohr nicht zu beschädi-
nismus im Gabelholm sind sehr empfind- gen.
lich gegen Fremdkörper.
• Beim Zerlegen und Zusammenbauen der
Gabelholme darauf achten, dass keine
Fremdkörper in das Innere der Teleskop-
gabel gelangen.
4. Kontrollieren:
• Gabel-Abdeckschrauben-O-Ring “1” 2
Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
• Vorsprünge der Distanzhülse der 1
Abdeckschraube “2”
Rissig, beschädigt → Erneuern. 2. Schmieren:
• Außenfläche des Standrohrs

1 Empfohlene Sorte
Ohlins R & T43
2
3. Festziehen:
• Dämpferrohr

Dämpferrohr
35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)

GAS23040
HINWEIS:
GABELHOLME ZUSAMMENBAUEN Das Dämpferrohr und die Dämpferrohr-Halte-
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel- rung “1” festziehen.
holme.
GWA13660
Dämpferrohr-Halter
90890-01506
• Der Ölstand in beiden Gabelholmen muss
übereinstimmen.

4-52
 TELESKOPGABEL

6. Montieren:
• Beilagscheibe
• Dichtring “1”
(mit dem Gabeldichtungs-Eintreiber “2”)
Gabeldichtungs-Eintreiber
90890-01442
Einstellbarer Gabeldichtungs-
Eintreiber (36–46 mm)
1 YM-01442
4. Montieren:
• Staubschutzmanschette “1” New
• Sicherungsring “2” New
• Dichtring “3” New
• Beilagscheibe “4”
GC2C01012
2

1
Die nummerierte Seite des Dichtrings muss
nach unten gerichtet sein.
HINWEIS: 7. Montieren:
• Vor Einbau des Dichtrings müssen dessen • Sicherungsring “1”
Dichtlippen mit Lithiumseifenfett bestrichen HINWEIS:
werden. Den Sicherungsring so ausrichten, dass er in
• Die Außenseite des Standrohrs mit Gabelöl die Nut des Gleitrohrs passt.
bestreichen.
• Vor dem Einbau des Gabeldichtrings einen
Plastikbeutel über den Gabelholm stülpen,
um den Dichtring nicht zu beschädigen.

8. Montieren:
• Staubschutzmanschette “1”
(mit dem Gabeldichtungs-Treibergewicht
“2”)
Gabeldichtungs-Eintreiber
90890-01442
Einstellbarer Gabeldichtungs-
Eintreiber (36–46 mm)
YM-01442

5. Montieren:
• Gleitrohr
(zum Standrohr)

4-53
 TELESKOPGABEL

• Beim Zerlegen und Zusammenbauen der

Gabelholme darauf achten, dass keine
Fremdkörper in das Innere der Teleskop-
gabel gelangen.
12. Nach dem Befüllen des Gabelholms, das
Dämpferrohr “1” langsam nach oben und
unten einfedern (mindestens zehn Mal),
um das Gabelöl zu verteilen.
HINWEIS:
9. Montieren: Das Dämpferrohr sollte langsam bewegt wer-
• Stangenzieher “1” den, damit kein Gabelöl herausspritzt.
• Stangenzieher-Vorsatz “2”
(auf das Dämpferrohr “3”)
Stangenzieher
90890-01437
Universeller Werkzeugsatz zur
Entlüftung des Dämpferrohrs
YM-A8703
Stangenzieher-Vorsatz (M10)
90890-01436
Universeller Werkzeugsatz zur
13. Vor dem Messen des Gabelölstands zehn
Entlüftung des Dämpferrohrs
Minuten warten, bis sich das Öl gesetzt hat
YM-A8703
und alle Luftbläschen sich aufgelöst haben.
HINWEIS:
Es darf sich keine Luft mehr in den Gabelhol-
men befinden.
14. Messen:
• Gabelölstand “a”
(von der Oberseite des Gleitrohrs bei voll-
ständig zusammengedrücktem Gleitrohr
und ohne Gabelfeder)
Nicht nach Vorgabe → Korrigieren.
10. Gabelholm vollständig zusammendrücken.
11. Einfüllen: Stand
• Gabelholm 103,0 mm (4,06 in)
(mit der vorgeschriebenen Menge des
empfohlenen Gabelöls)
Anzahl
482,0 cm³ (16,30 US oz) (17,00
[Link])
Empfohlene Sorte
Ohlins R & T43
GCA14230

• Sicherstellen, dass die empfohlene 15. Montieren:

Gabelölsorte verwendet wird. Andere • Unterer Federsitz “1”
Ölsorten könnten sich auf die Arbeitslei- • Gabelfeder “2”
stung der Teleskopgabel nachteilig aus- • Federsitz “3”
wirken. • Distanzstück “4”

4-54
 TELESKOPGABEL

• Mutter “5”
• Gabeldämpferspindel “6” Stangenzieher
• Beilagscheibe “7” 90890-01437
• Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube “8” Universeller Werkzeugsatz zur
(mit O-Ring) Entlüftung des Dämpferrohrs
YM-A8703
3 Stangenzieher-Vorsatz (M10)
4 90890-01436
5 Universeller Werkzeugsatz zur
7
8 Entlüftung des Dämpferrohrs
YM-A8703
1 Gabelfeder-Kompressor
90890-01441
2
YM-01441
6 Stangen-Halter
90890-01434
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Doppelseitiger Dämpferrohr-
a. Den Stangenzieher-Vorsatz demontieren. Halter
b. Unteren Federsitz einbauen. YM-01434
c. Gabelfeder einbauen.
HINWEIS:
HINWEIS: Das mit “B” markierte Ende des Stangen-Hal-
Beim Einbau der Feder muss die kleinere Stei- ters verwenden.
gung “a” nach “A” zeigen.

4
3 9

j. Den Stangenzieher und den Stangenzie-

d. Oberen Federsitz einbauen.
her-Vorsatz entfernen.
e. Distanzstück anbringen.
k. Die Mutter “4” ganz auf das Dämpferrohr
f. Mutter anbringen.
schrauben.
g. Den Stangenzieher-Vorsatz wieder montie-
ren.
h. Mit dem Gabelfeder-Kompressor “8” auf
das Distanzstück drücken.
i. Den Stangenzieher herausziehen und den
Stangen-Halter “9” zwischen der Mutter “4”
und dem Distanzstück “3” montieren.

l. Die Gabeldämpferspindel einbauen.

m. Beilagscheibe und Abdeckschraube
anbringen und dann die Abdeckschraube
von Hand festziehen.
n. Die Mutter festhalten und die Federvor-
spannungs-Einstellschraube “10” vor-

4-55
 TELESKOPGABEL

schriftsmäßig in der Abdeckschraube GWA13680

festziehen.
GWA13670 Die Bremsschläuche müssen korrekt ver-
legt werden.
Immer einen neuen Gabel-Abdeckschrau-
ben-O-Ring verwenden. HINWEIS:
Sicherstellen, dass das Gleitrohr bündig mit
GC2C01013
der Oberseite der oberen Gabelbrücke ist.

Beim Festziehen der Federvorspannungs- 2. Festziehen:

Einstellschraube “10” in der Abdeck- • Klemmschrauben “1” und “2” der unteren
schraube sicherstellen, dass die Vor- Gabelbrücke
sprünge “c” auf der Distanzhülse “11”
Klemmschraube der unteren
nicht brechen.
Gabelbrücke
HINWEIS: 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
Die Mutter “4” mit einem geeigneten Werk-
zeug, das eine Dicke von maximal 3 mm (0,12 HINWEIS:
in) hat, halten. Jede Schraube mit 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
in der Reihenfolge Klemmschraube “1” →
Klemmschraube “2” → Klemmschraube “1” →
Mutter und Abdeckschraube Klemmschraube “2” festziehen.
25 Nm (2,5 m·kg, 18 ft·lb)

3. Festziehen:
o. Den Stangen-Halter und den Gabelfeder- • Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube “1”
Kompressor entfernen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Verschlussschraube
16. Montieren: 20 Nm (2,0 m·kg, 15 ft·lb)
• Nockenwellen-Lagerdeckel-Schraube
• Lenkerstangenschraube “2”
(zum Gleitrohr)
HINWEIS: Lenkerstangenschraube
Die Gabel-Abdeckschraube provisorisch fest- 13 Nm (1,3 m·kg, 9,6 ft·lb)
ziehen.
• Klemmschraube des Lenkers “3”
GAS23050 Klemmschraube der Lenk-
GABELHOLME MONTIEREN stange
Folgender Arbeitsablauf gilt für beide Gabel- 32 Nm (3,2 m·kg, 24 ft·lb)
holme.
1. Montieren: • Klemmschraube der oberen Gabel-
• Gabelholm brücke “4”
Die Klemmschrauben der oberen und
Klemmschraube der oberen
unteren Gabelbrücke provisorisch festzie-
Gabelbrücke
hen.
26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)

4-56
 TELESKOPGABEL

1 2

4 3

4. Kontrollieren:
• Seilzugführung
HINWEIS:
Sicherstellen, dass der Bremsschlauch, die
Gaszüge, der Kupplungszug und die Lenkerar-
matur-Kabel korrekt verlegt sind. Siehe unter
"SEILZUGFÜHRUNG" in 2-47.
5. Montieren:
• Kabelbinder “1”
• Kabelbinder “2”
HINWEIS:
• Das linke Lenkerarmatur-Kabel mit einem
Kabelbinder am linken Gabelholm sichern.
• Den Vorderrad-Bremsschlauch mit einem
Kabelbinder am rechten Gabelholm sichern.

6. Einstellen:
• Federvorspannung
• Zugstufen-Dämpfungskraft
• Druckstufen-Dämpfungskraft
Siehe unter "GABELHOLME EINSTEL-
LEN" in 3-32.

4-57
 LENKKOPF

GAS23090
LENKKOPF
Untere Gabelbrücke demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Frontverkleidung Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Gabelholme Siehe unter "TELESKOPGABEL" in 4-48.
Lenkerstummel Siehe unter "LENKERSTUMMEL" in 4-43.
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM" in
Sekundärluftsystem-Abdeckung
7-15.
1 Bremsschlauchverbindung des Vorderrads 1
2 Hupe 1
Anschlusshalterung des Vorderrad-Brems-
3 1
schlauchs
4 Abdeckung der unteren Gabelbrücke 1
5 Sicherungsscheibe 1
6 Ringmutter oben 1
7 Gummischeibe 1
8 Ringmutter unten 1
9 Untere Gabelbrücke 1
10 Gaszugführung 1

4-58
 LENKKOPF

Untere Gabelbrücke demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
11 Lagerdeckel oben 1
12 Innenlaufring oben 1
13 Lager oben 1
14 Lager unten 1
15 Innenlaufring unten 1
16 Staubschutzmanschette des unteren Lagers 1
17 Außenlaufring oben 1
18 Außenlaufring unten 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-59
 LENKKOPF

GAS23110 3. Erneuern:
UNTERE GABELBRÜCKE DEMONTIEREN • Lager
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. • Lagerlaufringe
GWA13120
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Den Lagerlaufring mit einer langen Stange
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es “2” und einem Hammer vom Lenkkopfrohr
nicht umfallen kann. “1” abbauen.
2. Demontieren: b. Den Lagerlaufring mit Meißel “4” und Ham-
• Ringmutter oben “1” mer von der unteren Gabelbrücke “3”
• Gummischeibe abbauen.
• Ringmutter unten “2” c. Neue Lagerlaufringe einsetzen.
• Untere Gabelbrücke GCA14270
GWA13730

Werden die Lagerlaufringe nicht richtig ein-

Die untere Gabelbrücke abstützen, damit gebaut, kann das Lenkkopfrohr beschädigt
sie nicht hinabfällt. werden.
HINWEIS: HINWEIS:
Untere Ringmutter mit Ringmutterschlüssel “3” Lager und Lagerlaufringe müssen stets satz-
festhalten und dann die obere Ringmutter mit weise erneuert werden.
dem Lenkmutterschlüssel “4” entfernen.

Ringmutterschlüssel
90890-01268
Schraubenschlüssel
YU-1268
Lenkmutterschlüssel
90890-01403
Schraubenschlüssel
YU-33975

4 3

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
GAS23120
LENKKOPF KONTROLLIEREN 4. Kontrollieren:
1. Reinigen: • Obere Gabelbrücke
• Lager Siehe unter "LENKERSTUMMEL" in 4-
• Lagerlaufringe 43.
• Untere Gabelbrücke
Empfohlene Reinigungslösung (samt Lenkachse)
Petroleum Verbogen/rissig/beschädigt → Erneuern.

2. Kontrollieren:
• Lager
• Lagerlaufringe
Beschädigt/Pitting → Erneuern.

4-60
 LENKKOPF

GAS23140
LENKKOPF MONTIEREN Schraube der Anschlusshalte-
1. Schmieren: rung des Vorderrad-Brems-
• Lager oben schlauchs
• Lager unten 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
• Lagerlaufringe
• Abdeckung der unteren Gabelbrücke “2”
Empfohlenes Schmiermittel • Bremsschlauchverbindung des Vorder-
Lithiumseifenfett rads “3”

2. Montieren: Schraube der Bremsschlauch-

• Ringmutter unten “1” verbindung des Vorderrads
• Gummischeibe “2” 10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
• Ringmutter oben “3”
• Sicherungsscheibe “4” HINWEIS:
Siehe unter "LENKKOPF KONTROLLIE- Die rechte Bremsrohrleitung “a” durch die Vor-
REN UND EINSTELLEN" in 3-30. sprünge “b” der Halterung der Bremsschlauch-
verbindung des Vorderrads führen.

b
2

3
a

3. Montieren:
1
• Obere Gabelbrücke
• Lenkkopfmutter 7. Kontrollieren:
• Lenkerstummel-Baugruppe rechts • Seilzugführung
• Lenkerstummel-Baugruppe links
HINWEIS:
HINWEIS: Sicherstellen, dass das Wegfahrsperren-
Die Lenkkopfmutter und die Lenkerstangen- Kabel, das Zündschloss-Kabel, die Brems-
schrauben provisorisch festziehen. schläuche, die Gaszüge, der Kupplungszug
4. Montieren: und die Lenkerarmatur-Kabel korrekt verlegt
• Gabelholme sind. Siehe unter "SEILZUGFÜHRUNG" in 2-
Siehe unter "TELESKOPGABEL" in 4-48. 47.
HINWEIS:
Die Klemmschrauben der unteren Gabel-
brücke provisorisch festziehen.
5. Festziehen:
• Lenkkopfmutter

Lenkkopfmutter
115 Nm (11,5 m·kg, 85 ft·lb)

6. Montieren:
• Anschlusshalterung des Vorderrad-
Bremsschlauchs “1”

4-61
 FEDERBEIN

GAS23160
FEDERBEIN
Federbein demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Halterungen des Auspuffkrümmers
1.
Hinterrad Siehe unter "HINTERRAD" in 4-12.
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
1 Übertragungshebel 2
2 Distanzhülse des Umlenkhebels 1
3 Umlenkhebel 1
4 Distanzhülse 1
5 Distanzhülse 1
6 Dichtring 6
7 Lager 2
8 Lager 2
9 Beilagscheibe 1
10 Halterung des Federbeins 1
11 Federbein 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-62
 FEDERBEIN

GAS23180 GAS23230
HINWEISE ZUM UMGANG MIT DEM FEDERBEIN DEMONTIEREN
STOSSDÄMPFER 1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
GWA13740 GWA13120

Der Stoßdämpfer enthält Stickstoff unter Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es
hohem Druck. Vor Arbeiten am Stoßdämp- nicht umfallen kann.
fer die folgenden Erläuterungen sorgfältig
durchlesen und die angegebenen Vor- HINWEIS:
sichtsmaßregeln befolgen. Der Hersteller Das Fahrzeug mit einem Montageständer so
übernimmt keinerlei Haftung für Unfälle, anheben, dass das Hinterrad frei ist.
Verletzungen oder Schäden, die auf 2. Demontieren:
unsachgemäße Behandlung des Stoß- • Schrauben des Übertragungshebels “1”
dämpfers zurückzuführen sind. • Übertragungshebel “2”
• Den Stoßdämpfer unter keinen Umstän- • Federbein-Schraube unten “3”
den öffnen oder manipulieren.
HINWEIS:
• Den Stoßdämpfer vor Hitze und offenen
Beim Lösen der Schrauben des Übertragungs-
Flammen schützen. Der hitzebedingte
hebels muss die Schwinge festgehalten wer-
Druckanstieg kann eine Explosion des
den, damit sie nicht herunterfallen kann.
Stoßdämpfers bewirken.
• Den Stoßdämpfer vor Verformung und
Beschädigung schützen. Bei beschädig- 1
tem Hinterrad-Stoßdämpfer ist die Dämp-
fungswirkung beeinträchtigt.

GAS23190
HINWEISE ZUR ENTSORGUNG EINES 2
STOSSDÄMPFERS 3
1. Vor der Entsorgung eines Stoßdämpfers
muss der Gasdruck freigesetzt werden. Um
den Gasdruck freizusetzen, ein 2–3 mm
3. Demontieren:
(0,08–0,12 in) großes Loch 50 mm (1,97 in)
• Mutter der Halterung des Federbeins “1”
vom Ende des Stoßdämpfers entfernt boh-
• Distanzschraube “2”
ren (siehe Abbildung).
GWA13760
• Federbein-Mutter oben “3”
• Beilagscheibe “4”
• Halterung des Federbeins “5”
Unbedingt eine Schutzbrille tragen, um
• Federbein
Augenverletzungen durch ausströmendes
Gas oder umherfliegende Metallspäne zu HINWEIS:
vermeiden. Die Schwinge absenken und dann das Feder-
bein zwischen Schwinge und Rahmen heraus-
nehmen.

4-63
 FEDERBEIN

GAS23240
FEDERBEIN KONTROLLIEREN 4 5
1. Kontrollieren:
• Stoßdämpfer-Kolbenstange 1
Verbogen/beschädigt → Federbein
erneuern.
• Stoßdämpfer
Undicht (Gasaustritt/Ölaustritt) → Feder-
bein erneuern. 6 6
• Feder
Beschädigt/verschlissen → Federbein a
erneuern. A b b B
• Buchse
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. 3
3
• Distanzhülse
Beschädigt/verkratzt → Erneuern.
• Schrauben c c
Verbogen/beschädigt/verschlissen →
Erneuern.
GAS23260
2 2
ÜBERTRAGUNGSHEBEL UND UMLENKHE- a 1
BEL KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren: 4. Stoßdämpfer
• Übertragungshebel 5. Umlenkhebel
• Umlenkhebel 6. Übertragungshebel
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. A. Links
2. Kontrollieren: B. Rechts
• Lager
GAS23310
• Dichtringe FEDERBEIN MONTIEREN
Beschädigt/Pitting → Erneuern. 1. Schmieren:
3. Kontrollieren: • Distanzhülse
• Distanzhülsen • Lager
Beschädigt/verkratzt → Erneuern.
Empfohlenes Schmiermittel
GAS23270
UMLENKHEBEL MONTIEREN Lithiumseifenfett
1. Schmieren:
2. Festziehen:
• Distanzhülsen
• Mutter des Umlenkhebels
• Lager
Mutter des Umlenkhebels
Empfohlenes Schmiermittel
40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)
Lithiumseifenfett
3. Montieren:
2. Montieren:
• Federbein
• Lager “1”, “2”
• Beilagscheibe “1”
(an den Umlenkhebel)
• Halterung des Federbeins “2”
• Dichtringe “3”
• Distanzschraube “3”
Einbautiefe des Lagers “a” HINWEIS:
4,5 mm (0,18 in) Die Beilagscheibe mit der Krempe zur Rück-
Einbautiefe des Lagers “b” seite des Fahrzeugs und der Körnermarkie-
3,5 mm (0,14 in) rung “UP” nach oben zeigend einbauen.
Einbautiefe des Dichtrings “c”
1,0 mm (0,04 in)

4-64
 FEDERBEIN

4. Festziehen:
• Distanzschraube

Distanzschraube
16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)

• Federbein-Mutter unten

Untere Federbein-Mutter
40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)

• Federbein-Mutter oben

Obere Federbeinmutter
44 Nm (4,4 m·kg, 33 ft·lb)

• Federbein-Haltemutter

Federbein-Haltemutter
52 Nm (5,2 m·kg, 38 ft·lb)

5. Montieren:
• Übertragungshebel
HINWEIS:
Beim Einbauen der Übertragungshebel die
Schwinge anheben.
6. Festziehen:
• Übertragungshebel-Muttern

Übertragungshebel-Muttern
40 Nm (4,0 m·kg, 30 ft·lb)

4-65
 SCHWINGE

GAS23330
SCHWINGE
Schwinge demontieren

4
11
12
LS
1
2
LS
3 1
13 19 2
LS 3
21
New 20
16 20 New
15 LS

LS 21
14 6
8
7
10
9 18
LS
17
15
LS

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Hinterrad Siehe unter "HINTERRAD" in 4-12.
Stoßdämpfer Siehe unter "FEDERBEIN" in 4-62.
Antriebskettenführung (Antriebsritzelseite) Siehe unter "KETTENANTRIEB" in 4-71.
Sicherungsmutter zur Einstellung der Antriebs-
1 2
kette
2 Antriebskettenspanner 2
3 Schraube zur Einstellung der Antriebskette 2
4 Hinterradabdeckung 1
5 Linke Fußrasten-Baugruppe 1
6 Antriebskettenschutz 1
7 Antriebskettenführung (Schwingenseite) 1
8 Antriebskette 1
9 Mutter der Schwingenachse 1
10 Beilagscheibe 1
11 Ringmutter der Schwingenachse 1
12 Beilagscheibe 1
13 Schwingenachse 1
14 Schwinge 1

4-66
 SCHWINGE

Schwinge demontieren

4
11
12
LS
1
2
LS
3 1
13 19 2
LS 3
21
New 20
16 20 New
15 LS

LS 21
14 6
8
7
10
9 18
LS
17
15
LS

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
15 Staubschutzdeckel 2
16 Lager 1
17 Lager 1
18 Distanzhülse 1
19 Distanzhülse 1
20 Dichtring 2
21 Lager 2
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-67
 SCHWINGE

GAS23350
SCHWINGE DEMONTIEREN
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
GWA13120

Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es

nicht umfallen kann. B

HINWEIS: A
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so
anheben, dass das Hinterrad frei ist.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Messen: 3. Demontieren:
• Axialspiel der Schwinge • Antriebskette
• vertikale Beweglichkeit der Schwinge Siehe unter "ANTRIEBSKETTE DEMON-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ TIEREN" in 4-72.
a. Das Anzugsmoment der Schwingenachs- 4. Demontieren:
Mutter, der Schwingenachs-Ringmutter • Schwingenachs-Ringmutter “1”
und der Schwingenachse messen. HINWEIS:
Mutter der Schwingenachse Die Schwingenachs-Ringmutter mit dem Ring-
70 Nm (7,0 m·kg, 52 ft·lb) mutterschlüssel “2” lockern.
Ringmutter der Schwingen-
achse Ringmutterschlüssel
95 Nm (9,5 m·kg, 70 ft·lb) 90890-01507
Schwingenachse
16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)
b. Die Schwinge nach rechts und links bewe-
gen und so das Axialspiel “A” der Schwinge 1
messen.
c. Falls das Axialspiel den Grenzwert über-
schreitet, die Distanzhülsen, Lager, Beilag-
scheiben und Staubschutzdeckel
kontrollieren.
2
Max. Axialspiel am Schwinge-
nende
1,0 mm (0,04 in) 5. Demontieren:
• Schwingenachse “1”
d. Die Schwinge nach oben und unten bewe- HINWEIS:
gen und so die vertikale Beweglichkeit “B” Die Schwingenachse mit dem Dämpferrohr-
der Schwinge messen. Halter (24 mm) “2” lockern.
Falls sich die Schwinge nur zäh oder
ungleichmäßig bewegen lässt, die Distanz-
Dämpferrohr-Halter (24 mm)
hülsen, Lager, Beilagscheiben und Staub-
90890-01328
schutzdeckel kontrollieren.
YM-01328

4-68
 SCHWINGE

GAS23380
SCHWINGE MONTIEREN
1. Schmieren:
2 • Lager
1
• Distanzhülsen
• Staubschutzdeckel
• Schwingenachse

Empfohlenes Schmiermittel
Lithiumseifenfett

GAS23360 2. Montieren:
SCHWINGE KONTROLLIEREN • Lager “1”
1. Kontrollieren: • Lager “2”
• Schwinge • Lager “3”
Verbogen/rissig/beschädigt → Erneuern. • Dichtringe “4”
2. Kontrollieren:
• Schwingenachse Einbautiefe des Lagers “a”
Die Schwingenachse auf einer ebenen 0–1,0 mm (0–0,04 in)
Fläche abrollen. Einbautiefe des Lagers “b”
Verbogen → Erneuern. 4,0 mm (0,16 in)
GWA13770 Einbautiefe des Dichtrings “c”
1,0 mm (0,04 in)
Eine verbogene Schwingenachse darf
unter keinen Umständen gerichtet werden.
1 2

A B

a 5 6 a

3. Reinigen: c 5 c
• Schwingenachse 7
• Staubschutzdeckel
A B
• Distanzhülsen
• Beilagscheiben
4 4
• Lager
3
Empfohlene Reinigungslösung b b
Petroleum

4. Kontrollieren: 5. Schwinge
• Staubschutzdeckel 6. Schwingenachse
• Distanzhülsen 7. Schraube
• Dichtringe A. Links
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. B. Rechts
• Lager 3. Montieren:
Beschädigt/Pitting → Erneuern. • Schwingenachse “1”

4-69
 SCHWINGE

Schwingenachse Mutter der Schwingenachse

16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb) 70 Nm (7,0 m·kg, 52 ft·lb)

HINWEIS: HINWEIS:
Die Schwingenachse mit dem Dämpferrohr- Die Gewinde der Mutter der Schwingenachse
Halter (24 mm) “2” festziehen. und die Passflächen mit Lithiumseifenfett
schmieren.
Dämpferrohr-Halter (24 mm) 6. Einstellen:
90890-01328 • Antriebsketten-Durchhang
YM-01328 Siehe unter "ANTRIEBSKETTEN-
DURCHHANG EINSTELLEN" in 3-29.

Antriebsketten-Durchhang
2 30,0–45,0 mm (1,18–1,77 in)
1

4. Montieren:
• Schwingenachs-Ringmutter “1”
Ringmutter der Schwingen-
achse
95 Nm (9,5 m·kg, 70 ft·lb)

HINWEIS:
• Die Gewinde der Ringmutter der Schwingen-
achse und die Passflächen mit Lithiumseifen-
fett schmieren.
• Die Ringmutter der Schwingenachse mit
dem Ringmutterschlüssel “2” festziehen.

Ringmutterschlüssel
90890-01507

5. Montieren:
• Mutter der Schwingenachse

4-70
 KETTENANTRIEB

GAS23400
KETTENANTRIEB
Antriebsritzel und Antriebskette ausbauen

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
1

4
3
New 2
6

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Seitenverkleidungs-Unterteil links Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Linke Motorverkleidung Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Schaltstange
1.
1 Antriebsritzel-Abdeckung 1
2 Antriebsritzel-Mutter 1
3 Beilagscheibe 1
4 Antriebsritzel 1
5 Antriebskette 1
6 Antriebskettenführung (Antriebsritzelseite) 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

4-71
 KETTENANTRIEB

GAS23410
ANTRIEBSKETTE DEMONTIEREN HINWEIS:
1. Das Fahrzeug auf ebenen Grund stellen. • Beim Messen des 15-Glieder-Abschnitts der
GWA13120 Antriebskette sicherstellen, dass die Kette
gespannt ist.
Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es • Diesen Vorgang 2–3 Mal an unterschiedli-
nicht umfallen kann. chen Stellen wiederholen.

HINWEIS:
Das Fahrzeug mit einem Montageständer so
anheben, dass das Hinterrad frei ist.
2. Demontieren:
• Antriebskette
(mit Antriebsketten-Schneidvorrichtung)
HINWEIS:
Antriebskette nur schneiden, wenn sie oder die
Schwinge ausgewechselt werden muss.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Kontrollieren:
GAS23440
ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN • Antriebskette
1. Messen: Steifheit → Reinigen u. schmieren, ggf.
• 15-Glieder-Abschnitt “a” der Antriebs- erneuern.
kette
Nicht nach Vorgabe → Antriebskette
erneuern.
Max. Länge von 15 Kettenglie-
dern
239,3 mm (9,42 in)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Länge “a” zwischen den Innenseiten
der Stifte und die Länge “b” zwischen den 3. Reinigen:
Außenseiten der Stifte eines 15-Glieder- • Antriebskette
Abschnitts der Antriebskette wie in der ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Abbildung gezeigt messen. a. Die Antriebskette mit einem sauberen Lap-
pen abwischen.
b. Die Kette in einem Petroleumbad auswa-
schen.
c. Die Antriebskette aus dem Petroleumbad
herausnehmen und vollständig abtrocknen.
GC2C01014

• Dieses Motorrad hat eine Antriebskette

mit kleinen Gummi-O-Ringen “1” zwi-
schen jeder Seitenplatte. Die Antriebs-
b. Die Länge “c” des 15-Glieder-Abschnitts kette niemals mit einem
der Antriebskette gemäß der folgenden Hochdruckreiniger, Druckluft, Dampf,
Formel berechnen. Benzin, bestimmten Lösungsmitteln (z. B.
Antriebskette 15-Glieder-Abschnitt Länge Waschbenzin) oder einer rauen Bürste
“c” = (Länge “a” zwischen den Innenseiten reinigen. Hochdruckmethoden können
der Stifte + Länge “b” zwischen den Außen- Schmutz oder Wasser in die Antriebskette
seiten der Stifte)/2 bringen und Lösungsmittel zersetzen die

4-72
 KETTENANTRIEB

O-Ringe. Eine raue Bürste kann ebenfalls

die O-Ringe beschädigen. Deshalb zum Empfohlenes Schmiermittel
Reinigen der Antriebskette nur Petro- Motoröl oder Kettenschmier-
leum verwenden. mittel, das für O-Ring-Ketten
• Die Antriebskette nicht länger als 10 geeignet ist
Minuten im Waschpetroleum einweichen, GAS23460
andernfalls können die O-Ringe beschä- ANTRIEBSRITZEL KONTROLLIEREN
digt werden. 1. Kontrollieren:
• Antriebsritzel
Mehr als 1/4 des Zahnprofils “a” ver-
schlissen → Antriebsritzel und Kettenrad
als Satz erneuern.
Zähne verbogen → Antriebsritzel und
Kettenrad gemeinsam erneuern.

b. Richtig
1. Antriebskettenrolle
2. Antriebsritzel/Kettenrad
GAS23470
KETTENRAD KONTROLLIEREN
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Siehe unter "KETTENRAD KONTROLLIEREN
4. Kontrollieren: UND ERNEUERN" in 4-15.
• O-Ring “1”
Beschädigt → Antriebskette erneuern. GAS23480
MITNEHMERNABE KONTROLLIEREN
• Antriebskettenrollen “2”
Siehe unter "MITNEHMERNABE KONTROL-
Beschädigt/verschlissen → Antriebskette
LIEREN" in 4-15.
erneuern.
• Seitenscheiben der Antriebskette “3” GAS28800
Beschädigt/verschlissen/rissig → ANTRIEBSKETTE MONTIEREN
Antriebskette erneuern. 1. Schmieren:
• Antriebskette
Empfohlenes Schmiermittel
Motoröl oder Kettenschmier-
mittel, das für O-Ring-Ketten
geeignet ist
2. Montieren:
• Antriebsritzel “1”
• Beilagscheibe “2”
• Antriebsritzel-Mutter “3” New
5. Schmieren:
• Antriebskette

4-73
 KETTENANTRIEB

HINWEIS:
• Die Hinterradbremse betätigen und gleich-
zeitig die Antriebsritzel-Mutter festziehen.
• Die Antriebsritzel-Mutter “3” in eine Ausspa-
rung “a” in der Ausgangswelle stecken.

Antriebsritzel-Mutter
85 Nm (8,5 m·kg, 63 ft·lb)
LOCTITE®

1
a 2

a
New 3

4-74
 KETTENANTRIEB

4-75
 MOTOR

MOTOR DEMONTIEREN ............................................................................. 5-2

MOTOR MONTIEREN ............................................................................ 5-8

NOCKENWELLEN ....................................................................................... 5-9

NOCKENWELLEN DEMONTIEREN.................................................... 5-11
NOCKENWELLEN KONTROLLIEREN ................................................ 5-11
STEUERKETTENSCHIENEN, NOCKENWELLENRÄDER
UND STEUERKETTENSCHIENEN KONTROLLIEREN ...................... 5-13
STEUERKETTENSPANNER KONTROLLIEREN................................. 5-13
NOCKENWELLEN MONTIEREN......................................................... 5-14

ZYLINDERKOPF ........................................................................................ 5-18

ZYLINDERKOPF DEMONTIEREN....................................................... 5-19
ZYLINDERKOPF KONTROLLIEREN ................................................... 5-19
ZYLINDERKOPF MONTIEREN............................................................ 5-20

VENTILE UND VENTILFEDERN................................................................ 5-21

VENTILE DEMONTIEREN ................................................................... 5-22
VENTILE UND VENTILFÜHRUNGEN KONTROLLIEREN .................. 5-22
VENTILSITZE KONTROLLIEREN........................................................ 5-24
VENTILFEDERN KONTROLLIEREN ................................................... 5-26
TASSENSTÖSSEL KONTROLLIEREN ................................................ 5-27
VENTILE MONTIEREN ........................................................................ 5-27
5
LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG........................................ 5-29
LICHTMASCHINE DEMONTIEREN..................................................... 5-30
STARTERKUPPLUNG KONTROLLIEREN .......................................... 5-30
STARTERKUPPLUNG MONTIEREN ................................................... 5-30
LICHTMASCHINE MONTIEREN.......................................................... 5-31

IMPULSGEBER-ROTOR ............................................................................ 5-32

IMPULSGEBER-ROTOR DEMONTIEREN .......................................... 5-33
IMPULSGEBER-ROTOR MONTIEREN ............................................... 5-33

ELEKTRISCHER STARTER....................................................................... 5-35

STARTERMOTOR KONTROLLIEREN ................................................. 5-37
STARTERMOTOR ZUSAMMENBAUEN .............................................. 5-38

KUPPLUNG ................................................................................................ 5-39

KUPPLUNG DEMONTIEREN .............................................................. 5-43
REIBSCHEIBEN KONTROLLIEREN.................................................... 5-43
STAHLSCHEIBEN KONTROLLIEREN ................................................. 5-43
KUPPLUNGSFEDERN KONTROLLIEREN ......................................... 5-44
KUPPLUNGSKORB KONTROLLIEREN .............................................. 5-45
KUPPLUNGSNABE KONTROLLIEREN .............................................. 5-45
DRUCKPLATTE KONTROLLIEREN..................................................... 5-45
 PRIMÄRANTRIEBSRITZEL KONTROLLIEREN .................................. 5-45
PRIMÄRANTRIEBSRAD KONTROLLIEREN ....................................... 5-45
KUPPLUNGSAUSRÜCKER-WELLE UND
ZUGSTANGE KONTROLLIEREN......................................................... 5-46
ÖLPUMPEN-ANTRIEBSRITZEL UND
ÖLPUMPEN-ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN ........................... 5-46
KUPPLUNG MONTIEREN ................................................................... 5-46

SCHALTWELLE ......................................................................................... 5-49

SCHALTWELLE KONTROLLIEREN .................................................... 5-50
RASTENHEBEL KONTROLLIEREN .................................................... 5-50
SCHALTWELLE MONTIEREN ............................................................. 5-50

ÖLPUMPE .................................................................................................. 5-51

ÖLWANNE DEMONTIEREN ................................................................ 5-54
ÖLPUMPE KONTROLLIEREN ............................................................. 5-54
ÜBERDRUCKVENTIL KONTROLLIEREN ........................................... 5-54
ÖLLEITUNGEN KONTROLLIEREN ..................................................... 5-55
ÖLSIEB KONTROLLIEREN ................................................................. 5-55
ÖLPUMPE ZUSAMMENBAUEN .......................................................... 5-55
ÖLWANNE MONTIEREN ..................................................................... 5-55

KURBELGEHÄUSE ................................................................................... 5-56

KURBELGEHÄUSE ZERLEGEN ......................................................... 5-58
KURBELGEHÄUSE KONTROLLIEREN .............................................. 5-58
ÖLLEITUNG KONTROLLIEREN .......................................................... 5-58
STEUERKETTE KONTROLLIEREN .................................................... 5-58
KURBELGEHÄUSE ZUSAMMENBAUEN............................................ 5-58

PLEUEL UND KOLBEN ............................................................................. 5-60

PLEUEL UND KOLBEN DEMONTIEREN ............................................ 5-61
ZYLINDER UND KOLBEN KONTROLLIEREN .................................... 5-61
KOLBENRINGE KONTROLLIEREN..................................................... 5-62
KOLBENBOLZEN KONTROLLIEREN.................................................. 5-63
PLEUEL KONTROLLIEREN................................................................. 5-64
PLEUEL UND KOLBEN MONTIEREN ................................................. 5-65

KURBELWELLE......................................................................................... 5-68
HAUPTLAGER DEMONTIEREN .......................................................... 5-69
ÖLDÜSEN KONTROLLIEREN ............................................................. 5-69
KURBELWELLE UND PLEUEL KONTROLLIEREN............................. 5-69
DIE KURBELWELLE MONTIEREN...................................................... 5-71

GETRIEBE.................................................................................................. 5-72
GETRIEBE DEMONTIEREN................................................................ 5-77
SCHALTGABELN KONTROLLIEREN .................................................. 5-77
SCHALTWALZE KONTROLLIEREN .................................................... 5-77
GETRIEBE KONTROLLIEREN ............................................................ 5-78
EINGANGSWELLE UND AUSGANGSWELLE
ZUSAMMENBAUEN............................................................................. 5-78
GETRIEBE MONTIEREN..................................................................... 5-79
 MOTOR DEMONTIEREN

GAS23710
MOTOR DEMONTIEREN
Auspuffkrümmer demontieren

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)

7

T,
R,
2 18 15
7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)
T,
R,

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)

T,
R,

3
45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib) 14
T,
R,

16
17
7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)

T,
R,
20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib)

T,
R,
LT

LS
10 New LT
8 LT
1
13 2 5

3 4
LT
12 6 New
10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)
T,
R,

9 6 Nm (0,6 m • kg, 4,4 ft • Ib)

11
T,
R,

20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib) 30 Nm (3,0 m • kg, 22 ft • Ib)

T,
R,
T,
R,

20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib) 34 Nm (3,4 m • kg, 25 ft • Ib)

T,
R,
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Seitenverkleidungs-Baugruppe Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Obere Seitenverkleidung Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Kühler-Halterung Siehe unter "KÜHLER" in 6-1.
1 EXUP-Ventil-Laufrollen-Abdeckung 1
2 EXUP-Seilzug 1 Schwarze Einstellschraube
3 EXUP-Seilzug 1
4 Klemme 1
5 Schalldämpfer 1
6 Dichtung 1
7 O2-Sensor-Steckverbinder 1 Lösen.
8 O2-Sensor 1
9 Auspuffkrümmer 1
10 Dichtung 4
11 Auspuffkrümmer-Halterung (links unten) 1
12 Auspuffkrümmer-Halterung (links oben) 1
13 Auspuffkrümmer-Halterung (rechts) 1
14 EXUP-Motor-Baugruppe 1

5-1
 MOTOR DEMONTIEREN

Auspuffkrümmer demontieren

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)

7

T,
R,
2 18 15
7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)
T,
R,

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)

T,
R,

3
45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib) 14
T,
R,

16
17
7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)

T,
R,
20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib)

T,
R,
LT

LS
10 New LT
8 LT
1
13 2 5

3 4
LT
12 6 New
10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)
T,
R,

9 6 Nm (0,6 m • kg, 4,4 ft • Ib)

11
T,
R,

20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib) 30 Nm (3,0 m • kg, 22 ft • Ib)

T,
R,
T,
R,

20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib) 34 Nm (3,4 m • kg, 25 ft • Ib)

T,
R,
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
15 EXUP-Motorhalterung 1
16 EXUP-Motor-Abdeckung 1
17 EXUP-Motor 1
18 EXUP-Motor-Steckverbinder 1 Lösen.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-2
 MOTOR DEMONTIEREN

Kabel und Schläuche abklemmen

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
5 6
8
7

10 9 10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
14 70 Nm (7,0 m • kg, 52 ft • lb)

T,
R,
10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
11

2
13
New 1
4
15 15
LS LS

12 3

7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)

T,
R,

New
17 Nm (1,7 m • kg, 13 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Siehe unter "DROSSELKLAPPENGE-
Drosselklappengehäuse
HÄUSE" in 7-9.
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM" in
Sekundärluft-Abschaltventil
7-15.
Siehe unter "ELEKTRISCHER STARTER" in
Startermotor
5-34.
Thermostat Siehe unter "THERMOSTAT" in 6-8.
Kühler Siehe unter "KÜHLER" in 6-1.
Ölkühler Siehe unter "ÖLKÜHLER" in 6-5.
Wasserpumpe Siehe unter "WASSERPUMPE" in 6-10.
Antriebsritzel Siehe unter "KETTENANTRIEB" in 4-71.
1 Schaltstange 1
2 Schaltarm 1
3 Ölfilterpatrone 1
4 Schraube der Ölfilterpatrone 1
5 Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch 1
6 Batterie-Minuspol 1 Lösen.
7 Motormasseklemme 1 Lösen.

5-3
 MOTOR DEMONTIEREN

Kabel und Schläuche abklemmen

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
5 6
8
7

10 9 10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
14 70 Nm (7,0 m • kg, 52 ft • lb)

T,
R,
10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
11

2
13
New 1
4
15 15
LS LS

12 3

7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)

T,
R,

New
17 Nm (1,7 m • kg, 13 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
8 Ölstandschalter-Steckverbinder 1 Lösen.
9 Kurbelwellensensor-Steckverbinder 1 Lösen.
10 Leerlaufschalter-Steckverbinder 1 Lösen.
11 Geschwindigkeitssensor 1
12 Statorwicklungs-Steckverbinder 1 Lösen.
13 Kupplungszug 1 Lösen.
14 Zylindererkennungssensor-Steckverbinder 1 Lösen.
15 Steckverbinder der Zündspule 4 Lösen.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-4
 MOTOR DEMONTIEREN

Motor demontieren

10 45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib)

T,
R,
64 Nm (6,4 m • kg, 47 ft • Ib)
T,
R,

5
9
7 8 15
6 5

2 3 4
12 14

11
13 3 4
1 2

45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib)

T,
R,

64 Nm (6,4 m • kg, 47 ft • Ib)

T,
R,

45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib)

T,
R,

16

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge

HINWEIS:
Eine geeignete Stütze unter den Motor stel-
len.

1 Motor-Schraube (vorn rechts) 2

2 Motorlager-Distanzhülse (außen) 2
3 Motorlager-Distanzhülse (Mitte) 2
4 Motorlager-Distanzhülse (innen) 2
5 Motor-Schraube (vorn links) 2
6 Motor-Schraube (hinten oben) 1
7 Motorlager-Distanzhülse (außen) 1
8 Motorlager-Distanzhülse (Mitte) 1
9 Motorlager-Distanzhülse (innen) 1
10 Motor-Schraube (hinten oben) 1
11 Motor-Schraube (hinten unten) 1
12 Motorlager-Distanzhülse (außen) 1
13 Motorlager-Distanzhülse (Mitte) 1
14 Motorlager-Distanzhülse (innen) 1
15 Motor-Schraube (hinten unten) 1
16 Motor 1

5-5
 MOTOR DEMONTIEREN

Motor demontieren

10 45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib)

T,
R,
64 Nm (6,4 m • kg, 47 ft • Ib)
T,
R,

5
9
7 8 15
6 5

2 3 4
12 14

11
13 3 4
1 2

45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib)

T,
R,

64 Nm (6,4 m • kg, 47 ft • Ib)

T,
R,

45 Nm (4,5 m • kg, 33 ft • Ib)

T,
R,

16

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-6
 MOTOR DEMONTIEREN

GAS23720
MOTOR MONTIEREN 3
1. Montieren: 54
• Motor “1” 8 6 9
• Motor-Schraube (hinten unten) “2” 2
• Motor-Schraube (hinten oben) “3” 9
• Motorlager-Distanzhülsen (innen) “4”
• Motorlager-Distanzhülse (Mitte) “5” 13
10
• Motorlager-Distanzhülsen (außen) “6” 12 11
• Motor-Schraube (hinten unten) “7”
(provisorisch anziehen) 54
• Motor-Schraube (hinten oben) “8” 76
(provisorisch anziehen)
• Motor-Schrauben (vorn links) “9” 11 10
13 12
(provisorisch anziehen)
• Motorlager-Distanzhülsen (innen) “10”
1
• Motorlager-Distanzhülse (Mitte) “11”
• Motorlager-Distanzhülsen (außen) “12” 3. Montieren:
• Motor-Schrauben (vorn rechts) “13” • Schaltarm “1”
(provisorisch anziehen)
Schaltarmschraube
HINWEIS:
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
• Sicherstellen, dass die Ausgangswelle beim
Einbau des Motors “1” durch die Antriebs-
HINWEIS:
kette geführt wird.
• Die Schrauben und Muttern dürfen nicht Schaltarm “1” mit seiner Körnermarkierung “a”
ganz festgezogen werden. ausgerichtet auf Kerbe “b” am Ende der
Schaltwelle ausrichten.
2. Festziehen:
• Motor-Schraube (hinten unten) “7”
• Motor-Schraube (hinten oben) “8”
• Motor-Schrauben (vorn links) “9” 1
• Motor-Schrauben (vorn rechts) “13”
Motor-Schraube (hinten unten)
64 Nm (6,4 m·kg, 47 ft·lb) a
Motor-Schraube (hinten oben)
64 Nm (6,4 m·kg, 47 ft·lb)
Motor-Schraube (vorn links) b
45 Nm (4,5 m·kg, 32 ft·lb)
Motor-Schraube (vorn rechts)
45 Nm (4,5 m·kg, 32 ft·lb)

5-7
 NOCKENWELLEN

GAS23760
NOCKENWELLEN
Zylinderkopfdeckel demontieren

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)

T,
R,
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,
1
13 Nm (1,3 m • kg, 9,6 ft • Ib)

T,
R,

4 LT
LT

3
6
LS

New

5 New

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Kühler Siehe unter "KÜHLER" in 6-1.
Siehe unter "DROSSELKLAPPENGE-
Drosselklappengehäuse
HÄUSE" in 7-9.
Sekundärluft-Abschaltventil/Membranventil-Bau- Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM" in
gruppe 7-15.
1 Zündspule 4
2 Zündkerze 4
3 Zylindererkennungssensor 1
4 Zylinderkopfdeckel 1
5 Zylinderkopfdeckel-Dichtung 1
6 Steuerkettenschiene (Oberseite) 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-8
 NOCKENWELLEN

Nockenwellen demontieren

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
4
4
4

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,

1 6 7
5
5
5
M
2
6 8
24 Nm (2,4 m • kg, 18 ft • Ib)
1
T,

New 3
R,

10
10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,
9

11

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Siehe unter "IMPULSGEBER-ROTOR" in 5-
Abdeckung des Impulsgeber-Rotors
31.
1 Nockenwellenrad-Schraube 4 Lockern.
2 Steuerkettenspanner 1
3 Steuerkettenspanner-Dichtung 1
4 Einlass-Nockenwellen-Lagerdeckel 3
5 Auslass-Nockenwellen-Lagerdeckel 3
6 Nockenwellenrad 2
7 Einlass-Nockenwelle 1
8 Auslass-Nockenwelle 1
9 Stift 2
10 Steuerkettenschiene (einlassseitig) 1
11 Steuerkettenschiene (auslassseitig) 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-9
 NOCKENWELLEN

GAS23810 3. Demontieren:
NOCKENWELLEN DEMONTIEREN • Nockenwellen-Lagerdeckel “1”
1. Demontieren: GCA13720
• Abdeckung des Impulsgeber-Rotors
Siehe unter "IMPULSGEBER-ROTOR" in Die Schrauben der Nockenwellen-Lager-
5-31. dekkel müssen von außen nach innen
2. Ausrichten: schrittweise über Kreuz gelockert werden,
• OT-Markierung auf auf dem Impulsgeber- um Zylinderkopf, Nockenwellen und Nok-
Rotor kenwellen-Lagerdeckel nicht zu beschädi-
(mit den Kurbelgehäuse-Passflächen) gen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen.

4. Demontieren:
b. Wenn sich der Kolben des Zylinders Nr. 1 • Einlass-Nockenwelle
am oberen Totpunkt des Verdichtungstak- • Auslass-Nockenwelle
tes befindet, die OT-Markierung “a” am HINWEIS:
Lichtmaschinenrotor auf die entsprechende Die Steuerkette mit einem Draht “1” sichern,
Gegenmarkierung “b” am Kurbelgehäuse damit sie nicht ins Kurbelgehäuse rutscht.
ausrichten.

b 1
a

HINWEIS: GAS23850
NOCKENWELLEN KONTROLLIEREN
Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt
1. Kontrollieren:
des Verdichtungstakts, wenn die Nockenwel-
• Nocken
len-Nocken voneinander abgewendet sind.
Blaufärbung/Pitting/verkratzt → Nocken-
welle erneuern.
IN EX
2. Messen:
• Nockenabmessungen “a” und “b”
Nicht nach Vorgabe → Nockenwelle
erneuern.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

5-10
 NOCKENWELLEN

Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Nockenabmessungen
Einlass A Nockenwellen-Unrundlauf-
33,725–33,875 mm (1,3278– grenzwert
1,3337 in) 0,030 mm (0,0012 in)
Grenze
33,675 mm (1,3258 in)
Einlass B
25,225–25,325 mm (0,9931–
0,9970 in)
Grenze
25,175 mm (0,9911 in)
Auslass A
32,925–33,075 mm (1,2963–
1,3022 in)
Grenze
4. Messen:
32,875 mm (1,2943 in)
• Nockenwellen-Lagerspiel
Auslass B
Nicht nach Vorgabe → Durchmesser des
25,082–25,182 mm (0,9875–
Nokkenwellen-Lagerzapfens messen.
0,9914 in)
Grenze Nockenwellen-Lagerspiel
25,032 mm (0,9855 in) 0,028–0,062 mm (0,0011–
0,0024 in)
Grenze
0,080 mm (0,0032 in)

A ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Nockenwelle (ohne Lagerdeckel) in
den Zylinderkopf einbauen.
b. Ein Stück Plastigauge® “1” auf den Nok-
B kenwellen-Lagerzapfen legen, wie darge-
stellt.

c. Nockenwellen-Lagerdeckel einbauen.
HINWEIS:
• Die Schrauben der Nockenwellen-Lagerdek-
kel müssen von innen nach außen schritt-
weise und über Kreuz festgezogen werden.
• Die Nockenwelle darf nicht bewegt werden,
bis die Messung des Lagerzapfenspiels mit
dem Plastigauge® beendet ist.

3. Messen:
• Nockenwellenschlag

5-11
 NOCKENWELLEN

Mehr als 1/4 des Zahnprofils “a” ver-

Nockenwellen-Lagerdeckel- schlissen → Nockenwellenrad und Steu-
Schraube erkette als Satz erneuern.
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
d. Die Nockenwellen-Lagerdeckel entfernen
und dann die Breite des Plastigauge® “1”
messen.

a. 1/4 des Zahnprofils

b. Richtig
1. Steuerkettenrolle
2. Nockenwellenrad
3. Kontrollieren:
• Steuerkettenschiene (auslassseitig)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Steuerkettenschiene (einlassseitig)
5. Messen:
• Steuerkettenschiene (Oberseite)
• Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmes-
Beschädigt/verschlissen → Schad-
ser “a”
hafte(s) Bauteil(e) erneuern.
Nicht nach Vorgabe → Nockenwelle
erneuern. GAS23970
Im Sollbereich → Zylinderkopf und Nok- STEUERKETTENSPANNER KONTROLLIE-
kenwellen-Lagerdeckel gemeinsam REN
erneuern. 1. Demontieren:
• Steuerkettenspanner-Stößel “1”
Nockenwellen-Lagerzapfen- • Federsitz des Steuerkettenspanners “2”
Durchmesser • Innenfeder des Steuerkettenspanners “3”
22,459–22,472 mm (0,8842– • Außenfeder des Steuerkettenspanners
0,8847 in) “5”
• Steuerkettenspanner “6”
HINWEIS:
Den Steuerkettenspanner-Clip “4” zusammen-
drücken und dann Steuerkettenspanner-
Federn und Steuerkettenspanner-Stößel her-
ausnehmen.

6
1 2 3 4 5
GAS23870
STEUERKETTENSCHIENEN, NOCKENWEL-
LENRÄDER UND STEUERKETTENSCHIE-
NEN KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Steuerkette “1” 2. Kontrollieren:
Beschädigt/steif → Steuerkette, Nocken- • Steuerkettenspanner-Gehäuse
welle und Nockenwellenrad als Satz • Steuerkettenspanner-Stößel
erneuern. • Steuerkettenspanner-Federsitz
2. Kontrollieren: • Steuerkettenspanner-Federn
• Nockenwellenrad

5-12
 NOCKENWELLEN

Beschädigt/verschlissen → Reifen als Steuerkettenspanner-Stößel “3” in die Installa-

Satz erneuern. tionsposition gedrückt wird.
3. Zusammensetzen:
• Steuerkettenspanner-Federn
• Steuerkettenspanner-Federsitz
• Steuerkettenspanner-Stößel
HINWEIS:
Vor dem Montieren des Steuerkettenspanner-
Stößels das Motoröl aus dem Steuerketten-
spanner-Gehäuse ablassen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Steuerkettenspanner-Federn, Steuerket-
tenspanner-Federsitz und Steuerketten-
spanner-Stößel montieren “1”.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS24010
b. Den Steuerkettenspanner-Clip “2” zusam- NOCKENWELLEN MONTIEREN
mendrücken und den Steuerkettenspan- 1. Ausrichten:
ner-Stößel “3” in das Gehäuse • OT-Markierung auf auf dem Impulsgeber-
hineindrücken. Rotor
HINWEIS: (mit den Kurbelgehäuse-Passflächen)
Den Steuerkettenspanner-Clip nicht loslassen, ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼

während der Stößel in das Gehäuse gedrückt a. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen.
wird, da dieser ansonsten herausgeschleudert
werden kann.

b. Wenn sich der Kolben des Zylinders Nr. 1

am oberen Totpunkt des Verdichtungstak-
tes befindet, die OT-Markierung “a” am
c. Den Clip “4” am Steuerkettenspanner-Stö- Lichtmaschinenrotor auf die entsprechende
ßel “3” einhaken. Gegenmarkierung “b” am Kurbelgehäuse
HINWEIS: ausrichten.
Den Stift des Steuerkettenspanner-Stößels “5”
in der Mitte des Clips “4” einhaken. Nach dem
Einbau überprüfen, ob der Clip “4” durch sein
eigenes Gewicht abfallen kann, indem der

5-13
 NOCKENWELLEN

E2 E1
E1

I1
b
a
I2 I1
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Montieren: a a
• Steuerkette “1”
• Auslass-Nockenwelle “2”
• Einlass-Nockenwelle “3” a
(samt provisorisch befestigten Nocken-
wellenrädern)
HINWEIS:
• Die Richtmarkierungen “a” auf den Nocken-
wellenrädern müssen an der Zylinderkopf- a a
kante “b” ausgerichtet sein. 4. Montieren:
• Sicherstellen, dass die Steuerkette so einge- • Nockenwellen-Lagerdeckel-Schrauben
baut wird, dass die Auslassseite der Kette
Nockenwellen-Lagerdeckel-
gespannt und die Einlassseite locker ist.
Schraube
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)
GCA13730

Um Schäden an Zylinderkopf, Nockenwel-

len und Nockenwellen-Lagerdeckeln zu ver-
meiden, müssen die Lagerdeckel-
Schrauben gleichmäßig festgezogen wer-
den.
HINWEIS:
3. Montieren: Die Schrauben der Nockenwellen-Lagerdek-
• Einlass-Nockenwellen-Lagerdeckel kel müssen von innen nach außen schrittweise
• Auslass-Nockenwellen-Lagerdeckel und über Kreuz festgezogen werden.
HINWEIS:
5. Montieren:
• Sicherstellen, dass jeder Nockenwellen-
Lagerdeckel an seine ursprüngliche Stelle • Steuerkettenspanner-Dichtung “1” New
montiert wird. Siehe folgende Erkennungs- • Steuerkettenspanner “2”
markierungen:
“I1”, “I2”: Einlass Steuerkettenspanner-Schraube
“E1”, “E2”: Auslass 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
• Die Pfeilmarkierungen “a” an den Nocken-
wellen müssen zur rechten Motorseite HINWEIS:
gerichtet sein. • Sicherstellen, dass die Steuerkettenspanner-
Dichtung so eingebaut wird, dass ihr
Abschnitt mit der “L”-Markierung “a” von der
unteren linken Seite des Steuerkettenspan-
ners hervorsteht.

5-14
 NOCKENWELLEN

• Die Körnermarkierung “b” auf dem Steuer-

kettenspanner muss nach oben zeigen.

b
a
L
2 b
a

• Nockenwellenrad-Richtmarkierung “c”
Sicherstellen, dass die Markierungen auf
1
den Nockenwellenrädern auf die Zylin-
derkopfkante “d” ausgerichtet sind.
6. Die Kurbelwelle einige Male drehen, um Nicht ausgerichtet → Ausrichten.
den Steuerkettenspanner-Stößel freizuge- Siehe die obigen Arbeitsschritte.
ben.

9. Messen:
HINWEIS: • Ventilspiel
Ist der Motor nicht zerlegt, den Motorstopp- Nicht nach Vorgabe → Einstellen.
schalter auf “ ” stellen und dann den Motor Siehe unter "VENTILSPIEL EINSTEL-
einige Male durch Drücken des Startschalters LEN" in 3-4.
für jeweils 0,5–1,0 Sekunden starten. 10. Montieren:
• Zylinderkopfdeckel-Dichtung New
7. Sicherstellen, dass die Steuerkette • Zylinderkopfdeckel
gespannt ist. Ist die Kette locker, den Steu-
erkettenspanner erneut einbauen. Zylinderkopfdeckel-Schrauben
HINWEIS: 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Ist der Motor nicht zerlegt, starten und auf
anormale Geräusche achten. Wenn anormale HINWEIS:
Geräusche zu hören sind, den Steuerketten- • Bond TB1541B “1” auf die Passflächen des
spanner erneut einbauen. Zylinderkopfdeckels und der Zylinderkopf-
dichtung auftragen.
8. Kontrollieren: • Bond TB1215B “2” auf die Passflächen der
• OT-Markierung “a” Zylinderkopfdichtung und des Zylinderkopfs
Sicherstellen, dass die OT-Markierung auftragen.
auf dem Impulsgeber-Rotor auf die ent- • Die Zylinderkopfdeckel-Schrauben müssen
sprechende Gegenmarkierung “b” am schrittweise und über Kreuz festgezogen
Kurbelgehäuse ausgerichtet ist. werden.

5-15
 NOCKENWELLEN

1 1

5-16
 ZYLINDERKOPF

GAS24100
ZYLINDERKOPF
Zylinderkopf demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Motor
1.
Nockenwellen Siehe unter "NOCKENWELLEN" in 5-8.
1 Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler 1
2 Zylinderkopf 1
3 Zylinderkopf-Dichtung 1
4 Passstift 2
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-17
 ZYLINDERKOPF

GAS24120 • Zylinderkopf-Kühlmantel
ZYLINDERKOPF DEMONTIEREN Kesselsteinablagerungen/Rost → Entfer-
1. Demontieren: nen.
• Zylinderkopf-Schrauben 3. Messen:
• Zylinderkopf-Muttern • Zylinderkopf-Verzug
HINWEIS: Nicht nach Vorgabe → Zylinderkopf
• Die Muttern, Hutmuttern und Schrauben in planschleifen.
abnehmender Anzugsreihenfolge (siehe Zif-
fern in der Abbildung) lockern. Verzugsgrenzwert
• Jede Mutter jeweils um eine 1/2 Umdrehung 0,05 mm (0,0020 in)
lockern. Sobald alle locker sind, die Muttern
ganz abschrauben.

6 2 4 10
8 12

9 11
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
3 1 5 7
a. Ein Haarlineal “1” und eine Fühlerlehre “2”
GAS24160
über den Zylinderkopf legen.
ZYLINDERKOPF KONTROLLIEREN
1. Entfernen:
• Kohlenstoffablagerungen im Brennraum
(mit einem abgerundeten Schaber)
HINWEIS:
Keine scharfkantigen Gegenstände benutzen,
um Beschädigungen oder Kratzer an folgen-
den Stellen zu vermeiden:
• Zündkerzen-Bohrungsgewinde
• Ventilsitze
b. Den Verzug messen.
c. Falls der Grenzwert überschritten ist, den
Zylinderkopf wie nachfolgend beschrieben
planschleifen.
d. Nassschleifpapier (Körnung 400–600) über
eine plane Unterlage spannen und den
Zylinderkopf in Achterbewegungen
abschleifen.
HINWEIS:
Den Zylinderkopf mehrmals drehen, um einen
gleichmäßigen Abschliff zu gewährleisten.
2. Kontrollieren:
• Zylinderkopf ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Beschädigt/verkratzt → Erneuern.
HINWEIS:
Die Titan-Ventile zusammen mit dem Zylinder-
kopf erneuern.
Siehe unter "VENTILSITZE KONTROLLIE-
REN" in 5-23.

5-18
 ZYLINDERKOPF

GAS24240
ZYLINDERKOPF MONTIEREN
1. Montieren:
• Zylinderkopf
HINWEIS:
Die Steuerkette durch den Steuerketten-
schacht führen.
2. Festziehen:
• Zylinderkopf-Muttern “1”–“7”, “10”
Zylinderkopf-Mutter (erste)
25 Nm (2,5 m·kg, 18 ft·lb)
Zylinderkopf-Mutter (letzter
Durchgang)
42 Nm (4,2 m·kg, 31 ft·lb)
• Zylinderkopf-Hutmuttern “8”, “9”
Zylinderkopf-Hutmutter (erster
Durchgang)
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Zylinderkopf-Hutmutter (letzter
Durchgang)
60 Nm (6,0 m·kg, 44 ft·lb)
• Zylinderkopf-Schrauben “11”, “12”

Zylinderkopf-Schraube
12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)

HINWEIS:
• Die Schraubengewinde und die Lagerlaufflä-
chen mit Motoröl benetzen.
• Die Muttern, Hutmuttern und Schrauben des
Zylinderkopfs müssen in der abgebildeten
Reihenfolge mit dem vorgegebenen Moment
in zwei Schritten festgezogen werden.

6 2 4 10
8 12

9 11
3 1 5 7

5-19
 VENTILE UND VENTILFEDERN

GAS24270
VENTILE UND VENTILFEDERN
Ventile und Ventilfedern demontieren

1
E
2
3 M

4 3
New 9 M
E

1
M 5

2 3
10
3 M
4
New 9

M
10 M
12
11
8
7

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Zylinderkopf Siehe unter "ZYLINDERKOPF" in 5-17.
1 Tassenstößel 16
2 Ventilplättchen 16
3 Ventilkeil 32
4 Federsitz 16
5 Einlass-Ventilfeder 8
6 Auslassventil-Feder 8
7 Einlassventil 8
8 Auslassventil 8
9 Ventilschaft-Dichtring 16
10 Federteller 16
11 Einlass-Ventilführung 8
12 Auslass-Ventilführung 8
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-20
 VENTILE UND VENTILFEDERN

GAS24280 3. Demontieren:
VENTILE DEMONTIEREN • Ventilkeile “1”
Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche Ven-
tile und anderen Bauteile des Ventiltriebs. HINWEIS:
Zum Ausbau der Ventilkeile die Ventilfeder mit
HINWEIS:
dem Ventilfederspanner “1” und dem Ventilfe-
Vor dem Demontieren der inneren Bauteile derspanner-Vorsatz “2” zusammendrücken.
des Zylinderkopfes (z. B. Ventile, Ventilfedern,
Ventilsitze) muss sichergestellt werden, dass
die Ventile dicht sind. Ventilfederspanner
90890-04019
1. Demontieren: YM-04019
• Tassenstößel “1” Ventilfederspanner-Vorsatz
• Ventilplättchen “2” 90890-04108
HINWEIS: Ventilfederspanner-Adapter 22
Die entsprechende Einbaulage sämtlicher Tas- mm
senstößel und Ventilplättchen notieren, damit YM-04108
sie wieder in ihre ursprüngliche Position mon-
tiert werden können.

4. Demontieren:
• Federsitz “1”
2. Kontrollieren:
• Ventilfeder “2”
• Ventil-Dichtigkeit
• Ventil “3”
Undichtigkeit am Ventilsitz → Ventilke-
• Ventilschaft-Dichtring “4”
gel, Ventilsitz und Ventilsitz-Breite kon-
• Federteller “5”
trollieren.
Siehe unter "VENTILSITZE KONTROL- HINWEIS:
LIEREN" in 5-23. Die entsprechende Einbaulage sämtlicher
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Bauteile notieren, damit sie wieder in ihre
a. Ein sauberes Lösungsmittel “a” in die Ein- ursprüngliche Lage montiert werden können.
und Auslasskanäle gießen.
b. Kontrollieren, dass die Ventile dicht sind.
HINWEIS:
Es darf keine Undichtigkeit am Ventilsitz “1”
auftreten.

GAS24290
VENTILE UND VENTILFÜHRUNGEN KON-
TROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche Ven-
tile und Ventilführungen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 1. Messen:

5-21
 VENTILE UND VENTILFEDERN

• Ventilschaft-Spiel
Nicht nach Vorgabe → Ventilführung
erneuern.
• Ventilschaft-Spiel =
Ventilführungs-Innendurchmesser “a” -
Ventilschaft-Durchmesser “b”

Ventilschaft-Spiel (Einlass)
0,010–0,037 mm (0,0004–
0,0015 in) b. Eine neue Ventilführung mit dem Ventilfüh-
Grenze rungs-Eintreiber “2” und dem Ventilfüh-
0,080 mm (0,0032 in) rungs-Zieher “1” einbauen.
Ventilschaft-Spiel (Auslass)
0,025–0,052 mm (0,0010– Ventilführungsposition
0,0020 in) 15,80 mm–16,20 mm (0,622–
Grenze 0,638 in)
0,095 mm (0,0037 in)

a. Ventilführungsposition
c. Nach dem Einbau muss die Ventilführung
mit der Ventilführungs-Reibahle “3” bear-
beitet werden, bis das korrekte Ventil-
schaft-Spiel erreicht ist.

2. Erneuern:
• Ventilführung
HINWEIS:
Um den Aus- und Einbau der Ventilführung zu
erleichtern und eine exakte Passung zu HINWEIS:
gewährleisten, den Zylinderkopf in einem Ofen Nach dem Einbau der neuen Ventilführung
auf 100 °C (212 °F) erhitzen. muss der Ventilsitz nachgearbeitet werden.

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Ventilführung mit einem Ventilführungs-
Zieher “1” ausbauen.

5-22
 VENTILE UND VENTILFEDERN

6. Messen:
Ventilführungs-Zieher (ø4,5) • Ventilschaft-Schlag
90890-04116 Nicht nach Vorgabe → Ventil erneuern.
Ventilführungs-Zieher (4,5 mm)
YM-04116 HINWEIS:
Ventilführungs-Eintreiber (ø4,5) • Das Ventil und die Ventilführung stets
90890-04117 gemeinsam erneuern.
Ventilführungs-Eintreiber (4,5 • Bei Ausbau oder Ersetzen eines Ventils
mm) muss die Ventilschaftdichtung immer erneu-
YM-04117 ert werden.
Ventilführungs-Reibahle (ø4,5)
90890-04118 Ventilschaft-Schlag
Ventilführungs-Reibahle (4,5 0,040 mm (0,0016 in)
mm)
YM-04118
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Entfernen:
• Kohlenstoffablagerungen
(vom Ventilkegel und Ventilsitz)
4. Kontrollieren:
• Ventilkegel
Pitting/verschlissen → Ventilkegel
abschleifen.
• Ventilschaft-Ende GAS24300
Pilzartig verformt, Durchmesser größer VENTILSITZE KONTROLLIEREN
als am Schaftkörper → Ventil erneuern. Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche Ven-
5. Messen: tile und Ventilsitze.
• Ventiltellerrand-Stärke D “a” 1. Entfernen:
Nicht nach Vorgabe → Ventil erneuern. • Kohlenstoffablagerungen
(vom Ventilkegel und Ventilsitz)
Ventiltellerrand-Stärke D (Ein-
2. Kontrollieren:
lass)
• Ventilsitz
0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433
Pitting/verschlissen → Zylinderkopf
in)
erneuern.
Grenze
3. Messen:
0,8 mm (0,03 in)
• Ventilsitz-Breite C “a”
Ventiltellerrand-Stärke D (Aus-
Nicht nach Vorgabe → Zylinderkopf
lass)
erneuern.
1,10–1,30 mm (0,0433–0,0512
in) Ventilsitzbreite C (Einlass)
Grenze 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433
1,0 mm (0,04 in) in)
Grenze
1,6 mm (0,06 in)
Ventilsitzbreite C (Auslass)
1,10–1,30 mm (0,0433–0,0512
in)
Grenze
1,8 mm (0,07 in)

5-23
 VENTILE UND VENTILFEDERN

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Grobkörnige Schleifpaste “a” auf den Ven-
tilkegel auftragen.
GCA13790

Darauf achten, dass die Schleifpaste nicht

zwischen Ventilschaft und Ventilführung
gelangt.

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tuschierfarbe (Dykem) “b” auf den Ventilke-
gel auftragen.

b. Molybdändisulfidöl auf den Ventilschaft

auftragen.
c. Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
d. Das Ventil hin-und herdrehen, bis Ventilke-
gel und Ventilsitz gleichmäßig angeschlif-
b. Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
fen sind; danach die Schleifpaste
c. Das Ventil durch die Ventilführung und auf
vollständig entfernen.
den Ventilsitz pressen, um einen deutlichen
Abdruck der Ventilsitz-Breite zu erhalten. HINWEIS:
d. Die Ventilsitz-Breite messen. Die beste Wirkung wird erzielt, wenn das Ventil
zwischen den Handflächen hin-und hergedreht
HINWEIS:
und dabei leicht gegen den Ventilsitz geklopft
Die Kontaktfläche von Ventilsitz und Ventilke-
wird.
gel ist aufgrund der Farbverteilung sichtbar.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Einschleifen:
• Ventilkegel
• Ventilsitz
GC2C01028

Bei diesem Modell werden Titan-Einlass-

und -Auslassventile verwendet. Titan-Ven-
tile, die zum Läppen der Ventilsitze verwen-
det wurden, dürfen nicht erneut verwendet e. Feinkörnige Schleifpaste auf den Ventilke-
werden. Geläppte Ventile stets erneuern. gel auftragen und die obigen Arbeits-
schritte wiederholen.
HINWEIS: f. Die Schleifpaste nach jedem Arbeitsgang
• Beim Austausch des Zylinderkopfes die Ven- vollständig vom Ventilkegel und Ventilsitz
tile erneuern, ohne die Ventilsitze und Ventil- abwischen.
kegel zu läppen. g. Tuschierfarbe (Dykem) “b” auf den Ventilke-
• Beim Austausch der Ventile oder Ventilfüh- gel auftragen.
rungen die Ventilsitze mit neuen Ventilen läp-
pen und diese dann durch neue Ventile
ersetzen.

5-24
 VENTILE UND VENTILFEDERN

h. Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen. 2. Messen:

i. Das Ventil durch die Ventilführung und auf • Federkraft der gespannten Ventilfeder “a”
den Ventilsitz pressen, um einen deutlichen Nicht nach Vorgabe → Ventilfeder erneu-
Abdruck der Ventilsitz-Breite zu erhalten. ern.
j. Die Ventilsitz-Breite “c” nochmals messen.
Falls die Ventilsitz-Breite nicht der Vorgabe Federdruck nach Einbau (Ein-
entspricht, Ventilkegel und-sitz erneut ein- lass)
schleifen. 166,00–190,00 N (37,32–42,71
lbf) (16,93–19,37 kgf)
Federdruck nach Einbau (Aus-
lass)
165,00–189,00 N (37,09–42,49
lbf) (16,83–19,27 kgf)
Einbaulänge (Einlass)
32,80 mm (1,29 in)
Einbaulänge (Auslass)
32,80 mm (1,29 in)

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS24310
VENTILFEDERN KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Ventilfe-
dern.
1. Messen:
• Länge der ungespannten Ventilfeder “a”
Nicht nach Vorgabe → Ventilfeder erneu-
ern.
b. Einbaulänge
Ungespannte Länge (Einlass) 3. Messen:
37,47 mm (1,48 in) • Ventilfederneigung “a”
Grenze Nicht nach Vorgabe → Ventilfeder erneu-
35,60 mm (1,40 in) ern.
Ungespannte Länge (Auslass)
37,67 mm (1,48 in) Federneigungswinkel (Einlass)
Grenze 2,5°/1,6 mm
35,79 mm (1,42 in) Federneigungswinkel (Auslass)
2,5°/1,6 mm

5-25
 VENTILE UND VENTILFEDERN

3. Montieren:
• Federteller “1”
• Ventilschaft-Dichtring “2”
• Ventil “3”
• Ventilfeder “4”
• Federsitz “5”
(in den Zylinderkopf)
HINWEIS:
• Sicherstellen, dass jedes Ventil an seine
ursprüngliche Stelle montiert wird.
GAS24320 • Beim Einbau der Ventilfedern muss die grö-
TASSENSTÖSSEL KONTROLLIEREN ßere Steigung “a” nach oben gerichtet sein.
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Tassenstö-
ßel.
1. Kontrollieren:
• Tassenstößel
Beschädigt/verkratzt → Tassenstößel
und Zylinderkopf erneuern.
GAS24340
VENTILE MONTIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für sämtliche Ven-
tile und anderen Bauteile des Ventiltriebs.
1. Entgraten:
• Ventilschaft-Ende
(mit einem Honstein)

b. Kleinere Steigung
4. Montieren:
2. Schmieren: • Ventilkeile “1”
• Ventilschaft “1” HINWEIS:
• Ventilschaft-Dichtring “2” Zum Einbau der Ventilkeile die Ventilfeder mit
(mit dem empfohlenen Schmiermittel) dem Ventilfederspanner “1” und dem Ventilfe-
derspanner-Vorsatz “2” zusammendrücken.
Empfohlenes Schmiermittel
Molybdändisulfidöl Ventilfederspanner
90890-04019
YM-04019
Ventilfederspanner-Vorsatz
90890-04108
Ventilfederspanner-Adapter 22
mm
YM-04108

5-26
 VENTILE UND VENTILFEDERN

5. Die Ventilkeile leicht mit einem Gum-

mihammer auf den Ventilschaft treiben.
GCA13800

Darauf achten, nicht zu hart zu klopfen, um

das Ventil nicht zu beschädigen.

6. Schmieren:
• Tassenstößel
(mit dem empfohlenen Schmiermittel)

Empfohlenes Schmiermittel
Motoröl

7. Montieren:
• Ventilplättchen
• Tassenstößel
HINWEIS:
• Der Tassenstößel muss sich mit dem Finger
mühelos drehen lassen.
• Die einzelnen Tassenstößel und Ventilplätt-
chen müssen an ihre ursprünglichen Stellen
montiert werden.

5-27
 LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG

GAS24480
LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG
Lichtmaschine und Starterkupplung demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Seitenverkleidungs-Baugruppe Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Ablassen.
Motoröl Siehe unter "MOTORÖL WECHSELN" in 3-
13.
1 Statorwicklungs-Steckverbinder 1 Lösen.
2 Lichtmaschinendeckel 1
3 Lichtmaschinendeckel-Dichtung 1
4 Passstift 2
5 Statorwicklungs-Kabelhalterung 1
6 Statorwicklung 1
7 Starterkupplungs-Zwischenradwelle 1
8 Starterkupplungs-Zwischenrad 1
9 Lichtmaschinenrotor 1
10 Starterkupplung 1
11 Starterkupplungs-Zahnrad 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-28
 LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG

GAS24490 Beschädigt/verschlissen → Erneuern.

LICHTMASCHINE DEMONTIEREN 2. Kontrollieren:
1. Demontieren: • Starterkupplungs-Zwischenrad
• Lichtmaschinenrotor-Schraube “1” • Starterkupplungs-Zahnrad
• Beilagscheibe Riefig/abgesplittert/rau/verschlissen →
HINWEIS: Schadhafte(s) Bauteil(e) erneuern.
Den Lichtmaschinenrotor “2” mit dem Riemen- 3. Kontrollieren:
scheiben-Halter “3” gegenhalten und die Licht- • Kontaktflächen des Starterkupplungs-
maschinenrotor-Schraube lockern. Zahnrads
Beschädigt/Pitting/verschlissen → Star-
Riemenscheiben-Halter terkupplungs-Zahnrad erneuern.
90890-01701 4. Kontrollieren:
Primärkupplungshalter • Funktion der Starterkupplung
YS-01880-A ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Starterkupplungs-Zahnrad “1” auf den
Lichtmaschinenrotor “2” montieren und
dann den Lichtmaschinenrotor festhalten.
b. Das Starterkupplungs-Zahnrad im Uhrzei-
3
gersinn “A” drehen. Zwischen Starterkupp-
lung und Starterkupplungs-Zahnrad muss
nun Kraftschluss bestehen; andernfalls ist
1 die Starterkupplung defekt und muss
erneuert werden.
2 c. Das Starterkupplungs-Zahnrad im Gegen-
uhrzeigersinn “B” drehen. Das Starterkupp-
2. Demontieren: lungs-Zahnrad muss sich nun frei drehen
• Lichtmaschinenrotor “1” lassen; andernfalls ist die Starterkupplung
(mit dem Schwungradzieher “2”) defekt und muss erneuert werden.
GCA13880

Zum Schutz des Kurbelwellen-Endes einen

passenden Steckschlüssel zwischen dem
Zentrierbolzen des Schwungrad-Ziehersat-
zes und der Kurbelwelle einsetzen.

Schwungradzieher
90890-01404
Schwungradzieher
YM-01404 ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS24600
STARTERKUPPLUNG MONTIEREN
1. Montieren:
1 • Starterkupplung “1”
HINWEIS:
2 Sicherstellen, dass die Starterkupplung so ein-
gebaut wird, dass die Seite mit der Pfeilmar-
kierung “a” nach innen vom Rotor weg zeigt.

GAS24570
STARTERKUPPLUNG KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Starterkupplungsrollen

5-29
 LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG

a Yamaha Bond Nr. 1215

1
90890-85505
(Three Bond Nr. 1215®)

GAS24500
LICHTMASCHINE MONTIEREN
1. Montieren:
• Lichtmaschinenrotor
• Beilagscheibe New
• Lichtmaschinenrotor-Schraube
HINWEIS:
• Den konischen Bereich der Kurbelwelle und
die Lichtmaschinenrotor-Nabe reinigen.
• Die Schraubengewinde des Lichtmaschinen-
rotors und die Passflächen der Beilag-
scheibe mit Motoröl benetzen.
2. Festziehen:
• Lichtmaschinenrotor-Schraube “1”

Lichtmaschinenrotor-Schraube
70 Nm (7,0 m·kg, 52 ft·lb)

HINWEIS:
Den Lichtmaschinenrotor “2” mit dem Riemen-
scheiben-Halter “3” gegenhalten und die Licht-
maschinenrotor-Schraube festziehen.

Riemenscheiben-Halter
90890-01701
Primärkupplungshalter
YS-01880-A

2
3. Auftragen:
• Dichtmasse
(auf die Gummitülle des Statorwicklungs-
Kabels)

5-30
 IMPULSGEBER-ROTOR

GAS24520
IMPULSGEBER-ROTOR
Impulsgeber-Rotor demontieren

35 Nm (3,5 m • kg, 26 ft • Ib)

T,
R,

6
15 Nm (1,5 m • kg, 11 ft • Ib)
T,
R,

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

, T
R,

New 4
5
New 3

New LT
LT

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,

LS

1
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Seitenverkleidungs-Baugruppe Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Siehe unter "LICHTMASCHINE UND STAR-
Lichtmaschinendeckel
TERKUPPLUNG" in 5-28.
1 Kupplungszug 1 Lösen.
2 Kurbelwellensensor-Steckverbinder 1 Lösen.
3 Abdeckung des Impulsgeber-Rotors 1
4 Dichtung des Impulsgeber-Rotors 1
5 Kurbelwellensensor 1
6 Impulsgeber-Rotor 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-31
 IMPULSGEBER-ROTOR

GAS24530
IMPULSGEBER-ROTOR DEMONTIEREN
1. Demontieren:
b a
• Schraube des Impulsgeber-Rotors “1”
• Beilagscheibe
• Impulsgeber-Rotor
HINWEIS:
Den Lichtmaschinenrotor “2” mit dem Rotor- 1
Riemenscheiben-Halter “3” gegenhalten und
die Schraube des Impulsgeber-Rotors lockern.
2. Festziehen:
Riemenscheiben-Halter • Schraube des Impulsgeber-Rotors “1”
90890-01701 Schraube des Impulsgeber-
Primärkupplungshalter Rotors
YS-01880-A 35 Nm (3,5 m·kg, 26 ft·lb)

HINWEIS:
Den Lichtmaschinenrotor “2” mit dem Riemen-
scheiben-Halter “3” gegenhalten und die
Schraube des Impulsgeber-Rotors festziehen.

1 Riemenscheiben-Halter
90890-01701
Primärkupplungshalter
YS-01880-A

2
GAS24540
IMPULSGEBER-ROTOR MONTIEREN
1. Montieren:
• Impulsgeber-Rotor “1” 3
• Beilagscheibe
• Schraube des Impulsgeber-Rotors
HINWEIS:
Bei der Montage des Impulsgeber-Rotors die
Nut “a” in der Kurbelwelle am Vorsprung “b”
des Impulsgeber-Rotors ausrichten. 2
3. Auftragen:
• Dichtmasse
(auf die Gummitülle des Kurbelwellen-
sensor-Kabels)

5-32
 IMPULSGEBER-ROTOR

Yamaha Bond Nr. 1215

90890-85505
(Three Bond Nr. 1215®)

5-33
 ELEKTRISCHER STARTER

GAS24780
ELEKTRISCHER STARTER
Startermotor demontieren

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T.
R.
LT
LT

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Fahrersitz Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Thermostat Siehe unter "THERMOSTAT" in 6-8.
1 Starter-Kabel 1
2 Startermotor 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-34
 ELEKTRISCHER STARTER

Startermotor zerlegen

7 Nm (0,7 m • kg, 5,2 ft • Ib)

T.
R.

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 O-Ring 1
2 Antriebslagerschild 1
3 Sicherungsscheibe 1
4 Dichtring 1
5 Lager 1
6 Beilagscheibensatz 1
7 Polgehäuse 1
8 Anker 1
9 Dichtung 2
10 Beilagscheibensatz 2
Kohlebürsten-Halter (zusammen mit den Kohle-
11 1
bürsten)
12 Kollektorlagerschild 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

5-35
 ELEKTRISCHER STARTER

GAS24790 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
STARTERMOTOR KONTROLLIEREN a. Die Anker-Widerstände mit dem Taschen-
1. Kontrollieren: Prüfgerät messen.
• Kollektor
Schmutzig → Mit Schleifpapier (Körnung Taschen-Prüfgerät
600) reinigen. 90890-03112
2. Messen: Analog-Taschen-Prüfgerät
• Kollektor-Durchmesser “1” YU-03112-C
Nicht nach Vorgabe → Startermotor
erneuern. Ankerwicklung
Kollektor-Widerstand “1”
Grenze
0,0012–0,0022 Ω bei 20 °C (68
27,0 mm (1,06 in)
°F)
Isolationswiderstand “2”
Über 1 MΩ bei 20 °C (68 °F)
b. Entspricht einer der Widerstände nicht der
Vorgabe, den Startermotor erneuern.

3. Messen:
• Kollektorisolierungs-Unterschneidung “a”
Nicht nach Vorgabe → Die Kollektoriso-
lierung mit einem auf den Kollektor
zurecht geschliffenen Metallsägeblatt auf ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
das richtige Maß abschaben. 5. Messen:
Kollektorisolierungs-Unter- • Länge der Kohlebürste “a”
schneidung (Tiefe) Nicht nach Vorgabe → Kohlebürsten-
0,70 mm (0,03 in) Satz erneuern.

Grenze
HINWEIS:
3,50 mm (0,14 in)
Eine vorschriftsmäßige Unterschneidung der
Kollektorisolierung ist notwendig für die ein-
wandfreie Funktion des Kollektors.

6. Messen:
• Federkraft der Kohlebürsten-Federn
4. Messen: Nicht nach Vorgabe → Kohlebürsten-
• Ankerwiderstände (Kollektor und Isolie- Federn als Satz erneuern.
rung)
Nicht nach Vorgabe → Startermotor
erneuern.

5-36
 ELEKTRISCHER STARTER

Federkraft der Kohlebürsten-

Federn
7,16–9,52 N (25,77–34,27 oz)
(730–971 gf)

7. Kontrollieren:
• Getriebezähne
Beschädigt/verschlissen → Zahnrad
erneuern.
8. Kontrollieren:
• Lager
• Dichtring
Beschädigt/verschlissen → Schad-
hafte(s) Bauteil(e) erneuern.
GAS24800
STARTERMOTOR ZUSAMMENBAUEN
1. Montieren:
• Polgehäuse “1”
HINWEIS:
Die Nase “a” des Kohlebürsten-Halters muss
in der entsprechenden Aufnahme “b” im Polge-
häuse sitzen.

2. Montieren:
• Polgehäuse “1”
• Antriebslagerschild “2”
• Kollektorlagerschild “3”
HINWEIS:
Die Richtmarkierungen “a” auf dem Polge-
häuse auf die Richtmarkierungen “b” des vor-
deren und hinteren Lagerschilds ausrichten.

5-37
 KUPPLUNG

GAS25060
KUPPLUNG
Kupplungsdeckel demontieren

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,
1
6 New
LS
5 New

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,

7
LT

LT
4
2
3
New
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Seitenverkleidungs-Baugruppe Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Ablassen.
Motoröl Siehe unter "MOTORÖL WECHSELN" in 3-
13.
Ablassen.
Kühlflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
SELN" in 3-21.
1 Wasserpumpen-Entlüftungsschlauch 1 Lösen.
2 Kupplungszug 1 Lösen.
3 Kupplungsausrücker 1
4 Kupplungsausrücker-Feder 1
5 Kupplungsdeckel 1
6 Kupplungsdeckel-Dichtung 1
7 Passstift 2
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-38
 KUPPLUNG

Kupplungsausrücker-Welle demontieren

LS
New

5
4
3 New

LS
E

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Sicherungsring 1
2 Kupplungsausrücker-Welle 1
3 Dichtring 1
4 Lager 1
5 Lager 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-39
 KUPPLUNG

Kupplung demontieren

115 Nm (11,5 m • kg, 85 ft • lb)

T,
R,
21 20 19 18
E

17 16
15
22 LT
LT 14

LT
13
12 E
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
9
T,
R,

11
LT
10
New

25 Nm (2,5 m • kg, 18 ft • Ib)

T,
R,

3 2
8
1
7
6
5 4
LS
E
8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Ölsieb Siehe unter "ÖLPUMPE" in 5-50.
Wasserpumpe Siehe unter "WASSERPUMPE" in 6-10.
1 Kupplungsfeder 6
2 Druckplatte 1
3 Zugstange 1
4 Reibscheibe 1 1 braun lackiert
5 Stahlscheibe 1 1
6 Reibscheibe 2 7 schwarz lackiert
7 Stahlscheibe 2 1
8 Stahlscheibe 3 6
9 Reibscheibe 3 1 violett lackiert
10 Kupplungsnaben-Mutter 1
11 Feder 3
12 Kupplungsnabe 1
13 Kupplungsnabenscheibe 1
14 Beilagscheibe 1
15 Anlaufscheibe 1 1
16 Distanzstück 1
17 Lager 1
18 Kupplungskorb 1

5-40
 KUPPLUNG

Kupplung demontieren

115 Nm (11,5 m • kg, 85 ft • lb)

T,
R,
21 20 19 18
E

17 16
15
22 LT
LT 14

LT
13
12 E
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
9
T,
R,

11
LT
10
New

25 Nm (2,5 m • kg, 18 ft • Ib)

T,
R,

3 2
8
1
7
6
5 4
LS
E
8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
19 Ölpumpen-Antriebskette 1
20 Anlaufscheibe 2 1
21 Anlaufscheibe 3 1
22 Ölpumpen-Antriebsketten-Führung 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-41
 KUPPLUNG

GAS25070
KUPPLUNG DEMONTIEREN
1. Demontieren:
1
• Ölsieb 2
Siehe unter "ÖLPUMPE" in 5-50.
• Wasserpumpe
Siehe unter "WASSERPUMPE" in 6-10.
• Reibscheiben
• Stahlscheiben
HINWEIS:
Sicherstellen, dass die Reibscheiben und die GAS25100
Stahlscheiben markiert werden oder die Posi- REIBSCHEIBEN KONTROLLIEREN
tionen der einzelnen Teile notieren, sodass sie Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Reibschei-
wieder in ihren ursprünglichen Positionen ein- ben.
gebaut werden können. 1. Kontrollieren:
• Reibscheibe
2. Lockern:
Beschädigt/verschlissen → Reibscheiben
• Kupplungsnaben-Mutter “1”
als Satz erneuern.
HINWEIS: 2. Messen:
Die Kupplungsnabe “2” mit dem Kupplungshal- • Reibscheibenstärke
ter “3” gegenhalten und die Nabenmutter lok- Nicht nach Vorgabe → Reibscheiben-
kern. Satz erneuern.
HINWEIS:
Universeller Kupplungshalter Reibscheibe an vier Stellen messen.
90890-04086
YM-91042
Reibscheibenstärke
2,92–3,08 mm (0,115–0,121 in)
Verschleißgrenze
3 2,80 mm (0,1102 in)
1

3. Demontieren:
• Distanzstück “1”
• Lager
• Kupplungskorb “2”
GAS25110
• Ölpumpen-Antriebskette STAHLSCHEIBEN KONTROLLIEREN
HINWEIS: Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Stahlschei-
Distanzstück und Lager von der Eingangswelle ben.
entfernen, dann die Ölpumpen-Antriebskette 1. Kontrollieren:
vom Ölpumpen-Antriebsrad entfernen und • Stahlscheibe
dann den Kupplungskorb und die Ölpumpen- Beschädigt → Stahlscheiben als Satz
Antriebskette von der Eingangswelle entfer- erneuern.
nen. 2. Messen:
• Stahlscheiben-Verzug
(mit einer Fühlerlehre “1” auf einer planen
Unterlage)

5-42
 KUPPLUNG

Nicht nach Vorgabe → Stahlscheiben- b. Stahlscheibe aus folgender Tabelle aus-

Satz erneuern. wählen.
Fühlerlehre Stahlscheibe “1”
90890-03180 Teile-Nr. Stärke
Satz Fühlerlehren 168-16325-00 1,6 mm (0,063 in)
YU-26900-9 3J2-16324-00 2,0 mm (0,079 in) STD
168-16324-00 2,3 mm (0,091 in)
Kupplungsscheibenstärke
1,90–2,10 mm (0,075–0,083 in)
Stahlscheibe “2”
Verzugsgrenzwert
0,10 mm (0,0039 in) Teile-Nr. Stärke
3J2-16324-00 2,0 mm (0,079 in) STD
HINWEIS: 168-16324-00 2,3 mm (0,091 in)
Die oben aufgeführte Vorgabe für die Stärke
der Stahlscheibe gilt nur für Scheiben in der HINWEIS:
Standardstärke. Wird eine Stahlscheibe der Beim Einstellen der Baugruppenbreite (durch
anderen beiden Scheibenstärken installiert, Austausch der Stahlscheibe[n]) Stahlscheibe
als Vorgabe 1,50–1,70 mm (0,059–0,067 in) “1” zuerst austauschen. Erst, wenn nach dem
bzw. 2,20–2,40 mm (0,086–0,094 in) für die Austausch von Stahlscheibe “1” die Vorgabe
Platte verwenden. nicht erfüllt wird, Stahlscheibe “2” ebenfalls
austauschen.

2 1

3. Messen:
• Gesamtbreite “a” der Reibscheiben und ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Stahlscheiben
Nicht nach Vorgabe → Einstellen. GAS25140
KUPPLUNGSFEDERN KONTROLLIEREN
Gesamtbreite der Reibscheiben Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Kupplungs-
und Stahlscheiben federn.
42,4–43,0 mm (1,67–1,69 in) 1. Kontrollieren:
• Kupplungsfeder
a Beschädigt → Kupplungsfedern als Satz
erneuern.
2. Messen:
• Länge der ungespannten Kupplungsfeder
“a”
Nicht nach Vorgabe → Kupplungsfedern-
Satz erneuern.
Kupplungsfederhöhe
55,00 mm (2,17 in)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Minimalhöhe
a. Die Gesamtbreite durch Austausch der 54,00 mm (2,13 in)
Stahlscheibe “1” und gegebenenfalls der
Stahlscheibe “2” einstellen.

5-43
 KUPPLUNG

GAS25150 GAS25170
KUPPLUNGSKORB KONTROLLIEREN DRUCKPLATTE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren: 1. Kontrollieren:
• Kupplungskorb-Klauen • Druckplatte “1”
Beschädigt/Pitting/verschlissen → Kupp- Rissig, beschädigt → Erneuern.
lungskorb-Klauen entgraten oder Kupp- • Lager “2”
lungskorb erneuern. Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
HINWEIS:
Lochfraß an den Klauen des Kupplungskorbes 1
führt zu Kupplungsrupfen.

GAS25200
PRIMÄRANTRIEBSRITZEL KONTROLLIE-
REN
1. Kontrollieren:
2. Kontrollieren: • Primärantriebsritzel
• Lager Beschädigt/verschlissen → Kupplungs-
Beschädigt/verschlissen → Lager und korb und Kurbelwelle als Satz erneuern.
Kupplungskorb erneuern. Extreme Betriebsgeräusche → Kupp-
GAS25160
lungskorb und Kurbelwelle als Satz
KUPPLUNGSNABE KONTROLLIEREN erneuern.
1. Kontrollieren: GAS25210
• Keilnuten der Kupplungsnabe PRIMÄRANTRIEBSRAD KONTROLLIEREN
Beschädigt/Pitting/verschlissen → Kupp- 1. Kontrollieren:
lungsnabe erneuern. • Primärantriebsrad “1”
HINWEIS: Beschädigt/verschlissen → Kupplungs-
Lockfraß an den Keilnuten der Kupplungsnabe korb und Kurbelwelle als Satz erneuern.
führt zu Kupplungsrupfen. Extreme Betriebsgeräusche → Kupp-
lungskorb und Kurbelwelle als Satz
erneuern.

5-44
 KUPPLUNG

• Kupplungskorb “2”
HINWEIS:
• Die Ölpumpen-Antriebskette auf dem Kupp-
lungskorb anbringen und dann die Kette auf
das Ölpumpen-Antriebsrad setzen, während
der Kupplungskorb auf die Eingangswelle
gesetzt wird.
• Sicherstellen, dass die Ölpumpen-Antriebs-
kette durch die Ölpumpen-Antriebskettenfüh-
rung geht.
GAS25220
KUPPLUNGSAUSRÜCKER-WELLE UND
ZUGSTANGE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren: 2
• Ritzelzähne der Kupplungsausrücker-
Welle “1”
• Zugstangenzähne “2”
Beschädigt/verschlissen → Zugstange
und Ritzel der Kupplungsausrücker-Welle 1
als Satz erneuern.

2. Montieren:
• Kupplungsnabenscheibe “1”
• Kupplungsnabe “2”
HINWEIS:
Die Vorsprünge “a” auf der Kupplungsnabe in
die Nuten “b” der Kupplungsnabenscheibe ein-
führen.

2. Kontrollieren: b a
• Lager
Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
1
2
GT2C01011
ÖLPUMPEN-ANTRIEBSRITZEL UND
ÖLPUMPEN-ANTRIEBSKETTE KONTROL-
LIEREN
1. Kontrollieren: a
b
• Ölpumpen-Antriebsrad
Rissig/beschädigt/verschlissen → Kupp- 3. Montieren:
lungskorb, Ölpumpen-Antriebskette und • Federn “1”
Ölpumpen-Antriebsrad als Satz erneu- HINWEIS:
ern. • Die Federn übereinander stapeln und dabei
2. Kontrollieren: sicherstellen, dass sich die Zunge “a” bei
• Ölpumpen-Antriebskette jeder Feder in einer unterschiedlichen Posi-
Beschädigt/steif → Kupplungskorb, Ölpum- tion befindet.
pen-Antriebskette und Ölpumpen-Antriebs- • Die Zungen “a” auf den Federn in die Nuten
rad als Satz erneuern. “b” der Kupplungsnabenscheibe einführen.
GAS25270
KUPPLUNG MONTIEREN
1. Montieren:
• Ölpumpen-Antriebskette “1”

5-45
 KUPPLUNG

1 Empfohlenes Schmiermittel
Motoröl

6. Montieren:
• Reibscheiben
• Stahlscheiben
a
HINWEIS:
a • Zuerst eine Reibscheibe montieren und dann
a abwechselnd die Stahl-und Reibscheiben.
• Die letzte Reibscheibe “1” versetzt zu den
b anderen Reibscheiben “2” einbauen und
1 dabei sicherstellen, dass ein Vorsprung der
Reibscheibe mit der Körnermarkierung “a”
auf dem Kupplungskorb fluchtet.
b
1

a
2
4. Festziehen:
• Kupplungsnaben-Mutter “1” New
a
Kupplungsnaben-Mutter
115 Nm (11,5 m·kg, 85 ft·lb)
7. Montieren:
HINWEIS: • Druckplatte “1”
• Während die Kupplungsnabe “2” mit dem
HINWEIS:
Kupplungshalter “3” gegenhalten wird, die
Die Körnermarkierungen “a” in der Druckplatte
Kupplungsnaben-Mutter festziehen.
auf eine der drei Körnermarkierungen “b” in
• Die Kupplungsnaben-Mutter in eine Ausspa-
der Kupplungsnabe ausrichten.
rung “a” in der Eingangswelle stecken.

Universeller Kupplungshalter 1
90890-04086
YM-91042

a
3 1
a
b
8. Montieren:
• Sitzplatte
• Kupplungsfedern
2 • Kupplungsfeder-Schrauben
5. Schmieren: Kupplungsfeder-Schraube
• Reibscheiben 8 Nm (0,8 m·kg, 5,9 ft·lb)
• Stahlscheiben
(mit dem empfohlenen Schmiermittel)

5-46
 KUPPLUNG

HINWEIS: • Beim Einbau des Kupplungsausrückers die-

Die Kupplungsfeder-Schrauben müssen sen eindrücken und sicherstellen, dass seine
schrittweise und über Kreuz festgezogen wer- Körnermarkierung “b” mit der Markierung “c”
den. auf dem Kupplungsdeckel fluchtet. Sicher-
stellen, dass die Zähne der Zugstange in das
Kupplungsausrücker-Wellen-Ritzel eingrei-
fen.

c
1

9. Montieren: 2
• Passstifte a b
• Kupplungsdeckel-Dichtung New
11. Einstellen:
• Kupplungsdeckel “1”
• Kupplungszugspiel
Kupplungsdeckel-Schraube Siehe unter "KUPPLUNGSHEBELSPIEL
12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb) EINSTELLEN" in 3-15.

HINWEIS:
• Die Zugstange so positionieren, dass die
Zähne “a” zur Rückseite des Fahrzeugs zei-
gen. Dann den Kupplungsdeckel montieren.
• Klebemittel (LOCTITE®) wie in der Abbildung
gezeigt nur auf die Gewinde der Kupplungs-
deckel-Schrauben “a” auftragen.
• Die Kupplungsdeckel-Schrauben müssen
schrittweise und über Kreuz festgezogen
werden.

10. Montieren:
• Kupplungsausrücker-Feder “1”
• Kupplungsausrücker “2”
• Beilagscheibe
• Sicherungsring New
HINWEIS:
• Sicherstellen, dass die Markierung “a” auf
dem Kupplungsausrücker nach oben zeigt.

5-47
 SCHALTWELLE

GAS25410
SCHALTWELLE
Schaltwelle und Rastenhebel demontieren

New 13
4
5
6
7
9
10 New
E New

3 LS

8
1
2
12
13
E

22 Nm (2,2 m • kg, 16 ft • Ib)

T.
R.

11

LT

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Schaltarm
1.
Kupplungskorb Siehe unter "KUPPLUNG" in 5-38.
1 Sicherungsring 1
2 Beilagscheibe 1
3 Schaltwelle 1
4 Beilagscheibe 1
5 Sicherungsring 1
6 Beilagscheibe 1
7 Rastenhebel 1
8 Rastenhebel-Feder 1
9 Distanzstück 1
10 Schaltwellen-Feder 1
11 Schaltwellen-Federanschlag 1
12 Dichtring 1
13 Lager 2
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-48
 SCHALTWELLE

GAS25420
SCHALTWELLE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Schaltwelle
Verbogen/beschädigt/verschlissen →
Erneuern.
• Schaltwellen-Feder
Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
GAS25430
RASTENHEBEL KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Rastenhebel
Verbogen/beschädigt → Erneuern.
Rolle schwergängig → Rastenhebel
erneuern.
• Rastenhebel-Feder
Beschädigt/verschlissen → Erneuern.
GAS25450
SCHALTWELLE MONTIEREN
1. Montieren:
• Schaltwellen-Federanschlag “1”
• Schaltwelle
• Schaltwellen-Feder “2”
Schaltwellen-Federanschlag
22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
LOCTITE®

HINWEIS:
• Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett
bestreichen.
• Das Ende der Schaltwellen-Feder auf den
Schaltwellen-Federanschlag haken.
• Die Enden der Rastenhebel-Feder “3” am
Rastenhebel “4” und an der Kurbelgehäuse-
Nabe “5” einhaken.
• Der Rastenhebel muss sich mit der Schalt-
walzen-Stiftplatte im Eingriff befinden.

4 2

5-49
 ÖLPUMPE

GAS24920
ÖLPUMPE
Ölwanne und Ölpumpe demontieren

12
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,
11 LS New
10
New LS New
New
8

LS
7 6 13
New 9
LT
LT New
E 12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib) LS
T,
R,

5 4 7 4 2 5
New
1
4
2
3
10 4
11 3
New
9 12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
T,
R,

43 Nm (4,3 m • kg, 32 ft • Ib) 10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,

T,
R,

R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Ablassen.
Motoröl Siehe unter "MOTORÖL WECHSELN" in 3-
13.
Ablassen.
Kühlflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
SELN" in 3-21.
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Auspuffkrümmer
1.
Wasserpumpe Siehe unter "WASSERPUMPE" in 6-10.
Kupplungskorb Siehe unter "KUPPLUNG" in 5-38.
1 Ölstandschalter-Steckverbinder 1 Lösen.
2 Ölstandschalter 1
3 Ölstandschalter-Kabelhalterung 1
4 Halterung der Motorverkleidung 2
5 Ölwanne 1
6 Ölwannen-Dichtung 1
7 Ölsieb 1
8 Ölsieb-Dichtung 1

5-50
 ÖLPUMPE

Ölwanne und Ölpumpe demontieren

12
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,
11 LS New
10
New LS New
New
8

LS
7 6 13
New 9
LT
LT New
E 12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib) LS
T,
R,

5 4 7 4 2 5
New
1
4
2
3
10 4
11 3
New
9 12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
T,
R,

43 Nm (4,3 m • kg, 32 ft • Ib) 10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,

T,
R,

R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
9 Ölleitung 1
10 Belüftungskammer-Ölablassschraube 1
11 Ölpumpe 1
12 Passstift 2
13 Überdruckventil 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-51
 ÖLPUMPE

Ölpumpe zerlegen

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Ölpumpen-Gehäusedeckel 1
2 Stift 2
3 Ölpumpen-Innenrotor 1
4 Ölpumpen-Außenrotor 1
5 Stift 1
6 Beilagscheibe 1
7 Ölpumpengehäuse 1
8 Ölpumpen-Antriebsrad 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

5-52
 ÖLPUMPE

GAS24930
ÖLWANNE DEMONTIEREN Radialspiel zw. Innen- u. Außen-
1. Demontieren: rotor
• Ölstandschalter-Kabelhalterung Weniger als 0,12 mm (0,0047
• Halterungen der Motorverkleidung in)
• Ölwanne Grenze
• Ölwannen-Dichtung 0,20 mm (0,0079 in)
HINWEIS: Radialspiel zwischen Außenro-
Die Schrauben schrittweise und über Kreuz tor und Pumpengehäuse
um jeweils 1/4 Umdrehung lockern. Die 0,090–0,150 mm (0,0035–
Schrauben erst herausdrehen, nachdem sie 0,0059 in)
alle gelockert wurden. Grenze
0,220 mm (0,0087 in)
Spiel zwischen Ölpumpenge-
GAS24960
ÖLPUMPE KONTROLLIEREN häuse und Innen- und Außenro-
1. Kontrollieren: tor
• Ölpumpen-Antriebsrad 0,06–0,11 mm (0,0024–0,0043
• Ölpumpengehäuse in)
• Ölpumpen-Gehäusedeckel Grenze
Rissig/beschädigt/verschlissen → Schad- 0,18 mm (0,0071 in)
hafte(s) Bauteil(e) erneuern. 3. Kontrollieren:
2. Messen: • Ölpumpenfunktion
• Radialspiel zwischen Innen-und Außen- Schwergängig → Schritte (1) und (2) wie-
rotor “a” derholen bzw. defekte Teile erneuern.
• Radialspiel
• Spiel zwischen Ölpumpengehäuse und
Innen-und Außenrotor “c”
Nicht nach Vorgabe → Ölpumpe erneu-
ern.

GAS24970
ÜBERDRUCKVENTIL KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Überdruckventilgehäuse “1”
• Überdruckventil “2”
• Feder “3”
• O-Ring “4”
Beschädigt/verschlissen → Schad-
hafte(s) Bauteil(e) erneuern.

1. Innenrotor
2. Außenrotor
3. Ölpumpengehäuse

5-53
 ÖLPUMPE

GAS24980 Siehe unter "ÖLPUMPE KONTROLLIE-

ÖLLEITUNGEN KONTROLLIEREN REN" in 5-53.
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Ölzufuhr-
leitungen. GAS25050
1. Kontrollieren: ÖLWANNE MONTIEREN
• Belüftungskammer-Ölablassschraube 1. Montieren:
• Ölleitung • Ölwannen-Dichtung New
Beschädigt → Erneuern. • Ölwanne
Verstopft → Reinigen und dann mit • Halterungen der Motorverkleidung
Druckluft ausblasen. • Ölstandschalter-Kabelhalterung
GAS24990
Ölwannen-Schraube
ÖLSIEB KONTROLLIEREN
12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
1. Kontrollieren:
• Ölsieb
HINWEIS:
Beschädigt → Erneuern.
Die Ölwannen-Schrauben müssen schrittweise
Verunreinigungen → Mit Lösungsmittel
und über Kreuz festgezogen werden.
säubern.
GAS25010
ÖLPUMPE ZUSAMMENBAUEN
1. Schmieren:
• Innenrotor
• Außenrotor
• Ölpumpenwelle
(mit dem empfohlenen Schmiermittel)

Empfohlenes Schmiermittel
Motoröl

2. Montieren:
• Ölpumpen-Antriebsrad
• Ölpumpengehäuse “1”
• Beilagscheibe “2”
• Stift “3”
• Ölpumpen-Innenrotor “4”
• Ölpumpen-Außenrotor
HINWEIS:
Beim Einbau des Innenrotors, muss der Stift
“3” in der Ölpumpenwelle auf die Nut “a” im
Innenrotor “4” ausgerichtet werden.

4
a

1
3
2
3. Kontrollieren:
• Ölpumpenfunktion

5-54
 KURBELGEHÄUSE

GAS25540
KURBELGEHÄUSE
Kurbelgehäusehälften trennen

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib) LS

T,
R,

10 LS

2
New
LS

LS 8 Nm (0,8 m • kg, 5,9ft • Ib)

7

T,
R,
20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib)
LT

T,
R,
New 11
New 11
3
LT
LT
4
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib) New
T,
R,

6 12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,
9
New 1

5 LT
8
LT

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Motor
1.
Zylinderkopf Siehe unter "ZYLINDERKOPF" in 5-17.
Siehe unter "LICHTMASCHINE UND STAR-
Starterkupplung
TERKUPPLUNG" in 5-28.
Schaltwelle Siehe unter "SCHALTWELLE" in 5-48.
Siehe unter "IMPULSGEBER-ROTOR" in 5-
Impulsgeber-Rotor
31.
Ölpumpen-Antriebsketten-Führung Siehe unter "KUPPLUNG" in 5-38.
Ölpumpe Siehe unter "ÖLPUMPE" in 5-50.
1 Steuerkette 1
2 Messstab 1
3 Leerlaufschalter-Kabel 1
4 Leerlaufschalter 1
5 Belüftungskammer-Abdeckung 1
6 Dichtung der Belüftungskammer-Abdeckung 1
7 Ölleitung 1
8 Ölprallblech 1 1

5-55
 KURBELGEHÄUSE

Kurbelgehäusehälften trennen

8 Nm (0,8 m • kg, 5,9 ft • Ib) LS

T,
R,

10 LS

2
New
LS

LS 8 Nm (0,8 m • kg, 5,9ft • Ib)

7

T,
R,
20 Nm (2,0 m • kg, 15 ft • Ib)
LT

T,
R,
New 11
New 11
3
LT
LT
4
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib) New
T,
R,

6 12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,
9
New 1

5 LT
8
LT

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,

12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)

T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
9 Ölprallblech 2 1
10 Kurbelgehäuseteil unten 1
11 Passstift 3
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-56
 KURBELGEHÄUSE

GAS25550 Rissig, beschädigt → Erneuern.

KURBELGEHÄUSE ZERLEGEN • Ölzufuhrleitungen
1. Den Motor auf den Kopf stellen. Verstopft → Mit Druckluft ausblasen.
2. Demontieren:
• Kurbelgehäuse-Schrauben GAS25600
ÖLLEITUNG KONTROLLIEREN
HINWEIS:
1. Kontrollieren:
• Jede Schraube jeweils um eine 1/4 Umdre-
• Ölleitung
hung lockern. Die Schrauben erst herausdre-
Beschädigt → Erneuern.
hen, nachdem sie alle gelockert wurden.
Verstopft → Reinigen und dann mit
• Die Schrauben in abnehmender Anzugsrei-
Druckluft ausblasen.
henfolge (siehe Ziffern in der Abbildung) lok-
kern. GAS25620
• Die am Kurbelgehäuse eingestanzten Zah- STEUERKETTE KONTROLLIEREN
len geben die Anzugsreihenfolge an. Siehe unter "NOCKENWELLEN" in 5-8.

• M8 × 115 mm Schrauben: “8”, “9” GAS25640

• M8 × 85 mm Schrauben: “1”–“7”, “10” KURBELGEHÄUSE ZUSAMMENBAUEN

• M8 × 65 mm Schrauben: “11”, “12” 1. Schmieren:
• M6 × 80 mm Schraube: “28” • Hauptlager
• M6 × 65 mm Passschraube: “13”, “14” (mit dem empfohlenen Schmiermittel)
• M6 × 65 mm Schraube: “16”, “20”, “21” Empfohlenes Schmiermittel
• M6 × 55 mm Schraube: “15”, “22”–“27” Motoröl
• M6 × 45 mm Schraube: “17”–“19”
• M6 × 30 mm Schraube: “29” 2. Auftragen:
13 26 25 24 23 22
• Dichtmasse
21 (auf die Kurbelgehäuse-Passflächen)
7 5 1 3 9
Yamaha Bond Nr. 1215
27 10 4 2 6 8 90890-85505
15 20 14 (Three Bond Nr. 1215®)
28 12
HINWEIS:
16
11 Ölkanal oder Hauptlager keinesfalls mit Dicht-
29 17 18 19 masse in Kontakt bringen. Beim Auftragen von
Dichtmittel 2–3 mm (0,08–0,12 in) Abstand zu
3. Demontieren:
den Hauptlagern einhalten.
• Kurbelgehäuseteil unten
GCA13900

Mit einem Gummihammer auf eine Seite

des Kurbelgehäuses klopfen. Nur auf ver-
stärkte Bereiche des Kurbelgehäuses, nie-
mals auf dessen Passflächen klopfen.
Langsam und sorgfältig arbeiten und 1
sicherstellen, dass die Gehäusehälften
gleichmäßig getrennt werden.

GAS25580
KURBELGEHÄUSE KONTROLLIEREN 1. Three Bond Nr. 1215®
3. Montieren:
1. Die Kurbelgehäuseteile in einem milden
• Passstifte
Lösungsmittel gründlich reinigen.
4. Die Schaltwalze und die Getriebezahnrä-
2. Alle Dicht-und-Passflächen des Kurbelge-
der in die Leerlaufstellung bringen.
häuses gründlich reinigen.
5. Montieren:
3. Kontrollieren:
• Kurbelgehäuseteil unten “1”
• Kurbelgehäuse

5-57
 KURBELGEHÄUSE

(auf den oberen Kurbelgehäuseteil “2”)

GCA13980 Kurbelgehäuse-Schraube (M8 ×
115 mm, M8 × 85 mm)
Vor dem Festziehen der Kurbelgehäuse- 1.: 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Schrauben muss geprüft werden, ob die *2.: 12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)
Getriebezahnräder richtig ineinander grei- 3.: 45°–55°
fen, wenn die Schaltwalze mit der Hand 4.: 70°–80°
gedreht wird. *Alle Schrauben in der Reihenfolge des
Festziehens lösen und dann mit dem vor-
geschriebenen Anzugsmoment festziehen.
1 HINWEIS:
• Die Schraubengewinde und die Lagerlaufflä-
chen mit Motoröl benetzen.
• Die Schrauben in der auf dem Kurbelge-
2 häuse eingestanzten Anzugsreihenfolge
festziehen.

6. Montieren:
• Kurbelgehäuse-Schrauben 7 5 1 3 9
HINWEIS: 10 4 2 6 8
• Die Schraubengewinde “1”–“10” und die Bei-
lagscheiben mit Motoröl benetzen.
• Die Schraubengewinde “11”–“29” und die
Passflächen mit Motoröl benetzen.
• Die Kurbelgehäuse-Schrauben von Hand
festziehen.
8. Festziehen:
• M8 × 115 mm Schrauben: “8”, “9” • Kurbelgehäuse-Schrauben “11”–“29”
• M8 × 85 mm Schrauben: “1”–“7”, “10”
Kurbelgehäuse-Schraube (M8 ×
• M8 × 65 mm Schrauben: “11”, “12”
65 mm)
• M6 × 80 mm Schraube: “28”
24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)
• M6 × 65 mm Passschraube: “13”, “14”
Kurbelgehäuse-Schraube (M6)
• M6 × 65 mm Schraube: “16”, “20”, “21”
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
• M6 × 55 mm Schraube: “15”, “22”–“27”
• M6 × 45 mm Schraube: “17”–“19” HINWEIS:
• M6 × 30 mm Schraube: “29” • Die Schraubengewinde und die Lagerlaufflä-
13 26 25 24 23 22 chen mit Motoröl benetzen.
21 • Die Schrauben in der auf dem Kurbelge-
7 5 1 3 9 häuse eingestanzten Anzugsreihenfolge
27 10 4 2 6 8 festziehen.
15 20 14
12 13 26 25 24 23 22
28
21
16
11
29 17 18 19 27
15 20 14
7. Festziehen:
• Kurbelgehäuse-Schrauben “1”–“10” 28 12
16
11
29 17 18 19

5-58
 PLEUEL UND KOLBEN

GAS24370
PLEUEL UND KOLBEN
Pleuel und Kolben demontieren

1st 15 Nm (1,5 m • kg, 11 ft • lb)

T,
2nd Specified angle 175 -185

R,
M New
M

E New 1
7 2
E

M M

New New
6
5

New 3
4
E 3 New

10

9 E

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Trennen.
Kurbelgehäuse
Siehe unter "KURBELGEHÄUSE" in 5-55.
1 Pleuel-Lagerdeckel 4
2 Untere Pleuellagerschale 4
3 Kolbenbolzen-Sicherungsring 8
4 Kolbenbolzen 4
5 Kolben 4
6 Pleuel 4
7 Obere Pleuellagerschale 4
8 1. Kompressionsring (Topring) 4
9 2. Kompressionsring 4
10 Ölabstreifring 4
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-59
 PLEUEL UND KOLBEN

GAS26030
PLEUEL UND KOLBEN DEMONTIEREN Kolbenbolzen-Abziehsatz
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Pleuel und 90890-01304
Kolben. Kolbenbolzen-Abzieher
1. Demontieren: YU-01304
• Pleuel-Lagerdeckel “1”
HINWEIS: 1
Die entsprechende Einbaulage sämtlicher 4
Pleuel notieren, damit sie wieder in ihre
3
ursprüngliche Lage montiert werden können.

2
1

2. Demontieren:
• Pleuellager
(von den Pleuel und den Pleuel-Lager-
deckeln)
HINWEIS: 4. Demontieren:
Die entsprechende Einbaulage sämtlicher • 1. Kompressionsring (Topring)
Pleuellager notieren, damit sie wieder in ihre • 2. Kompressionsring
ursprüngliche Lage montiert werden können. • Ölabstreifring
3. Demontieren: HINWEIS:
• Kolbenbolzen-Sicherungsringe “1” Zum Ausbau der Kolbenringe die Ringenden
• Kolbenbolzen “2” mit den Fingern auseinanderdrücken und die
• Kolben “3” gegenüberliegende Ringseite über den Kol-
• Pleuel “4” benboden heben.
GCA13810

Den Kolbenbolzen nicht mit dem Hammer

herausschlagen.
HINWEIS:
• Die einzelnen Kolbenböden für den späteren
Wiedereinbau markieren.
• Vor dem Ausbau des Kolbenbolzens die
Sicherungsnut am Bolzen und den Bolzen-
bohrungsbereich am Kolben entgraten. Lässt
sich der Kolbenbolzen auch danach nur GAS24410
schwer lösen, den Kolbenbolzen-Abzieher- ZYLINDER UND KOLBEN KONTROLLIE-
satz “5” verwenden. REN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Zylinder
und Kolben.
1. Kontrollieren:
• Kolbenwand
• Zylinderwandung

5-60
 PLEUEL UND KOLBEN

Vertikale Riefen → Zylinder ausschleifen

oder erneuern und Kolben und Kolben-
ringe als Satz erneuern.
2. Messen:
• Kolbenlaufspiel
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Zylinderbohrung “C” mit einer Zylinder-
Messlehre ausmessen.
HINWEIS:
Zylinderbohrung “C” ausmessen, indem die
Maße von Seite zu Seite und von vorne nach b. 10 mm (0,39 in) von der Unterkante des
Kolbens
hinten genommen werden. Dann den Mittel-
d. Wenn nicht nach Vorgabe, Kolben und Kol-
wert der Messungen bilden.
benringe als Satz erneuern.
e. Das Kolbenlaufspiel anhand der folgenden
Bohrung Formel berechnen.
67,000–67,010 mm (2,6378–
2,6382 in) • Kolbenlaufspiel =
Konizitätsgrenzwert Zylinderbohrung “C” -
0,050 mm (0,0020 in) Kolbenschaftdurchmesser “D”
Unrundheitsgrenzwert
0,050 mm (0,0020 in) Kolbenlaufspiel
0,010–0,035 mm (0,0004–
“C” = Maximum von D1–D6 0,0014 in)
“T” = Maximum von D1 oder D2 - Maximum Grenze
von D5 oder D6 0,05 mm (0,0022 in)
“R” = Maximum von D1, D3 oder D5 - Mini- f. Wenn nicht nach Vorgabe, Zylinder aus-
mum von D2, D4 oder D6 schleifen oder erneuern und Kolben und
Kolbenringe als Satz erneuern.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS24430
KOLBENRINGE KONTROLLIEREN
1. Messen:
• Kolbenringspiel
Nicht nach Vorgabe → Kolben und Kol-
benringe als Satz erneuern.
HINWEIS:
Vor der Messung des Kolbenringspiels alle
b. Wenn nicht nach Vorgabe, Zylinder aus- Kohlenstoffablagerungen an den Kolbenring-
schleifen oder erneuern und Kolben und nuten und Kolbenringen beseitigen.
Kolbenringe als Satz erneuern.
c. Den Kolbenschaftdurchmesser “a” mit Kolbenringe
einem Mikrometer messen. [Link] (Topring)
Ringnutspiel
Kolben
0,030–0,065 mm (0,0012–
Durchmesser D
0,0026 in)
66,975–66,990 mm (2,6368–
2. Kompressionsring
2,6374 in)
Ringnutspiel
0,020–0,055 mm (0,0008–
0,0022 in)

5-61
 PLEUEL UND KOLBEN

Kolbenringe
1. Kompressionsring (Topring)
Ringstoß (eingebaut)
0,25–0,35 mm (0,0098–0,0138
in)
Grenze
0,60 mm (0,0236 in)
2. Kompressionsring
Ringstoß (eingebaut)
2. Montieren: 0,70–0,80 mm (0,0276–0,0315
• Kolbenring in)
(in den Zylinder) Grenze
1,15 mm (0,0453 in)
HINWEIS:
Ölabstreifring
Den Kolbenring im Zylinder in Höhe des Kol- Ringstoß (eingebaut)
benbodens bringen. 0,10–0,35 mm (0,0039–0,0138
in)

GAS24440
KOLBENBOLZEN KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Kolbenbol-
zen.
1. Kontrollieren:
• Kolbenbolzen
Blaufärbung/riefig → Kolbenbolzen
erneuern und Schmiersystem überprü-
fen.
a. 5 mm (0,20 in) 2. Messen:
3. Messen: • Kolbenbolzen-Außendurchmesser “a”
• Kolbenring-Stoß Nicht nach Vorgabe → Kolbenbolzen
Nicht nach Vorgabe → Kolbenring erneu- erneuern.
ern.
HINWEIS: Kolbenbolzen-Außendurchmes-
Der Ringstoß des Ölabstreifring-Expanderfe- ser
der-Distanzstücks kann nicht gemessen wer- 14,991–15,000 mm (0,5902–
den. Ist der Stoß der Ölabstreifschneide zu 0,5906 in)
groß, sind alle drei Kolbenringe zu ersetzen. Grenze
14,971 mm (0,5894 in)

3. Messen:
• Durchmesser des Kolbenbolzenauges “b”
Nicht nach Vorgabe → Kolben erneuern.

5-62
 PLEUEL UND KOLBEN

Motors zu vermeiden, müssen die Pleuella-

Kolbenbolzenbohrungs-Innen- ger an ihren ursprünglichen Positionen
durchmesser montiert werden.
15,002–15,013 mm (0,5906–
0,5911 in) a. Pleuellager, Kurbelzapfen und die Innen-
Grenze seiten der Pleuelhälften reinigen.
15,043 mm (0,5922 in) b. Die obere Pleuellagerschale im Pleuel und
die untere Pleuellagerschale im Pleuel-
Lagerdeckel montieren.
HINWEIS:
Die Vorsprünge “a” der Pleuellagerschalen auf
die entsprechenden Nuten “b” im Pleuel und
im Lagerdeckel ausrichten.

4. Berechnen:
• Spiel zwischen Kolbenbolzen und Kol-
benbolzenauge
Nicht nach Vorgabe → Kolbenbolzen und
Kolben als Satz erneuern.
• Spiel zwischen Kolbenbolzen und Kolben-
bolzenauge = c. Ein Stück Plastigauge® “1” auf den Kurbel-
Durchmesser des Kolbenbolzenauges “b” - zapfen legen.
Kolbenbolzen-Außendurchmesser “a”

1
Spiel zwischen Kolbenbolzen
und Kolbenbolzenauge
0,002–0,022 mm (0,00007–
0,00068 in)

GT2C01013
PLEUEL KONTROLLIEREN
1. Messen:
• Spiel zwischen Kurbelzapfen und Pleuel- d. Die Pleuelhälften zusammensetzen.
lager HINWEIS:
Nicht nach Vorgabe → Pleuellager erneu- • Pleuel und Kurbelwelle nicht bewegen, bevor
ern. die Messung des Spiels abgeschlossen ist.
• Molybdändisulfidfett auf die Schraubenge-
Lagerspiel (mit Hilfe eines Pla- winde und Kontaktflächen der Muttern auftra-
stigauge®) gen.
0,037–0,061 mm (0,0015– • Sicherstellen, dass die “Y”-Markierung “c”
0,0024 in) auf dem Pleuel zur linken Seite der Kurbel-
welle weist.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Die Kennzeichen “d” auf Pleuel und Lager-
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Pleuel.
GCA13930 deckel müssen aufeinander ausgerichtet
sein.
Pleuellager und Pleuel dürfen nicht ver-
tauscht werden. Um das richtige Spiel zwi-
schen Kurbelzapfen und Pleuellager zu
erhalten und eine Beschädigung des

5-63
 PLEUEL UND KOLBEN

P1 P2 P3 P4
d
211221111

e. Die Pleuel-Muttern festziehen.

Siehe unter "PLEUEL UND KOLBEN
MONTIEREN" in 5-64.
f. Pleuel und Pleuellager entfernen.
Siehe unter "PLEUEL UND KOLBEN
DEMONTIEREN" in 5-60.
g. Die Breite des zusammengedrückten Pla- 5F
stigauge® “e” auf dem Kurbelzapfen mes-
sen.
Entspricht das Spiel zwischen Kurbelzap-
fen und Pleuellager nicht der Vorgabe, Lauten die Zahlen auf Pleuel P1 und Kur-
Ersatz-Pleuellager wählen. belwange P1 zum Beispiel 5 bzw. 1, ist die
Lagergröße für P1:
P1 (Pleuel) - P1 (Kurbelwelle)
=
5 - 1 = 4 (grün)

e Lager-Farbkodierung
Blau = 1 Schwarz = 2 Braun =
3 Grün = 4
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ GAS26170
2. Wählen: PLEUEL UND KOLBEN MONTIEREN
• Pleuellager (P1–P4) Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Pleuel und
Kolben.
HINWEIS:
1. Montieren:
• Die auf der Kurbelwange eingeschlagenen
• 1. Kompressionsring (Topring) “1”
Zahlen und die Zahlen auf den Pleueln die-
• 2. Kompressionsring “2”
nen zur Bestimmung der Größen für die
• Ölabstreifschneide oben “3”
Ersatz-Pleuellager.
• Ölabstreifring-Expanderfeder “4”
• P1–P4 beziehen sich auf die Lager in der
• Ölabstreifschneide unten “5”
Kurbelwellen-Abbildung.
HINWEIS:
Die Kolbenringe so einbauen, dass die Her-
stellermarkierungen oder -nummern “a” nach
oben gerichtet sind.

P2 P3

P1 P4

5-64
 PLEUEL UND KOLBEN

A
90˚
d.e b

90˚

a.c
45˚
2. Montieren: a. 1. Kompressionsring (Topring)
• Kolben “1” b. Ölabstreifschneide oben
(auf den entsprechenden Pleuel “2”) c. Ölabstreifring-Expanderfeder
• Kolbenbolzen “3” d. 2. Kompressionsring
• Kolbenbolzen-Sicherungsringe “4” New e. Ölabstreifschneide unten
HINWEIS: A. Auslassseite
• Motoröl auf den Kolbenbolzen auftragen. 4. Schmieren:
• Sicherstellen, dass die “Y”-Markierung “a” • Kolben
auf dem Pleuel nach links weist, wenn die • Kolbenringe
Körnermarkierung “b” auf dem Kolben nach • Zylinder
oben weist. Siehe Abbildung. (mit dem empfohlenen Schmiermittel)
• Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe anbrin- Empfohlenes Schmiermittel
gen, sodass sich die Ringenden mindestens Motoröl
3 mm (0,12 in) “c” von der Aussparung im
Kolben befinden. 5. Schmieren:
• Jeden Kolben in seinen ursprünglichen Zylin- • Schraubengewinde
der montieren (beginnend von links: Nr. 1 bis • Kontaktflächen der Muttern
Nr. 4). (mit dem empfohlenen Schmiermittel)

4 Empfohlenes Schmiermittel
a Molybdändisulfidöl
2 1 6. Schmieren:
• Kurbelzapfen
• Pleuellager
3 • Innenfläche des Pleuels
b
4 (mit dem empfohlenen Schmiermittel)

Empfohlenes Schmiermittel
Motoröl

7. Montieren:
• Pleuellager
• Pleuel und Kolben-Baugruppe
• Pleuel-Lagerdeckel
HINWEIS:
c
• Die Vorsprünge der Pleuellagerschalen auf
die entsprechenden Nuten in den Pleueln
4 und Lagerdeckeln ausrichten.
3. Versetzen: • Sicherstellen, dass die einzelnen Pleuellager
• Kolbenring-Stöße wieder an ihrer ursprünglichen Position mon-
tiert werden.

5-65
 PLEUEL UND KOLBEN

• Während die Kolbenringe mit der einen Hand

zusammengedrückt werden, die Pleuel-Bau-
gruppe mit der anderen Hand in den Zylinder
einbauen.
• Sicherstellen, dass die “Y”-Markierungen “a”
auf den Pleueln zur linken Seite der Kurbel-
welle weisen.
• Die Kennzeichen “b” auf Pleuel und Lager-
deckel müssen aufeinander ausgerichtet
sein.
c. Die Pleuel-Muttern so weit festziehen, bis
b 5F
der vorgeschriebene Winkel von 175°–185°
a erreicht wird.
Pleuel-Mutter (letzter Durch-
gang)
Vorgeschriebener Winkel
175°–185°

8. Festziehen:
• Pleuel-Muttern “1”

GWA13400

Ist die Pleuel-Mutter über den vorgeschrie-

benen Winkel festgezogen, die Mutter nicht
lokkern und wieder festziehen. Stattdessen
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
GW2C01007 Pleuel-Schraube und -Mutter durch Neu-
teile ersetzen und den Vorgang wiederho-
len.
Die Pleuel-Schrauben und -Muttern müssen
GCA13950
erneuert werden.
HINWEIS: Die Pleuel-Mutter nicht mit einem Drehmo-
Die Pleuel-Muttern anhand des folgenden Ver- mentschlüssel bis zum vorgeschriebenen
fahrens festziehen. Winkel festziehen.
a. Die Pleuel-Muttern mit einem Drehmo- HINWEIS:
mentschlüssel festziehen. Bei einer Sechskantmutter beachten, dass der
Pleuel-Mutter (erster Durch- Winkel von einer Ecke zur nächsten 60°
gang) beträgt.
15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
b. Eine Markierung “1” an die Ecke der
Pleuel-Mutter “2” und an den Pleuel-Lager-
deckel “3” setzen.

5-66
 KURBELWELLE

GAS25960
KURBELWELLE
Kurbelwelle demontieren

1
E

4
LS

New

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Trennen.
Kurbelgehäuse
Siehe unter "KURBELGEHÄUSE" in 5-55.
Siehe unter "PLEUEL UND KOLBEN" in 5-
Pleuel-Lagerdeckel
59.
1 Kurbelwelle 1
2 Untere Hauptlagerschale 5
3 Obere Hauptlagerschale 5
4 Öldüse 4
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-67
 KURBELWELLE

GAS26040 • Spiel zwischen Kurbelwellenzapfen und

HAUPTLAGER DEMONTIEREN Hauptlager
1. Demontieren: Nicht nach Vorgabe → Kurbelwelle und
• Untere Hauptlagerschalen Hauptlager erneuern.
(von der unteren Kurbelgehäusehälfte)
• Obere Hauptlagerschalen Hauptlagerspiel (mit Hilfe eines
(vom oberen Kurbelgehäuseteil) Plastigauge®)
HINWEIS: 0,020–0,044 mm (0,0008–
Die entsprechende Einbaulage sämtlicher 0,0017 in)
Hauptlagerschalen notieren, damit sie wieder GCA13920
in ihre ursprüngliche Lage montiert werden
können.
Dabei die Hauptlager nicht vertauschen.
Um das richtige Spiel zwischen Kurbelwel-
GT2C01018
lenzapfen und Hauptlager zu erhalten und
ÖLDÜSEN KONTROLLIEREN
eine Beschädigung des Motors zu vermei-
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Öldüsen.
den, müssen die Hauptlager an ihren
1. Kontrollieren:
ursprünglichen Positionen montiert wer-
• Öldüse
den.
Beschädigt/verschlissen → Öldüse
erneuern. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• O-Ring a. Hauptlager, Kurbelwellenzapfen und Lager-
Beschädigt/verschlissen → Erneuern. bereiche des Kurbelgehäuses reinigen.
• Ölkanal b. Das obere Kurbelgehäuseteil auf dem Kopf
Verstopft → Mit Druckluft ausblasen. auf eine Werkbank stellen.
c. Die oberen Hauptlagerschalen “1” und die
GAS26070
Kurbelwelle in das obere Kurbelgehäuseteil
KURBELWELLE UND PLEUEL KONTROL-
einbauen.
LIEREN
1. Messen: HINWEIS:
• Kurbelwellenschlag Die Vorsprünge “a” der oberem Hauptlager-
Nicht nach Vorgabe → Kurbelwelle schalen müssen auf die entsprechenden
erneuern. Nuten “b” im oberen Kurbelgehäuseteil ausge-
richtet werden.
Max. Schlag C
0,030 mm (0,0012 in)

d. Ein Stück Plastigauge® “1” auf jeden Kur-

belwellenzapfen legen.
2. Kontrollieren:
HINWEIS:
• Kurbelwellenzapfenflächen
• Kurbelzapfen-Oberflächen Kein Plastigauge® über die Ölbohrung im Kur-
• Lagerlaufflächen belwellenzapfen legen.
Verkratzt/verschlissen → Kurbelwelle
erneuern.
3. Messen:

5-68
 KURBELWELLE

4. Wählen:
• Hauptlager (J1–J5)
HINWEIS:
• Die auf der Kurbelwange eingeschlagenen
Zahlen “A” und die Zahlen “B” auf dem unte-
ren Kurbelgehäuseteil dienen zur Bestim-
mung der Größen für die Ersatz-Hauptlager.
• J1–J5 beziehen sich auf die Lager in der Kur-
belwellen-Abbildung.
e. Die unteren Hauptlagerschalen “1” in das • Wenn J1–J5 identisch sind, die gleiche
untere Kurbelgehäuseteil einbauen und die Größe für alle Lager verwenden.
Kurbelgehäusehälften zusammensetzen.
HINWEIS:
• Die Vorsprünge “a” der unteren Hauptlager-
schalen müssen auf die entsprechenden
Nuten “b” im unteren Kurbelgehäuseteil aus-
gerichtet werden. J1 J2 J3 J4 J5
• Die Kurbelwelle nicht bewegen, bevor die
Messung des Spiels abgeschlossen ist.

A J1 J2 J3 J4 J5

211221111

f. Die Schrauben in der auf dem Kurbelge-

häuse eingestanzten Anzugsreihenfolge
vorschriftsmäßig festziehen.
Siehe unter "KURBELGEHÄUSE" in 5-55.
g. Unteres Kurbelgehäuseteil und untere
Hauptlagerschalen entfernen.
h. Die Breite des zusammengedrückten Pla- 54
555
stigauge® “a” auf jedem Kurbelwellenzap-
fen messen.
Entspricht das Spiel zwischen Kurbelwel-
lenzapfen und Hauptlager nicht der Vor-
gabe, Ersatz-Hauptlager wählen. J1 J2 J3 J4 J5
B
Lauten die Zahlen auf Kurbelgehäuse J1
und Kurbelwange J1 zum Beispiel 6 bzw. 2,
ist die Lagergröße für J1:
J1 (Kurbelgehäuse) - J1 (Kurbelwange) - 1
=
6 - 2 - 1 = 3 (braun)

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

5-69
 KURBELWELLE

Lager-Farbkodierung
Weiß = 0 Bleu = 1 Schwarz = 2
Braun = 3 Grün = 4

GAS26200
DIE KURBELWELLE MONTIEREN
1. Montieren:
• Obere Hauptlagerschalen
(in das obere Kurbelgehäuseteil)
• Untere Hauptlagerschalen
(in das untere Kurbelgehäuseteil)
HINWEIS:
• Die Vorsprünge “a” der Hauptlagerschalen
“1” müssen auf die entsprechenden Nuten
“b” in den Kurbelgehäusen ausgerichtet sein.
• Sicherstellen, dass die einzelnen Hauptlage-
schalen an ihrer ursprünglichen Position
montiert werden.

5-70
 GETRIEBE

GAS26240
GETRIEBE
Getriebe, Schaltwalze und Schaltgabeln demontieren

LS

12 1 3
New
E

11
8
LT

E 4 9

E
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
T,
R,

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,

E
14
E
New
7 15
LS 6
5 E
10
E
13 5 7
LT LT 6
E 10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Trennen.
Kurbelgehäuse
Siehe unter "KURBELGEHÄUSE" in 5-55.
1 Ausgangswelle komplett 1
2 Sicherungsring 1
3 Dichtring 1
4 Lager 1
5 Schaltwalzen-Sicherung 2
6 Feder 2
7 Schaltgabel-Führungsstange 2
8 Schaltgabel L 1
9 Schaltgabel R 1
10 Schaltwalze 1
11 Schaltgabel C 1
12 Eingangswelle 1
13 Ölleitung 1
14 Lager 1
15 Lager 1

5-71
 GETRIEBE

Getriebe, Schaltwalze und Schaltgabeln demontieren

LS

12 1 3
New
E

11
8
LT

E 4 9

E
12 Nm (1,2 m • kg, 8,9 ft • Ib)
T,
R,

10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)

T,
R,

E
14
E
New
7 15
LS 6
5 E
10
E
13 5 7
LT LT 6
E 10 Nm (1,0 m • kg, 7,4 ft • Ib)
T,
R,

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

5-72
 GETRIEBE

Eingangswelle zerlegen

13
14

15

8
12
11
7 New
6
10 New
5 M 9

4
3
M
2
1 M

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Ritzel 2. Gang 1
2 Sicherungsscheibe 1
3 Sicherungs-Zahnscheibe 1
4 Ritzel 6. Gang 1
5 Distanzhülse 1
6 Beilagscheibe 1
7 Sicherungsring 1
8 Ritzel 3./4. Gang 1
9 Sicherungsring 1
10 Beilagscheibe 1
11 Ritzel 5. Gang 1
12 Distanzhülse 1
13 Lagergehäuse 1
14 Lager 1
15 Eingangswelle/Ritzel 1. Gang 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

5-73
 GETRIEBE

Komplette Ausgangswelle zerlegen

1 2
M
New
5
8 3
6
9
10 4
7
12 M
M
13
11
New
14
M 16 New 18
M

15 19
21 17
20
E
M

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Beilagscheibe 1
2 Zahnrad 1. Gang 1
3 Distanzhülse 1
4 Zahnrad 5. Gang 1
5 Sicherungsring 1
6 Beilagscheibe 1
7 Zahnrad 3. Gang 1
8 Distanzhülse 1
9 Sicherungsscheibe 1
10 Sicherungs-Zahnscheibe 1
11 Zahnrad 4. Gang 1
12 Distanzhülse 1
13 Beilagscheibe 1
14 Sicherungsring 1
15 Zahnrad 6. Gang 1
16 Sicherungsring 1
17 Beilagscheibe 1
18 Zahnrad 2. Gang 1
19 Distanzhülse 1
20 Lager 1

5-74
 GETRIEBE

Komplette Ausgangswelle zerlegen

1 2
M
New
5
8 3
6
9
10 4
7
12 M
M
13
11
New
14
M 16 New 18
M

15 19
21 17
20
E
M

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
21 Ausgangswelle 1
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.

5-75
 GETRIEBE

GT2C01014
GETRIEBE DEMONTIEREN
1. Demontieren:
• Eingangswelle “1”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Schrauben des Lagergehäuses der
Eingangswelle “2” entfernen

2 2. Kontrollieren:
• Schaltgabel-Führungsstange
1 Die Schaltgabel-Führungsstange auf
einer ebenen Fläche abrollen.
2 Verbogen → Erneuern.
GWA12840

b. Zwei Schrauben “3” der richtigen Größe Eine verbogene Schaltgabel-Führungs-

wie in der Abbildung gezeigt in das Lager- stange darf unter keinen Umständen
gehäuse der Eingangswelle einsetzen. gerichtet werden.
1 mm 6 mm

30 mm

c. Die Schrauben anziehen, bis sie die Ober-

fläche des Kurbelgehäuses berühren. 3. Kontrollieren:
• Beweglichkeit der Schaltgabeln
d. Die Schrauben weiter anziehen, bis die
komplette Eingangswelle sich aus dem (entlang der Führungsstange)
oberen Kurbelgehäuseteil löst. Schwergängig → Schaltgabeln und Füh-
rungsstange gemeinsam erneuern.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS26260
SCHALTGABELN KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Schaltga-
beln.
1. Kontrollieren:
• Schaltgabel-Mitnehmerstift “1”
• Schaltgabelfinger “2”
Verbogen/beschädigt/riefig/verschlissen
→ Schaltgabel erneuern.
GAS26270
SCHALTWALZE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Schaltgabel-Führungsnut
Beschädigt/verkratzt/verschlissen →
Schaltwalze erneuern.
• Schaltwalzen-Stiftplatte “1”

5-76
 GETRIEBE

Beschädigt/verschlissen → Schaltwalze
erneuern.
• Schaltwalzen-Lager “2”
Beschädigt/Pitting → Schaltwalze erneu-
ern.

3. Kontrollieren:
• Getriebezahnräder
Blaufärbung/Pitting/verschlissen →
Schadhafte Zahnräder erneuern.
• Schaltklauen der Getriebezahnräder
GAS26300 Rissig/beschädigt/Kanten abgerundet →
GETRIEBE KONTROLLIEREN Schadhafte Zahnräder erneuern.
1. Messen:
• Max. Eingangswellenschlag
(mit einer Einspannvorrichtung und einer
Messuhr “1”)
Nicht nach Vorgabe → Eingangswelle
erneuern.

Max. Eingangswellen-Schlag
0,02 mm (0,0008 in)

4. Kontrollieren:
• Getriebezahnrad-Eingriff
(aller Ritzel in die entsprechenden Zahn-
räder)
Fehlerhaft → Getriebewellen neu zusam-
menbauen.
5. Kontrollieren:
• Getriebezahnrad-Bewegung
2. Messen: Schwergängig → Schadhafte(s) Bau-
• Max. Ausgangswellenschlag teil(e) erneuern.
(mit einer Einspannvorrichtung und einer 6. Kontrollieren:
Messuhr “1”) • Sicherungsringe
Nicht nach Vorgabe → Ausgangswelle Verbogen/beschädigt/locker → Erneuern.
erneuern.
GT2C01015
EINGANGSWELLE UND AUSGANGS-
Max. Ausgangswellen-Schlag
WELLE ZUSAMMENBAUEN
0,02 mm (0,0008 in)
1. Montieren:
• Zahnscheibe “1”
• Sicherungsring “2” New
HINWEIS:
• Sicherstellen, dass sich die scharfkantige
Ecke des Sicherungsrings “a” auf der gegen-
überliegenden Seite von Zahnscheibe und
Zahnrad befindet.

5-77
 GETRIEBE

• Den Sicherungsring so einbauen, dass beide HINWEIS:

Enden “b” auf den Seiten einer Rille “c” lie- Die Dichtungsseite des Lagers nach außen
gen und beide Achsen ausgerichtet sind. bringen und dicht an der rechten Endseite des
Kurbelgehäuses montieren.

2 New 1 2
1

2. Montieren:
b
• Eingangswelle “1”
HINWEIS:
Die Schrauben des Lagergehäuses der Ein-
gangswelle “2” in eine Aussparung “a” im
Lagergehäuse der Eingangswelle “3” einset-
zen.
c
2 a

2. Montieren:
• Sicherungs-Zahnscheibe “1” a 2
• Sicherungsscheibe “2” 1
HINWEIS:
3
• Mit der Sicherungs-Zahnscheibe “1” in der a
Nut “a” in der Achse den Vorsprung “c” auf 2
der Sicherung mit einer Achsrille “b” ausrich-
ten und dann die Zahnscheibe “2” einbauen. 3. Montieren:
• Sicherstellen, dass der Vorsprung auf der • Schaltgabel C “1”
Zahnscheibe, der sich zwischen den Aus- • Schaltwalze “2”
richtungsmarkierungen “e” befindet, mit der • Schaltgabel-Führungsstange “3”
Ausrichtungsmarkierung “d” auf der Siche-
rung fluchtet. HINWEIS:
• Die Prägemarkierungen der Schaltgabeln
müssen zur rechten Motorseite weisen und
1 d b e sie müssen in folgender Reihenfolge mon-
2
c tiert werden: “R”, “C”, “L”.
b • Die Schaltgabeln müssen sorgfältig montiert
werden, so dass sie an der richtigen Stelle in
a
die Getriebezahnräder greifen.
c • Die Schaltgabel C in die Nut “a” des Zahn-
2
rads für den 3. und 4. Gang auf der Ein-
1 gangswelle montieren.
e
GT2C01016
GETRIEBE MONTIEREN
1. Montieren:
• Lager “1”

5-78
 GETRIEBE

a
c
3
3
c
2 1
4. Montieren:
• Schaltgabel R “1”
• Schaltgabel L “2”
• Schaltgabel-Führungsstange
• Federn
• Schaltwalzen-Sicherungs “3”
• Lager
• Dichtring
• Sicherungsring “4”
• Ausgangswelle komplett “5”
Schraube der Schaltwalzen-
Sicherung
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
LOCTITE®

HINWEIS:
• Die Schaltgabel R in die Nut “a” im Zahnrad
des 5. Gangs montieren und die Schaltgabel
L in die Nut “b” im Zahnrad des 6. Gangs auf
die Ausgangswelle montieren.
• Die Schaltwalzen-Sicherung mit ihrer Mar-
kierung “OUT” “c” nach unten einbauen.
• Sicherstellen, dass der Sicherungsring “4”
des Ausgangswellenlagers in die Nuten “d”
im oberen Kurbelgehäuse eingreift.

a b 5

4
d
1 2

5-79
 KÜHLSYSTEM

KÜHLER ....................................................................................................... 6-1

KÜHLER KONTROLLIEREN .................................................................. 6-3
KÜHLER MONTIEREN .......................................................................... 6-3

ÖLKÜHLER .................................................................................................. 6-5

ÖLKÜHLER KONTROLLIEREN ............................................................. 6-7
ÖLKÜHLER MONTIEREN...................................................................... 6-7

THERMOSTAT.............................................................................................. 6-8
THERMOSTAT KONTROLLIEREN......................................................... 6-9
THERMOSTAT EINBAUEN .................................................................... 6-9

WASSERPUMPE........................................................................................ 6-10
WASSERPUMPE ZERLEGEN ............................................................. 6-12
WASSERPUMPE KONTROLLIEREN .................................................. 6-12
WASSERPUMPE ZUSAMMENBAUEN................................................ 6-13
WASSERPUMPE MONTIEREN........................................................... 6-14

6
 KÜHLER

GAS26380
KÜHLER
Kühler demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Untere Seitenverkleidungen/Motorverkleidungen Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Ablassen.
Kühlflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
SELN" in 3-21.
1 Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch 1
2 Ausgleichsbehälterschlauch 1
3 Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter 1
4 Kühlerlüftermotor-Steckverbinder 2 Lösen.
5 Kühler-Verschlussdeckel 1
6 Kühler 1
7 Kühlerlüfter 2
8 Kühler-Zulaufschlauch 1
9 Kühler-Einlassleitung 1
10 Halterung des Kühler-Ablaufschlauchs 1
11 Kühler-Ablaufschlauch 1
12 Kühler-Auslassleitung 1
13 Kühler-Halterung 1

6-1
 KÜHLER

Kühler demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

6-2
 KÜHLER

GAS26390
KÜHLER KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Kühlerlamellen
Verstopft → Reinigen.
Von der Hinterseite des Kühlers mit
Druckluft frei blasen.
Beschädigt → Reparieren oder ggf.
erneuern.
HINWEIS:
Verformte Lamellen können mit einem schma- b. Den Kühlerverschlussdeckel zehn Sekun-
len Schlitz-Schraubendreher gerichtet werden. den lang mit dem vorgeschriebenen Druck
versehen und sicherstellen, dass der Druck
nicht abfällt.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Kontrollieren:
• Kühlerlüfter
Beschädigt → Erneuern.
Defekt → Kontrollieren und reparieren.
Siehe unter "KÜHLSYSTEM" in 8-29.
GAS26400
KÜHLER MONTIEREN
2. Kontrollieren: 1. Einfüllen:
• Kühlerschläuche • Kühlsystem
• Kühlerleitungen (mit der vorgeschriebenen Menge der
Rissig, beschädigt → Erneuern. empfohlenen Kühlflüssigkeit)
3. Messen: Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT
• Kühler-Verschlussdeckel-Öffnungsdruck WECHSELN" in 3-21.
Sollwert unterschritten → Kühlerver- 2. Kontrollieren:
schlussdeckel erneuern. • Kühlsystem
Kühler-Verschlussdeckel-Öff- Undicht → Schadhafte Bauteile reparie-
nungsdruck ren oder ggf. erneuern.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
107,9–137,3 kPa (15,6–19,9
psi) (1,08–1,37 kgf/cm²) a. Den Kühler-Verschlussdeckel-Tester “1”
und den Kühler-Verschlussdeckel-Testad-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ apter “2” auf dem Kühler-Verschlussdeckel
a. Den Kühler-Verschlussdeckeltester “1” und anbringen.
den Kühler-Verschlussdeckeltester-Adap-
ter “2” auf dem Kühler-Verschlussdeckel “3” Kühler-Verschlussdeckeltester
anbringen. 90890-01325
Kühler-Drucktester
Kühler-Verschlussdeckeltester YU-24460-01
90890-01325 Kühler-Verschlussdeckeltester-
Kühler-Drucktester Adapter
YU-24460-01 90890-01352
Kühler-Verschlussdeckeltester- Kühler-Drucktester-Adapter
Adapter YU-33984
90890-01352
Kühler-Drucktester-Adapter
YU-33984

6-3
 KÜHLER

b. Mit einem Druck von 100 kPa (14,50 psi)

(1,0 kg/cm2) beaufschlagen.
c. Den angezeigten Druck auf dem Messge-
rät ablesen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

6-4
 ÖLKÜHLER

GAS26410
ÖLKÜHLER
Ölkühler demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Ablassen.
Motoröl Siehe unter "MOTORÖL WECHSELN" in 3-
13.
Ablassen.
Kühlflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
SELN" in 3-21.
Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN" in 5-
Auspuffkrümmer
1.
1 Ölkühler-Ablaufschlauch 1
2 Ölkühler-Zulaufschlauch 1
3 Kühlmantel-Anschluss 1
4 O-Ring 1
5 Kühlmantel-Zulaufschlauch 1
6 Wasserpumpen-Ablaufrohr 1
7 Hohlschraube des Ölkühlers 1
8 Dichtung 1
9 Ölkühler 1
10 O-Ring 1

6-5
 ÖLKÜHLER

Ölkühler demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

6-6
 ÖLKÜHLER

GAS26420 3. Einfüllen:
ÖLKÜHLER KONTROLLIEREN • Kühlsystem
1. Kontrollieren: (mit der vorgeschriebenen Menge der
• Ölkühler empfohlenen Kühlflüssigkeit)
Rissig, beschädigt → Erneuern. Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
2. Kontrollieren: SELN" in 3-21.
• Ölkühler-Zulaufschlauch • Kurbelgehäuse
• Ölkühler-Ablaufschlauch (mit der vorgeschriebenen Menge des
• Kühlmantel-Zulaufschlauch empfohlenen Öls)
Rissig, beschädigt, verschlissen → Siehe unter "MOTORÖL WECHSELN" in
Erneuern. 3-13.
3. Kontrollieren: 4. Kontrollieren:
• Wasserpumpen-Ablaufrohr • Kühlsystem
Beschädigt → Erneuern. Undicht → Schadhafte Bauteile reparie-
Verstopft → Reinigen und dann mit Druck- ren oder ggf. erneuern.
luft ausblasen.
GAS26430
ÖLKÜHLER MONTIEREN
1. Reinigen:
• Ölkühler-und Kurbelgehäuse-Passflä-
chen
(mit einem mit Lösungsmittel angefeuch-
teten Lappen)
2. Montieren:
• O-Ring New
• Ölkühler “1”
• Dichtung “2” New
• Hohlschraube des Ölkühlers “3”

Hohlschraube des Ölkühlers

63 Nm (6,3 m·kg, 46 ft·lb)

HINWEIS:
• Vor dem Einbau des Ölkühlers die Hohl-
schraube mit einer dünnen Schicht Motoröl
bestreichen.
• Sicherstellen, dass der O-Ring richtig sitzt.
• Sicherstellen, dass der Vorsprung “a” am
Ölkühler den Vorsprung “b” im Kurbelge-
häuse berührt.

6-7
 THERMOSTAT

GAS26440
THERMOSTAT
Thermostat demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Ablassen.
Kühlflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
SELN" in 3-21.
Steckverbinder des Kühlflüssigkeits-Temperatur-
1 1 Lösen.
fühlers
2 Thermostat-Ablaufschlauch 1
3 Thermostat-Abdeckung 1
4 Thermostat 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

6-8
 THERMOSTAT

GAS26450 2. Kontrollieren:
THERMOSTAT KONTROLLIEREN • Thermostat-Abdeckung
1. Kontrollieren: Rissig, beschädigt → Erneuern.
• Thermostat
Öffnet nicht bei 71–85 °C (159,8–185,0 GAS26480
°F) → Erneuern. THERMOSTAT EINBAUEN
1. Montieren:
• Thermostat
HINWEIS:
Der Thermostat mit der Entlüftungsbohrung “a”
nach oben montieren.

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Der Thermostat “1” in einen Behälter “2”
legen, der mit Wasser gefüllt ist.
b. Das Wasser “3” langsam erhitzen.
c. Ein Thermometer “4” in das Wasser halten.
d. Das Wasser kontinuierlich rühren und
dabei der Thermostat und die am Thermo- 2. Einfüllen:
meter angezeigte Temperatur beobachten. • Kühlsystem
(mit der vorgeschriebenen Menge der
empfohlenen Kühlflüssigkeit)
Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT
WECHSELN" in 3-21.
3. Kontrollieren:
• Kühlsystem
Undicht → Schadhafte Bauteile reparie-
ren oder ggf. erneuern.

A. Vollständig geschlossen
B. Ganz geöffnet
HINWEIS:
Der Thermostat ist bei ungenauer Funktions-
weise zu erneuern. Ein defekter Thermostat
kann sowohl Überhitzung als auch eine zu
langsame Erwärmung des Motors bewirken.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

6-9
 WASSERPUMPE

GAS26500
WASSERPUMPE
Wasserpumpe demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Der Ausbau der Wasserpumpe ist nur erfor-
derlich, wenn der Kühlflüssigkeitsstand
extrem niedrig ist oder wenn sich Motoröl in
der Kühlflüssigkeit befindet.
Rechte Motorverkleidung Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Ablassen.
Kühlflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECH-
SELN" in 3-21.
1 Kupplungszug 1 Lösen.
2 Wasserpumpen-Zulaufschlauch 1
3 Wasserpumpen-Ablaufschlauch 1
4 Wasserpumpen-Entlüftungsschlauch 1
5 Wasserpumpe 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

6-10
 WASSERPUMPE

Wasserpumpe zerlegen

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Wasserpumpendeckel 1
2 Dichtung 1
3 Sicherungsring 1
4 Laufradwelle (zusammen mit dem Laufrad) 1
5 Ringdichtung 1
6 Lager 1
7 Dichtring 1
8 O-Ring 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

6-11
 WASSERPUMPE

GAS26520
WASSERPUMPE ZERLEGEN
1. Demontieren:
• Sicherungsring
• Laufradwelle
2. Demontieren:
• Ringdichtung “1”
HINWEIS:
Die Ringdichtung von der Außenseite des
Wasserpumpengehäuses abnehmen. 5. Demontieren:
• Gummidämpfer-Halterung “1”
• Gummidämpfer “2”
(vom Laufrad, mit einem schmalen
Schlitz-Schraubendreher)
HINWEIS:
Darauf achten, die Laufradwelle nicht zu ver-
kratzen.

2. Wasserpumpengehäuse
3. Demontieren:
• Dichtring “1”
• (mit einem schmalen Schlitz-Schrauben-
dreher)
HINWEIS:
Den Dichtring von der Außenseite des Was-
serpumpengehäuses abnehmen.
GAS26540
WASSERPUMPE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Wasserpumpen-Gehäusedeckel “1”
• Wasserpumpengehäuse “2”
• Laufradwelle “3”
• Gummidämpfer “4”
• Gummidämpfer-Halterung “5”
• Ringdichtungen
• Dichtring
4. Demontieren: Rissig, beschädigt, verschlissen →
• Lager “1” Erneuern.
HINWEIS:
Das Lager von der Innenseite des Wasser-
pumpengehäuses abnehmen.

6-12
 WASSERPUMPE

2. Kontrollieren:
• Lager Gleitringdichtungs-Eintreiber
Schwergängig → Erneuern. 90890-04078
3. Kontrollieren: Ringdichtungs-Eintreiber
• Wasserpumpen-Zulaufrohr YM-33221-A
• Wasserpumpen-Ablaufschlauch Abtriebswellen-Lagereintreiber
• Wasserpumpen-Entlüftungsschlauch 90890-04058
Rissig, beschädigt, verschlissen → Lagereintreiber 40 mm
Erneuern. YM-04058
Yamaha Bond Nr. 1215 (Three
GAS26560 Bond Nr. 1215®)
WASSERPUMPE ZUSAMMENBAUEN 90890-85505
1. Montieren:
• Dichtring “1” New
(in das Wasserpumpengehäuse “2”)
HINWEIS:
• Der Dichtring muss vor dem Einbau mit Was-
ser oder Kühlflüssigkeit benetzt werden.
• Zum Einbau des Dichtrings eine Steck-
schlüssel-Nuss, die dessen Außendurch-
messer abdeckt, verwenden.

A. Nach unten drücken

4. Gleitringdichtungs-Eintreiber
5. Abtriebswellen-Lagereintreiber
3. Montieren:
• Gummidämpfer-Halterung “1” New
• Gummidämpfer “2” New
HINWEIS:
Der Gummidämpfer muss vor dem Einbau an
2. Montieren: der Außenseite mit Wasser oder Kühlflüssig-
• Ringdichtung “1” New keit benetzt werden.
GCA14080

Die Wasserpumpen-Ringdichtung darf

unter keinen Umständen mit Öl oder Fett in
Berührung kommen.
HINWEIS:
• Zum Einbau der Wasserpumpen-Ringdich-
tung die empfohlenen Spezialwerkzeuge ver-
wenden.
• Vor dem Einbau der Wasserpumpen-Ring-
dichtung Yamaha Bond Nr. 1215 (Three
Bond Nr. 1215®) “2” auf das Wasserpum- 4. Messen:
pengehäuse “3” auftragen. • Laufradwellen-Neigung
Nicht nach Vorgabe → Schritte (3) und
(4) wiederholen.

6-13
 WASSERPUMPE

GCA14090 Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT

WECHSELN" in 3-21.
Der Gummipuffer und dessen Halterung 3. Kontrollieren:
müssen mit dem Laufrad bündig sein. • Kühlsystem
Undicht → Schadhaftes Bauteil reparie-
Grenzwert der Laufradwellen- ren oder ggf. erneuern.
Neigung
0,15 mm (0,006 in)

1. Haarlineal
2. Laufrad
GAS26590
WASSERPUMPE MONTIEREN
1. Montieren:
• Wasserpumpe “1”
• O-Ring “2” New

Wasserpumpen-Schraube
12 Nm (1,2 m·kg, 8,9 ft·lb)

HINWEIS:
• Den Schlitz “a” auf der Laufradwelle am Vor-
sprung “b” an der Ölpumpenwelle ausrich-
ten.
• Eine dünne Schicht Lithiumseifenfett auf den
O-Ring auftragen.

2. Einfüllen:
• Kühlsystem
(mit der vorgeschriebenen Menge der
empfohlenen Kühlflüssigkeit)

6-14
 WASSERPUMPE

6-15
 KRAFTSTOFFSYSTEM

KRAFTSTOFFTANK..................................................................................... 7-1
KRAFTSTOFFTANK DEMONTIEREN ................................................... 7-2
KRAFTSTOFFPUMPE DEMONTIEREN................................................ 7-2
KRAFTSTOFFPUMPENGEHÄUSE KONTROLLIEREN ........................ 7-2
FUNKTION DER KRAFTSTOFFPUMPE KONTROLLIEREN ................ 7-2
KRAFTSTOFFPUMPE MONTIEREN..................................................... 7-2
KRAFTSTOFFTANK MONTIEREN ........................................................ 7-3

LUFTFILTERGEHÄUSE............................................................................... 7-4
KRAFTSTOFFSCHLAUCH DEMONTIEREN
(KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE DER
PRIMÄR-EINSPRITZDÜSE UND
KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE DER
SEKUNDÄR-EINSPRITZDÜSE) ............................................................ 7-6
LUFTFILTERGEHÄUSE DEMONTIEREN ............................................. 7-6
SEKUNDÄR-EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN ............................ 7-6
ANSAUGTRICHTER DEMONTIEREN................................................... 7-6
ANSAUGTRICHTER KONTROLLIEREN ............................................... 7-6
ANSAUGTRICHTER EINBAUEN ........................................................... 7-7
FUNKTION DES ANSAUGTRICHTERS KONTROLLIEREN ................. 7-7
LUFTFILTERGEHÄUSE EINBAUEN...................................................... 7-7
KRAFTSTOFFSCHLAUCH EINBAUEN
(KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE DER
PRIMÄR-EINSPRITZDÜSE UND
KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE DER
SEKUNDÄR-EINSPRITZDÜSE) ............................................................ 7-7

DROSSELKLAPPENGEHÄUSE.................................................................. 7-9
PRIMÄR-EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN ................................ 7-12
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE KONTROLLIEREN ........................... 7-12
KRAFTSTOFFDRUCK KONTROLLIEREN .......................................... 7-12
DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
DROSSELKLAPPEN) EINSTELLEN.................................................... 7-12
DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
GASZUG-LAUFROLLE) EINSTELLEN ................................................ 7-13
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE-ANSCHLÜSSE EINBAUEN ............. 7-14
7
SEKUNDÄRLUFTSYSTEM........................................................................ 7-15
SEKUNDÄRLUFTSYSTEM KONTROLLIEREN................................... 7-19
 KRAFTSTOFFTANK

GAS26620
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank und Kraftstoffpumpe demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Fahrersitz/Kraftstofftank-Halterung Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
1 Kraftstofftank-Seitenabdeckung 2
2 Kraftstofftank-Belüftungsschlauch 1 Lösen.
3 Kraftstofftank-Überlaufschlauch 1 Lösen.
4 Kraftstoffpumpen-Steckverbinder 1 Lösen.
5 Kraftstoffstandgeber-Steckverbinder 1 Lösen.
Abdeckung des Kraftstoffschlauch-Steckverbin-
6 1
ders
7 Kraftstoffschlauch (Kraftstofftankseite) 1 Lösen.
8 Kraftstofftank 1
9 Obere Kraftstofftank-Abdeckung 1
Kraftstofftank-Überlaufschlauch (Kraftstofftank-
10 1
Schlauch-Verbindung)
Kraftstofftank-Belüftungsschlauch (Kraftstoff-
11 1
tank-Schlauch-Verbindung)
12 Kraftstoffpumpe 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

7-1
 KRAFTSTOFFTANK

GAS26630 GAS26640
KRAFTSTOFFTANK DEMONTIEREN KRAFTSTOFFPUMPE DEMONTIEREN
1. Mit Hilfe einer Pumpe den Kraftstoff im 1. Demontieren:
Kraftstofftank über die Tanköffnung entlee- • Kraftstoffpumpe
ren. GCA14720

2. Demontieren:
• Kraftstoffstandgeber-Steckverbinder • Die Kraftstoffpumpe nicht fallen lassen
• Kraftstoffpumpen-Steckverbinder oder stark erschüttern.
• Kraftstoffschlauch Steckverbinder-Abdek- • Das Unterteil des Kraftstoffstandgebers
kung nicht berühren.
• Kraftstoffschlauch (Kraftstofftankseite)
• Kraftstofftank-Belüftungsschlauch GAS26670

• Kraftstofftank-Überlaufschlauch KRAFTSTOFFPUMPENGEHÄUSE KON-

GW2C01008 TROLLIEREN
1. Kontrollieren:
Die Kraftstoffschlauchanschlüsse beim • Kraftstoffpumpengehäuse
Lösen mit einem Lappen abdecken. Der Verstopft → Reinigen.
Restdruck in den Kraftstoffleitungen kann Rissig/beschädigt → Kraftstoffpumpe
dazu führen, dass beim Lösen der Schläu- erneuern.
che Kraftstoff herausspritzt. 2. Kontrollieren:
• Membranen und Dichtungen
HINWEIS: Verschlissen/ausgeleiert/rissig → Kraft-
• Zum Abnehmen des Kraftstoffschlauchs von stoffpumpe erneuern.
der Kraftstoffpumpe die zwei Knöpfe “1” auf
GAS26690
den Seiten des Steckverbinders drücken und
FUNKTION DER KRAFTSTOFFPUMPE
dann den Schlauch abziehen.
KONTROLLIEREN
• Den Schlauch manuell ohne Werkzeug ent-
1. Kontrollieren:
fernen.
• Funktion der Kraftstoffpumpe
• Vor dem Lösen des Schlauchs einige Lap-
Siehe unter "KRAFTSTOFFPUMPE
pen unter den entsprechenden Bereich
KONTROLLIEREN" in 8-116.
legen.
GAS26710
KRAFTSTOFFPUMPE MONTIEREN
1. Festziehen:
• Kraftstoffpumpe

Kraftstoffpumpen-Schraube
4 Nm (0,4 m·kg, 3,0 ft·lb)

HINWEIS:
• Beim Montieren der Kraftstoffpumpe darauf
achten, dass die Einbauflächen des Kraft-
stofftanks nicht beschädigt werden.
3. Demontieren: • Immer eine neue Kraftstoffpumpen-Dichtung
• Kraftstofftank verwenden.
HINWEIS: • Die Kraftstoffpumpe wie in der Abbildung
• Den Kraftstofftank auf ebenen Grund stellen. gezeigt montieren.
• Sicherstellen, dass das Kraftstoffrohr nicht • Den Vorsprung “a” an der Kraftstoffpumpe
den Boden berührt; ansonsten könnte die auf den Schlitz der Kraftstoffpumpenhalte-
Kraftstoffpumpe beschädigt werden. rung ausrichten.
• Die Kraftstoffpumpen-Schrauben in der
abgebildeten Reihenfolge festziehen.

7-2
 KRAFTSTOFFTANK

Sicherstellen, dass die Teile “a” fest am Kraft-

stoffschlauch-Steckverbinder “2” angebracht
sind.

GT2C01010
KRAFTSTOFFTANK MONTIEREN
1. Anschließen:
• Kraftstofftank-Belüftungsschlauch (Kraft-
stofftank-Schlauch-Verbindung) “1” 3. Anschließen:
• Kraftstofftank-Überlaufschlauch (Kraft- • Kraftstoffstandgeber-Steckverbinder
stofftank-Schlauch-Verbindung) “2” • Kraftstoffpumpen-Steckverbinder
• Kraftstofftank-Belüftungsschlauch “3”
• Kraftstofftank-Überlaufschlauch “4”

2. Anschließen:
• Kraftstoffschlauch (Kraftstofftankseite)
GC2C01017

Beim Einbau des Kraftstoffschlauchs ist

sicherzustellen, dass er gut angeschlossen
ist und dass die Abdeckung des Kraftstoff-
schlauch-Steckverbinders in der richtigen
Position ist, andernfalls ist der Kraftstoff-
schlauch nicht richtig eingebaut.
HINWEIS:
Den Kraftstoffschlauch fest auf die Kraftstoff-
pumpe drücken, bis ein deutliches “Klicken” zu
hören ist.
• Abdeckung des Kraftstoffschlauch-Steck-
verbinders
HINWEIS:
Die Abdeckung des Kraftstoffschlauch-Steck-
verbinders “1” von der Unterseite am Kraft-
stoffschlauch-Steckverbinder “2” anbringen.

7-3
 LUFTFILTERGEHÄUSE

GT2C01003
LUFTFILTERGEHÄUSE
Luftfiltergehäuse und Sekundär-Einspritzdüsen

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
1 Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch 1 Lösen.
2 Nebenkabelbaum-Steckverbinder 1 Lösen.
3 Steckverbinder des Ansaugtrichter-Servomotors 1
Kraftstoffschlauch (Kraftstoff-Verteilerrohrseite
4 1 Lösen.
der Sekundär-Einspritzdüse)
5 Oberes Luftfiltergehäuse 1
6 Halterung der Sekundär-Einspritzdüse 1
Zylinder Nr. 1, Steckverbinder der Sekundär-Ein-
7 1 Lösen.
spritzdüse
Zylinder Nr. 2, Steckverbinder der Sekundär-Ein-
8 1 Lösen.
spritzdüse
Zylinder Nr. 3, Steckverbinder der Sekundär-Ein-
9 1 Lösen.
spritzdüse
Zylinder Nr. 4, Steckverbinder der Sekundär-Ein-
10 1 Lösen.
spritzdüse
11 Nebenkabelbaum 1
Kraftstoff-Verteilerrohr der Sekundär-Einspritz-
12 1
düse

7-4
 LUFTFILTERGEHÄUSE

Luftfiltergehäuse und Sekundär-Einspritzdüsen

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
13 Sekundär-Einspritzdüse 4
14 Luftfiltereinsatz 1
15 Ansaugtrichter-Baugruppe 1
16 Stange des Ansaugtrichter-Servomotors 1
17 Unteres Luftfiltergehäuse 1
Sekundärluftsystem-Schlauch (Luftfilterge-
18 1 Lösen.
häuse zum Sekundärluft-Abschaltventil)
19 Ansaugtrichter-Servomotor 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

7-5
 LUFTFILTERGEHÄUSE

GT2C01005
KRAFTSTOFFSCHLAUCH DEMONTIEREN
(KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE
DER PRIMÄR-EINSPRITZDÜSE UND
KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE
DER SEKUNDÄR-EINSPRITZDÜSE)
1. Demontieren:
• Kraftstoffschlauch (Kraftstoff-Verteiler-
rohrseite der Primär-Einspritzdüse und
Kraftstoff-Verteilerrohrseite der Sekun-
där-Einspritzdüse)
GW2C01008

GT2C01017

Die Kraftstoffschlauchanschlüsse beim SEKUNDÄR-EINSPRITZDÜSEN KONTROL-

Lösen mit einem Lappen abdecken. Der LIEREN
Restdruck in den Kraftstoffleitungen kann 1. Kontrollieren:
dazu führen, dass beim Lösen der Schläu- • Einspritzdüsen
che Kraftstoff herausspritzt. Beschädigt → Erneuern.
GAS13S1002
HINWEIS:
ANSAUGTRICHTER DEMONTIEREN
• Zum Abnehmen des Kraftstoffschlauchs vom 1. Demontieren:
Kraftstoff-Verteilerrohr der Sekundär-Ein- • Schrauben des Ansaugtrichter-Anschlus-
spritzdüse, die Abdeckung des Kraftstoff- ses
schlauch-Steckverbinders “1” am Ende des GCA4C81022
Schlauchs in Richtung des gezeigten Pfeils
schieben, die zwei Knöpfe “2” auf den Seiten
Die Schrauben “2” nicht vom Ansaugtrich-
des Steckverbinders drücken und dann den
ter-Anschluss entfernen.
Schlauch abziehen.
• Den Schlauch manuell ohne Werkzeug ent- HINWEIS:
fernen. Die Schrauben des Ansaugtrichter-Anschlus-
• Vor dem Lösen des Schlauchs einige Lap- ses in der abgebildeten Reihenfolge lockern.
pen unter den entsprechenden Bereich
legen.

1 2
• Ansaugtrichter-Baugruppe
• Stange des Ansaugtrichter-Servomotors
GAS13S1001
LUFTFILTERGEHÄUSE DEMONTIEREN GAS4C81025
1. Demontieren: ANSAUGTRICHTER KONTROLLIEREN
• Oberes Luftfiltergehäuse 1. Kontrollieren:
• Stange des Ansaugtrichter-Servomotors
HINWEIS:
Beschädigt/verkratzt → Erneuern.
Die Schrauben des oberen Luftfiltergehäuses
• Ansaugtrichter-Baugruppe
in der abgebildeten Reihenfolge lockern.
Rissig, beschädigt → Erneuern.
2. Kontrollieren:
• Bewegung des Ansaugtrichters

7-6
 LUFTFILTERGEHÄUSE

Haftet → Die Ansaugtrichter-Baugruppe GAS4C81027

erneuern. FUNKTION DES ANSAUGTRICHTERS KON-

GCA4C81020 TROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Sicherstellen, dass sich der Ansaugtrich- • Funktion des Ansaugtrichters
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
ter leichtgängig an der Kontaktfläche zwi-
schen oberem Anschlag und unterer a. Den Diagnosemodus aktivieren und die
Aufsetzposition bewegt, wenn er von Diagnosecodenummer “34” wählen.
Hand verschoben wird. Siehe unter "KRAFTSTOFF-EINSPRITZ-
• Sicherstellen, dass der Ansaugtrichter SYSTEM" in 8-33.
durch sein Eigengewicht von der oberen b. Den Motorstoppschalter auf “ ” stellen.
Position zur Aufsetzposition gleitet. c. Sicherstellen, dass sich der Ansaugtrichter
leichtgängig vom oberen Anschlag zur
unteren Aufsetzposition bewegt.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS13S1003
LUFTFILTERGEHÄUSE EINBAUEN
1. Montieren:
• Oberes Luftfiltergehäuse
Schraube des oberen Luftfilter-
gehäuses
A. Oben 2 Nm (0,2 m·kg, 1,5 ft·lb)
B. Unten
HINWEIS:
GAS131004
ANSAUGTRICHTER EINBAUEN Die Schrauben des oberen Luftfiltergehäuses
1. Montieren: in der abgebildeten Reihenfolge festziehen.
• Stange des Ansaugtrichter-Servomotors
• Ansaugtrichter-Baugruppe
• Schrauben des Ansaugtrichter-Anschlus-
ses “1”
Schraube des Ansaugtrichter-
Anschlusses
4 Nm (0,4 m·kg, 3,0 ft·lb)
• Schrauben des Ansaugtrichter-Anschlusses
“2”
Schraube des Ansaugtrichter-
Anschlusses GT2C01006

3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb) KRAFTSTOFFSCHLAUCH EINBAUEN

(KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE
DER PRIMÄR-EINSPRITZDÜSE UND
KRAFTSTOFF-VERTEILERROHRSEITE
DER SEKUNDÄR-EINSPRITZDÜSE)
1. Anschließen:
• Kraftstoffschlauch (Kraftstoff-Verteiler-
rohrseite der Primär-Einspritzdüse und
Kraftstoff-Verteilerrohrseite der Sekun-
där-Einspritzdüse)

7-7
 LUFTFILTERGEHÄUSE

GC2C01017

Beim Einbau des Kraftstoffschlauchs ist

sicherzustellen, dass er gut angeschlossen
ist und dass die Abdeckung des Kraftstoff-
schlauch-Steckverbinders in der richtigen
Position ist, andernfalls ist der Kraftstoff-
schlauch nicht richtig eingebaut.
HINWEIS:
• Den Kraftstoffschlauch fest auf das Kraft-
stoff-Verteilerrohr der Sekundär-Einspritz-
düse drükken, bis ein deutliches “Klicken” zu
hören ist.
• Zum Anbringen des Kraftstoffschlauchs auf
dem Kraftstoff-Verteilerrohr der Sekundär-
Einspritzdüse die Abdeckung des Kraftstoff-
schlauch-Steckverbinders “1” am Ende des
Schlauchs in Pfeilrichtung verschieben.

7-8
 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

GAS26970
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE
Drosselklappengehäuse demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM" in
Sekundärluftsystem-Abdeckung
7-15.
Steckverbinder des Drosselklappen-Servomo-
1 1 Lösen.
tors
Drosselklappensensor (für die Gaszug-Lauf-
2 1 Lösen.
rolle) Steckverbinder
Drosselklappensensor (für die Drosselklappen)
3 1 Lösen.
Steckverbinder
4 Nebenkabelbaum-Steckverbinder 1 Lösen.
Steckverbinder des Kühlflüssigkeits-Temperatur-
5 1 Lösen.
fühlers
6 Kraftstoffschlauch 1
7 Gaszug (Verzögerungszug) 1
8 Gaszug (Beschleunigungszug) 1
9 Drosselklappengehäuse 1
10 Drosselklappengehäuse-Anschlussklemme 4
11 Wärmeabschirmung 1
12 Drosselklappengehäuse-Anschluss 4

7-9
 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

Drosselklappengehäuse demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

7-10
 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

Primär-Einspritzdüsen demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Ansaugluft-Druckgeber-Steckverbinder 1 Lösen.
Zylinder Nr. 1, Steckverbinder der Primär-Ein-
2 1 Lösen.
spritzdüse
Zylinder Nr. 2, Steckverbinder der Primär-Ein-
3 1 Lösen.
spritzdüse
Zylinder Nr. 3, Steckverbinder der Primär-Ein-
4 1 Lösen.
spritzdüse
Zylinder Nr. 4, Steckverbinder der Primär-Ein-
5 1 Lösen.
spritzdüse
6 Nebenkabelbaum 1
7 Schlauch des Ansaugluft-Druckgebers 7
8 Ansaugluft-Druckgeber 1
9 Kraftstoff-Verteilerrohr der Primär-Einspritzdüse 1
10 Primär-Einspritzdüse 4
11 Drosselklappensensor (für die Drosselklappen) 1
Drosselklappensensor (für die Gaszug-Lauf-
12 1
rolle)
13 Drosselklappengehäuse 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

7-11
 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

GAS26980
PRIMÄR-EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIE-
REN
1. Kontrollieren:
• Einspritzdüsen
Beschädigt → Erneuern.
GAS26990
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE KONTROL-
LIEREN
1. Kontrollieren:
• Drosselklappengehäuse
Rissig/beschädigt → Drosselklappenge- c. Den Druckmesser “2” und den Adapter “3”
häuse erneuern. an den Kraftstoffschlauch “1” anschließen.
GCA14600

Druckmesser
Die Drosselklappengehäuse sollten nicht 90890-03153
zerlegt werden. Druckmesser
2. Kontrollieren: YU-03153
• Kraftstoffleitungen Kraftstoffdruck-Adapter
Verstopft → Reinigen. 90890-03176
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
YM-03176
a. Die Drosselklappengehäuse in einem
Lösungsmittelbad auf Erdölbasis reinigen.
Auf keinen Fall ätzende Vergaserreiniger
verwenden.
b. Sämtliche Kanäle mit Druckluft ausblasen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS27010
KRAFTSTOFFDRUCK KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Kraftstoffdruck
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Den Fahrersitz demontieren. d. Den Motor starten.
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. e. Den Kraftstoffdruck messen.
b. Den Kraftstoffschlauch “1” vom Kraftstoff- Kraftstoffdruck
tank abnehmen. 324 kPa (47,0 psi) (3,24 kgf/
GW2C01008
cm²)
Die Kraftstoffschlauchanschlüsse beim Fehlerhaft → Kraftstoffpumpe erneuern.
Lösen mit einem Lappen abdecken. Der ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Restdruck in den Kraftstoffleitungen kann
dazu führen, dass beim Lösen der Schläu- GT2C01007
che Kraftstoff herausspritzt. DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
DROSSELKLAPPEN) EINSTELLEN
1. Kontrollieren:
• Drosselklappensensor (für die Drossel-
klappen)
Siehe unter "DROSSELKLAPPENSEN-
SOR (FÜR DIE DROSSELKLAPPEN)
KONTROLLIEREN" in 8-115.
2. Einstellen:
• Drosselklappensensor-Einbauwinkel

7-12
 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ g. Nach dem Einstellen des Drosselklappen-

a. Die beiden Batterien der Größe C wie sensor-Einbauwinkels die Drosselklappen-
gezeigt an die Klemme des Drosselklap- sensor-Schrauben “4” festziehen.
pen-Servomotors anschließen.
• Batterie-Pluskabel
hellgrün/rote Klemme “1”
• Batterie-Minuskabel
gelb/rote Klemme “2”

GC2C01027

Zur Betätigung der Drosselklappen darf

keine 12 V-Batterie verwendet werden.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GT2C01008
DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
GASZUG-LAUFROLLE) EINSTELLEN
1. Kontrollieren:
• Drosselklappensensor (für die Gaszug-
Laufrolle)
Siehe unter "DROSSELKLAPPENSEN-
SOR (FÜR DIE GASZUG-LAUFROLLE)
KONTROLLIEREN" in 8-115.
b. Sicherstellen, dass die Drosselklappen 2. Einstellen:
vollständig geschlossen sind. • Drosselklappensensor-Einbauwinkel
c. Den Drosselklappensensor-Steckverbin- ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼

der an den Drosselklappensensor a. Den Drosselklappensensor-Steckverbin-

anschließen. der an den Drosselklappensensor
d. Das digitale Schaltkreis-Prüfgerät an den anschließen.
Drosselklappensensor anschließen. b. Das digitale Schaltkreis-Prüfgerät an den
Drosselklappensensor anschließen.
• Positive Prüfspitze
blaue Klemme “1” oder grüne Klemme “2” • Positive Prüfspitze
• Negative Prüfspitze weiße Klemme “1” oder weiß/rote Klemme
schwarz/blaue Klemme “3” “2”
• Negative Prüfspitze
schwarz/blaue Klemme “3”
Digitales Schaltkreis-Prüfgerät
90890-03174
Multimeter mit Drehzahlmes- Digitales Schaltkreis-Prüfgerät
ser, BR 88 90890-03174
YU-A1927 Multimeter mit Drehzahlmes-
ser, BR 88
e. Die Spannung des Drosselklappensensors YU-A1927
messen.
f. Den Drosselklappensensor-Einbauwinkel c. Die Spannung des Drosselklappensensors
so einstellen, dass die Spannung im vorge- messen.
schriebenen Bereich liegt. d. Den Drosselklappensensor-Einbauwinkel
so einstellen, dass die Spannung im vorge-
Ausgangsspannung schriebenen Bereich liegt.
0,590–0,690 V
Ausgangsspannung
0,630–0,730 V

7-13
 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

e. Nach dem Einstellen des Drosselklappen-

sensor-Einbauwinkels die Drosselklappen-
sensor-Schrauben “4” festziehen.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GT2C01009
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE-
ANSCHLÜSSE EINBAUEN
1. Montieren:
• Drosselklappengehäuse-Anschlüsee “1”
Schraube des Drosselklappen-
gehäuse-Anschlusses
10 Nm (1,0 m·kg, 7,4 ft·lb)

HINWEIS:
Sicherstellen, dass die Drosselklappenge-
häuse-Anschlüsse mit der Markierung “L” auf
den Öffnungen des Drosselklappengehäuses
für die Zylinder Nr. 1 und Nr. 2 und die
Anschlüsse mit der Markierung “R” auf den
Öffnungen für die Zylinder Nr. 3 und Nr. 4
installiert werden.

7-14
 SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

GAS27040
SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

1
3

3 4

7-15
 SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

1. Unteres Luftfiltergehäuse
2. Sekundärluftsystem-Schlauch (Luftfilterge-
häuse zum Sekundärluft-Abschaltventil)
3. Sekundärluft-Abschaltventil
4. Sekundärluftsystem-Schlauch (Sekundär-
luft-Abschaltventil zum Zylinderkopfdeckel)
5. Membranventil
6. Auslasskanal

7-16
 SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

Sekundärluft-Abschaltventil demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
Kraftstofftank Siehe unter "KRAFTSTOFFTANK" in 7-1.
Luftfiltergehäuse Siehe unter "LUFTFILTERGEHÄUSE" in 7-4.
1 Sekundärluftsystem-Abdeckung 1
Steckverbinder-Halterung der Wegfahrsperren-
2 1
einheit
Steckverbinder des Sekundärluftsystem-
3 1 Lösen.
Magnetventils
Sekundärluftsystem-Schlauch (Luftfilterge-
4 1
häuse zum Sekundärluft-Abschaltventil)
Sekundärluftsystem-Schlauch (Sekundärluft-
5 2
Abschaltventil zum Zylinderkopfdeckel)
6 Sekundärluft-Abschaltventil 1
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

7-17
 SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

Membranventile demontieren

Reihen-
Arbeitsvorgang/auszubauende Teile Anz. Bemerkungen
folge
1 Membranventil-Abdeckung 2
2 Membranventil 2
3 Membranventil-Platte 4
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-
folge.

7-18
 SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

GAS27060 1. Kontrollieren:
SEKUNDÄRLUFTSYSTEM KONTROLLIE- • Schläuche
REN Lose Verbindungen → Fest verbinden.
Luftzufuhr Rissig, beschädigt → Erneuern.
Das Sekundärluftsystem bewirkt durch die 2. Kontrollieren:
Zufuhr von Frischluft (Sekundärluft) im Auslas- • Membranventil
skanal eine Nachverbrennung von Abgasen, • Membranventil-Anschlag
und reduziert somit die Ausscheidung von Koh- • Membranventilsitz
lenwasserstoff. Sobald im Auslasskanal ein Rissig/beschädigt → Membranventil-Bau-
Unterdruck entsteht, öffnet sich das Membran- gruppe erneuern.
ventil, was den Zustrom von Sekundärluft in den 3. Messen:
Auslasskanal gestattet. Die für das Verbrennen • Verzugsgrenzwert des Membranventils
unverbrannter Abgase benötigte Temperatur “a”
beträgt etwa 600 bis 700 °C (1112 bis 1292 °F). Nicht nach Vorgabe → Membranventil-
Baugruppe erneuern.
Sekundärluft-Abschaltventil
Verzugsgrenzwert des Memb-
Das Sekundärluft-Abschaltventil wird durch
ranventils
Signale, die den Verbrennungsbedingungen
0,4 mm (0,016 in)
entsprechen, vom elektronischen Steuergerät
gesteuert. Gewöhnlich öffnet sich das Sekun-
därluft-Abschaltventil, damit Luft während des
Leerlaufs fließen kann und schließt sich, um
den Luftstrom zu verschließen, wenn das
Fahrzeug gefahren wird. Wenn die Kühlflüssig-
keitstemperatur sich jedoch unterhalb des vor-
geschriebenen Wertes befindet, bleibt das
Sekundärluft-Abschaltventil geöffnet und lässt
Luft in den Auspuffkrümmer fließen, bis die
Temperatur über den vorgeschriebenen Wert
ansteigt. 4. Kontrollieren:
• Sekundärluft-Abschaltventil
Rissig, beschädigt → Erneuern.
5. Kontrollieren:
• Sekundärluftsystem-Magnetventil
Siehe unter "SEKUNDÄRLUFTSYSTEM-
A MAGNETVENTIL KONTROLLIEREN" in
8-117.

B B

B B

A. Aus dem Luftfiltergehäuse

B. Zum Zylinderkopf

7-19
 ELEKTRISCHE ANLAGE

ZÜNDSYSTEM ............................................................................................. 8-1

SCHALTPLAN ........................................................................................ 8-1
AUSSCHALTEN DES MOTORS BEI BETÄTIGUNG
DES SEITENSTÄNDERS....................................................................... 8-3
FEHLERSUCHE..................................................................................... 8-5

ELEKTRISCHES STARTSYSTEM ............................................................... 8-7

SCHALTPLAN ........................................................................................ 8-7
FUNKTION DES ANLASSSPERRSYSTEMS ........................................ 8-9
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-11

LADESYSTEM............................................................................................ 8-13
SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-13
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-15

BELEUCHTUNGSANLAGE ....................................................................... 8-17

SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-17
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-19

SIGNALANLAGE ....................................................................................... 8-21

SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-21
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-23

KÜHLSYSTEM ........................................................................................... 8-29

SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-29
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-31

KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM ......................................................... 8-33

SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-33
STEUERGERÄT-EIGENDIAGNOSEFUNKTION ................................. 8-35
EIGENDIAGNOSE-FUNKTIONSTABELLE .......................................... 8-36
STÖRUNGSSUCHMETHODE ............................................................. 8-40
DIAGNOSEMODUS ............................................................................. 8-41
EINZELHEITEN ZUR FEHLERSUCHE................................................ 8-53

8
KRAFTSTOFFPUMPENSYSTEM .............................................................. 8-79
SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-79
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-81

WEGFAHRSPERRE ................................................................................... 8-83

SCHALTPLAN ...................................................................................... 8-83
ALLGEMEINE ANGABEN .................................................................... 8-85
ERSATZ VON KOMPONENTEN UND ERFORDERNISSE
ZUR SCHLÜSSELCODE-PROGRAMMIERUNG ................................. 8-86
FEHLERSUCHE................................................................................... 8-89
FEHLERCODEANZEIGE BEI DER SELBSTDIAGNOSE .................... 8-90
ELEKTRISCHE BAUTEILE ........................................................................ 8-93
SCHALTER KONTROLLIEREN............................................................ 8-97
LAMPEN UND LAMPENFASSUNGEN KONTROLLIEREN ............... 8-100
SICHERUNGEN KONTROLLIEREN .................................................. 8-101
BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN...................................... 8-102
DIE RELAIS KONTROLLIEREN......................................................... 8-105
BLINKER-/WARNBLINKANLAGENRELAIS KONTROLLIEREN........ 8-107
RELAIS KONTROLLIEREN (DIODE) ................................................. 8-108
ZÜNDSPULEN KONTROLLIEREN .................................................... 8-109
KURBELWELLENSENSOR KONTROLLIEREN ................................ 8-110
NEIGUNGSWINKELSENSOR KONTROLLIEREN ............................ 8-110
STARTERMOTORFUNKTION KONTROLLIEREN..............................8-111
DIE STATORWICKLUNG KONTROLLIEREN......................................8-111
GLEICHRICHTER/REGLER KONTROLLIEREN ............................... 8-112
HUPE KONTROLLIEREN .................................................................. 8-112
ÖLSTANDSCHALTER KONTROLLIEREN ......................................... 8-112
KRAFTSTOFFSTANDGEBER KONTROLLIEREN............................. 8-113
GESCHWINDIGKEITSSENSOR KONTROLLIEREN......................... 8-113
KÜHLERLÜFTERMOTOREN KONTROLLIEREN.............................. 8-114
KÜHLFLÜSSIGKEITS-TEMPERATURFÜHLER ................................ 8-114
DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
DROSSELKLAPPEN) KONTROLLIEREN.......................................... 8-115
DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
GASZUG-LAUFROLLE) KONTROLLIEREN ...................................... 8-115
KRAFTSTOFFPUMPE KONTROLLIEREN ........................................ 8-116
SEKUNDÄRLUFTSYSTEM-MAGNETVENTIL KONTROLLIEREN.... 8-117
LUFTDRUCKGEBER KONTROLLIEREN .......................................... 8-117
ZYLINDERERKENNUNGSSENSOR ................................................. 8-117
ANSAUGLUFT-DRUCKGEBER KONTROLLIEREN........................... 8-118
ANSAUGLUFT-TEMPERATURFÜHLER KONTROLLIEREN ............. 8-118
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27110
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27090
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L
ZÜNDSYSTEM

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W

8-1
B/L Gy B Gy
B
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
ZÜNDSYSTEM
 ZÜNDSYSTEM

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
6. Hauptsicherung
7. Batterie
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]änderschalter
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
24.Zündkerze
25.Zündspule von Zylinder Nr. 1
26.Zündspule von Zylinder Nr. 2
27.Zündspule von Zylinder Nr. 3
28.Zündspule von Zylinder Nr. 4
[Link]
[Link]
[Link]

8-2
 ZÜNDSYSTEM

GT2C01023
AUSSCHALTEN DES MOTORS BEI BETÄTIGUNG DES SEITENSTÄNDERS
Wenn der Motor läuft und ein Gang eingelegt ist, wird der Motor beim Herunterklappen des Seiten-
ständers ausgeschaltet. Dies geschieht, weil der elektrische Strom von den Zündspulen nicht zum
Steuergerät fließt, wenn der Leerlaufschalter und der Seitenständerschalter beide auf “OFF” ste-
hen. Somit können keine Funken an der Zündkerze erzeugt werden. Der Motor läuft jedoch unter
den folgenden Bedingungen weiter:
• Ein Gang ist eingelegt (der Leerlaufschalter ist geöffnet) und der Seitenständer ist hochgeklappt
(der Seitenständerschalter ist geschlossen).
• Das Getriebe befindet sich in der Leerlaufstellung (der Leerlaufschalter ist geschlossen) und der
Seitenständer ist heruntergeklappt (der Seitenständerschalter ist geöffnet).

12 2

10 5
8
6
11 9

8-3
 ZÜNDSYSTEM

1. Batterie
2. Hauptsicherung
3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
5. Motorstoppschalter
6. Zündspule
7. Zündkerze
8. ECU (Motor-Steuerungseinheit)
9. Seitenständerschalter
[Link] (Diode)
[Link]
[Link]

8-4
 ZÜNDSYSTEM

GAS27150
FEHLERSUCHE
Zündsystem funktioniert nicht (kein Zündfunke, unregelmäßige Zündung).
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Luftfiltergehäuse
4. Seitenverkleidungen
5. Motorverkleidungen

1. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→

(Haupt-und Zündungssicherung)
Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Zündkerzen kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Den Elektrodenabstand korrigieren,
Siehe unter "ZÜNDKERZEN KON-
ggf. die Zündkerze(n) erneuern.
TROLLIEREN" in 3-10.
In Ordnung↓
4. Zündfunkenstrecke kontrollieren. In Ordnung→
Siehe unter "ZÜNDSPULEN KON- Zündsystem ist in Ordnung.
TROLLIEREN" in 8-109.
Nicht in Ordnung↓
5. Zündspulen kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "ZÜNDSPULEN KON- Die Zündspule(n) erneuern.
TROLLIEREN" in 8-109.
In Ordnung↓
6. Kurbelwellensensor kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "KURBELWELLEN-
Den Kurbelwellensensor erneuern.
SENSOR KONTROLLIEREN" in 8-
110.
In Ordnung↓
7. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-
Siehe unter "SCHALTER KON-
heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓

8-5
 ZÜNDSYSTEM

8. Motorstoppschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→

Siehe unter "SCHALTER KON- Die rechte Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
9. Leerlaufschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Den Leerlaufschalter erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link]änderschalter kontrollie- Nicht in Ordnung→
ren.
Den Seitenständerschalter erneuern.
Siehe unter "SCHALTER KON-
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link] kontrollieren (Anlasssperrre- Nicht in Ordnung→
lais).
Relais erneuern.
Siehe unter "DIE RELAIS KON-
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓
[Link] kontrollieren (Diode). Nicht in Ordnung→
Siehe unter "RELAIS KONTROL- Relais erneuern.
LIEREN (DIODE)" in 8-108.
In Ordnung↓
[Link] Neigungswinkelsensor kon- Nicht in Ordnung→
trollieren.
Siehe unter "NEIGUNGSWINKEL- Den Neigungswinkelsensor erneuern.
SENSOR KONTROLLIEREN" in 8-
110.
In Ordnung↓
[Link] Kabelverbindungen des Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen des Zündsy-
gesamten Zündsystems kontrollie-
stems richtig anschließen oder instand
ren.
setzen.
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-1.
In Ordnung↓

Das elektronische Steuergerät erneu-

ern.

8-6
 G F E D C B A

GAS27170
R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
GAS27160
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G
Sb/W Br/B Br/B Sb/W Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
W W W
B R
R R/W
SCHALTPLAN
W W W

W W W
B Sb/W
W W R R R R W/L
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R
R
R
R
R
R

R R
R/W L/W

R
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
Br/L Br/L
B/L
R L/W R/B L/W R/L W

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L

E Sb
L/B

Sb
R/L
G/W
B/L

Sb
L
G/W B
Br/L R/W
B B L/B B
B/L L L G G
ELEKTRISCHES STARTSYSTEM

R/L B

B
L

B
B
B B B B

B
B
Gy/G L

8-7
W B/L
B B
B B R/L B B

L/W

R/W
R/B
B B Lg B Lg

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B
B B B B OFF FREE
B B B B RUN PUSH
B/L
Gy

Br A R/W

Br
B

G/Y
Sb/W A Sb/W

B/L Gy B Gy
B
Gy

Br/R L/R
Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W

Br/L Br
B Y/L
B Y/B

Br/W B/L
L/W B L/W
Y/L
Y/B

Br
Br/L R/Y
L/W
R/G B R/G
G/W A G/W

B/L G/W

R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L

Br
L L D L
W B B/R

Br/W

B/L B/L D B/L

B/L P/W L
P/W P/W D P/W
W

R
R/W
R/Y
R/Y
Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B
Dg
B/L B/L C B/L

L W/B
Ch
Dg

Y
W L/Y
B

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
Ch L/Y B B/Y Br
B/G
Y A Y

B/Y A W/Y
B/Y
Y B Dg A Dg Y/G
L/R A L/R Lg
B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
ELEKTRISCHES STARTSYSTEM
 ELEKTRISCHES STARTSYSTEM

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
6. Hauptsicherung
7. Batterie
8. Starter-Relais
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]änderschalter
[Link]
[Link]
[Link]

8-8
 ELEKTRISCHES STARTSYSTEM

GAS27180
FUNKTION DES ANLASSSPERRSYSTEMS
Wenn der Motorstoppschalter auf “ ” gestellt und das Zündschloss auf “ON” gedreht wird (d.h.
beide Schalter sind geschlossen), arbeitet der Startermotor trotzdem nur, wenn zusätzlich eine der
folgenden Bedingungen erfüllt ist:
• Das Getriebe befindet sich in der Leerlaufstellung (d. h. der Leerlaufschalter ist geschlossen).
• Der Kupplungshebel ist gezogen (der Kupplungsschalter ist geschlossen) und der Seitenständer
ist hochgeklappt (der Seitenständerschalter ist geschlossen).
Ist keine der genannten Bedingungen erfüllt, verhindert das Anlasssperrrelais die Betätigung des
Startermotors. In diesem Fall ist das Anlasssperrrelais geöffnet und unterbricht den Stromkreis zum
Startermotor. Ist zumindest eine der oben genannten Bedingungen erfüllt, schließt sich das Anlass-
sperrrelais und der Motor kann über den Starterschalter angelassen werden.

8-9
 ELEKTRISCHES STARTSYSTEM

a. DAS GETRIEBE IST IN LEERLAUFSTEL-

LUNG
b. WENN DER SEITENSTÄNDER HOCHGE-
KLAPPT UND DER KUPPLUNGSHEBEL
GEZOGEN IST
1. Batterie
2. Hauptsicherung
3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
5. Motorstoppschalter
6. Relais (Anlasssperrrelais)
7. Relais (Diode)
8. Kupplungsschalter
9. Seitenständerschalter
[Link]
[Link]
[Link]-Relais
[Link]
[Link]

8-10
 ELEKTRISCHES STARTSYSTEM

GAS27190
FEHLERSUCHE
Der Startermotor dreht sich nicht.
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Luftfiltergehäuse
4. Seitenverkleidungen
5. Thermostat

1. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→

(Haupt- und Zündungssicherung)
Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Startermotor kontrollieren. In Ordnung→ Startermotor ist in Ordnung. Fehlersu-
Siehe unter "STARTERMOTOR-
che für das elektrische Startsystem
FUNKTION KONTROLLIEREN" in beginnend mit Schritt 5 durchführen.
8-111.
Nicht in Ordnung↓
4. Startermotor kontrollieren
Siehe unter "STARTERMOTOR Nicht in Ordnung→ Den Startermotor reparieren, ggf.
KONTROLLIEREN" in 5-36. erneuern.

In Ordnung↓
5. Relais kontrollieren (Anlasssperrre- Nicht in Ordnung→
lais). Relais erneuern.
Siehe unter "DIE RELAIS KON-
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓
6. Relais kontrollieren (Diode). Nicht in Ordnung→
Siehe unter "RELAIS KONTROL- Relais erneuern.
LIEREN (DIODE)" in 8-108.
In Ordnung↓
7. Starter-Relais kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "DIE RELAIS KON- Das Starter-Relais erneuern.
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓

8-11
 ELEKTRISCHES STARTSYSTEM

8. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-

Siehe unter "SCHALTER KON-
heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
9. Motorstoppschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die rechte Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link] kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Den Leerlaufschalter erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link]änderschalter kontrollie- Nicht in Ordnung→
ren. Den Seitenständerschalter erneuern.
Siehe unter "SCHALTER KON-
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link] kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Den Kupplungsschalter erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link] kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die rechte Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
[Link] Kabelverbindungen des Nicht in Ordnung→
gesamten Startsystems kontrollie- Die Kabel des Startsystems richtig
ren. anschließen oder instand setzen.
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-7.
In Ordnung↓

Das Startsystem ist in Ordnung.

8-12
 G F E D

GAS27210
GAS27200
R/L R/B G/B
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W

B B R/G R/G B B
HEADLIGHT
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS
SCHALTPLAN
LADESYSTEM

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R
W W W

W W W

W W R R R
W W
W W B

R
R
R
R
R
R

R R
R/W L/W

R
R/W

8-13
B
L/W
Br/R Br/R
ON
OFF
L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
Br/L Br/L

Br/L
Br/R
Sb
L/Y

R/G
R/W
L/W
B/Y
E Sb
Sb

Sb

Br/L R/W

B B B B

B
B
LADESYSTEM
 LADESYSTEM

1. Drehstromgenerator mit Dauermagnet

2. Gleichrichter/Regler
6. Hauptsicherung
7. Batterie
[Link]

8-14
 LADESYSTEM

GAS27230
FEHLERSUCHE
Die Batterie wird nicht geladen.
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Motorverkleidungen

1. Sicherung kontrollieren. Nicht in Ordnung→

(Hauptsicherung) Die Sicherung erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Statorwicklung kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "DIE STATORWICK- • Die Statorwicklung erneuern.
LUNG KONTROLLIEREN" in 8-
111.
In Ordnung↓
4. Den Gleichrichter/Regler kontrollie- Nicht in Ordnung→
ren.
Siehe unter "GLEICHRICHTER/ Den Gleichrichter/Regler erneuern.
REGLER KONTROLLIEREN" in 8-
112.
In Ordnung↓
5. Die Kabelverbindungen des Nicht in Ordnung→
gesamten Ladesystems kontrollie- Die Kabelverbindungen des Ladesy-
ren. stems richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- setzen.
13.
In Ordnung↓
Das Ladesystem ist in Ordnung.

8-15
 LADESYSTEM

8-16
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27250
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27240
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
BELEUCHTUNGSANLAGE

B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L

B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W
B/L Gy B Gy
B

8-17
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
BELEUCHTUNGSANLAGE
 BELEUCHTUNGSANLAGE

3. Zündschloss
6. Hauptsicherung
7. Batterie
[Link]
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
[Link]-Kontrollleuchte
[Link]-Beleuchtung
[Link]
[Link]
[Link] (Abblendlicht)
[Link] (Fernlicht)
[Link] vorn
[Link]
86.Rücklicht/Bremslicht
[Link]-Relais (Lichtschalter)
[Link]-Relais (Abblendschalter)
90.Rücklicht-Sicherung
[Link]-Sicherung

8-18
 BELEUCHTUNGSANLAGE

GAS27260
FEHLERSUCHE
Eine der folgenden Leuchten funktioniert nicht: Scheinwerfer (Fernlicht), Scheinwerfer (Abblend-
licht), Fernlicht-Kontrollleuchte, Rücklicht, Kennzeichenbeleuchtung, Standlicht oder Instrumenten-
beleuchtung.
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Seitenverkleidungen
4. Heckverkleidung
5. Frontverkleidung

1. Den Zustand jeder Lampe und Nicht in Ordnung→

Lampenfassung kontrollieren.
Die Lampe(n) und Lampenfas-
Siehe unter "LAMPEN UND LAM-
sung(en) erneuern.
PENFASSUNGEN KONTROLLIE-
REN" in 8-100.
In Ordnung↓
2. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→
(Haupt-, Scheinwerfer- und Rück-
licht-Sicherung) Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
3. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
4. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-
Siehe unter "SCHALTER KON- heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
5. Abblendschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die linke Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
6. Lichthupenschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die linke Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓

8-19
 BELEUCHTUNGSANLAGE

7. Scheinwerfer-Relais (Lichtschal- Nicht in Ordnung→

ter) kontrollieren. Scheinwerfer-Relais (Lichtschalter)
Siehe unter "DIE RELAIS KON- erneuern.
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓
8. Scheinwerfer-Relais (Abblend- Nicht in Ordnung→
schalter) kontrollieren. Scheinwerfer-Relais (Abblendschalter)
Siehe unter "DIE RELAIS KON- erneuern.
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓
9. Die Kabelverbindungen der gesam- Nicht in Ordnung→
ten Beleuchtungsanlage kontrollie- Die Kabelverbindungen der Beleuch-
ren. tungsanlage richtig anschließen oder
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- instand setzen.
17.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

8-20
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27280
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27270
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
SIGNALANLAGE

Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W
B/L Gy B Gy
B

8-21
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
SIGNALANLAGE
 SIGNALANLAGE

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
6. Hauptsicherung
7. Batterie
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
43.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
[Link]
[Link]-Warnleuchte
52.Ölstand-Warnleuchte
[Link]-Kontrollleuchte
[Link]
[Link]-Kontrollleuchte
[Link]
58.Kühlflüssigkeitstemperatur-Warnleuchte
[Link]-Kontrollleuchte links
[Link]-Kontrollleuchte rechts
63.Ölstandschalter
[Link]-Bremslichtschalter
[Link]-/Warnblinkanlagen-Relais
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link] hinten rechts
[Link] hinten links
[Link] vorn rechts
[Link] vorn links
[Link]-Bremslichtschalter
86.Rücklicht/Bremslicht
90.Rücklicht-Sicherung
[Link]-Sicherung

8-22
 SIGNALANLAGE

GAS27290
FEHLERSUCHE
• Eine der folgenden Leuchten funktioniert nicht: Blinker, Bremslicht oder eine Kontrollleuchte.
• Die Hupe funktioniert nicht.
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Seitenverkleidungen
4. Motorverkleidungen
5. Heckverkleidung

1. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→

(Haupt, Zündungs, Blinker-und
Rücklicht-Sicherung) Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-
Siehe unter "SCHALTER KON-
heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
4. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren. lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓

Den Zustand jeden Stromkreises der

Signalanlagen kontrollieren. Siehe
“Signalanlage kontrollieren”.

Signalanlage kontrollieren
Die Hupe funktioniert nicht.
1. Hupenschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die linke Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓

8-23
 SIGNALANLAGE

2. Hupenschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→

Siehe unter "HUPE KONTROLLIE- Die Hupe erneuern.
REN" in 8-112.
In Ordnung↓
3. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

Bremslicht funktioniert nicht.

1. Vorderrad-Bremslichtschalter kon- Nicht in Ordnung→
trollieren. Den Vorderrad-Bremslichtschalter
Siehe unter "SCHALTER KON- erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
2. Hinterrad-Bremslichtschalter kon- Nicht in Ordnung→
trollieren. Den Hinterrad-Bremslichtschalter
Siehe unter "SCHALTER KON- erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
3. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓
Der Stromkreis ist in Ordnung.

Ein Blinker und/oder eine Blinker-Kontrollleuchte funktionieren nicht.

1. Blinker-Lampen und -Lampenfas- Nicht in Ordnung→
sungen kontrollieren. Die Lampe(n) und/oder Lampenfas-
Siehe unter "LAMPEN UND LAM-
sung(en) des Blinkers erneuern.
PENFASSUNGEN KONTROLLIE-
REN" in 8-100.
In Ordnung↓
2. Blinkerschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die linke Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓

8-24
 SIGNALANLAGE

3. Warnblinkschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→

Siehe unter "SCHALTER KON- Die linke Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
4. Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais Nicht in Ordnung→
kontrollieren.
Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais
Siehe unter "BLINKER-/WARN- erneuern.
BLINKANLAGENRELAIS KON-
TROLLIEREN" in 8-107.
In Ordnung↓
5. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren. lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

Leerlauf-Kontrollleuchte funktioniert nicht.

1. Leerlaufschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Den Leerlaufschalter erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
2. Relais kontrollieren (Diode). Nicht in Ordnung→
Siehe unter "RELAIS KONTROL- Relais erneuern.
LIEREN (DIODE)" in 8-108.
In Ordnung↓
3. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren. lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

Ölstand-Warnleuchte funktioniert nicht.

1. Ölstandschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "ÖLSTANDSCHAL- Den Ölstandschalter erneuern.
TER KONTROLLIEREN" in 8-112.
In Ordnung↓

8-25
 SIGNALANLAGE

2. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-

Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

Die Reserve-Warnleuchte funktioniert nicht.

1. Kraftstoffstandgeber kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "KRAFTSTOFF-
Kraftstoffpumpe erneuern.
STANDGEBER KONTROLLIE-
REN" in 8-113.
In Ordnung↓
2. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

Die Kühlflüssigkeitstemperatur-Warnleuchte funktioniert nicht.

1. Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler Nicht in Ordnung→
kontrollieren.
Den Kühlflüssigkeits-Temperaturfüh-
Siehe unter "KÜHLFLÜSSIG-
ler erneuern.
KEITS-TEMPERATURFÜHLER" in
8-114.
In Ordnung↓
2. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

Der Geschwindigkeitsmesser funktioniert nicht.

1. Den Geschwindigkeitssensor kon- Nicht in Ordnung→
trollieren.
Den Geschwindigkeitssensor erneu-
Siehe unter "GESCHWINDIG-
ern.
KEITSSENSOR KONTROLLIE-
REN" in 8-113.
In Ordnung↓

8-26
 SIGNALANLAGE

2. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-

Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓

Die Instrumentenkonsole erneuern.

Schaltzeitpunkt-Kontrollleuchte funktioniert nicht.
1. Stellen Sie sicher, dass die Schalt-
zeitpunkt-Kontrollleuchte aktiviert Nicht in Ordnung→
ist und dass ihre Helligkeit richtig
eingestellt ist. Die Instrumentenkonsole erneuern.
Siehe unter "BESONDERE MERK-
MALE" in 1-2.
In Ordnung↓
2. Kabelverbindungen der gesamten Nicht in Ordnung→ Die Kabelverbindungen der Signalan-
Signalanlage kontrollieren.
lage richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8-
setzen.
21.
In Ordnung↓

Der Stromkreis ist in Ordnung.

8-27
 SIGNALANLAGE

8-28
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27310
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27300
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L
KÜHLSYSTEM

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W
B/L Gy B Gy
B

8-29
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
KÜHLSYSTEM
 KÜHLSYSTEM

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
6. Hauptsicherung
7. Batterie
[Link]
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
43.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
93.Kühlerlüftermotor-Relais
[Link] des rechten Kühlerlüftermotors
[Link] des linken Kühlerlüftermotors
[Link] Kühlerlüftermotor
[Link] Kühlerlüftermotor

8-30
 KÜHLSYSTEM

GAS27320
FEHLERSUCHE
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Seitenverkleidungen

1. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→

(Haupt-, Zündungs- und Kühlerlüf-
termotor-Sicherungen) Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-
Siehe unter "SCHALTER KON- heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
4. Kühlerlüftermotoren kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "KÜHLERLÜFTERMO-
Kühlerlüftermotor(en) erneuern.
TOREN KONTROLLIEREN" in 8-
114.
In Ordnung↓
5. Relais des Kühlerlüftermotors kon- Nicht in Ordnung→
trollieren. Das Kühlerlüftermotor-Relais erneu-
Siehe unter "DIE RELAIS KON- ern.
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓
6. Kühlflüssigkeitstemperatur kontrol- Nicht in Ordnung→
lieren.
Den Kühlflüssigkeits-Temperaturfüh-
Siehe unter "KÜHLFLÜSSIG-
ler erneuern.
KEITS-TEMPERATURFÜHLER" in
8-114.
In Ordnung↓

8-31
 KÜHLSYSTEM

7. Die Kabelverbindungen des Nicht in Ordnung→

gesamten Kühlsystems kontrollie- Die Kabelverbindungen des Kühlsy-
ren. stems richtig anschließen oder instand
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- setzen.
29.
In Ordnung↓
Der Stromkreis ist in Ordnung.

8-32
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27340
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27330
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W
KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

R/W L/W G/Y

Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W
B/L Gy B Gy
B

8-33
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
5. Zusatzsicherung (für Tachometer, Uhr und
Wegfahrsperre)
6. Hauptsicherung
7. Batterie
9. Kraftstoff-Einspritzsystem-Sicherung
[Link]
[Link]-Sicherung
[Link]
[Link]
[Link]-Relais
[Link]
[Link]änderschalter
[Link]
[Link] (für die Gaszug-
Laufrolle)
[Link] (für die Drosselklap-
pen)
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
24.Zündkerze
25.Zündspule von Zylinder Nr. 1
26.Zündspule von Zylinder Nr. 2
27.Zündspule von Zylinder Nr. 3
28.Zündspule von Zylinder Nr. 4
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 1
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 2
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 3
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 4
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 1
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 2
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 3
[Link]är-Einspritzdüse Nr. 4
[Link]ärluftsystem-Magnetventil
[Link]-Servomotor
[Link]-Motor
40.O2-Sensor
[Link]
[Link]-Temperaturfühler
43.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
[Link]-Druckgeber
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]-Servomotor

8-34
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

GAS27350
STEUERGERÄT-EIGENDIAGNOSEFUNKTION
Das Steuergerät verfügt über eine Eigendiagnosefunktion, die sicherstellt, dass das Einspritzsy-
stem normal funktioniert. Sobald eine Störung im System festgestellt wurde, wird der Motor durch
Notfallsignale gesteuert und die Motorstörungs-Warnleuchte leuchtet auf, um den Fahrer darauf
aufmerksam zu machen, dass eine Störung im System aufgetreten ist. Ein Störfall wird sofort mit
einem Fehlercode im elektronischen Steuergerät gespeichert.
• Um den Fahrer darauf aufmerksam zu machen, dass das Einspritzsystem nicht funktionsfähig ist,
blinkt die Motorstörungs-Warnleuchte auf, wenn der Starterschalter gedrückt wird.
• Wird durch die Eigendiagnosefunktion eine Fehlfunktion im System entdeckt, schaltet das elektro-
nische Steuergerät in den Notfallbetrieb und die Motorstörungs-Warnleuchte wird aufleuchten, um
den Fahrer auf die Störung aufmerksam zu machen.
• Nach dem Ausschalten des Motors erscheint die niedrigste Fehlercodenummer auf der Kilometer-
zähler-Tageskilometerzähler-Kraftstoffreserveanzeige. Ein angezeigter Fehlercode bleibt im Spei-
cher des Steuergeräts enthalten, bis er gelöscht wird.

Motorstörungs-Warnleuchte und Einspritzsystem-Betrieb

Warnleuchten- Kraftstoff-Einspritz-
Steuergerätbetrieb Fahrzeugbetrieb
Anzeige betrieb
Warnsignal, wenn der
Blinkt* Betrieb unterbrochen Betrieb nicht möglich
Motor nicht startet
Betrieb mit Notfallsi-
Betrieb je nach Fehler-
gnalen entsprechend
Bleibt kontinuierlich an Störung festgestellt code möglich oder
der festgestellten Stö-
nicht
rung

* Die Warnleuchte blinkt, wenn bei gedrücktem Starterschalter einer der folgenden Zustände exi-
stiert:
Neigungswinkelsensor
11: Zylindererkennungssensor 30:
(Blockierung festgestellt)
Neigungswinkelsensor
12: Kurbelwellensensor 41: (Stromkreis unterbrochen oder kurz-
geschlossen)
Seitenständerschalter
Steuergerät-Störung
19: (offener Stromkreis im Kabel zum Steuerge-50:
(Speicherkontrollfehler)
rät)

Die Motorstörungs-Warnleuchte kontrollieren.

Die Motorstörungs-Warnleuchte leuchtet 1,4 Sekunden lang auf, nachdem das Zündschloss auf
“ON” gestellt und der Starterschalter gedrückt wurde. Falls die Warnleuchte unter diesen Bedingun-
gen nicht aufleuchtet, ist die Warnleuchte (LED) eventuell defekt.

a b

c d c

a. Zündschloss “OFF” c. Motorstörungs-Warnleuchte aus

b. Zündschloss “ON” d. Motorstörungs-Warnleuchte leuchtet für 1,4
Sekunden auf

8-35
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

GAS27380
EIGENDIAGNOSE-FUNKTIONSTABELLE
Empfängt das elektronische Steuergerät während der Fahrt ein anormales Signal von einem der
Sensoren, leuchtet die Motorstörungs-Warnleuchte auf und dem Motor werden Notfall-Betriebssi-
gnale gesendet, die für die vorliegende Störung geeignet sind.
Beim Empfang anormaler Sensorsignale gibt das elektronische Steuergerät vorprogrammierte
alternative Betriebssignale an den Motor aus, so dass dieser je nach Zustand entweder weiter
betrieben oder der Betrieb eingestellt werden kann.

Eigendiagnose-Funktionstabelle
Startfähig/ Fahrfähig/
Fehler-
Bezeichnung Symptom Startunfä- Fahrunfä-
code
hig hig
Beim Starten des Motors oder
Zylindererkennungs- beim Fahren werden vom Zylin-
11 Unfähig Fähig
sensor dererkennungssensor keine nor-
malen Signale empfangen.
Vom Kurbelwellensensor werden
12 Kurbelwellensensor keine normalen Signale empfan- Unfähig Unfähig
gen.
Ansaugluft-Druckge-
ber Ansaugluft-Druckgeber:
13 (Stromkreisunterbre- Stromkreisunterbrechung oder Fähig Fähig
chung oder Kurz- Kurzschluss entdeckt.
schluss)
Schlauchleitung des Ansaugluft-Druckgeber:
Ansaugluft-Druckge- Fehlfunktion in den Schlauchleitun-
14 Fähig Fähig
bers gen (verstopfter oder gelöster
(Leitungssystem) Schlauch).
Drosselklappensen- Drosselklappensensor (für die
sor (für die Drossel- Drosselklappen):
klappen) Stromkreisunterbrechung oder
Fähig/Unfä- Fähig/Unfä-
15 (Stromkreisunterbre- Kurzschluss entdeckt.
hig hig
chung oder Kurz- Steckverbinder des Drosselklap-
schluss/loser pensensors (für die Drosselklap-
Anschluss) pen) ist lose.
EXUP-Motor-Schalt-
kreis EXUP-Motor-Schaltkreis:
17 (Stromkreisunterbre- Stromkreisunterbrechung oder Fähig Fähig
chung oder Kurz- Kurzschluss entdeckt.
schluss)
EXUP-Motor
18 EXUP-Motor sitzt fest. Fähig Fähig
(sitzt fest)
In der Eingangsleitung vom Seiten-
Seitenständerschalter
ständerschalter zum elektroni-
(offener Stromkreis im
19 schen Steuergerät wurde eine Unfähig Unfähig
Kabel zum Steuerge-
Stromkreisunterbrechung ent-
rät)
deckt.

8-36
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Startfähig/ Fahrfähig/
Fehler-
Bezeichnung Symptom Startunfä- Fahrunfä-
code
hig hig
Wenn das Zündschloss auf “ON”
Ansaugluft-Druckge- gestellt wird, besteht ein großer
20 ber oder Luftdruckge- Spannungsunterschied zwischen Fähig Fähig
ber Luftdruckgeber und Ansaugluft-
Druckgeber.
Kühlflüssigkeits-Tem-
peraturfühler Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler:
21 (Stromkreisunterbre- Stromkreisunterbrechung oder Fähig Fähig
chung oder Kurz- Kurzschluss entdeckt.
schluss)
Ansaugluft-Tempera-
turfühler Ansaugluft-Temperaturfühler:
22 (Stromkreisunterbre- Stromkreisunterbrechung oder Fähig Fähig
chung oder Kurz- Kurzschluss entdeckt.
schluss)
Luftdruckgeber
Luftdruckgeber:
(Stromkreisunterbre-
23 Stromkreisunterbrechung oder Fähig Fähig
chung oder Kurz-
Kurzschluss entdeckt.
schluss)
Vom O2-Sensor werden keine nor-
24 O2-Sensor Fähig Fähig
malen Signale empfangen.
Blockierung festgestellt.
Vom Neigungswinkelsensor wer-
30 Neigungswinkelsensor Unfähig Unfähig
den keine normalen Signale emp-
fangen.
Fähig Fähig
Zündspule von Zylin- (abhängig (abhängig
Primärkabel der Zündspule von
der Nr. 1 von der von der
33 Zylinder Nr. 1:
(Stromkreisunterbre- Anzahl feh- Anzahl feh-
Stromkreis unterbrochen.
chung) lerhafter lerhafter
Zylinder) Zylinder)
Fähig Fähig
Zündspule von Zylin- (abhängig (abhängig
Primärkabel der Zündspule von
der Nr. 2 von der von der
34 Zylinder Nr. 2:
(Stromkreisunterbre- Anzahl feh- Anzahl feh-
Stromkreis unterbrochen.
chung) lerhafter lerhafter
Zylinder) Zylinder)
Fähig Fähig
Zündspule von Zylin- (abhängig (abhängig
Primärkabel der Zündspule von
der Nr. 3 von der von der
35 Zylinder Nr. 3:
(Stromkreisunterbre- Anzahl feh- Anzahl feh-
Stromkreis unterbrochen.
chung) lerhafter lerhafter
Zylinder) Zylinder)

8-37
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Startfähig/ Fahrfähig/
Fehler-
Bezeichnung Symptom Startunfä- Fahrunfä-
code
hig hig
Fähig Fähig
Zündspule von Zylin- (abhängig (abhängig
Primärkabel der Zündspule von
der Nr. 4 von der von der
36 Zylinder Nr. 4:
(Stromkreisunterbre- Anzahl feh- Anzahl feh-
Stromkreis unterbrochen.
chung) lerhafter lerhafter
Zylinder) Zylinder)
Fähig Fähig
(abhängig (abhängig
Primär-Einspritzdüse
Primär-Einspritzdüse: von der von der
39 (Stromkreisunterbre-
Stromkreis unterbrochen. Anzahl feh- Anzahl feh-
chung)
lerhafter lerhafter
Zylinder) Zylinder)
Fähig Fähig
Sekundär-Einspritz- (abhängig (abhängig
düse Sekundär-Einspritzdüse: von der von der
40
(Stromkreisunterbre- Stromkreis unterbrochen. Anzahl feh- Anzahl feh-
chung) lerhafter lerhafter
Zylinder) Zylinder)
Neigungswinkelsensor
Neigungswinkelsensor:
(Stromkreis unterbro-
41 Stromkreisunterbrechung oder Unfähig Unfähig
chen oder kurzge-
Kurzschluss entdeckt.
schlossen)
Vom Geschwindigkeitssensor wer-
Geschwindigkeitssen-
den keine normalen Signale emp-
sor
fangen.
42 Fähig Fähig
Leerlaufschalter:
Leerlaufschalter Stromkreisunterbrechung oder
Kurzschluss entdeckt.
Kraftstoffsystem-
Die Stromzufuhr der Einspritzdü-
Spannung
43 sen und der Kraftstoffpumpe ist Fähig Fähig
(Spannungsüberwa-
nicht normal.
chung)
Fehler beim Eintragen
Beim Lesen oder Beschreiben des
der CO-Ausgleichs-
44 EEPROM (CO-Einstellwert) ist ein Fähig Fähig
menge in den
Fehler aufgetreten.
EEPROM-Speicher
Stromzufuhr für das
Fahrzeugsystem
46 Stromversorgung nicht in Ordnung. Fähig Fähig
(Spannungsüberwa-
chung)
Speicher des Steuergeräts ist
defekt. (Wurde diese Störung im
Fähig/Unfä- Fähig/Unfä-
50 Steuergerät-Störung elektronischen Steuergerät ent-
hig hig
deckt, wird eventuell die Fehler-
codenummer nicht angezeigt.)

8-38
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Startfähig/ Fahrfähig/
Fehler-
Bezeichnung Symptom Startunfä- Fahrunfä-
code
hig hig
Drosselklappensen- Drosselklappensensor (für die
sor (für die Gaszug- Gaszug-Laufrolle):
Laufrolle) Stromkreisunterbrechung oder
Fähig/Unfä- Fähig/Unfä-
59 (Stromkreisunterbre- Kurzschluss entdeckt.
hig hig
chung oder Kurz- Steckverbinder des Drosselklap-
schluss/loser pensensors (für die Gaszug-Lauf-
Anschluss) rolle) ist lose.
Drosselklappen-Servomotor:
Stromkreisunterbrechung oder
Drosselklappen-Ser- Fähig/Unfä- Fähig/Unfä-
60 Kurzschluss entdeckt.
vomotor hig hig
Motor defekt oder interne Störung
des Steuergeräts.

Kommunikationsfehler zu den Instrumenten

Startfähig/ Fahrfähig/
Fehler-
Bezeichnung Symptom Startunfä- Fahrunfä-
code
hig hig
Steuergerät-Störung
Vom Steuergerät werden keine
Er-1 (Ausgangssignal-Feh- Unfähig Unfähig
Signale empfangen.
ler)
Vom elektronischen Steuergerät
Steuergerät-Störung
werden keine Signale innerhalb
Er-2 (Ausgangssignal-Feh- Unfähig Unfähig
des vorgeschriebenen Zeitraums
ler)
empfangen.
Steuergerät-Störung Daten vom elektronischen Steuer-
Er-3 (Ausgangssignal-Feh- gerät können nicht korrekt empfan- Unfähig Unfähig
ler) gen werden.
Steuergerät-Störung Von den Instrumenten wurden
Er-4 (Eingangssignal-Feh- nicht registrierte Daten empfan- Unfähig Unfähig
ler) gen.

8-39
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

GAS27400 Der Motorbetrieb ist nicht normal aber die

STÖRUNGSSUCHMETHODE Motorstörungs-Warnleuchte leuchtet nicht
Der Motorbetrieb ist nicht normal und die auf.
Motorstörungs-Warnleuchte leuchtet auf. 1. Im Diagnosemodus den Betrieb der folgen-
1. Kontrollieren: den Sensoren und Aktuatoren kontrollie-
• Störungscode ren. Siehe “Sensor-Betriebstabelle” und
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
“Aktuator-Betriebstabelle”.
a. Den auf der Instrumentenanzeige ange- 01: Drosselklappensensor (für die Drossel-
zeigten Störungscode kontrollieren. klappen), Signal 1 (Drosselklappenwinkel)
b. Das defekte System über den Fehlercode 13: Drosselklappensensor (für die Drossel-
identifizieren. Siehe unter “Selbstdiagnose- klappen), Signal 2 (Drosselklappenwinkel)
Funktionstabelle”. 14: Drosselklappensensor (für die Gaszug-
c. Die vermutliche Ursache der Störung fest- Laufrolle), Signal 1 (Drosselklappenwinkel)
stellen. Siehe unter “Fehlercodetabelle”. 15: Drosselklappensensor (für die Gaszug-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Laufrolle), Signal 2 (Drosselklappenwinkel)
2. Die vermutliche Ursache der Störung kon- 48: Sekundärluftsystem-Magnetventil
trollieren und beheben.
Wird eine Störung bei den Sensoren oder
Fehlercode Keine Fehlercodenr. Aktuatoren entdeckt, die schadhaften Bau-
Kontrollieren und Kontrollieren und teile reparieren oder ggf. erneuern.
instand setzen. Siehe instand setzen. Wird keine Störung bei den Sensoren oder
unter "EINZELHEI- Aktuatoren entdeckt, die inneren Motor-
TEN ZUR FEHLER- bauteile kontrollieren und ggf. reparieren.
SUCHE" in 8-53.
Im Diagnosemodus
den Betrieb der Sen-
soren und Aktuatoren
überwachen. Siehe
“Sensor-Betriebsta-
belle” und “Aktuator-
Betriebstabelle”.

3. Kraftstoffeinspritzungs-Wiedereinsetzung
durchführen.
Siehe unter “Wiedereinsetzungsverfahren”
in der Tabelle unter “EINZELHEITEN ZUR
FEHLERSUCHE”.
4. Das Zündschloss auf “OFF” und dann wie-
der zurück auf “ON” stellen. Kontrollieren,
ob kein Fehlercode angezeigt wird.
HINWEIS:
Werden Fehlercodes angezeigt, Schritte (1)
bis (4) so lange wiederholen, bis kein Fehler-
code mehr angezeigt wird.
5. Gespeicherte Fehlercodes im Diagnose-
modus löschen. Siehe unter “Sensor-
Betriebstabelle (Diagnosecode Nr. 62)”.
HINWEIS:
Durch Stellen des Zündschlosses auf “OFF”
werden die gespeicherten Fehlercodes nicht
gelöscht.

8-40
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

GAS27420
DIAGNOSEMODUS
Diagnosemodus einstellen
1. Das Zündschloss auf “OFF” stellen.
2. Den Kabelbaum-Steckverbinder an der Kraftstoffpumpe lösen.
3. Die Knöpfe “SELECT” und “RESET” gleichzeitig drücken und gedrückt halten, das Zündschloss
auf “ON” stellen und die Knöpfe mindestens weitere 8 Sekunden lang gedrückt halten.

“SELECT”
“RESET”

HINWEIS:
• Auf den Instrumenten wird nichts mehr angezeigt außer der Kilometerzähler-/Tageskilometerzäh-
ler-/Kraftstoffreserve-Kilometerzähler-/Stoppuhr-Anzeige.
• Auf der Kilometerzähler-/Tageskilometerzähler-/Kraftstoffreserve-Kilometerzähler-/Stoppuhr-LCD
wird “dIAG” angezeigt.
4. Den Knopf “SELECT” drücken und den Diagnosemodus “dIAG” auswählen.
5. Nach dem Auswählen von “dIAG” die Knöpfe “SELECT” und “RESET” mindestens 2 Sekunden
lang gleichzeitig gedrückt halten, um den Diagnosemodus zu aktivieren. Die Diagnosecodenum-
mer “d01” erscheint in der Uhranzeige.
6. Durch Drücken der Knöpfe “SELECT” und “RESET” die dem Fehlercode entsprechende Dia-
gnosecodenummer wählen.
HINWEIS:
• Den Rückstellknopf “RESET” drücken, um eine niedrigere Diagnosecodenummer zu wählen. Den
Knopf “RESET” mindestens 1 Sekunde lang gedrückt halten, um die Diagnosecodenummern
automatisch zu verringern.
• Den Knopf “SELECT” drücken, um eine höhere Diagnosecodenummer zu wählen. Den Knopf
“SELECT” mindestens 1 Sekunde lang gedrückt halten, um die Diagnosecodenummern automa-
tisch zu erhöhen.

“d01 d70”
“d70 d01”

7. Den Betrieb des Sensors oder Aktuators verifizieren.

• Sensorbetrieb
Auf der Kilometerzähler-/Tageskilometerzähler-/Kraftstoffreserve-Kilometerzähler-/Stoppuhr-
Anzeige werden die Daten der Betriebsbedingungen des Sensors angezeigt.
• Aktuatorbetrieb
Den Motorstoppschalter auf “ ” stellen, um den Aktuator zu betätigen.

8-41
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

HINWEIS:
Wenn der Motorstoppschalter auf “ ” steht, ihn auf “ ” und dann wieder auf “ ” stellen.
8. Das Zündschloss auf “OFF” stellen, um den Diagnosemodus zu beenden.

8-42
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Fehlercodetabelle
Feh-
ler- Diagnose-
Symptom Vermutliche Ursache der Störung
code code Nr.
Nr.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Beim Starten des Motors schluss im Nebenkabelbaum 1.
oder beim Fahren werden • Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
11 vom Zylindererkennungs- schluss im Kabelbaum. —
sensor keine normalen • Defekter Zylindererkennungssensor.
Signale empfangen. • Störung im elektronischen Steuergerät.
• Unsachgemäß eingebauter Sensor.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
schluss im Kabelbaum.
Vom Kurbelwellensensor
• Defekter Kurbelwellensensor.
12 werden keine normalen —
• Störung im Impulsgeber-Rotor.
Signale empfangen.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
• Unsachgemäß eingebauter Sensor.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Ansaugluft-Druckgeber:
schluss im Kabelbaum.
13 Stromkreisunterbrechung 03
• Defekter Ansaugluft-Druckgeber.
oder Kurzschluss entdeckt.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
Ansaugluft-Druckgeber:
• Der Schlauch des Ansaugluft-Druckgebers
Fehlfunktion in den
hat sich gelöst, ist verstopft, geknickt oder
14 Schlauchleitungen (ver- 03
eingeklemmt.
stopfter oder gelöster
• Störung im elektronischen Steuergerät.
Schlauch).
Drosselklappensensor (für • Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
die Drosselklappen): Strom- schluss im Kabelbaum.
kreisunterbrechung oder • Defekter Drosselklappensensor (für die
01
15 Kurzschluss entdeckt. Drosselklappen).
13
Steckverbinder des Dros- • Störung im elektronischen Steuergerät.
selklappensensors (für die • Falsch montierter Drosselklappensensor
Drosselklappen) ist lose. (für die Drosselklappen).
EXUP-Motor-Schaltkreis: • Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Stromkreisunterbrechung schluss im Kabelbaum.
17 53
oder Kurzschluss erfasst/ • Defekter EXUP-Motor (Potentiometer-
loser Anschluss. Schaltkreis).
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
schluss im Kabelbaum.
18 EXUP-Motor sitzt fest. 53
• Festsitzender EXUP-Motor (Mechanismus).
• Festsitzender EXUP-Motor (Motor).
In der Eingangsleitung vom
• Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum
Seitenständerschalter zum
(Steuergerät-Steckverbinder).
19 elektronischen Steuergerät 20
• Störung im elektronischen Steuergerät.
wurde eine Stromkreisun-
• Relais (Diode)
terbrechung erfasst.

8-43
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Feh-
ler- Diagnose-
Symptom Vermutliche Ursache der Störung
code code Nr.
Nr.
• Der Schlauch des Luftdruckgebers ist ver-
stopft.
Wenn das Zündschloss auf
• Der Schlauch des Ansaugluft-Druckgebers
“ON” gestellt wird, besteht
ist verstopft, geknickt oder eingeklemmt.
ein großer Spannungsun- 03
20 • Störung in der elektrischen Zwischenspan-
terschied zwischen Luft- 02
nung des Luftdruckgebers.
druckgeber und Ansaugluft-
• Störung in der Zwischenspannung des
Druckgeber.
Ansaugluft-Druckgebers.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Kühlflüssigkeits-Tempera- schluss im Kabelbaum.
turfühler: Stromkreisunter- • Defekter Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler.
21 06
brechung oder Kurzschluss • Störung im elektronischen Steuergerät.
entdeckt. • Unsachgemäß montierter Kühlflüssigkeits-
Temperaturfühler.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Ansaugluft-Temperaturfüh- schluss im Kabelbaum.
ler: Stromkreisunterbre- • Defekter Ansaugluft-Temperaturfühler.
22 05
chung oder Kurzschluss • Störung im elektronischen Steuergerät.
entdeckt. • Falsch montierter Ansaugluft-Temperatur-
fühler.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Luftdruckgeber: Stromkreis- schluss im Kabelbaum.
23 unterbrechung oder Kurz- • Defekter Luftdruckgeber. 02
schluss entdeckt. • Unsachgemäß eingebauter Luftdruckgeber.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Vom O2-Sensor werden schluss im Kabelbaum.
24 keine normalen Signale • Defekter O2-Sensor. —
empfangen. • Störung im elektronischen Steuergerät.
• Unsachgemäß eingebauter O2-Sensor.
• Das Fahrzeug ist umgestürzt.
Blockierung festgestellt.
• Defekter Neigungswinkelsensor.
Vom Neigungswinkelsen-
30 • Störung im elektronischen Steuergerät. 08
sor werden keine normalen
• Unsachgemäß eingebauter Neigungswin-
Signale empfangen.
kelsensor.
Stromkreisunterbrechung
• Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum.
im Primärkabel der
33 • Störung in der Zündspule. 30
Zündspule von Zylinder Nr.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
1.
Stromkreisunterbrechung
• Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum.
im Primärkabel der
34 • Störung in der Zündspule. 31
Zündspule von Zylinder Nr.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
2.

8-44
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Feh-
ler- Diagnose-
Symptom Vermutliche Ursache der Störung
code code Nr.
Nr.
Stromkreisunterbrechung
• Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum.
im Primärkabel der
35 • Störung in der Zündspule. 32
Zündspule von Zylinder Nr.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
3.
Stromkreisunterbrechung
• Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum.
im Primärkabel der
36 • Störung in der Zündspule. 33
Zündspule von Zylinder Nr.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
4.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
36
Stromkreisunterbrechung schluss im Kabelbaum.
37
39 bei einer Primär-Einspritz- • Defekte Primär-Einspritzdüse.
38
düse. • Störung im elektronischen Steuergerät.
39
• Falsch eingebaute Primär-Einspritzdüse.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
schluss im Kabelbaum. 40
Stromkreisunterbrechung
• Defekte Sekundär-Einspritzdüse. 41
40 bei einer Sekundär-Ein-
• Störung im elektronischen Steuergerät. 42
spritzdüse.
• Unsachgemäß eingebaute Sekundär-Ein- 43
spritzdüse.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
Neigungswinkelsensor:
schluss im Kabelbaum.
41 Stromkreisunterbrechung 08
• Defekter Neigungswinkelsensor.
oder Kurzschluss entdeckt.
• Störung im elektronischen Steuergerät.
Vom Geschwindigkeitssen- • Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum.
sor werden keine normalen • Störung im Geschwindigkeitssensor. 07
Signale empfangen. • Störung im elektronischen Steuergerät.
42
Leerlaufschalter: • Stromkreisunterbrechung im Kabelbaum.
Stromkreisunterbrechung • Störung im Leerlaufschalter. 21
oder Kurzschluss entdeckt. • Störung im elektronischen Steuergerät.
Die Stromzufuhr der Ein- • Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
43 spritzdüsen und der Kraft- schluss im Kabelbaum. 09
stoffpumpe ist nicht normal. • Störung im elektronischen Steuergerät.
Beim Lesen oder Beschrei- • Störung im elektronischen Steuergerät.
ben des EEPROM (CO-Ein- (Der CO-Einstellwert wird nicht richtig in
44 60
stellwert) ist ein Fehler den internen Speicher geschrieben oder
aufgetreten. ausgelesen).
Stromversorgung nicht in • Störung im Ladesystem.
46 —
Ordnung. Siehe unter "LADESYSTEM" in 8-13.
Steuergerät-Speicher ist
fehlerhaft. (Wurde diese • Störung im elektronischen Steuergerät.
Störung im elektronischen (Das Programm und die Daten werden nicht
50 —
Steuergerät entdeckt, wird richtig in den internen Speicher geschrie-
eventuell die Fehlercode- ben oder ausgelesen.)
nummer nicht angezeigt.)

8-45
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Feh-
ler- Diagnose-
Symptom Vermutliche Ursache der Störung
code code Nr.
Nr.
Drosselklappensensor (für
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
die Gaszug-Laufrolle):
schluss im Kabelbaum.
Stromkreisunterbrechung
• Defekter Drosselklappensensor. 14
59 oder Kurzschluss entdeckt.
• Unsachgemäß eingebauter Drosselklap- 15
Steckverbinder des Dros-
pensensor.
selklappensensors (für die
• Störung im elektronischen Steuergerät.
Gaszug-Laufrolle) ist lose.
Drosselklappen-Servomo- • Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
tor: schluss im Kabelbaum.
Stromkreisunterbrechung • Defekter Drosselklappen-Servomotor
oder Kurzschluss entdeckt. (Potentiometer-Schaltkreis).
60 Defekter Drosselklappen- • Drosselklappen-Servomotor klemmt 01
Servomotor. (Mechanismus).
Störung im elektronischen • Drosselklappen-Servomotor klemmt
Steuergerät (Antriebssy- (Motor).
stem des Servomotors). • Störung im elektronischen Steuergerät.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
schluss im Kabelbaum.
Vom Steuergerät werden • Störung in der Instrumentenanlage.
Er-1 —
keine Signale empfangen. • Störung im elektronischen Steuergerät.
• Defekte Kabelverbindung des Steuergerät-
Steckverbinders.
Vom elektronischen Steuer-
gerät werden keine Signale • Falsche Verbindung im Kabelbaum.
Er-2 innerhalb des vorgeschrie- • Störung in der Instrumentenanlage. —
benen Zeitraums empfan- • Störung im elektronischen Steuergerät.
gen.
Daten vom elektronischen • Falsche Verbindung im Kabelbaum.
Er-3 Steuergerät können nicht • Störung in der Instrumentenanlage. —
korrekt empfangen werden. • Störung im elektronischen Steuergerät.
Von den Instrumenten wur- • Falsche Verbindung im Kabelbaum.
Er-4 den nicht registrierte Daten • Störung in der Instrumentenanlage. —
empfangen. • Störung im elektronischen Steuergerät.

8-46
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Sensor-Betriebstabelle
Dia-
gnose-
Bezeichnung Instrumenten-Anzeige Überprüfungsmethode
code
Nr.
01 Drosselklappensensor (für
die Drosselklappen), Signal
1
• Vollständig geschlossene 12–21 Bei vollständig geschlosse-
Stellung nen Drosselklappen kon-
trollieren.
• Vollständig geöffnete Stel- 97–106 Bei vollständig geöffneten
lung Drosselklappen kontrollie-
ren.
02 Luftdruck Zeigt den Luftdruck an. Den tatsächlich gemesse-
nen Luftdruck mit der
Instrumenten-Anzeige ver-
gleichen.
03 Ansaugluftdruck Zeigt Ansaugluftdruck an. Den tatsächlich gemesse-
nen Luftdruck mit der
Instrumenten-Anzeige ver-
gleichen, ohne den Motor
anzulassen.
05 Ansauglufttemperatur Zeigt die Ansauglufttempera- Die tatsächlich gemessene
tur an. Lufttemperatur mit der
Instrumenten-Anzeige ver-
gleichen.
06 Kühlflüssigkeitstemperatur Zeigt die Kühlflüssigkeitstem- Die tatsächlich gemessene
peratur an. Kühlflüssigkeitstemperatur
mit der Instrumenten-
Anzeige vergleichen.
07 Fahrgeschwindigkeitsim- 0–999 Kontrollieren, ob die Zahl
puls beim Drehen des Hinter-
rads größer wird. Der Zah-
lenwert addiert sich und
wird nicht jedes Mal beim
Anhalten des Hinterrads
zurückgesetzt.
08 Neigungswinkelsensor Den Neigungswinkelsensor
• Aufrecht 0,4–1,4 ausbauen und um mehr als
• Umgestürzt 3,7–4,4 65 Grad neigen.
09 Kraftstoffsystem-Spannung Etwa 12,0 Den Motorstoppschalter auf
(Batteriespannung) “ ” stellen und dann mit
der tatsächlich gemesse-
nen Batteriespannung ver-
gleichen. (Ist die
Batteriespannung geringer,
die Batterie aufladen.)

8-47
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Dia-
gnose-
Bezeichnung Instrumenten-Anzeige Überprüfungsmethode
code
Nr.
13 Drosselklappensensor (für
die Drosselklappen), Signal
2
• Vollständig geschlossene 9–23 Mit vollständig geschlosse-
Stellung nem Gasschieber kontrol-
lieren.
• Vollständig geöffnete Stel- 94–108 Mit vollständig geöffnetem
lung Gasschieber kontrollieren.
14 Drosselklappensensor (für
die Gaszug-Laufrolle),
Signal 1
• Vollständig geschlossene 12–22 Bei vollständig geschlosse-
Stellung nem Gasdrehgriff kontrollie-
ren.
• Vollständig geöffnete Stel- 97–107 Bei vollständig geöffnetem
lung Gasdrehgriff kontrollieren.
15 Drosselklappensensor (für
die Gaszug-Laufrolle),
Signal 2
• Vollständig geschlossene 10–24 Bei vollständig geschlosse-
Stellung nem Gasdrehgriff kontrollie-
ren.
• Vollständig geöffnete Stel- 95–109 Bei vollständig geöffnetem
lung Gasdrehgriff kontrollieren.
20 Seitenständerschalter Seitenständerschalter auf
• Ständer hochgeklappt ON ON/OFF stellen (bei einge-
• Ständer ausgeklappt OFF legtem Gang).
21 Leerlaufschalter Schalten.
• Leerlauf ON
• Gang eingelegt OFF
60 EEPROM-Fehler Zylinder —
Nr.
• Keine Speicherung 00
• Speicherung vorhanden 01-04 (Nr. des fehlerhaften
Zylinder)
• (Ist mehr als ein Zylinder
defekt, wechselt die
Anzeige alle zwei Sekun-
den, um alle erkannten
Zylindernummern anzuzei-
gen. Sind alle Zylindernum-
mern angezeigt worden,
beginnt die Anzeige von
vorn.)

8-48
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Dia-
gnose-
Bezeichnung Instrumenten-Anzeige Überprüfungsmethode
code
Nr.
61 Gespeicherte Fehlercodes —
• Keine Speicherung 00
• Speicherung vorhanden Fehlercodes 11-60
• (Wird mehr als eine Code-
nummer erkannt, wechselt
die Anzeige alle zwei
Sekunden, um alle erkann-
ten Codenummern anzuzei-
gen. Sind alle
Codenummern angezeigt
worden, beginnt die
Anzeige von vorn.)
62 Löschung der gespeicher-
ten Fehlercodes
• Keine Speicherung 00 —
• Speicherung vorhanden • Die Gesamtzahl der Störun- Um die gespeicherten Feh-
gen einschließlich der lercodes zu löschen, den
momentanen Störung seit Motorstoppschalter von “ ”
dem letzten Löschen des auf “ ” stellen.
Speichers wird angezeigt.
(Wenn zum Beispiel drei
Störungen vorlagen, wird
“03” angezeigt.)
63 Fehlercode wieder einset-
zen
(nur möglich bei Fehlercode
Nr. 24 und 40)
• Kein Fehlercode 00 —
• Fehlercode vorhanden Fehlcodes 24, 40 Um den Code wieder einzu-
• (Wird mehr als eine Code- setzen, den Motorstopp-
nummer erkannt, wechselt schalter von “ ” auf “ ”
die Anzeige alle zwei stellen.
Sekunden, um alle erkann-
ten Codenummern anzuzei-
gen. Sind alle
Codenummern angezeigt
worden, beginnt die
Anzeige von vorn.)
70 Kontrollnummer 00 —

8-49
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Aktuator-Betriebstabelle
Dia-
gnose-
Bezeichnung Betätigung Überprüfungsmethode
code
Nr.
Betätigt die Zündspule von
Den Zündfunken fünf Mal
Zylinder Nr. 1 fünf Mal in Ein-
Zündspule von Zylinder Nr. kontrollieren.
30 Sekunden-Intervallen.
1 • Den Zündungstester
Lässt die Motorstörungs-
anschließen.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Zündspule von
Den Zündfunken fünf Mal
Zylinder Nr. 2 fünf Mal in Ein-
Zündspule von Zylinder Nr. kontrollieren.
31 Sekunden-Intervallen.
2 • Den Zündungstester
Lässt die Motorstörungs-
anschließen.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Zündspule von
Den Zündfunken fünf Mal
Zylinder Nr. 3 fünf Mal in Ein-
Zündspule von Zylinder Nr. kontrollieren.
32 Sekunden-Intervallen.
3 • Den Zündungstester
Lässt die Motorstörungs-
anschließen.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Zündspule von
Den Zündfunken fünf Mal
Zylinder Nr. 4 fünf Mal in Ein-
Zündspule von Zylinder Nr. kontrollieren.
33 Sekunden-Intervallen.
4 • Den Zündungstester
Lässt die Motorstörungs-
anschließen.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt den Ansaugtrichter
(jeweils 3 Sekunden nach
Das Betriebsgeräusch des
oben und 3 Sekunden nach
34 Ansaugtrichter Ansaugtrichters kontrollie-
unten).
ren.
Lässt die Motorstörungs-
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Primär-Einspritz-
düse Nr. 1 fünf Mal in Ein- Das Betriebsgeräusch der
36 Primär-Einspritzdüse Nr. 1 Sekunden-Intervallen. Primär-Einspritzdüse Nr. 1
Lässt die Motorstörungs- fünf Mal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Primär-Einspritz-
düse Nr. 2 fünf Mal in Ein- Das Betriebsgeräusch der
37 Primär-Einspritzdüse Nr. 2 Sekunden-Intervallen. Primär-Einspritzdüse Nr. 2
Lässt die Motorstörungs- fünf Mal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Primär-Einspritz-
düse Nr. 3 fünf Mal in Ein- Das Betriebsgeräusch der
38 Primär-Einspritzdüse Nr. 3 Sekunden-Intervallen. Primär-Einspritzdüse Nr. 3
Lässt die Motorstörungs- fünf Mal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Primär-Einspritz-
düse Nr. 4 fünf Mal in Ein- Das Betriebsgeräusch der
39 Primär-Einspritzdüse Nr. 4 Sekunden-Intervallen. Primär-Einspritzdüse Nr. 4
Lässt die Motorstörungs- fünf Mal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.

8-50
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Dia-
gnose-
Bezeichnung Betätigung Überprüfungsmethode
code
Nr.
Betätigt die Sekundär-Ein-
spritzdüse Nr. 1 fünf Mal in Das Betriebsgeräusch der
Sekundär-Einspritzdüse Nr.
40 Ein-Sekunden-Intervallen. Sekundär-Einspritzdüse Nr.
1
Lässt die Motorstörungs- 1 fünfmal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Sekundär-Ein-
spritzdüse Nr. 2 fünf Mal in Das Betriebsgeräusch der
Sekundär-Einspritzdüse Nr.
41 Ein-Sekunden-Intervallen. Sekundär-Einspritzdüse Nr.
2
Lässt die Motorstörungs- 2 fünfmal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Sekundär-Ein-
spritzdüse Nr. 3 fünf Mal in Das Betriebsgeräusch der
Sekundär-Einspritzdüse Nr.
42 Ein-Sekunden-Intervallen. Sekundär-Einspritzdüse Nr.
3
Lässt die Motorstörungs- 3 fünfmal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt die Sekundär-Ein-
spritzdüse Nr. 4 fünf Mal in Das Betriebsgeräusch der
Sekundär-Einspritzdüse Nr.
43 Ein-Sekunden-Intervallen. Sekundär-Einspritzdüse Nr.
4
Lässt die Motorstörungs- 4 fünfmal kontrollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt das Sekundärluftsy-
Das Betriebsgeräusch des
stem-Magnetventil fünf Mal in
Sekundärluftsystem- Sekundärluftsystem-
48 Ein-Sekunden-Intervallen.
Magnetventil Magnetventils fünf Mal kon-
Lässt die Motorstörungs-
trollieren.
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt das Kraftstoff-Ein-
spritzsystem-Relais fünf Mal
in Ein-Sekunden-Intervallen.
Lässt die Motorstörungs-
Warnleuchte aufleuchten. Das Betriebsgeräusch des
Kraftstoff-Einspritzsystem- (Die Motorstörungs-Warn- Kraftstoff-Einspritzsystem-
50
Relais leuchte ist ausgeschaltet, Relais fünf Mal kontrollie-
wenn das Relais an ist, und ren.
die Motorstörungs-Warn-
leuchte ist eingeschaltet,
wenn das Relais ausgeschal-
tet ist).
Betätigt das Kühlerlüftermo-
tor-Relais fünf Mal in Ein-
Das Betriebsgeräusch des
Sekunden-Intervallen. (AN 2
51 Kühlerlüftermotor-Relais Kühlerlüftermotor-Relais
Sekunden, AUS 3 Sekunden)
fünfmal kontrollieren.
Lässt die Motorstörungs-
Warnleuchte aufleuchten.

8-51
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Dia-
gnose-
Bezeichnung Betätigung Überprüfungsmethode
code
Nr.
Betätigt das Scheinwerfer-
Relais fünf Mal in Ein-Sekun-
Das Betriebsgeräusch des
den-Intervallen. (AN 2 Sekun-
52 Scheinwerfer-Relais Scheinwerfer-Relais fünf
den, AUS 3 Sekunden)
Mal kontrollieren.
Lässt die Motorstörungs-
Warnleuchte aufleuchten.
Betätigt den Servomotor
(dreht zur offenen und zur
Das Betriebsgeräusch kon-
53 EXUP-Motor geschlossenen Seite).
trollieren.
Lässt die Motorstörungs-
Warnleuchte aufleuchten.

8-52
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

GAS27460
EINZELHEITEN ZUR FEHLERSUCHE
Diesem Abschnitt können die entsprechenden Abhilfen für die angezeigten Fehlercodes entnom-
men werden. Die Elemente oder Bauteile, die möglicherweise die Ursache für eine Störung sind, in
der angegebenen Reihenfolge kontrollieren und warten.
Nachdem das die Störung hervorrufende Teil kontrolliert und gewartet wurde, die Instrumenten-
Anzeige gemäß der Wiedereinsetzungsmethode zurücksetzen.
Fehlercode:
Bei einer Fehlfunktion des Motors auf dem Instrument angezeigte Codenummer. Siehe unter
“Selbstdiagnose-Funktionstabelle”.
Diagnosecode Nr.:
Die im Diagnosemodus zu verwendende Diagnosecodenummer. Siehe unter "DIAGNOSEMODUS"
in 8-41.
Beim Starten des Motors oder beim Fahren werden vom
Fehlercode Nr. 11 Symptom Zylindererkennungssensor keine normalen Signale emp-
fangen.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Einbauzustand des Zylindererken- Kontrollieren, ob etwas zu lose Den Motor
nungssensors. oder eingeklemmt ist. anlassen.
2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus-
• Zylindererkennungssensor-Steckver- gezogene Stifte kontrollieren.
binder • Kontrollieren, ob die Steckver-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt
rät-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Zylindererkennungs-
sensor-Steckverbinder und
Steuergerät-Steckverbinder.
(blau–blau)
(weiß/schwarz–weiß/schwarz)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
4 Defekter Zylindererkennungssensor. • Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ZYLINDERER-
KENNUNGSSENSOR" in 8-
117.

8-53
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Vom Kurbelwellensensor werden keine normalen Signale

Fehlercode Nr. 12 Symptom
empfangen.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Einbauzustand des Kurbelwellensen- Kontrollieren, ob etwas zu lose Den Motor
sors oder eingeklemmt ist. anlassen.
2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus-
• Kurbelwellensensor-Steckverbinder gezogene Stifte kontrollieren.
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- • Kontrollieren, ob die Steckver-
rät-Steckverbinder binder richtig eingeschnappt
sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Kurbelwellensensor-
Steckverbinder und Steuerge-
rät-Steckverbinder.
(grau–grau)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
4 Defekter Kurbelwellensensor. • Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "KURBELWEL-
LENSENSOR KONTROLLIE-
REN" in 8-110.

8-54
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Ansaugluft-Druckgeber: Stromkreisunterbrechung oder

Fehlercode Nr. 13 Symptom
Kurzschluss entdeckt.
Diagnosecode Nr. 03 Ansaugluft-Druckgeber
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Wird automa-
• Ansaugluft-Druckgeber-Steckverbin- gezogene Stifte kontrollieren. tisch wiederein-
der • Kontrollieren, ob die Steckver- gesetzt, wenn
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt ein normales
rät-Steckverbinder sind. Signal empfan-
• Gegebenenfalls instand set- gen wird.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 2. • Zwischen Ansaugluft-Druckge-
ber-Steckverbinder und Steu-
ergerät-Steckverbinder
(schwarz/blau–schwarz/blau)
(rosa/weiß–rosa/weiß)
(blau–blau)
3 Defekter Ansaugluft-Druckgeber. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 03)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ANSAUGLUFT-
DRUCKGEBER KONTROL-
LIEREN" in 8-118.

Ansaugluft-Druckgeber: Fehlfunktion in den Schlauchlei-

Fehlercode Nr. 14 Symptom
tungen (verstopfter oder gelöster Schlauch).
Diagnosecode Nr. 03 Ansaugluft-Druckgeber
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Schlauch des Ansaugluft-Druckgebers • Den Zustand des Ansaugluft- Den Motor
Druckgeber-Schlauchs kontrol- anlassen.
lieren.
• Den Sensorschlauch reparie-
ren oder erneuern.
2 Defekter Ansaugluft-Druckgeber. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 03)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ANSAUGLUFT-
DRUCKGEBER KONTROL-
LIEREN" in 8-118.

8-55
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Drosselklappensensor (für die Drosselklappen): Strom-

Fehlercode Nr. 15 Symptom
kreisunterbrechung oder Kurzschluss entdeckt.
01 Drosselklappensensor (für die Drosselklappen), Signal 1
Diagnosecode Nr.
13 Drosselklappensensor (für die Drosselklappen), Signal 2
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Einbauzustand des Drosselklappen- • Kontrollieren, ob etwas zu lose Das Zünd-
sensors (für die Drosselklappen). oder eingeklemmt ist. schloss auf
• Kontrollieren, ob die Einbau- “ON” stellen.
lage des Sensors wie vorge-
schrieben ist.
2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus-
• Steckverbinder des Drosselklappen- gezogene Stifte kontrollieren.
sensors (für die Drosselklappen) • Kontrollieren, ob die Steckver-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt
rät-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen dem Steckverbinder
des Drosselklappensensors
(für die Drosselklappen) und
dem Steuergerät-Steckverbin-
der.
(schwarz/blau–schwarz/blau)
(blau–blau)
(blau–blau)
(grün–grün)
4 Defekter Drosselklappensensor (für • Diagnosemodus ausführen.
die Drosselklappen). (Code Nr. 01, 13)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "DROSSELKLAP-
PENSENSOR (FÜR DIE
DROSSELKLAPPEN) KON-
TROLLIEREN" in 8-115.

8-56
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

EXUP-Motor-Schaltkreis: Stromkreisunterbrechung oder

Fehlercode Nr. 17 Symptom
Kurzschluss entdeckt.
Diagnosecode Nr. 53 EXUP-Motor
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Wird automa-
• EXUP-Motor-Steckverbinder gezogene Stifte kontrollieren. tisch wiederein-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- • Kontrollieren, ob die Steckver- gesetzt, wenn
rät-Steckverbinder binder richtig eingeschnappt ein normales
sind. Signal empfan-
• Gegebenenfalls instand set- gen wird.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen EXUP-Motor-Steck-
verbinder und Steuergerät-
Steckverbinder.
(blau–blau)
(weiß/rot–weiß/rot)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
3 Defekter EXUP-Motor (Potentiometer- • Diagnosemodus ausführen.
Schaltkreis). (Code Nr. 53)
• Gegebenenfalls erneuern.

Fehlercode Nr. 18 Symptom EXUP-Motor sitzt fest.

Diagnosecode Nr. 53 EXUP-Motor
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Das Zünd-
• EXUP-Motor-Steckverbinder gezogene Stifte kontrollieren. schloss auf
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- • Kontrollieren, ob die Steckver- “ON” stellen.
rät-Steckverbinder binder richtig eingeschnappt Es dauert höch-
sind. stens 3 Sekun-
• Gegebenenfalls instand set- den, bis der
zen und den Steckverbinder ursprünglicher
fest einstecken. Zustand wieder
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set- hergestellt ist.
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen EXUP-Motor-Steck-
verbinder und Steuergerät-
Steckverbinder.
(schwarz/grün–schwarz/grün)
(schwarz/rot–schwarz/rot)
3 Defekter EXUP-Motor. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 53)
• Gegebenenfalls erneuern.
4 Defekt bei EXUP-Ventil, Laufrolle und Gegebenenfalls erneuern.
Kabeln

8-57
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

In der Eingangsleitung vom Seitenständerschalter zum

Fehlercode Nr. 19 Symptom elektronischen Steuergerät wurde eine Stromkreisunter-
brechung erfasst.
Diagnosecode Nr. 20 Seitenständerschalter
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Diagnosemodus ausführen. Bei eingeleg-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- (Code Nr. 20) tem Gang den
rät-Steckverbinder • Den Steckverbinder auf her- Seitenständer
ausgezogene Stifte kontrollie- hochklappen.
ren. Ist das Getriebe
• Kontrollieren, ob der Steckver- im Leerlauf, die
binder richtig eingeschnappt Kabelverbin-
ist. dungen wieder
• Gegebenenfalls instand set- anschließen.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Steuergerät-Steck-
verbinder und Relais-Steckver-
binder.
(blau/gelb–blau/gelb)
• Zwischen Relais-Steckverbin-
der und Seitenständerschalter-
Steckverbinder.
(blau/schwarz–blau/schwarz)
• Zwischen Seitenständerschal-
ter-Steckverbinder und Motor-
masse.
(schwarz–schwarz)
3 Defekter Seitenständerschalter. • Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "SCHALTER KON-
TROLLIEREN" in 8-97.

8-58
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Wenn das Zündschloss auf “ON” gestellt wird, besteht

Fehlercode Nr. 20 Symptom ein großer Spannungsunterschied zwischen Luftdruck-
geber und Ansaugluft-Druckgeber.
03 Ansaugluft-Druckgeber
Diagnosecode Nr.
02 Luftdruckgeber
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Defekter Ansaugluft-Druckgeber oder • Diagnosemodus ausführen. Das Zünd-
Luftdruckgeber. (Code Nr. 03, 02) schloss auf
• Gegebenenfalls erneuern. “ON” stellen.
Siehe "ANSAUGLUFT-
DRUCKGEBER KONTROL-
LIEREN" in 8-118 oder "LUFT-
DRUCKGEBER
KONTROLLIEREN" in 8-117.

Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler: Stromkreisunterbre-
Fehlercode Nr. 21 Symptom
chung oder Kurzschluss entdeckt.
Diagnosecode Nr. 06 Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Wird automa-
• Steckverbinder des Kühlflüssigkeits- gezogene Stifte kontrollieren. tisch wiederein-
Temperaturfühlers • Kontrollieren, ob die Steckver- gesetzt, wenn
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt ein normales
rät-Steckverbinder sind. Signal empfan-
• Gegebenenfalls instand set- gen wird.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Kühlflüssigkeits-
Temperaturfühler-Steckverbin-
der und Steuergerät-Steckver-
binder.
(grün/weiß–grün/weiß)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
3 Defekter Kühlflüssigkeits-Temperatur- • Diagnosemodus ausführen.
fühler. (Code Nr. 06)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "KÜHLFLÜSSIG-
KEITS-TEMPERATURFÜH-
LER" in 8-114.

8-59
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Ansaugluft-Temperaturfühler: Stromkreisunterbrechung
Fehlercode Nr. 22 Symptom
oder Kurzschluss entdeckt.
Diagnosecode Nr. 05 Ansaugluft-Temperaturfühler
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Wird automa-
• Ansaugluft-Temperaturfühler-Steck- gezogene Stifte kontrollieren. tisch wiederein-
verbinder • Kontrollieren, ob die Steckver- gesetzt, wenn
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt ein normales
rät-Steckverbinder sind. Signal empfan-
• Gegebenenfalls instand set- gen wird.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Ansaugluft-Tempera-
turfühler-Steckverbinder und
Steuergerät-Steckverbinder.
(braun/weiß–braun/weiß)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
3 Defekter Ansaugluft-Temperaturfühler. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 05)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ANSAUGLUFT-
TEMPERATURFÜHLER KON-
TROLLIEREN" in 8-118.

8-60
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Luftdruckgeber: Stromkreisunterbrechung oder Kurz-

Fehlercode Nr. 23 Symptom
schluss entdeckt.
Diagnosecode Nr. 02 Luftdruckgeber
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Wird automa-
• Luftdruckgeber-Steckverbinder gezogene Stifte kontrollieren. tisch wiederein-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- • Kontrollieren, ob die Steckver- gesetzt, wenn
rät-Steckverbinder binder richtig eingeschnappt ein normales
sind. Signal empfan-
• Gegebenenfalls instand set- gen wird.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 2. • Zwischen Luftdruckgeber-
Steckverbinder und Steuerge-
rät-Steckverbinder.
(schwarz/blau–schwarz/blau)
(rosa –rosa)
(blau–blau)
3 Defekter Luftdruckgeber. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 02)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "LUFTDRUCKGE-
BER KONTROLLIEREN" in 8-
117.

8-61
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Vom O2-Sensor werden keine normalen Signale empfan-

Fehlercode Nr. 24 Symptom
gen.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Einbauzustand des O2-Sensors. Kontrollieren, ob etwas zu lose Den Diagnose-
oder eingeklemmt ist. modus ausfüh-
2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- ren (Code Nr.
• Steckverbinder des O2-Sensors gezogene Stifte kontrollieren. 63).
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- • Kontrollieren, ob die Steckver- (Den Motor-
rät-Steckverbinder binder richtig eingeschnappt stoppschalter
sind. auf “ ” stellen.)
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen O2-Sensor-Steckver-
binder und Steuergerät-Steck-
verbinder.
(grau/grün–grau/grün)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
(schwarz–schwarz)
(rot/blau–rot/blau)
4 Kraftstoffdruck kontrollieren. • Siehe unter "DROSSELKLAP-
PENGEHÄUSE" in 7-9.
5 Defekter O2-Sensor. • Gegebenenfalls erneuern.

Blockierung festgestellt.
Fehlercode Nr. 30 Symptom Vom Neigungswinkelsensor werden keine normalen
Signale empfangen.
Diagnosecode Nr. 08 Neigungswinkelsensor
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Das Fahrzeug ist umgestürzt. Das Fahrzeug in aufrechte Stel- Das Zünd-
lung bringen. schloss auf
2 Einbauzustand des Neigungswinkel- Einbaurichtung und Zustand des “ON” stellen
sensors. Sensors kontrollieren. (der Motor kann
3 Defekter Neigungswinkelsensor. • Diagnosemodus ausführen. allerdings nur
(Code Nr. 08) gestartet wer-
• Gegebenenfalls erneuern. den, wenn das
Siehe unter "NEIGUNGSWIN- Zündschloss
KELSENSOR KONTROLLIE- zuvor auf “OFF”
REN" in 8-110. gestellt worden
ist).

8-62
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Stromkreisunterbrechung im Primärkabel der Zündspule

Fehlercode Nr. 33 Symptom
von Zylinder Nr. 1.
Diagnosecode Nr. 30 Zündspule von Zylinder Nr. 1.
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Den Motor
• Zündspulen-Steckverbinder von gezogene Stifte kontrollieren. anlassen.
Zylinder Nr. 1 • Kontrollieren, ob die Steckver- (Den Zündspu-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt len-Steckverbin-
rät-Steckverbinder sind. der von Zylinder
• Steckverbinder des Nebenkabel- • Gegebenenfalls instand set- Nr. 1 anklem-
baums 1 zen und den Steckverbinder men.)
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 1. • Zwischen Zündspulen-Steck-
verbinder von Zylinder Nr. 1
und Steuergerät-Steckverbin-
der.
(rot/schwarz–rot/schwarz)
(orange–orange)
3 Defekte Zündspule von Zylinder Nr. 1. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 30)
• Die Primär- und Sekundärwick-
lungen auf Leitungsdurchgang
kontrollieren.
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ZÜNDSPULEN
KONTROLLIEREN" in 8-109.

8-63
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Stromkreisunterbrechung im Primärkabel der Zündspule

Fehlercode Nr. 34 Symptom
von Zylinder Nr. 2.
Diagnosecode Nr. 31 Zündspule von Zylinder Nr. 2
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Den Motor
• Zündspulen-Steckverbinder von gezogene Stifte kontrollieren. anlassen.
Zylinder Nr. 2 • Kontrollieren, ob die Steckver- (Den Zündspu-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt len-Steckverbin-
rät-Steckverbinder sind. der von Zylinder
• Steckverbinder des Nebenkabel- • Gegebenenfalls instand set- Nr. 2 anklem-
baums 1 zen und den Steckverbinder men.)
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 1. • Zwischen Zündspulen-Steck-
verbinder von Zylinder Nr. 2
und Steuergerät-Steckverbin-
der.
(rot/schwarz–rot/schwarz)
(grau/rot–grau/rot)
3 Defekte Zündspule von Zylinder Nr. 2. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 31)
• Die Primär- und Sekundärwick-
lungen auf Leitungsdurchgang
kontrollieren.
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ZÜNDSPULEN
KONTROLLIEREN" in 8-109.

8-64
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Stromkreisunterbrechung im Primärkabel der Zündspule

Fehlercode Nr. 35 Symptom
von Zylinder Nr. 3.
Diagnosecode Nr. 32 Zündspule von Zylinder Nr. 3
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Den Motor
• Zündspulen-Steckverbinder von gezogene Stifte kontrollieren. anlassen.
Zylinder Nr. 3 • Kontrollieren, ob die Steckver- (Den Zündspu-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt len-Steckverbin-
rät-Steckverbinder sind. der von Zylinder
• Steckverbinder des Nebenkabel- • Gegebenenfalls instand set- Nr. 3 anklem-
baums 1 zen und den Steckverbinder men.)
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 1. • Zwischen Zündspulen-Steck-
verbinder von Zylinder Nr. 3
und Steuergerät-Steckverbin-
der.
(rot/schwarz–rot/schwarz)
(orange/grün–orange/grün)
3 Defekte Zündspule von Zylinder Nr. 3. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 32)
• Die Primär- und Sekundärwick-
lungen auf Leitungsdurchgang
kontrollieren.
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ZÜNDSPULEN
KONTROLLIEREN" in 8-109.

8-65
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Stromkreisunterbrechung im Primärkabel der Zündspule

Fehlercode Nr. 36 Symptom
von Zylinder Nr. 4.
Diagnosecode Nr. 33 Zündspule von Zylinder Nr. 4
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Den Motor
• Zündspulen-Steckverbinder von gezogene Stifte kontrollieren. anlassen.
Zylinder Nr. 4 • Kontrollieren, ob die Steckver- (Den Zündspu-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt len-Steckverbin-
rät-Steckverbinder sind. der von Zylinder
• Steckverbinder des Nebenkabel- • Gegebenenfalls instand set- Nr. 4 anklem-
baums 1 zen und den Steckverbinder men.)
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 1. • Zwischen Zündspulen-Steck-
verbinder von ZylinderNr. 4 und
Steuergerät-Steckverbinder/
Hauptkabelbaum.
(rot/schwarz–rot/schwarz)
(grau/grün–grau/grün)
3 Defekte Zündspule von Zylinder Nr. 4. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 33)
• Die Primär- und Sekundärwick-
lungen auf Leitungsdurchgang
kontrollieren.
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "ZÜNDSPULEN
KONTROLLIEREN" in 8-109.

8-66
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Stromkreisunterbrechung bei einer Primär-Einspritz-

Fehlercode Nr. 39 Symptom
düse.
36 Primär-Einspritzdüse Nr. 1
37 Primär-Einspritzdüse Nr. 2
Diagnosecode Nr.
38 Primär-Einspritzdüse Nr. 3
39 Primär-Einspritzdüse Nr. 4
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Den Motor
• Steckverbinder der Primär-Einspritz-gezogene Stifte kontrollieren. anlassen.
düse • Kontrollieren, ob die Steckver- (Die Einspritz-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt düsen-Steckver-
rät-Steckverbinder sind. binder
• Steckverbinder des Nebenkabel- • Gegebenenfalls instand set- anklemmen.)
baums 2 zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 2. • Zwischen Primär-Einspritzdü-
sen-Steckverbinder und Steu-
ergerät-Steckverbinder.
(rot/blau–rot/blau)
Nr. 1: (rot/schwarz–rot/
schwarz)
Nr. 2: (grün/schwarz–grün/
schwarz)
Nr. 3: (blau/schwarz–blau/
schwarz)
Nr. 4: (orange/schwarz–
orange/schwarz)
3 Defekte Primär-Einspritzdüse. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 36, 37, 38, 39)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "PRIMÄR-EIN-
SPRITZDÜSEN KONTROL-
LIEREN" in 7-12.

8-67
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Stromkreisunterbrechung bei einer Sekundär-Einspritz-

Fehlercode Nr. 40 Symptom
düse.
40 Sekundär-Einspritzdüse Nr. 1
41 Sekundär-Einspritzdüse Nr. 2
Diagnosecode Nr.
42 Sekundär-Einspritzdüse Nr. 3
43 Sekundär-Einspritzdüse Nr. 4
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Den Diagnose-
• Steckverbinder der Sekundär-Ein- gezogene Stifte kontrollieren. modus ausfüh-
spritzdüse • Kontrollieren, ob die Steckver- ren (Code Nr.
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt 63).
rät-Steckverbinder sind. (Den Motor-
• Steckverbinder des Nebenkabel- • Gegebenenfalls instand set- stoppschalter
baums 2 zen und den Steckverbinder auf “ ” stellen.)
fest einstecken.
2 Unterbrechung oder Kurzschluss im • Gegebenenfalls instand set-
Stromkreis des Kabelbaums und/oder zen oder erneuern.
des Nebenkabelbaums 2. • Zwischen Sekundär-Einspritz-
düsen-Steckverbinder und
Steuergerät-Steckverbinder.
(rot/blau–rot/blau)
Nr. 1: (weiß/rot–weiß/rot)
Nr. 2: (himmelblau/weiß–him-
melblau/weiß)
Nr. 3: (braun/gelb–braun/gelb)
Nr. 4: (braun/schwarz–braun/
schwarz)
3 Defekte Sekundär-Einspritzdüse. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 40, 41, 42, 43)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "SEKUNDÄR-EIN-
SPRITZDÜSEN KONTROL-
LIEREN" in 7-6.

8-68
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Neigungswinkelsensor: Stromkreisunterbrechung oder

Fehlercode Nr. 41 Symptom
Kurzschluss entdeckt.
Diagnosecode Nr. 08 Neigungswinkelsensor
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Wird automa-
• Neigungswinkelsensor-Steckverbin- gezogene Stifte kontrollieren. tisch wiederein-
der • Kontrollieren, ob die Steckver- gesetzt, wenn
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt ein normales
rät-Steckverbinder sind. Signal empfan-
• Gegebenenfalls instand set- gen wird.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabel. zen oder erneuern.
• Zwischen Neigungswinkelsen-
sor-Steckverbinder und Steuer-
gerät-Steckverbinder.
(blau–blau)
(gelb/grün–gelb/grün)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
(hellgrün–hellgrün)
3 Defekter Neigungswinkelsensor. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 08)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "NEIGUNGSWIN-
KELSENSOR KONTROLLIE-
REN" in 8-110.

8-69
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

A. Vom Geschwindigkeitssensor werden keine normalen

Fehlercode Nr. 42 Symptom Signale empfangen.
B. Stromkreisunterbrechung im Leerlaufschalter.
A 07 Geschwindigkeitssensor
Diagnosecode Nr.
B 21 Leerlaufschalter
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
A-1 Einbauzustand des Geschwindigkeits- Kontrollieren, ob etwas zu lose Den Motor
sensors. oder eingeklemmt ist. anlassen und
A-2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- das Fahrzeug
• Geschwindigkeitssensor-Steckver- gezogene Stifte kontrollieren. fahren, um den
binder • Kontrollieren, ob die Steckver- Geschwindig-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt keitssensor zu
rät-Steckverbinder sind. aktivieren.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
A-3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabel. zen oder erneuern.
• Zwischen Geschwindigkeits-
sensor-Steckverbinder und
Steuergerät-Steckverbinder.
(blau–blau)
(weiß/gelb–weiß/gelb)
(schwarz/blau–schwarz/blau)
A-4 Defekter Geschwindigkeitssensor. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 07)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "GESCHWINDIG-
KEITSSENSOR KONTROL-
LIEREN" in 8-113.

8-70
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

A. Vom Geschwindigkeitssensor werden keine normalen

Fehlercode Nr. 42 Symptom Signale empfangen.
B. Stromkreisunterbrechung im Leerlaufschalter.
A 07 Geschwindigkeitssensor
Diagnosecode Nr.
B 21 Leerlaufschalter
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
B-1 Einbauzustand des Leerlaufschalters. Kontrollieren, ob etwas zu lose Den Motor
oder eingeklemmt ist. anlassen und
B-2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- das Fahrzeug
• Leerlaufschalter-Steckverbinder gezogene Stifte kontrollieren. fahren, um den
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- • Kontrollieren, ob die Steckver- Geschwindig-
rät-Steckverbinder binder richtig eingeschnappt keitssensor zu
sind. aktivieren.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
B-3 Stromkreisunterbrechung im Kabel • Gegebenenfalls instand set-
des Leerlaufschalters. zen oder erneuern.
• Zwischen Leerlaufschalter-
Steckverbinder und Relais-
Steckverbinder.
(himmelblau–himmelblau)
• Zwischen Relais-Steckverbin-
der und Steuergerät-Steckver-
binder.
(blau/gelb–blau/gelb)
B-4 Defekter Leerlaufschalter. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 21)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "SCHALTER KON-
TROLLIEREN" in 8-97.
B-5 Fehlerhafte Schaltwalze (Leerlauf- • Gegebenenfalls erneuern.
Erkennungsbereich). Siehe unter "GETRIEBE" in 5-
71.

8-71
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Die Stromzufuhr der Einspritzdüsen und der Kraftstoff-

Fehlercode Nr. 43 Symptom
pumpe ist nicht normal.
Diagnosecode Nr. 09 Kraftstoffsystem-Spannung (Batteriespannung)
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Drehen des
• Relais-Steckverbinder (Kraftstoff- gezogene Stifte kontrollieren. Zündschlosses
pumpen-Relais) • Kontrollieren, ob die Steckver- auf “ON”, wenn
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt der Motorstopp-
rät-Steckverbinder sind. schalter auf “ ”
• Gegebenenfalls instand set- steht.
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Relais-Steckverbin-
der und Steuergerät-Steckver-
binder.
(blau/gelb–blau/gelb)
(rot/blau–rot/blau)
• Zwischen Relais-Steckverbin-
der und Starter-Relais-Steck-
verbinder.
(rot–rot)
• Zwischen Relais-Steckverbin-
der und Lenkerarmatur-Steck-
verbinder.
(rot/schwarz–rot/schwarz)
3 Störung oder Stromkreisunterbre- • Diagnosemodus ausführen.
chung im Kraftstoffpumpenrelais. (Code Nr. 09)
• Gegebenenfalls erneuern.
• Liegt keine Störung beim Kraft-
stoffpumpenrelais vor, das
Steuergerät erneuern.

8-72
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Beim Lesen oder Beschreiben des EEPROM (CO-Ein-

Fehlercode Nr. 44 Symptom
stellwert) ist ein Fehler aufgetreten.
Diagnosecode Nr. 60 EEPROM-Fehler Zylinder Nr.
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Störung im elektronischen Steuerge- • Abgasvolumen des defekten Das Zünd-
rät. Zylinders einstellen. schloss auf
1. Diagnosemodus (Code Nr. “ON” stellen.
60) ausführen, um die (Nach Wieder-
Nummer des defekten einsetzung das
Zylinders herauszufinden. Abgasvolumen
(Wenn mehrere Zylinder neu einstellen.)
defekt sind, werden die
Nummern der defekten
Zylinder im Intervall von 2
Sekunden nacheinander
angezeigt.)
2. CO-Einstellungsmodus
ausführen und das Abgas-
volumen des defekten
Zylinders auf “0” einstellen.
Siehe unter "ABGASVOLU-
MEN EINSTELLEN" in 3-8.
• Steuergerät ersetzen, wenn die
Störung nicht behoben werden
kann.

Fehlercode Nr. 46 Symptom Stromversorgung nicht in Ordnung.

Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Störung im Gleichrichter/Regler • Gegebenenfalls erneuern. Den Motor star-
Siehe unter "LADESYSTEM" in ten und im Leer-
8-13. lauf laufen
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Reparieren oder erneuern, lassen.
schluss im Kabelbaum. wenn in der Verkabelung des
Ladesystems eine Stromkreis-
unterbrechung oder ein Kurz-
schluss vorliegt.
Siehe unter "LADESYSTEM" in
8-13.

8-73
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Steuergerät-Speicher ist fehlerhaft. (Wurde diese Stö-

Fehlercode Nr. 50 Symptom rung im elektronischen Steuergerät entdeckt, wird even-
tuell die Fehlercodenummer nicht angezeigt.)
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Störung im elektronischen Steuerge- Das elektronische Steuergerät Das Zünd-
rät. erneuern. schloss auf
HINWEIS: “ON” stellen.
Vor dem Austausch des Steuer-
geräts muss das Zündschloss
auf “OFF” gestellt werden.

8-74
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Drosselklappensensor (für die Gaszug-Laufrolle): Strom-

kreisunterbrechung oder Kurzschluss entdeckt.
Fehlercode Nr. 59 Symptom
Drosselklappensensor (für die Gaszug-Laufrolle): Steck-
verbinder-Anschluss lose.
Drosselklappensensor (für die Gaszug-Laufrolle), Signal
14 1
Diagnosecode Nr.
15 Drosselklappensensor (für die Gaszug-Laufrolle), Signal
2
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Einbauzustand des Drosselklappen- • Kontrollieren, ob etwas zu lose Das Zünd-
sensors (für die Gaszug-Laufrolle). oder eingeklemmt ist. schloss auf
• Kontrollieren, ob die Einbau- “ON” stellen.
lage des Sensors wie vorge-
schrieben ist.
2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus-
• Steckverbinder des Drosselklappen- gezogene Stifte kontrollieren.
sensors (für die Gaszug-Laufrolle) • Kontrollieren, ob die Steckver-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt
rät-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen dem Steckverbinder
des Drosselklappensensors
(für die Gaszug-Laufrolle) und
dem Steuergerät-Steckverbin-
der.
(schwarz/blau–schwarz/blau)
(weiß–weiß)
(weiß/rot–weiß/rot)
(blau–blau)
4 Defekter Drosselklappensensor (für • Diagnosemodus ausführen.
die Gaszug-Laufrolle). (Code Nr. 14, 15)
• Gegebenenfalls erneuern.
Siehe unter "DROSSELKLAP-
PENSENSOR (FÜR DIE GAS-
ZUG-LAUFROLLE)
KONTROLLIEREN" in 8-115.

8-75
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Drosselklappen-Servomotor: Stromkreisunterbrechung
oder Kurzschluss entdeckt.
Fehlercode Nr. 60 Symptom Defekter Drosselklappen-Servomotor.
Störung im elektronischen Steuergerät (Antriebssystem
des Servomotors).
01 Drosselklappensensor (für die Drosselklappen), Signal 1
Diagnosecode Nr.
13 Drosselklappensensor (für die Drosselklappen), Signal 2
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Einbauzustand des Drosselklappen- • Kontrollieren, ob etwas zu lose Das Zünd-
sensors (für die Drosselklappen). oder eingeklemmt ist. schloss auf
• Kontrollieren, ob die Einbau- “ON” stellen.
lage des Sensors wie vorge-
schrieben ist.
2 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus-
• Steckverbinder des Drosselklappen- gezogene Stifte kontrollieren.
Servomotors • Kontrollieren, ob die Steckver-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- binder richtig eingeschnappt
rät-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
3 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Drosseklappen-Ser-
vomotor-Steckverbinder und
Steuergerät-Steckverbinder.
(gelb/rot–gelb/rot)
(hellgrün/rot–hellgrün/rot)
4 Defekter Drosselklappen-Servomotor. • Diagnosemodus ausführen.
(Code Nr. 01, 13)
• Ein defektes Drosselklappen-
gehäuse erneuern.
5 Störung im elektronischen Steuerge- Das elektronische Steuergerät
rät. erneuern.

8-76
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Fehlercode Nr. Er-1 Symptom Vom Steuergerät werden keine Signale empfangen.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Das Zünd-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- gezogene Stifte kontrollieren. schloss auf
rät-Steckverbinder • Kontrollieren, ob die Steckver- “ON” stellen.
• Hauptkabelbaumseitiger Instrumen- binder richtig eingeschnappt
ten-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Instrumenten-Steck-
verbinder und Steuergerät-
Steckverbinder.
(gelb/blau–gelb/blau)
3 Störung in der Instrumentenanlage. Die Instrumentenkonsole erneu-
ern.
4 Störung im elektronischen Steuerge- Das elektronische Steuergerät
rät. erneuern.

Vom elektronischen Steuergerät werden keine Signale

Fehlercode Nr. Er-2 Symptom
innerhalb des vorgeschriebenen Zeitraums empfangen.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Das Zünd-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- gezogene Stifte kontrollieren. schloss auf
rät-Steckverbinder • Kontrollieren, ob die Steckver- “ON” stellen.
• Hauptkabelbaumseitiger Instrumen- binder richtig eingeschnappt
ten-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Instrumenten-Steck-
verbinder und Steuergerät-
Steckverbinder.
(gelb/blau–gelb/blau)
3 Störung in der Instrumentenanlage. Die Instrumentenkonsole erneu-
ern.
4 Störung im elektronischen Steuerge- Das elektronische Steuergerät
rät. erneuern.

8-77
 KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM

Daten vom elektronischen Steuergerät können nicht kor-

Fehlercode Nr. Er-3 Symptom
rekt empfangen werden.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Das Zünd-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- gezogene Stifte kontrollieren. schloss auf
rät-Steckverbinder • Kontrollieren, ob die Steckver- “ON” stellen.
• Hauptkabelbaumseitiger Instrumen- binder richtig eingeschnappt
ten-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Instrumenten-Steck-
verbinder und Steuergerät-
Steckverbinder.
(gelb/blau–gelb/blau)
3 Störung in der Instrumentenanlage. Die Instrumentenkonsole erneu-
ern.
4 Störung im elektronischen Steuerge- Das elektronische Steuergerät
rät. erneuern.

Von den Instrumenten wurden nicht registrierte Daten

Fehlercode Nr. Er-4 Symptom
empfangen.
Diagnosecode Nr. — —
Rei-
Elemente/Komponenten und mögli- Wiedereinset-
hen- Kontrolle oder Wartungsarbeit
che Ursache zungsmethode
folge
1 Steckverbinder • Die Steckverbinder auf heraus- Das Zünd-
• Hauptkabelbaumseitiger Steuerge- gezogene Stifte kontrollieren. schloss auf
rät-Steckverbinder • Kontrollieren, ob die Steckver- “ON” stellen.
• Hauptkabelbaumseitiger Instrumen- binder richtig eingeschnappt
ten-Steckverbinder sind.
• Gegebenenfalls instand set-
zen und den Steckverbinder
fest einstecken.
2 Stromkreisunterbrechung oder Kurz- • Gegebenenfalls instand set-
schluss im Kabelbaum. zen oder erneuern.
• Zwischen Instrumenten-Steck-
verbinder und Steuergerät-
Steckverbinder.
(gelb/blau–gelb/blau)
3 Störung in der Instrumentenanlage. Die Instrumentenkonsole erneu-
ern.
4 Störung im elektronischen Steuerge- Das elektronische Steuergerät
rät. erneuern.

8-78
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27560
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27550
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
KRAFTSTOFFPUMPENSYSTEM

Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W
B/L Gy B Gy
B

8-79
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
KRAFTSTOFFPUMPENSYSTEM
 KRAFTSTOFFPUMPENSYSTEM

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
6. Hauptsicherung
7. Batterie
9. Kraftstoff-Einspritzsystem-Sicherung
[Link]
[Link]
[Link]-Relais
[Link]
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
[Link]

8-80
 KRAFTSTOFFPUMPENSYSTEM

GAS27570
FEHLERSUCHE
Kraftstoffpumpe funktioniert nicht.
HINWEIS:
• Vor dem Beginn der Fehlersuche folgende(s) Bauteil(e) demontieren:
1. Fahrersitz
2. Kraftstofftank
3. Seitenverkleidungen

1. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→

(Haupt-, Zündungs- und Kraftstoff-
Einspritzsystem-Sicherung) Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-
Siehe unter "SCHALTER KON-
heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
4. Motorstoppschalter kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "SCHALTER KON- Die rechte Lenkerarmatur erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
5. Relais kontrollieren (Kraftstoffpum- Nicht in Ordnung→
pen-Relais).
Relais erneuern.
Siehe unter "DIE RELAIS KON-
TROLLIEREN" in 8-105.
In Ordnung↓
6. Die Kraftstoffpumpe kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "KRAFTSTOFF-
Kraftstoffpumpe erneuern.
PUMPE KONTROLLIEREN" in 8-
116.
In Ordnung↓

8-81
 KRAFTSTOFFPUMPENSYSTEM

7. Die Kabelverbindungen des Nicht in Ordnung→

gesamten Kraftstoffsystems kon- Kabel des Kraftstoffsystems ord-
trollieren. nungsgemäß anschließen bzw.
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- instand setzen.
79.
In Ordnung↓
Das elektronische Steuergerät erneu-
ern.

8-82
 G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G

GAS27650
Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
GAS27640
Sb/W Br/B Br/B Sb/W
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/G
Lg
R/W
B
Y/L
B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B

W W W
W W W

B Sb/W Sb/W
R/B
SCHALTPLAN
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R
R
R
R/B
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W

R
R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
WEGFAHRSPERRE

Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

R
OFF

L/W
L/W
R/B
Sb/W

R
P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G

Br/L
Br/R
L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

Sb
L/Y
L/B
L/Y
R/L

R/G
R/W
L/W
B/Y
L R/L R/B
R/L D R/L
R/L G R/L

E Sb
R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B

Sb
R/L
G/W
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B
B B R/L B B R/L W/L

L/W

R/W
R/B
Lg B Lg
W/L W/L G W/L W/L R/L
B B

L/W
R/L B B B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L
B/L
Gy

R/L Br/Y

Br A R/W

Br
B
Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

G/Y
Sb/W A Sb/W
B/L Gy B Gy
B

8-83
Gy

Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

Br/L Br

B Y/L
B Y/B
Br/W B/L

L/W B L/W
Y/L
Y/B
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

Br
Br/L R/Y
L/W

R/G B R/G
G/W A G/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/G
Br/W
B/R Y/B
Br

R/Y A R/Y
G/W Y/L G/W B/L
R/W

Br
L L D L

W B B/R

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

R
R/W
R/Y
R/Y
Y/R Y/R Y/R Lg/R

Br/W

Br

B/Y
L/Y
R/Y
R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y
B/L
B/W B/W A B/W B/L P L

Y
P P F P P

Y/B
B/G

G/Y
Br/G
OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
L W/B

Ch
Dg

Y
B
W L/Y B/R B/R

W/Y

Y
B/L

B/G
B/L

Br/G
Br/G
Dg Y W/Y Br/W R/Y
L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G B/G B/R

Y A Y
Y/G W/R W/R

B/Y A W/Y
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
L/R A L/R Lg

B/Y
L

B
B/Y
Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W

L
L
B
B
B
B

Y
Ch A Ch
W/Y

L/R
P

L
B/W B/L

O/R

L/R
L Y Y L/R

Ch
Dg

Dg

Ch

B/Y
B/G

L/R
B B

L
Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B

B
B

B
B
L L L L
B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B

B
B

B
B L/R

B A B
WEGFAHRSPERRE
 WEGFAHRSPERRE

3. Zündschloss
4. Zündungs-Sicherung
5. Zusatzsicherung (für Tachometer, Uhr und
Wegfahrsperre)
6. Hauptsicherung
7. Batterie
[Link]
[Link]
[Link] (Motor-Steuerungseinheit)
[Link] des Wegfahrsperren-
Systems
[Link]

8-84
 WEGFAHRSPERRE

GAS27670
ALLGEMEINE ANGABEN
Um Diebstahl zu vermeiden, ist dieses Fahrzeug mit einer Wegfahrsperre und neu programmierba-
ren Standardschlüsseln ausgestattet. Dieses System umfasst Folgendes:
• einen Hauptschlüssel zur Neuprogrammierung (mit rotem Bügel)
• zwei Standardschlüssel (mit schwarzem Bügel), die mit neuen Codes programmiert werden kön-
nen
• einen Transponder (integriert im roten Schlüsselbügel)
• eine Wegfahrsperreneinheit
• das elektronische Steuergerät
• eine Wegfahrsperren-Kontrollleuchte
Mit dem Hauptschlüssel (roter Bügel) können die Standardschlüssel (schwarzer Bügel) program-
miert werden. Den Hauptschlüssel (roter Bügel) nicht zum Fahren verwenden. Der Hauptschlüssel
sollte nur zum Neuprogrammieren der Standardschlüssel verwendet werden. Die Wegfahrsperren-
einheit kann so lange nicht mit einem neuen Schlüssel entriegelt werden, bis der Schlüssel mit
einem Code programmiert worden ist. Geht der Hauptschlüssel verloren, muss das elektronische
Steuergerät und das Zündschloss (einschließlich der Wegfahrsperreneinheit) ersetzt werden.
Deshalb stets einen Standardschlüssel zum Fahren verwenden. (Siehe Vorsichtsmaßnahmen
unten.)
HINWEIS:
Jeder Original-Standardschlüssel ist werkseitig bereits vorprogrammiert. Daher entfällt beim Kauf
das Neuprogrammieren.
GC2C01001

• DEN HAUPTSCHLÜSSEL NICHT VERLIEREN! Wenn der Hauptschlüssel verloren wurde,

können die Standardschlüssel nicht mehr programmiert werden. Die Standardschlüssel
können zum Starten des Fahrzeugs weiterhin verwendet werden. Wenn eine Code-Neupro-
grammierung erforderlich ist (z. B. wenn ein neuer Standardschlüssel hergestellt wird oder
alle Schlüssel verloren wurden), muss das gesamte Wegfahrsperren-System erneuert wer-
den. Deshalb wird dringend empfohlen, einen der Standardschlüssel für den Betrieb des
Fahrzeugs zu verwenden und den Hauptschlüssel an einem sicheren Ort zu verwahren.
• Die Schlüssel nicht in Wasser tauchen.
• Die Schlüssel vor extrem hohen Temperaturen schützen.
• Die Schlüssel keinen starken Magnetfeldern aussetzen (dies beinhaltet, ist aber nicht
begrenzt auf Produkte wie Lautsprecher, usw.).
• Keine schweren Gegenstände auf die Schlüssel legen.
• Die Schlüssel nicht nachschleifen oder sonst wie verändern.
• Die Schlüsselbügel nicht zerlegen.
• Keine zwei Schlüssel eines Wegfahrsperrensystems auf dem selben Schlüsselring anbrin-
gen.
• Die Standardschlüssel, sowie Schlüssel anderer Wegfahrsperrensysteme, vom Haupt-
schlüssel zur Code-Einprogrammierung fern halten.
• Schlüssel anderer Wegfahrsperrensysteme vom Zündschloss fern halten, da diese eine
Signalstörung verursachen können.

8-85
 WEGFAHRSPERRE

GAS27690
ERSATZ VON KOMPONENTEN UND ERFORDERNISSE ZUR SCHLÜSSELCODE-PROGRAM-
MIERUNG
Während der Benutzung könnte in den folgenden Fällen ein Ersatz von Komponenten und die Pro-
grammierung, bzw. Neuprogrammierung der Haupt-/Standardschlüssel erforderlich werden.
HINWEIS:
Jeder Original-Standardschlüssel ist werkseitig bereits vorprogrammiert. Daher entfällt beim Kauf
das Neuprogrammieren.

Zu ersetzende Komponenten
Zündschloss-/ Elek-
Wegfahrsperren- troni- Zubehör- Erfordernisse zur
einheit Standard- sches schloss* Schlüsselprogram-
Zünd- Wegfahr- schlüssel Steu- und mierung
schlos sperren- erge- Schlüssel
s einheit rät
Standardschlüssel ist Neuer Standard-
√
verloren gegangen schlüssel
Sämtliche Schlüssel
Haupt- und Stan-
(samt Hauptschlüs- √ √ √ √
dardschlüssel
sel) wurden verloren.
Elektronisches Steu- Haupt- und Stan-
√
ergerät ist defekt dardschlüssel
Wegfahrsperrenein- Haupt- und Stan-
√
heit ist defekt. dardschlüssel
Zündschloss ist Haupt- und Stan-
√ √ √ √
defekt dardschlüssel
Zubehörschloss* ist
√ Nicht erforderlich
defekt

* Zubehörschloss ist das Schloss für Sitzbank, Kraftstofftank oder Helmhalterung.

Hauptschlüssel zur Code-Einprogrammierung:

Werden die Wegfahrsperreneinheit oder das elektronische Steuergerät ersetzt, muss der Haupt-
schlüssel in die Einheit neu einprogrammiert werden.
Einprogrammieren eines Hauptschlüssels:
1. Das Zündschloss mit dem Hauptschlüssel zur Code-Einprogrammierung auf “ON” stellen.
HINWEIS:
Kontrollieren, dass die Kontrollleuchte des Wegfahrsperrensystems eine Sekunde lang aufleuchtet
und dann erlischt. Wenn die Kontrollleuchte des Wegfahrsperrensystems erlischt, dann ist der
Hauptschlüssel neu einprogrammiert worden.
2. Sicherstellen, dass der Motor gestartet werden kann.
3. Die Standardschlüssel entsprechend den Anweisungen des folgenden Abschnitts programmie-
ren.

8-86
 WEGFAHRSPERRE

Bereitschaftsmodus:
Um das Wegfahrsperrensystem zu aktivieren, den Zündschlüssel auf “OFF” drehen. 30 Sekunden
später beginnt die Kontrollleuchte kontinuierlich im Blinkmuster des Breitschaftsmodus bis zu 24
Stunden zu blinken. Danach hört die Kontrollleuchte zu blinken auf, das Wegfahrsperrensystem ist
jedoch noch aktiviert.
Bereitschaftsmodus

a. Zündschloss “ON” d. LED aus

b. Zündschloss “OFF” e. Bereitschaftsmodus an
c. LED an f. Bereitschaftsmodus aus

Standardschlüssel einprogrammieren:
Eine Programmierung eines Standardschlüssels ist erforderlich wenn ein Standardschlüssel verlo-
ren gegangen ist und ersetzt werden muss, oder wenn der Hauptschlüssel neu einprogrammiert
wurde, nachdem das Wegfahrsperrensystem oder das elektronische Steuergerät ersetzt worden
sind.
HINWEIS:
Den Motor nicht mit einem Standardschlüssel starten, der nicht programmiert worden ist. Wird das
Zündschloss mit einem noch nicht programmierten Standardschlüssel auf “ON” gestellt, blinkt die
Wegfahrsperren-Kontrollleuchte, um den Fehlercode “52” anzuzeigen. (Siehe "FEHLERCODEAN-
ZEIGE BEI DER SELBSTDIAGNOSE" in 8-90.)
1. Kontrollieren, dass die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte den Bereitschaftsmodus anzeigt.
2. Mit dem Hauptschlüssel zur Code-Einprogrammierung das Zündschloss auf “ON” und dann auf
“OFF” drehen und den Schlüssel innerhalb 5 Sekunden abziehen.
3. Den ersten zu programmierenden Standardschlüssel in das Zündschloss stecken und den
Schlüssel innerhalb 5 Sekunden auf “ON” drehen, um den Schlüssel-Programmierungsmodus
zu aktivieren.
HINWEIS:
Der bestehende Standardschlüssel-Code wird aus dem Speicher gelöscht, wenn der Schlüssel-
Programmierungsmodus aktiviert wird. Bei Aktivierung des Schlüssel-Programmierungsmodus
blinkt die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte schnell auf.
4. Während die Kontrollleuchte blinkt, das Zündschloss auf “OFF” drehen und den Schlüssel abzie-
hen. Innerhalb von 5 Sekunden den zweiten zu programmierenden Standardschlüssel in das
Zündschloss einstecken.
HINWEIS:
Wenn die Kontrollleuchte der Wegfahrsperre 5 Sekunden nach Programmierung des ersten Stan-
dardschlüssels aufhört zu blinken, ist der Programmiermodus deaktiviert. In diesem Fall kann der
zweite Standardschlüssel nicht programmiert werden und die Schritte 2 bis 4 müssen wiederholt
werden, um beide Standardschlüssel zu programmieren.
5. Das Zündschloss auf “ON” stellen.

8-87
 WEGFAHRSPERRE

HINWEIS:
Wenn die Kontrollleuchte erlischt ist die Programmierung abgeschlossen.
6. Kontrollieren, ob der Motor mit den beiden Standardschlüsseln gestartet werden kann.
Standardschlüssel einprogrammieren

a. Zündschloss “ON” h. Zweiter Standardschlüssel

b. Zündschloss “OFF” i. Programmierungsmodus
c. LED an A. Die Programmierung des zweiten Stan-
d. LED aus dardschlüssels ist abschlossen.
e. Unter 5,0 Sekunden B. Die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte hört zu
blinken auf, wenn die Neuprogrammierung
f. Hauptschlüssel zur Code-Einprogrammie- des zweiten Standardschlüssels abge-
rung schlossen ist.
g. Erster Standardschlüssel

Löschen des Standardschlüssel-Codes:

Wenn ein Standardschlüssel verloren gegangen ist, kann seine weitere Verwendung gesperrt wer-
den, indem der verbliebene Standardschlüssel neu programmiert wird. Bei der Standardschlüssel-
Programmierung wird der gespeicherte Standardschlüsselcode aus dem Speicher gelöscht und
somit der verlorene Standardschlüssel gesperrt. Hinweise zur Neuprogrammierung siehe “Stan-
dardschlüssel-Programmierung”.
Löschverfahren eines Schlüsselcodes

a. Zündschloss “ON” A. Wenn die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte

b. Zündschloss “OFF” 5 Sekunden nachdem der erste Standard-
schlüssel einprogrammiert wurde aufhört
c. LED an zu blinken, kann der zweite Standard-
d. LED aus schlüssel nicht programmiert werden.
e. Unter 5,0 Sekunden
f. Hauptschlüssel zur Code-Einprogrammie-
rung
g. Verbliebener Standardschlüssel
h. Programmierungsmodus

8-88
 WEGFAHRSPERRE

GAS27700
FEHLERSUCHE
Wenn das Zündschloss auf “ON” gestellt wird, leuchtet die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte nicht auf
oder blinkt nicht.
1. Sicherungen kontrollieren. Nicht in Ordnung→
(Haupt-, Zündungs- und Zusatzsi-
cherung) Die Sicherung(en) erneuern.
Siehe unter "SICHERUNGEN
KONTROLLIEREN" in 8-101.
In Ordnung↓
2. Batterie kontrollieren. Nicht in Ordnung→
Siehe unter "BATTERIE KON- • Die Batteriepole reinigen.
TROLLIEREN UND LADEN" in 8- • Die Batterie laden, ggf. erneuern.
102.
In Ordnung↓
3. Zündschloss kontrollieren. Nicht in Ordnung→ Die Zündschloss-/Wegfahrsperrenein-
Siehe unter "SCHALTER KON- heit erneuern.
TROLLIEREN" in 8-97.
In Ordnung↓
4. Die Kabelverbindungen des Nicht in Ordnung→
gesamten Wegfahrsperrensystems Die Kabelverbindungen des Wegfahr-
kontrollieren. sperrensystems richtig anschließen
Siehe unter "SCHALTPLAN" in 8- oder instand setzen.
83.
In Ordnung↓

• Den Zustand jeden Stromkreises

des Wegfahrsperrensystems kon-
trollieren.
Siehe unter "FEHLERCODEAN-
ZEIGE BEI DER SELBSTDIA-
GNOSE" in 8-90.

8-89
 WEGFAHRSPERRE

GAS27720
FEHLERCODEANZEIGE BEI DER SELBSTDIAGNOSE
Wenn eine Störung auftritt, wird der Fehlercode auf der Anzeigeleuchte des Wegfahrsperren-
Systems angezeigt.
Fehler-
Komponente Symptom Ursache Handhabung
code
51 WEGFAHR- Der Code kann nicht 1. Radiowellen-Störsi- 1. Magnete, Metall-
SPERRENEIN- zwischen Schlüssel gnale durch Gegen- gegenstände und
HEIT und Wegfahrsper- stände in der Nähe Schlüssel ande-
reneinheit übertra- der Schlüssel und der rer Wegfahrsper-
gen werden. Antennen. rensysteme von
2. Fehlfunktion der Weg- den Schlüsseln
fahrsperreneinheit. und Antennen
3. Schlüssel-Fehlfunk- fern halten.
tion. 2. Die Zündschloss-
/Wegfahrsper-
reneinheit erneu-
ern.
3. Den Schlüssel
erneuern.
52 WEGFAHR- Codes zwischen 1. Signal von einem 1. Die Wegfahr-
SPERRENEIN- Schlüssel und Weg- anderen Transponder sperreneinheit
HEIT fahrsperreneinheit empfangen (der Code mindestens 50
stimmen nicht über- wurde nach zehn auf- mm weit weg von
ein. einanderfolgenden Transpondern
Versuchen nicht anderer Fahr-
erkannt). zeuge halten.
2. Signal von einem 2. Den Standard-
nicht programmierten schlüssel einpro-
Standardschlüssel grammieren.
empfangen.
53 WEGFAHR- Codes zwischen Es liegen Störsignale 1. Den Kabelbaum
SPERRENEIN- elektronischem oder eine gelöste Kabel- und Steckverbin-
HEIT Steuergerät und verbindung vor. der kontrollieren.
Wegfahrsperrenein- 1. Störsignale beeinflus- 2. Die Zündschloss-
heit können nicht sen das System. /Wegfahrsper-
übertragen werden. 2. Gelöster Übertra- reneinheit erneu-
gungs-Kabelbaum. ern.
3. Fehlfunktion der Weg- 3. Das elektroni-
fahrsperreneinheit. sche Steuerge-
4. Fehlfunktion des elek- rät erneuern.
tronischen Steuerge-
räts.

8-90
 WEGFAHRSPERRE

Fehler-
Komponente Symptom Ursache Handhabung
code
54 WEGFAHR- Codes zwischen Es liegen Störsignale 1. Den Haupt-
SPERRENEIN- dem elektronischen oder eine gelöste Kabel- schlüssel neu
HEIT Steuergerät und der verbindung vor. einprogrammie-
Wegfahrsperrenein- 1. Störsignale beeinflus- ren.
heit stimmen nicht sen das System. 2. Den Kabelbaum
überein. 2. Gelöster Übertra- und Steckverbin-
gungs-Kabelbaum. der kontrollieren.
3. Fehlfunktion der Weg- 3. Die Zündschloss-
fahrsperreneinheit. /Wegfahrsper-
4. Fehlfunktion des elek- reneinheit erneu-
tronischen Steuerge- ern.
räts. 4. Das elektroni-
(Das elektronische sche Steuerge-
Steuergerät oder die rät erneuern.
Wegfahrsperrenein-
heit wurden mit einer
gebrauchten Einheit
eines anderen Fahr-
zeugs ersetzt.)
55 WEGFAHR- Schlüsselcode-Pro- Es wurde versucht den
SPERRENEIN- grammierungsstö- gleichen Standard- Einen anderen
HEIT rung. schlüssel zweimal hinter- Standardschlüssel
einander zu einprogrammieren.
programmieren.
56 Elektronisches Es liegt ein uner- Es liegen Störsignale 1. Den Kabelbaum
Steuergerät kannter Code vor. oder eine gelöste Kabel- und Steckverbin-
verbindung vor. der kontrollieren.
2. Die Zündschloss-
/Wegfahrsper-
reneinheit erneu-
ern.
3. Das elektroni-
sche Steuerge-
rät erneuern.

Fehlercodeanzeige durch die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte

10er Zahl: Intervalle von 1 Sekunde ein und 1,5 Sekunden aus.
1er Zahl: Intervalle von 0,5 Sekunden ein und 0,5 Sekunden aus.
Beispiel: Fehlercode 52

a. Leuchte ein
b. Leuchte aus

8-91
 WEGFAHRSPERRE

8-92
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS27970
ELEKTRISCHE BAUTEILE

5
4
3

2 6

1 8

21

10

20
11

19

12

18

13

17
14
16 15

8-93
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

1. Zündschloss
2. Wegfahrsperreneinheit
3. Vorderrad-Bremslichtschalter
4. Kupplungsschalter
5. Batterie
6. Sicherungskasten (Zusatz-, ETV-, Ersatz-
Sicherung)
7. Hauptsicherung
8. Kraftstoff-Einspritzsystem-Sicherung
9. Starter-Relais
[Link]
[Link]-Motor
[Link]-Bremslichtschalter
13.O2-Sensor
[Link]änderschalter
[Link]
16.Ölstandschalter
17.Zündspule
18.Kühlerlüftermotor
[Link]/Regler
[Link]
[Link] (Kühlerlüftermotor-,
Signalanlagen-, Zündungs-, Rücklicht- und
Scheinwerfer-Sicherung)

8-94
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

3
2
4
5
1

6
18

17
7

16
8

9
15

14

12 10

11
13

8-95
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

1. Ansaugluft-Temperaturfühler
2. Luftdruckgeber
3. Ansaugtrichter-Servomotor
4. Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
5. Kraftstoffpumpe
6. ECU (Motor-Steuerungseinheit)
7. Neigungswinkelsensor
8. Relais
9. Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais
[Link]
[Link]-Druckgeber
[Link]-Servomotor
[Link] (für die Gaszug-
Laufrolle)
[Link] (für die Drosselklap-
pen)
[Link]
16.Kühlerlüftermotor-Relais
[Link]-Relais (Abblendschalter)
[Link]-Relais (Lichtschalter)

8-96
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS27980
SCHALTER KONTROLLIEREN

1
B/Y L/Y

2
R Br/L Br/R Br/R
ON
OFF G/Y Br
R
P
Br/L
10
R/Y R/B
3 OFF
Ch Br/W Dg
RUN
ON R/W L/W G/Y
OFF 11
Br B R/B L/W B
4 FREE
R/Y W/Y
PUSH
OFF
ON
5 12
Y R/Y Sb
HI
LO
R/Y Br/W W/Y Y Dg
6
Br B Br B/Y B L/Y Ch
OFF
ON

7
Ch Br/W Dg 13
R
N
L
Br Y
8

B B

8-97
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

1. Kupplungsschalter
2. Zündschloss
3. Warnblinkschalter
4. Lichthupenschalter
5. Abblendschalter
6. Hupenschalter
7. Blinkerschalter
8. Seitenständerschalter
9. Vorderrad-Bremslichtschalter
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]-Bremslichtschalter

8-98
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

Den Stromkreis von jedem Schalter mit dem Taschen-Prüfgerät auf Leitungsdurchgang prüfen. Sind
die Leitungsdurchgangswerte nicht in Ordnung, Steckverbindungen kontrollieren und gegebenen-
falls den Schalter ersetzen.
GCA14370

Die Prüfspitzen des Taschen-Prüfgeräts niemals in die Klemmbuchsen der Steckverbinder

“a” einführen. Die Prüfspitzen immer von der gegenüber liegenden Seite einführen und dar-
auf achten, dass die Kabel nicht gelöst oder beschädigt werden.

Taschen-Prüfgerät
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C

HINWEIS:
• Vor der Leitungsdurchgangs-Kontrolle das Taschen-Prüfgerät auf “0” und auf den Bereich “Ω × 1”
einstellen.
• Bei der Leitungsdurchgangs-Kontrolle mehrmals zwischen den Schalterpositionen hin- und her-
wechseln.

Die Schalter und ihre Anschlussklemmen sind wie im folgenden Beispiel des Zündschalters darge-
stellt.
Die Schalterpositionen “a” sind in der Spalte ganz links angegeben und die Kabelfarben “b” in der
oberen Zeile.
Der Leitungsdurchgang (d. h. geschlossener Kreis) zwischen Schalterklemmen bei einer gegebe-
nen Schalterstellung wird durch “ ” angezeigt. Es besteht Durchgang zwischen rot, braun/
blau und braun/rot, wenn sich der Schalter in Stellung “ON” befindet, und zwischen rot und braun/
rot, wenn der Schalter auf “ ” gestellt ist.

b
R Br/L Br/R
ON
a OFF
P

R
Br/R
Br/L

8-99
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS27990
LAMPEN UND LAMPENFASSUNGEN KON-
TROLLIEREN
HINWEIS:
Keine Leuchten mit LEDs überprüfen.
Sämtliche Lampen und Lampenfassungen auf
Beschädigung und Verschleiß, sowie deren
festen Sitz und Leitungsdurchgang zwischen
den Anschlussklemmen kontrollieren.
Beschädigt, verschlissen → Lampe und/oder
Lampenfassung reparieren, ggf. erneuern. Den Zustand der Lampen kontrollieren
Fehlerhaft verbunden → Richtig verbinden. Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Lampen.
Kein Leitungsdurchgang → Lampe und/oder 1. Demontieren:
Lampenfassung reparieren, ggf. erneuern. • Lampe
GW2C01001

Lampen-Typen
Die bei diesem Fahrzeug verwendeten Lam- Scheinwerferlampen werden sehr heiß;
pen-Typen sind in der folgenden Abbildung deshalb entflammbares Material fern halten
dargestellt. und die Lampe niemals berühren, bevor sie
• Lampen “a” und “b” werden für die Schein- ausreichend abgekühlt ist.
werfer benutzt und benötigen gewöhnlich GC2C01002
eine Halterung die vor dem Herausnehmen
der Lampe gelöst werden muss. Die meisten • Darauf achten, dass die Fassung beim
dieser Lampen werden im Gegenuhrzeiger- Herausnehmen der Lampe fest gehalten
sinn aus deren Fassung herausgedreht. wird. Niemals an den Kabeln ziehen, um
• Die Lampen “c” werden als Blinkerleuchte zu vermeiden, dass sich die Kabelan-
und für die Rücklicht/Bremslichter einge- schlüsse lösen.
setzt. Sie werden durch gleichzeitiges Drük- • Da Schweiß- und Fettspuren auf dem
ken und Drehen gegen den Uhrzeigersinn Lampenglas die Leuchtkraft und Lebens-
entfernt. dauer der Scheinwerferlampe beeinträch-
• Die Lampen “d” und “e” werden für die tigen, sollte der Glaskolben der Lampe
Beleuchtung der Instrumentenanlage und als nicht mit den Fingern berührt werden.
Kontrollleuchten verwendet. Sie werden vor- Verunreinigungen der Lampe mit einem
sichtig aus ihrer Fassung herausgezogen. mit Alkohol oder Verdünner angefeuchte-
ten Tuch entfernen.
2. Kontrollieren:
• Lampe (auf Durchgang)
(mit dem Taschen-Prüfgerät)
Kein Leitungsdurchgang → Erneuern.
Taschen-Prüfgerät
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C

HINWEIS:
Vor der Leitungsdurchgangs-Kontrolle das
Taschen-Prüfgerät auf “0” und auf den Bereich
“Ω × 1” einstellen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die positive Prüfspitze am Kontakt “1” und
die negative Prüfspitze am Kontakt “2”

8-100
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

anschließen, und auf Leitungsdurchgang GAS28000

kontrollieren. SICHERUNGEN KONTROLLIEREN

b. Die positive Prüfspitze am Kontakt “1” und Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Sicherun-
die negative Prüfspitze am Kontakt “3” gen.
GC2C01003
anschließen, und auf Leitungsdurchgang
kontrollieren.
c. Falls nicht an beiden Stellen Leitungs- Um einen Kurzschluss zu vermeiden, ist
durchgang besteht, die Lampe erneuern. vor der Überprüfung oder dem Auswech-
seln einer Sicherung der Zündschlüssel auf
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ “OFF” zu stellen.
1. Demontieren:
• Fahrersitz
• Linke obere Seitenverkleidung
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
2. Kontrollieren:
• Sicherung
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Taschen-Prüfgerät an die Sicherung
anschließen und diese auf Leitungsdurch-
gang prüfen.
Den Zustand der Lampenfassungen kon-
HINWEIS:
trollieren
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Lampen- Den Wahlschalter des Taschen-Prüfgeräts auf
fassungen. “Ω × 1” stellen.
1. Kontrollieren:
• Lampenfassung (auf Leitungsdurchgang) Taschen-Prüfgerät
(mit dem Taschen-Prüfgerät) 90890-03112
Kein Leitungsdurchgang → Erneuern. Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C
Taschen-Prüfgerät
90890-03112 b. Zeigt das Taschen-Prüfgerät “∞” an, die
Analog-Taschen-Prüfgerät Sicherung erneuern.
YU-03112-C ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Erneuern:
HINWEIS: • Durchgebrannte Sicherung
Für die Leitungsdurchgangsprüfung der Lam- ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
penfassungen genau wie für die Lampen ver- a. Das Zündschloss auf “OFF” stellen.
fahren; dabei aber folgende Punkte beachten. b. Eine neue Sicherung mit vorgeschriebener
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Amperezahl einsetzen.
a. Eine funktionierende Lampe in die Lam- c. Den entsprechenden Stromkreis einschal-
penfassung einsetzen. ten, um dessen Funktion zu kontrollieren.
b. Die Prüfspitzen des Taschen-Prüfgeräts d. Brennt die Sicherung sofort wieder durch,
mit den entsprechenden Kabelanschlüssen den entsprechenden Stromkreis kontrollie-
der Lampenfassung verbinden. ren.
c. Die Lampenfassung auf Leitungsdurch- Ampere-
Sicherungen Anz.
gang kontrollieren. Falls keiner der Werte zahl
Leitungsdurchgang anzeigt, die Lampen- Hauptsicherung 50 A 1
fassung erneuern. Zündung 15 A 1
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Scheinwerfer 15 A 1
Kraftstoff-Einspritzsy-
15 A 1
stem
Linker Kühlerlüftermotor 15 A 1

8-101
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

Ampere- • BATTERIEN UND BATTERIESÄURE VON

Sicherungen Anz. KINDERN FERNHALTEN.
zahl
Rechter Kühlerlüftermo- • Körperlichen Kontakt mit Batteriesäure
15 A 1 vermeiden. (Batteriesäure kann schwere
tor
Verätzungen und bleibende Augenschä-
Signalanlage 10 A 1
den hervorrufen.)
Rücklicht 7,5 A 1 ERSTE HILFE BEI KÖRPERKONTAKT:
Zusatzsicherung (für ÄUSSERLICH
Tachometer, Uhr und 7,5 A 1 • Haut — mit Wasser spülen.
Wegfahrsperre) • Augen — 15 Minuten lang gründlich mit
ETV 7,5 A 1 Wasser spülen, danach sofort einen Arzt
Ersatzsicherung 15 A 1 aufsuchen.
Ersatzsicherung 15 A 1 INNERLICH
• Große Mengen Wasser oder Milch,
Ersatzsicherung 10 A 1
anschließend Bittererde, geschlagene
Ersatzsicherung 7,5 A 1 rohe Eier oder Speiseöl trinken. Sofort
GWA13310 einen Arzt aufsuchen.
GC2C01024

Eine Sicherung niemals mit einer höheren

als der vorgeschriebenen Amperezahl ver- • Die Batterie ist wartungsfrei und daher
wenden. Falsche Sicherungen und Behelfs- dicht verschlossen. Auf keinen Fall die
brücken können schwere Schäden und Dichtkappen entfernen, da dies die Batte-
nicht selten Brände in der elektrischen rieleistung beeinträchtigt.
Anlage verursachen, sowie das Beleuch- • Ladespannung, -strom und -dauer einer
tungs- und Zündungssystem beeinträchti- wartungsfreien Batterie weichen von
gen. denen einer herkömmlichen Batterie ab.
Die wartungsfreie Batterie ist gemäß den
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Anweisungen für die Lademethode zu
4. Montieren: laden. Bei Überladung sinkt der Säure-
• Linke obere Seitenverkleidung stand der Batterie beträchtlich. Es ist
• Fahrersitz daher wichtig, dass die Batterie vor-
Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1. schriftsmäßig geladen wird.
GAS28030 HINWEIS:
BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN Da die wartungsfreie Batterie dicht verschlos-
GWA13290
sen ist, kann deren Ladezustand nicht durch
Messung der Säuredichte kontrolliert werden.
Die in der Batterie enthaltene Schwefel- Der Ladezustand wird stattdessen durch Mes-
säure ist giftig und stark ätzend. Außerdem sen der Spannung an den Polklemmen ermit-
entsteht beim Laden der Batterie explosi- telt.
ves Wasserstoffgas. Daher immer folgende
Sicherheitsratschläge beachten: 1. Demontieren:
• Beim Umgang mit der Batterie eine • Fahrersitz
Schutzbrille tragen. • Kraftstofftank-Halterung
• Die Batterie nur in einem gut durchlüfte- Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
ten Raum aufladen. 2. Lösen:
• Batterien von Funken, Flammen, ange- • Batteriekabel
zündeten Zigaretten und anderen Feuer- (von den Batteriepolen)
quellen (z. B. Schweißgeräten) fern GCA13640

halten.
• Beim Umgang mit der Batterie NICHT Zuerst das Batterie-Minuskabel “1” und
RAUCHEN. dann das Batterie-Pluskabel “2” abklem-
men.

8-102
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

A. Leerlaufspannung (V)
B. Ladedauer (Stunden)
C. Zusammenhang zwischen Leerlaufspan-
nung und Ladedauer bei 20 °C (68 °F)
D. Diese Werte sind abhängig von der Tempe-
ratur, dem Zustand der Batterieplatten und
dem Füllstand des Elektrolyts.

3. Demontieren:
• Batterie-Haltegummi
• Batterie
4. Kontrollieren:
• Batteriespannung
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Ein Taschen-Prüfgerät an den Batteriepo- A. Leerlaufspannung (V)
len anschließen. B. Ladezustand der Batterie (%)
• Positive Prüfspitze → C. Umgebungstemperatur 20 °C (68 °F)
Batterie-Pluspol ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Negative Prüfspitze → 5. Laden:
Batterie-Minuspol • Batterie
(siehe passende Lademethode in der
HINWEIS: Abbildung)
GWA13300
• Der Ladezustand der wartungsfreien Batterie
kann durch Messung der sogenannten
Ruhespannung (d. h. die Spannung bei Keine Schnelllaufladung der Batterie vor-
abgeklemmtem Pluskabel) kontrolliert wer- nehmen.
den. GCA13670
• Kein Laden ist erforderlich, wenn die
Ruhespannung mindestens 12,8 V beträgt. • Die Dichtkappen der wartungsfreien Bat-
b. Den Ladezustand der Batterie anhand der terie dürfen nicht entfernt werden.
Diagramme und des nachfolgenden Bei- • Kein Schnellladegerät verwenden. Ein
spiels prüfen. solches Gerät drängt schnell eine hohe
Stromstärke in die Batterie und dies kann
Beispiel zu Überhitzung und Beschädigung der
Ruhespannung = 12,0 V Batterieplatten führen.
Ladedauer = 6,5 Stunden • Falls der Ladestrom am Ladegerät nicht
Ladezustand der Batterie = 20–30% einstellbar ist, darauf achten, dass die
Batterie nicht überladen wird.
• Batterien nur laden, wenn diese aus dem
Fahrzeug ausgebaut wurden. (Muss die
Batterie im eingebauten Zustand geladen
werden, das Batterie-Minuskabel vom
Batteriepol lösen.)
• Um Funkenbildung zu vermeiden, das
Ladegerät erst einschalten, nachdem die
Anschlussklemmen des Ladegeräts an
den Batteriepolen angeschlossen wor-
den sind.

8-103
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

• Ebenso die Anschlussklemmen des Lade- b. Ein Ladegerät und ein Amperemeter an die
geräts erst von den Batteriepolen abneh- Batterie anschließen und den Ladevorgang
men, nachdem das Ladegerät beginnen.
ausgeschaltet worden ist. HINWEIS:
• Darauf achten, dass die Klemmen des Die Ladespannung auf 16–17 V einstellen. Bei
Ladegeräts guten Kontakt zu den Batte- niedrigeren Einstellungen erfolgt keine ausrei-
riepolen haben und nicht kurzgeschlos- chende Ladung. Bei zu hohen Einstellungen
sen werden. Bei korrodierten wird die Batterie überladen.
Anschlussklemmen kann es zu einer
Erhitzung der Kontaktstellen kommen, bei c. Sicherstellen, dass der Strom höher als der
ausgeleierten Klemmfedern zu Abrissfun- normale Ladestrom ist, der auf der Batterie
kenbildung. angegeben ist.
• Falls die Batterie während des Ladevor- HINWEIS:
gangs sehr heiß wird, den Ladevorgang Ist der Strom niedriger als der normale auf der
unterbrechen und die Batterie zuerst Batterie angegebene Ladestrom, die Lades-
abkühlen lassen, bevor sie wieder an das pannung auf 20–24 V einstellen und die
Ladegerät angeschlossen wird. Eine Amperezahl für 3–5 Minuten überwachen, um
erhitzte Batterie stellt eine Explosionsge- die Batterie zu kontrollieren.
fahr dar.
• Aus folgendem Diagramm wird ersicht- • Standard-Ladestrom wird erreicht
lich, dass sich die Ruhespannung einer Batterie ist in Ordnung.
wartungsfreien Batterie erst ca. 30 Minu- • Standard-Ladestrom wird nicht erreicht
ten nach Beendigung des Ladevorganges Die Batterie ersetzen.
stabilisiert. Deshalb vor der Messung der
Ruhespannung die frisch geladene Batte- d. Die Spannung so einstellen, dass der
rie zunächst eine halbe Stunde ruhen las- Strom auf dem normalen Ladeniveau fließt.
sen. e. Die Zeit entsprechend der Ladezeit einstel-
len, die für die Ruhespannung erforderlich
ist.
f. Falls das Laden mehr als 5 Stunden benö-
tigt, ist es ratsam den Ladestrom nach 5
Stunden zu überprüfen. Sind Veränderun-
gen in der Stromstärke eingetreten, die
Spannung erneut so einstellen, dass die
normale Ladestromstärke erreicht wird.
g. Die Ruhespannung der Batterie messen,
nachdem sie mindestens 30 Minuten unbe-
lastet war.
A. Leerlaufspannung (V) 12,8 V oder mehr --- Ladevorgang ist abge-
B. Zeit (Minuten) schlossen.
C. Laden 12,7 V oder weniger --- Weiteres Laden ist
D. Umgebungstemperatur 20 °C (68 °F) erforderlich.
E. Leerlaufspannung kontrollieren. Unter 12,0 V --- Die Batterie ersetzen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Lademethode für ein Ladegerät mit varia-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
bler Stromstärke/Spannung
a. Vor dem Aufladen die Ruhespannung mes- Lademethode für ein Ladegerät mit kon-
sen. stanter Spannung
HINWEIS: a. Vor dem Aufladen die Ruhespannung mes-
Die Spannung sollte 30 Minuten nach dem sen.
Ausstellen des Motors gemessen werden.

8-104
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

HINWEIS:
Die Spannung sollte 30 Minuten nach dem
Ausstellen des Motors gemessen werden.
b. Ein Ladegerät und ein Amperemeter an die
Batterie anschließen und den Ladevorgang
beginnen.
c. Sicherstellen, dass der Strom höher als der
normale Ladestrom ist, der auf der Batterie
angegeben ist.
HINWEIS:
Ist der Strom niedriger als der auf der Batterie 8. Kontrollieren:
angegebene normale Ladestrom, kann dieses • Batteriepole
Ladegerät diese wartungsfreie Batterie nicht Verschmutzt → Mit einer Drahtbürste
laden. Ein Ladegerät mit variabler Stromstärke säubern.
verwenden. Lose → Fest verbinden.
9. Schmieren:
d. Die Batterie solange laden, bis die Span- • Batteriepole
nung 15 V beträgt.
HINWEIS: Empfohlenes Schmiermittel
Die Ladezeit auf 20 Stunden einstellen (maxi- Batteriepolfett
mal).
10. Montieren:
e. Die Ruhespannung der Batterie messen, • Kraftstofftank-Halterung
nachdem sie mindestens 30 Minuten unbe- • Fahrersitz
lastet war. Siehe unter "FAHRGESTELL" in 4-1.
12,8 V oder mehr --- Ladevorgang ist abge- GAS28040
schlossen. DIE RELAIS KONTROLLIEREN
12,7 V oder weniger --- Weiteres Laden ist Den Stromkreis von jedem Schalter mit dem
erforderlich. Taschen-Prüfgerät auf Leitungsdurchgang prü-
Unter 12,0 V --- Die Batterie ersetzen. fen. Sind die Leitungsdurchgangswerte inkor-
rekt, das Relais erneuern.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6. Montieren: Taschen-Prüfgerät
• Batterie 90890-03112
• Batterie-Haltegummi Analog-Taschen-Prüfgerät
7. Anschließen: YU-03112-C
• Batteriekabel 1. Das Relais vom Kabelbaum abziehen.
(an die Batteriepole) 2. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) und die Bat-
GCA13630
terie (12 V), wie in der Abbildung darge-
stellt, an die Klemme des Relais
Zuerst das Batterie-Pluskabel “1” und dann anschließen.
das Batterie-Minuskabel “2” anschließen. Die Relaisfunktion kontrollieren.
Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

8-105
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

Starter-Relais 4. Negative Prüfspitze

1.

3 Resultat
Leitungsdurchgang
R (zwischen “3” und “4”)
R R
Scheinwerfer-Relais (Lichtschalter)
R/
R/W L /W

B
2 1
4
1. Batterie-Pluspol
2. Batterie-Minuspol
3. Positive Prüfspitze
4. Negative Prüfspitze
Resultat
Leitungsdurchgang 1. Batterie-Pluspol
(zwischen “3” und “4”) 2. Batterie-Minuspol
3. Positive Prüfspitze
Relais (Anlasssperrrelais) 4. Negative Prüfspitze
Resultat
Leitungsdurchgang
(zwischen “3” und “4”)

Scheinwerfer-Relais (Abblendschalter)

1. Batterie-Pluspol
2. Batterie-Minuspol
3. Positive Prüfspitze
4. Negative Prüfspitze
Resultat
Leitungsdurchgang 1. Batterie-Pluspol
(zwischen “3” und “4”) 2. Batterie-Minuspol
3. Positive Prüfspitze
Relais (Kraftstoffpumpen-Relais) 4. Negative Prüfspitze
Resultat
Leitungsdurchgang
(zwischen “3” und “4”)

1. Batterie-Pluspol
2. Batterie-Minuspol
3. Positive Prüfspitze

8-106
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

Kühlerlüftermotor-Relais

b. Das Zündschloss auf “ON” stellen.

1. Batterie-Pluspol c. Eingangsspannung des Blinker-/Warnblink-
2. Batterie-Minuspol anlagen-Relais messen.
3. Positive Prüfspitze ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Negative Prüfspitze 2. Kontrollieren:
Resultat • Ausgangsspannung des Blinker-/Warn-
Leitungsdurchgang blinkanlagen-Relais
(zwischen “3” und “4”) Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
Ausgangsspannung des Blin-
GT2C01021
BLINKER-/WARNBLINKANLAGENRELAIS ker-/Warnblinkanlagen-Relais
KONTROLLIEREN 12 V, GS
1. Kontrollieren: ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Eingangsspannung des Blinker-/Warn- a. Das Taschen-Prüfgerät (Einstellung DC 20
blinkanlagen-Relais V) an das Blinker-/Warnblinkanlagen-
Nicht nach Vorgabe → Der Stromkreis Relais anschließen (siehe Abbildung).
zwischen Zündschloss und Steckverbin-
der des Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais Taschen-Prüfgerät
ist fehlerhaft und muss repariert werden. 90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
Eingangsspannung des Blinker- YU-03112-C
/Warnblinkanlagen-Relais
12 V, GS • Positive Prüfspitze →
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
braun/weiß “1”
a. Das Taschen-Prüfgerät (Einstellung DC 20 • Negative Prüfspitze →
V) an das Blinker-/Warnblinkanlagen- Masse
Relais anschließen (siehe Abbildung).
Taschen-Prüfgerät
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C

• Positive Prüfspitze →
braun “1”
• Negative Prüfspitze →
Masse
b. Das Zündschloss auf “ON” stellen.
c. Ausgangsspannung des Blinker-/Warn-
blinkanlagen-Relais messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

8-107
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS28050
RELAIS KONTROLLIEREN (DIODE) Leitungsdurchgang
1. Kontrollieren: Positive Prüfspitze → himmel-
• Relais (Diode) blau “1”
Nicht nach Vorgabe → Erneuern. Negative Prüfspitze →
schwarz/gelb “2”
Taschen-Prüfgerät Kein Leitungsdurchgang
90890-03112 Positive Prüfspitze →
Analog-Taschen-Prüfgerät schwarz/gelb “2”
YU-03112-C Negative Prüfspitze → him-
melblau “1”
HINWEIS:
Leitungsdurchgang
Die Ablesewerte des Taschen-Prüfgeräts oder
Positive Prüfspitze → himmel-
des Analog-Taschen-Prüfgeräts sind in der
blau “1”
nachfolgenden Tabelle angegeben.
Negative Prüfspitze → blau/
gelb “3”
Kein Leitungsdurchgang
Positive Prüfspitze → blau/
gelb “3”
Negative Prüfspitze → him-
melblau “1”
Leitungsdurchgang
Positive Prüfspitze → himmel-
blau “1”
Negative Prüfspitze → him-
melblau/weiß “4”
Kein Leitungsdurchgang
Positive Prüfspitze → himmel-
blau/weiß “4”
Negative Prüfspitze → him-
melblau “1”
Leitungsdurchgang
Positive Prüfspitze → blau/
schwarz “5”
Negative Prüfspitze → blau/
gelb “3”
Kein Leitungsdurchgang
Positive Prüfspitze → blau/
schwarz “3”
Negative Prüfspitze → blau/
schwarz “5”

8-108
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

a. Den Relais-Steckverbinder vom Kabel-
baum abziehen. Sekundärwicklungs-Widerstand
b. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) an die 5,01–6,78 kΩ
Relaisklemme anschließen (siehe Abbil-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
dung).
a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1k) an die
c. Relais auf Durchgang kontrollieren (Diode).
Zündspule anschließen, wie in der Abbil-
d. Relais auf Unterbrechung kontrollieren
dung dargestellt.
(Diode).
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Taschen-Prüfgerät
90890-03112
GAS28100 Analog-Taschen-Prüfgerät
ZÜNDSPULEN KONTROLLIEREN YU-03112-C
Folgender Arbeitsablauf gilt für alle Zündspu-
len. • Negative Prüfspitze →
1. Kontrollieren: rot/schwarz “1”
• Primärwicklungs-Widerstand • Positive Prüfspitze →
Nicht nach Vorgabe → Erneuern. Zündkerzen-Klemme “2”
Primärwicklungs-Widerstand
0,85–1,15 Ω

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Die Zündspule von der Zündkerze abklem-
men.
b. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) an die
Zündspule anschließen, wie in der Abbil-
dung dargestellt.
Taschen-Prüfgerät
90890-03112 b. Den Sekundärwicklungs-Widerstand mes-
Analog-Taschen-Prüfgerät sen.
YU-03112-C
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Kontrollieren:
• Positive Prüfspitze →
• Zündfunkenstrecke
rot/schwarz “1”
Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
• Negative Prüfspitze →
orange oder grau/rot oder orange/grün oder Min. Zündfunkenstrecke
grau/grün “2” 6,0 mm (0,24 in)

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Den Zündungstester “1” wie gezeigt
anschließen.
Zündungsprüfer
90890-06754
Opama pet-4000 Zündfunken-
prüfer
YM-34487

c. Den Primärwicklungs-Widerstand messen.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Kontrollieren:
• Sekundärwicklungs-Widerstand

8-109
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

B Gy

2 1

2. Zündspule b. Den Kurbelwellensensor-Widerstand mes-

b. Das Zündschloss auf “ON” stellen und den sen.
Motorstoppschalter auf “ ” schalten. ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
c. Die Zündfunkenstrecke “a” messen.
d. Den Motor mit dem Starterschalter “ ” GAS28130

anlassen und die Zündfunkenstrecke lang- NEIGUNGSWINKELSENSOR KONTROLLIE-

sam vergrößern, bis es zu Fehlzündungen REN
kommt. 1. Demontieren:
• Neigungswinkelsensor
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
(von der Halterung)
GAS28120 2. Kontrollieren:
KURBELWELLENSENSOR KONTROLLIE- • Ausgangsspannung des Neigungswinkel-
REN sensors
1. Lösen: Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
• Kurbelwellensensor-Steckverbinder
Ausgangsspannung des Nei-
(vom Kabelbaum)
gungswinkelsensors
2. Kontrollieren:
Weniger als 65°: 0,4–1,4 V
• Kurbelwellensensor-Widerstand
Mehr als 65°: 3,7–4,4 V
Nicht nach Vorgabe → Kurbelwellensen-
sor erneuern. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Den Neigungswinkelsensor-Steckverbin-
Kurbelwellensensor-Widerstand
der an den Neigungswinkelsensor
248–372 Ω bei 20 °C (68 °F)
anschließen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
b. Das Taschen-Prüfgerät (20 V, GS) wie dar-
a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 100) an den gestellt an den Neigungswinkelsensor-
Kurbelwellensensor-Steckverbinder Steckverbinder anschließen.
anschließen, wie in der Abbildung darge- Taschen-Prüfgerät
stellt. 90890-03112
Taschen-Prüfgerät Analog-Taschen-Prüfgerät
90890-03112 YU-03112-C
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C • Positive Prüfspitze →
gelb/grün “1”
• Positive Prüfspitze → • Negative Prüfspitze →
grau “1” schwarz/blau “2”
• Negative Prüfspitze →
schwarz “2”

8-110
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS28150
DIE STATORWICKLUNG KONTROLLIEREN
1. Lösen:
• Statorwicklungs-Steckverbinder
(vom Kabelbaum)
2. Kontrollieren:
• Statorwicklungs-Widerstand
L/G
Nicht nach Vorgabe → Statorwicklung
erneuern.

Statorwicklungs-Widerstand
0,12–0,18 Ω bei 20 °C (68 °F)
c. Das Zündschloss auf “ON” stellen.
d. Den Neigungswinkelsensor auf 65° drehen. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
e. Die Ausgangsspannung des Neigungswin- a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) an den Sta-
kelsensors messen. torwicklungs-Steckverbinder anschließen,
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ wie dargestellt.

GT2C01012 Taschen-Prüfgerät
STARTERMOTORFUNKTION KONTROLLIE- 90890-03112
REN Analog-Taschen-Prüfgerät
1. Kontrollieren: YU-03112-C
• Startermotorfunktion
Funktioniert nicht → Fehlersuche für das • Positive Prüfspitze →
elektrische Startsystem beginnend mit weiß “1”
Schritt 4 durchführen. • Negative Prüfspitze →
Siehe unter "FEHLERSUCHE" in 8-11. weiß “2”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Batterie-Pluskabel “1” und Starter-Kabel • Positive Prüfspitze →
“2” mit einem Überbrückungskabel “3” ver- weiß “1”
binden. • Negative Prüfspitze →
GWA13810
weiß “3”
• Ein zur Überbrückung verwendetes Kabel
muss der Batteriekabelkapazität entspre- • Positive Prüfspitze →
chend ausgelegt sein, ansonsten könnte weiß “2”
es durchbrennen. • Negative Prüfspitze →
• Bei dieser Kontrolle können Funken weiß “3”
erzeigt werden. Aus diesem Grund darauf
achten, dass sich keine entzündlichen
Gase oder Flüssigkeiten in der Nähe
befinden.

W W W

1 2 3
b. Den Widerstand der Statorwicklung mes-
sen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

b. Startermotor kontrollieren.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

8-111
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS28170 b. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) an die

GLEICHRICHTER/REGLER KONTROLLIE- Hupen-Anschlussklemmen anschließen.
REN
1. Kontrollieren: Taschen-Prüfgerät
• Ladespannung 90890-03112
Nicht nach Vorgabe → Gleichrichter/Reg- Analog-Taschen-Prüfgerät
ler erneuern. YU-03112-C

Ladespannung • Positive Prüfspitze →

14 V bei 5000 r/min Hupen-Anschlussklemme “1”
• Negative Prüfspitze →
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Hupen-Anschlussklemme “2”
a. Den Drehzahlmesser des Motors mit der
Zündspule von Zylinder Nr. 1 verbinden.
b. Das Taschen-Prüfgerät (20 V DC) wie
gezeigt mit dem Gleichrichter-/Regler-
Steckverbinder verbinden. 1
Taschen-Prüfgerät
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät 2
YU-03112-C

• Positive Prüfspitze →
rot “1” c. Hupen-Widerstand messen.
• Negative Prüfspitze → ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
schwarz “2” 2. Kontrollieren:
• Hupenton
Fehlerhafter Ton → Einstellen oder
erneuern.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Eine Batterie (12 V) an die Hupe anschlie-
ßen.
W W W b. Die Einstellschraube in Richtung “a” oder
R B “b” drehen, bis der vorgeschriebene
Hupenton erreicht ist.
1 2

c. Den Motor starten und mit einer Drehzahl

von ca. 5000 r/min betreiben.
d. Die Ladespannung messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS28180 b
a
HUPE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Widerstand der Hupe
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
GAS28190
Spulenwicklungs-Widerstand ÖLSTANDSCHALTER KONTROLLIEREN
1,15–1,25 Ω bei 20 °C (68 °F) 1. Ablassen:
• Motoröl
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2. Demontieren:
a. Die Hupen-Kabel von den Hupen- • Ölstandschalter
Anschlussklemmen abziehen. (aus der Ölwanne)

8-112
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

3. Kontrollieren: 2. Demontieren:
• Widerstand des Ölstandschalters • Kraftstofftank
Nicht nach Vorgabe → Ölstandschalter 3. Demontieren:
erneuern. • Kraftstoffpumpe
(vom Kraftstofftank)
Widerstand des Ölstandschalters 4. Kontrollieren:
Maximalstand-Position • Widerstand des Kraftstoffstandgebers
484–536 Ω
Minimalstand-Position Widerstand des Kraftstoffstand-
114–126 Ω gebers
900–1050 Ω bei 25 °C (77 °F)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 100) an die ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Klemme des Ölstandschalters anschlie- a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) an die
ßen (siehe Abbildung). Anschlussklemme des Kraftstoffstandge-
bers anschließen, wie dargestellt.
Taschen-Prüfgerät
90890-03112 Taschen-Prüfgerät
Analog-Taschen-Prüfgerät 90890-03112
YU-03112-C Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C
Minimalstand-Position “A”
• Positive Prüfspitze → • Positive Prüfspitze →
Steckverbinder (weiß) “1” grün/weiß “1”
• Negative Prüfspitze → • Negative Prüfspitze →
Fahrgestell-Masse “2” schwarz “2”

Maximalstand-Position “B”
• Positive Prüfspitze →
Steckverbinder (weiß) “1”
• Negative Prüfspitze →
Fahrgestell-Masse “2”

b. Widerstand des Kraftstoffstandgebers

messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

GAS28240
GESCHWINDIGKEITSSENSOR KONTROL-
LIEREN
b. Den Widerstand des Ölstandschalters
1. Kontrollieren:
messen.
• Ausgangsspannung des Geschwindig-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ keitssensors
Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
GAS28230
KRAFTSTOFFSTANDGEBER KONTROLLIE- Ausgangsspannung beim
REN Ablese-Durchlauf
1. Lösen: 0,6 V auf 4,8 V auf 0,6 V auf 4,8
• Kraftstoffpumpen-Steckverbinder V
• Kraftstoffstandgeber-Steckverbinder
(vom Kabelbaum)

8-113
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Taschen-Prüfgerät (20 V, GS) an den
Geschwindigkeitssensor-Steckverbinder
(kabelbaumseitig) anschließen, wie darge-
stellt.
Taschen-Prüfgerät
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C
c. Die Bewegung des Kühlerlüftermotors
• Positive Prüfspitze → messen.
weiß/gelb “1”
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Negative Prüfspitze →
schwarz/blau “2” GAS28260
KÜHLFLÜSSIGKEITS-TEMPERATURFÜH-
LER
1. Demontieren:
1 • Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
Siehe unter "THERMOSTAT" in 6-8.
GWA14130
P O/R L W /Y
B/W B/ L
• Den Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
besonders vorsichtig behandeln.
2 • Den Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
vor starken Erschütterungen schützen.
b. Das Zündschloss auf “ON” stellen. Den Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
c. Das Hinterrad anheben und langsam dre- nach einem Fall erneuern.
hen.
2. Kontrollieren:
d. Die Spannung zwischen weiß/gelb und
• Widerstand des Kühlflüssigkeits-Tempe-
schwarz/blau messen. Bei jeder vollen
raturfühlers
Umdrehung des Hinterrads muss sich die
Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
Spannung von 0,6 V auf 4,8 V auf 0,6 V auf
4,8 V ändern. Widerstand bei 80 °C
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 290–354 Ω
GAS28250 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
KÜHLERLÜFTERMOTOREN KONTROLLIE- a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 100) an den
REN Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler anschlie-
1. Kontrollieren: ßen, wie dargestellt.
• Kühlerlüftermotor
Fehlerhaft/Schwergängig → Erneuern. Taschen-Prüfgerät
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ 90890-03112
a. Den Kühlerlüftermotor-Steckverbinder vom Analog-Taschen-Prüfgerät
Kabelbaum abziehen. YU-03112-C
b. Eine 12 V-Batterie (Gleichstrom) anschlie-
ßen, wie dargestellt.
• Positive Prüfspitze →
blau “1”
• Negative Prüfspitze →
schwarz “2”

8-114
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1k) wie
gezeigt an die Anschlussklemme des Dros-
selklappensensors (für die Drosselklappen)
anschließen.
Taschen-Prüfgerät
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C

• Positive Prüfspitze →
blau “1”
• Negative Prüfspitze →
schwarz/blau “2”

b. Den Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler “1”

G L L B/L
in einen Behälter mit Kühlflüssigkeit “2”
tauchen.
HINWEIS: b. Den maximalen Widerstand des Drossel-
Die Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler-Kon- klappensensors (für die Drosselklappen)
takte dürfen nicht nass werden. messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
c. Ein Thermometer “3” in die Kühlflüssigkeit
halten. 3. Montieren:
d. Die Kühlflüssigkeit langsam erhitzen und • Drosselklappensensor (für die Drossel-
dann auf die vorgeschriebene Temperatur klappen)
abkühlen lassen. HINWEIS:
e. Den Widerstand des Kühlflüssigkeits-Tem- Bei der Montage des Drosselklappensensors
peraturfühlers messen. (für die Drosselklappen) den Einbauwinkel
richtig ausrichten. Siehe unter "DROSSEL-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
KLAPPENSENSOR (FÜR DIE DROSSEL-
GAS28300 KLAPPEN) EINSTELLEN" in 7-12.
DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
DROSSELKLAPPEN) KONTROLLIEREN GT2C01001
1. Demontieren: DROSSELKLAPPENSENSOR (FÜR DIE
• Drosselklappensensor (für die Drossel- GASZUG-LAUFROLLE) KONTROLLIEREN
klappen) 1. Demontieren:
(aus dem Drosselklappengehäuse) • Drosselklappensensor (für die Gaszug-
2. Kontrollieren: Laufrolle)
• Drosselklappensensor (für die Drossel- (aus dem Drosselklappengehäuse)
klappen), max. Widerstand 2. Kontrollieren:
Nicht nach Vorgabe → Drosselklappen- • Drosselklappensensor (für die Gaszug-
sensor (für die Drosselklappen) erneuern Laufrolle), max. Widerstand
Nicht nach Vorgabe → Drosselklappen-
Widerstand
sensor (für die Gaszug-Laufrolle) erneu-
2,0–3,0 kΩ
ern

8-115
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

• Nicht rauchen und offene Flammen, Fun-

Widerstand ken oder andere Feuerquellen fern halten.
2,0–3,0 kΩ • Verschütteten Kraftstoff sofort mit einem
trockenen Lappen aufwischen.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Kraftstoff kann sich am heißen Motor ent-
a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1k) wie
zünden. Deshalb den Motor vor Beginn
gezeigt an die Anschlussklemme des Dros-
der folgenden Arbeiten vollständig
selklappensensors (für die Gaszug-Lauf-
abkühlen lassen.
rolle) anschließen.
1. Lösen:
Taschen-Prüfgerät • Kraftstoffpumpen-Steckverbinder
90890-03112 • Kraftstoffstandgeber-Steckverbinder
Analog-Taschen-Prüfgerät (vom Kabelbaum)
YU-03112-C 2. Demontieren:
• Kraftstofftank
• Positive Prüfspitze → 3. Kontrollieren:
blau “1” • Funktion der Kraftstoffpumpe
• Negative Prüfspitze → Fehlerhaft/Schwergängig → Erneuern.
schwarz/blau “2” ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Den Kraftstofftank auffüllen.
b. Das freie Ende des Kraftstoffschlauchs “1”
in einen Auffangbehälter führen.
c. Die Batterie (12 V DC) wie gezeigt an die
Klemme der Kraftstoffpumpe anschließen.
• Batterie-Pluskabel →
W/R L W B/L rot/blau “2”
• Batterie-Minuskabel →
schwarz “3”
b. Den maximalen Widerstand des Drossel-
klappensensors (für die Gaszug-Laufrolle)
messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Montieren:
• Drosselklappensensor (für die Gaszug-
Laufrolle)
HINWEIS:
Bei der Montage des Drosselklappensensors
(für die Gaszug-Laufrolle) den Einbauwinkel
richtig ausrichten. Siehe unter "DROSSEL-
KLAPPENSENSOR (FÜR DIE GASZUG-
G/W
LAUFROLLE) EINSTELLEN" in 7-13. B

GAS28350
KRAFTSTOFFPUMPE KONTROLLIEREN 2
GWA13850 R/L
B
1
3
Kraftstoff ist sehr leicht entzündlich und
stellt unter bestimmten Bedingungen eine
Explosions- oder Feuergefahr dar. Daher
sehr vorsichtig sein und nachfolgende d. Den Betrieb der Kraftstoffpumpe kontrollie-
Punkte unbedingt beachten: ren.
• Vor dem Tanken den Motor abstellen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

8-116
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

GAS28370 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
SEKUNDÄRLUFTSYSTEM-MAGNETVEN- a. Das Taschen-Prüfgerät (20 V DC) wie
TIL KONTROLLIEREN gezeigt an den Luftdruckgeber-Steckver-
1. Kontrollieren: binder anschließen.
• Widerstand des Sekundärluftsystem-
Magnetventils Taschen-Prüfgerät
Nicht nach Vorgabe → Erneuern. 90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
Elektromagnet-Widerstand YU-03112-C
18–22 Ω bei 20 °C (68 °F)
• Positive Prüfspitze →
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
rosa “1”
a. Den Steckverbinder des Sekundärluftsy-
• Negative Prüfspitze →
stem-Magnetventils vom Magnetventil
schwarz/blau “2”
abklemmen.
b. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 1) an die
Klemme des Sekundärluftsystem-Magnet-
ventils anschließen (siehe Abbildung).
Taschen-Prüfgerät B/L P L
90890-03112
Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C

• Positive Prüfspitze →
braun/rot “1”
• Negative Prüfspitze →
b. Das Zündschloss auf “ON” stellen.
Rot/Weiß “2”
c. Die Ausgangsspannung des Luftdruckge-
bers messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2 1
GAS28390
Br/R R/W ZYLINDERERKENNUNGSSENSOR
1. Demontieren:
• Rotor-Abdeckung
2. Kontrollieren:
• Ausgangsspannung des Zylindererken-
nungssensors
Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
c. Den Widerstand des Sekundärluftsystem-
Magnetventils messen. Ausgangsspannung des Zylin-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
dererkennungssensors (ON)
unter 0,8 V
GAS28380 Ausgangsspannung des Zylin-
LUFTDRUCKGEBER KONTROLLIEREN dererkennungssensors (OFF)
1. Kontrollieren: über 4,8 V
• Ausgangsspannung des Luftdruckgebers
Nicht nach Vorgabe → Erneuern. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Das Taschen-Prüfgerät (20 V, GS) an den
Ausgangsspannung des Luft- Zylindererkennungssensor-Steckverbinder
druckgebers (kabelbaumseitig) anschließen, wie darge-
3,15–4,15 V stellt.

8-117
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

Taschen-Prüfgerät • Positive Prüfspitze →

90890-03112 rosa/weiß “1”
Analog-Taschen-Prüfgerät • Negative Prüfspitze →
YU-03112-C schwarz/blau “2”

• Positive Prüfspitze → 2 1
Weiß/Schwarz “1”
• Negative Prüfspitze → B/L P/W L
schwarz/blau “2”

b. Das Zündschloss auf “ON” stellen.

c. Ausgangsspannung des Ansaugluft-Druck-
gebers messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

b. Das Zündschloss auf “ON” stellen. GT2C01022

c. Die Kurbelwelle drehen. ANSAUGLUFT-TEMPERATURFÜHLER

d. Die Spannung zwischen weiß/schwarz und KONTROLLIEREN
schwarz/blau messen. Die Kurbelwelle 1. Demontieren:
zweimal drehen und kontrollieren, ob die • Ansaugluft-Temperaturfühler
GW2C01002
Ausgangsspannung einmal auf ca. 4,8 V
ansteigt.
• Den Ansaugluft-Temperaturfühler beson-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ders vorsichtig behandeln.
GAS28410
• Den Ansaugluft-Temperaturfühler vor
ANSAUGLUFT-DRUCKGEBER KONTROL- starken Erschütterungen schützen. Den
LIEREN Ansaugluft-Temperaturfühler nach einem
1. Kontrollieren: Fall erneuern.
• Ausgangsspannung des Ansaugluft- 2. Kontrollieren:
Druckgebers • Widerstand des Ansaugluft-Temperatur-
Nicht nach Vorgabe → Erneuern. fühlers
Ausgangsspannung des Nicht nach Vorgabe → Erneuern.
Ansaugluft-Druckgebers Widerstand des Ansaugluft-
3,15–4,15 V Temperaturfühlers
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
290–390 Ω bei 80 °C (176 °F)
a. Das Taschen-Prüfgerät (20 V DC) wie ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
gezeigt an den Ansaugluft-Druckgeber- a. Das Taschen-Prüfgerät (Ω × 100) wie
Steckverbinder anschließen. gezeigt an die Klemme des Ansaugluft-
Taschen-Prüfgerät Temperaturfühlers anschließen.
90890-03112 Taschen-Prüfgerät
Analog-Taschen-Prüfgerät 90890-03112
YU-03112-C Analog-Taschen-Prüfgerät
YU-03112-C

8-118
 ELEKTRISCHE BAUTEILE

3
1

b. Den Ansaugluft-Temperaturfühler “1” in

einen Behälter mit Wasser “2” tauchen.
HINWEIS:
Sicherstellen, dass die Anschlussklemmen
des Ansaugluft-Temperaturfühlers nicht nass
werden.
c. Ein Thermometer “3” in das Wasser halten.
d. Das Wasser langsam erhitzen und dann
auf die vorgeschriebene Temperatur
abkühlen lassen.
e. Den Widerstand des Ansaugluft-Tempera-
turfühlers messen.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

8-119
 FEHLERSUCHE

FEHLERSUCHE ........................................................................................... 9-1

ALLGEMEINE ANGABEN ...................................................................... 9-1
STARTPROBLEME ................................................................................ 9-1
FALSCH EINGESTELLTE LEERLAUFDREHZAHL................................ 9-1
MANGELHAFTE LEISTUNG BEI MITTLERER
UND HOHER GESCHWINDIGKEIT....................................................... 9-2
SCHALTPROBLEME .............................................................................. 9-2
FUSS-SCHALTHEBEL BLOCKIERT ...................................................... 9-2
GÄNGE SPRINGEN HERAUS ............................................................... 9-2
KUPPLUNGSPROBLEME ..................................................................... 9-2
ÜBERHITZUNG...................................................................................... 9-3
KÜHLUNG ZU STARK............................................................................ 9-3
MANGELHAFTE BREMSWIRKUNG ..................................................... 9-3
GABELHOLME FEHLERHAFT .............................................................. 9-3
INSTABILES FAHRVERHALTEN............................................................ 9-3
BELEUCHTUNGS- UND/ODER SIGNALANLAGE DEFEKT................. 9-4

9
 FEHLERSUCHE

GAS28450 Elektrische Anlage

FEHLERSUCHE 1. Batterie
• Batterie entladen
GAS28460
ALLGEMEINE ANGABEN • Batterie defekt
2. Sicherung(en)
HINWEIS:
• Sicherung defekt, durchgebrannt, fal-
In der folgenden Übersicht sind nicht alle mög- sche Stärke
lichen Fehlerquellen aufgeführt. Die Aufzäh- • Falsch eingesetzte Sicherung
lung dient vielmehr als Orientierungshilfe zur 3. Zündkerze(n)
Eingrenzung der Fehlerursachen. Die notwen- • Elektrodenabstand falsch eingestellt
digen Schritte zur Fehlerbeseitigung sind den • Falscher Wärmebereich der Zündkerze
jeweiligen Abschnitten dieser Anleitung zu ent- • Zündkerze verölt, verrußt
nehmen. • Elektroden beschädigt, abgebrannt
• Porzellanisolator verschlissen, beschädigt
GAS28470 4. Zündspule(n)
STARTPROBLEME • Zündspule rissig, beschädigt
Motor • Primär- oder Sekundärwicklung gebro-
1. Zylinder und Zylinderkopf chen, kurzgeschlossen
• Zündkerze nicht richtig festgezogen 5. Zündsystem
• Zylinderkopf locker • ECU defekt
• Zylinderkopf-Dichtung beschädigt • Defekter Kurbelwellensensor.
• Zylinder verschlissen oder beschädigt • Defekter Zylindererkennungssensor
• Ventilspiel falsch eingestellt 6. Schalter und Kabelverbindungen
• Ventil undicht • Zündschloss defekt
• Kontakt zwischen Ventil und Ventilsitz • Motorstoppschalter defekt
mangelhaft • Kabelverbindung gebrochen, kurzge-
• Ventil-Steuerzeiten falsch schlossen
• Ventilfeder defekt • Leerlaufschalter defekt
• Ventil festgefressen • Starterschalter defekt
2. Kolben und Kolbenringe • Seitenständerschalter defekt
• Kolbenring falsch montiert • Kupplungsschalter defekt
• Kolbenring verschlissen, ermüdet, • Masseanschluss mangelhaft
beschädigt • Anschlüsse lose
• Kolbenring festgefressen 7. Startsystem
• Kolben beschädigt oder festgefressen • Startermotor defekt
3. Luftfilter • Starter-Relais defekt
• Luftfilter falsch montiert • Anlasssperrrelais defekt
• Luftfiltereinsatz verstopft • Starterkupplung defekt
4. Kurbelgehäuse und Kurbelwelle GAS28490
• Kurbelgehäuse falsch zusammengebaut FALSCH EINGESTELLTE LEERLAUFDREH-
• Kurbelwelle festgefressen ZAHL

Kraftstoffsystem Motor
1. Kraftstofftank 1. Zylinder und Zylinderkopf
• Leerer Kraftstofftank • Ventilspiel falsch eingestellt
• Kraftstofftank-Ablassschlauch verstopft • Bauteile des Ventiltriebs beschädigt
• Kraftstoff verunreinigt oder zu alt 2. Luftfilter
2. Kraftstoffpumpe • Luftfiltereinsatz verstopft
• Kraftstoffpumpe defekt
• Kraftstoffpumpen-Relais defekt Kraftstoffsystem
3. Drosselklappengehäuse 1. Drosselklappengehäuse
• Kraftstoff verunreinigt oder zu alt • Drosselklappengehäuse-Anschluss
• Luft wurde angesaugt beschädigt oder locker

9-1
 FEHLERSUCHE

• Drosselklappengehäuse falsch synchro- • Schaltgabel-Führungsstange verbogen

nisiert
• Gaszugspiel falsch eingestellt Getriebe
• Drosselklappengehäuse überflutet • Getriebezahnrad festgefressen
• Sekundärluftsystem defekt • Fremdkörper zwischen Getriebezahnrädern
• Getriebe falsch zusammengebaut
Elektrische Anlage
GAS28550
1. Batterie GÄNGE SPRINGEN HERAUS
• Batterie entladen
• Batterie defekt Schaltwelle
2. Zündkerze(n) • Schalthebelposition falsch.
• Elektrodenabstand falsch eingestellt • Rastenhebel kehrt nicht zurück
• Falscher Wärmebereich der Zündkerze
• Zündkerze verölt, verrußt Schaltgabeln
• Elektroden beschädigt, abgebrannt • Schaltgabel verschlissen
• Porzellanisolator verschlissen, beschä-
digt Schaltwalze
3. Zündspule(n) • Axialspiel falsch
• Primär- oder Sekundärwicklung gebro- • Schaltgabel-Führungsnut verschlissen
chen, kurzgeschlossen
Getriebe
• Zündspule rissig, beschädigt
• Schaltklaue verschlissen
4. Zündsystem
• ECU defekt GAS28560
• Defekter Kurbelwellensensor. KUPPLUNGSPROBLEME
• Defekter Zylindererkennungssensor
Kupplung rutscht
GAS28510 1. Kupplung
MANGELHAFTE LEISTUNG BEI MITTLE- • Kupplung falsch zusammengebaut
RER UND HOHER GESCHWINDIGKEIT • Kupplungszug falsch eingestellt
Siehe unter "STARTPROBLEME" in 9-1. • Kupplungsfeder locker bzw. ermüdet
• Reibscheibe verschlissen
Motor
• Stahlscheibe verschlissen
1. Luftfilter
2. Motoröl
• Luftfiltereinsatz verstopft
• Ölstand falsch
• Fehlerhaftes YCC-T- und YCC-I-System
• Ölviskosität ungeeignet (zu niedrig)
Kraftstoffsystem • Öl zu alt
1. Kraftstoffpumpe
Kupplung schleift
• Kraftstoffpumpe defekt
1. Kupplung
GAS28530 • Kupplungsfedern ungleichmäßig vorge-
SCHALTPROBLEME spannt
• Druckplatte verzogen
Schwieriges Schalten • Stahlscheibe verbogen
Siehe unter “Kupplungsschleifen”. • Reibscheibe aufgequollen
GAS28540 • Kupplungs-Zugstange verbogen
FUSS-SCHALTHEBEL BLOCKIERT • Kupplungsnabe defekt
• Buchse des Primärantriebsrads ausge-
Schaltwelle brannt
• Schaltstange falsch eingestellt • Markierungen falsch ausgerichtet
• Schaltwelle verbogen 2. Motoröl
• Ölstand falsch
Schaltwalze und Schaltgabeln • Ölviskosität ungeeignet (zu hoch)
• Fremdkörper in der Schaltgabel-Führungsnut • Öl zu alt
• Schaltgabel festgefressen

9-2
 FEHLERSUCHE

GAS28600 GAS28610
ÜBERHITZUNG KÜHLUNG ZU STARK

Motor Kühlsystem
1. Kühlflüssigkeitskanäle verstopft 1. Thermostat
• Zylinderkopf und Kolben • Thermostat schließt nicht
• Starke Kohlenstoffablagerungen
GAS28620
2. Motoröl MANGELHAFTE BREMSWIRKUNG
• Ölstand falsch • Scheibenbremsbelag verschlissen
• Viskosität falsch • Bremsscheibe verschlissen
• Öl minderwertig • Luft in der Bremshydraulik
Kühlsystem • Bremshydraulik undicht
1. Kühlflüssigkeit • Bauteile des Bremssattels defekt
• Kühlflüssigkeitsstand zu niedrig • Bremskolben-Dichtring beschädigt
2. Kühler • Hohlschraube lose
• Kühler undicht oder beschädigt • Bremsschlauch beschädigt
• Kühlerverschlussdeckel defekt • Bremsscheibe verölt oder verschmiert
• Kühlerlamellen verbogen oder beschä- • Scheibenbremsbelag verölt oder verschmiert
digt • Bremsflüssigkeitsstand inkorrekt
3. Wasserpumpe GAS28660
• Pumpe beschädigt oder defekt GABELHOLME FEHLERHAFT
• Thermostat
• Thermostat öffnet nicht Undichtigkeit (Ölaustritt)
• Ölkühler • Standrohr verzogen, beschädigt oder rostig
• Ölkühler beschädigt oder verstopft • Gleitrohr beschädigt oder gesprungen
• Schläuche und Rohre • Dichtring falsch eingebaut
• Schlauch defekt • Dichtringlippe beschädigt
• Schlauchanschluss lose • Ölstand zu hoch
• Rohrleitung beschädigt • Dämpferrohr lose
• Rohranschluss lose • O-Ring der Gabel-Abdeckschraube beschä-
digt oder gesprungen
Kraftstoffsystem
1. Drosselklappengehäuse Störung
• Drosselklappengehäuse-Anschluss • Standrohr verzogen oder beschädigt
beschädigt oder locker • Gleitrohr verzogen oder beschädigt
2. Luftfilter • Gabelfeder beschädigt
• Luftfiltereinsatz verstopft • Gleitbuchse verschlissen oder beschädigt
• Dämpferrohr verbogen oder beschädigt
Fahrgestell • Viskosität falsch
1. Bremsanlage(n) • Ölstand falsch
• Bremse schleift
GAS28680

Elektrische Anlage INSTABILES FAHRVERHALTEN

1. Zündkerze(n) Lenkerstummel
• Elektrodenabstand falsch eingestellt • Rechter Lenkerstummel verbogen oder
• Falscher Wärmebereich der Zündkerze falsch montiert
2. Zündsystem • Linker Lenkerstummel verbogen oder falsch
• ECU defekt montiert
3. Kühlsystem 1. Lenkkopf-Komponenten
• Defektes Kühlerlüftermotor-Relais • Obere Gabelbrücke falsch montiert
• Defekter Kühlflüssigkeits-Temperaturfüh- • Untere Gabelbrücke falsch montiert
ler (ungenügend festgezogene Ringmutter)
• ECU defekt • Lenkachse verzogen

9-3
 FEHLERSUCHE

• Kugellager oder Lagerlaufring beschädigt • Lebensdauer der Scheinwerferlampe

2. Gabelholm(e) erschöpft
• Ölstand in beiden Gabelholmen unter-
schiedlich Rücklicht/Bremslicht leuchtet nicht auf
• Feder in beiden Gabelholmen ungleich- • Rücklicht-/Bremslicht-LED falsch
mäßig gespannt • Zu viele elektrische Verbraucher eingeschaltet
• Gabelfeder gebrochen • Kabelanschluss mangelhaft
• Standrohr verzogen oder beschädigt • Rück-/Bremslicht-LED durchgebrannt
• Gleitrohr verzogen oder beschädigt
Rücklicht-/Bremslicht-Lampe durchge-
3. Schwinge
brannt
• Lager oder Buchse verschlissen
• Rücklicht-/Bremslicht-LED falsch
• Schwinge verbogen oder beschädigt
• Batterie defekt
Federbein • Hinterrad-Bremslichtschalter falsch einge-
• Stoßdämpfer-Feder defekt stellt
• Öl- oder Gasundichtigkeit • Lebensdauer der Rücklicht-/Bremslicht-LED
erschöpft
Reifen
• Reifenluftdruck vorn und hinten unterschied- Blinker leuchtet nicht auf
lich • Blinkerschalter defekt
• Reifenluftdruck falsch • Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais defekt
• Reifen ungleichmäßig abgefahren • Blinkerlampe durchgebrannt
• Kabelanschluss mangelhaft
Rad/Räder • Kabelbaum defekt oder beschädigt
• Unwucht • Masseanschluss mangelhaft
• Gussrad verzogen • Batterie defekt
• Radlager defekt • Sicherung defekt, durchgebrannt, falsche
• Radachse lose oder verbogen Stärke
• Max. Felgenschlag überschritten
Blinker blinkt zu langsam
Rahmen • Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais defekt
• Rahmen verzogen • Zündschloss defekt
• Lenkkopfrohr beschädigt • Blinkerschalter defekt
• Lagerlaufring falsch montiert • Blinkerlampentyp falsch
GAS28710 Blinker erlischt nicht
BELEUCHTUNGS- UND/ODER SIGNALAN- • Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais defekt
LAGE DEFEKT • Blinkerlampe durchgebrannt
Scheinwerfer leuchtet nicht auf Blinker blinkt zu schnell
• Scheinwerferlampentyp falsch • Blinkerlampentyp falsch
• Zu viele elektrische Verbraucher eingeschal- • Blinker-/Warnblinkanlagen-Relais defekt
tet • Blinkerlampe durchgebrannt
• Batterie wird nicht ausreichend geladen
• Kabelanschluss mangelhaft Hupe funktioniert nicht
• Masseanschluss mangelhaft • Hupe falsch eingestellt
• Schlechter Kontakt (Zündschloss) • Hupe defekt oder beschädigt
• Scheinwerferlampe durchgebrannt • Zündschloss defekt
• Hupenschalter defekt
Scheinwerferlampe durchgebrannt • Batterie defekt
• Scheinwerferlampentyp falsch • Sicherung defekt, durchgebrannt, falsche
• Batterie defekt Stärke
• Gleichrichter/Regler defekt • Kabelbaum defekt
• Masseanschluss mangelhaft
• Zündschloss defekt

9-4
GAS28740 49. Instrumente GAS28750
SCHALTPLAN 50. Anzeigeleuchte des Wegfahr- FARB-CODIERUNG
YZF-R6(X) 2008 sperren-Systems B Schwarz
1. Drehstromgenerator mit Dau- 51. Reserve-Warnleuchte Br Braun
ermagnet 52. Ölstand-Warnleuchte Ch Schokoladebraun
2. Gleichrichter/Regler 53. Leerlauf-Kontrollleuchte Dg Dunkelgrün
3. Zündschloss 54. Drehzahlmesser
G Grün
4. Zündungs-Sicherung 55. Schaltzeitpunkt-Kontroll-
Gy Grau
5. Zusatzsicherung (für Tacho- leuchte
56. Multifunktionsanzeige L Blau
meter, Uhr und Wegfahr- Lg Hellgrün
sperre) 57. Motorstörungs-Warnleuchte
58. Kühlflüssigkeitstemperatur- O Orange
6. Hauptsicherung
Warnleuchte P Rosa
7. Batterie
8. Starter-Relais 59. Fernlicht-Kontrollleuchte R Rot
9. Kraftstoff-Einspritzsystem- 60. Blinker-Kontrollleuchte links Sb Himmelblau
Sicherung 61. Blinker-Kontrollleuchte rechts W Weiß
10. Startermotor 62. Instrumenten-Beleuchtung Y Gelb
11. Motormasse 63. Ölstandschalter B/G Schwarz/Grün
12. Wegfahrsperreneinheit 64. Lenkerarmatur rechts B/L Schwarz/Blau
13. ETV-Sicherung 65. Vorderrad-Bremslichtschalter
B/R Schwarz/Rot
14. Relais 66. Motorstoppschalter
B/W Schwarz/Weiß
15. Anlasssperrrelais 67. Starterschalter
B/Y Schwarz/Gelb
16. Kraftstoffpumpen-Relais 68. Blinker-/Warnblinkanlagen-
Relais Br/B Braun/Schwarz
17. Leerlaufschalter
69. Lenkerarmatur links Br/G Braun/Grün
18. Seitenständerschalter
70. Kupplungsschalter Br/L Braun/Blau
19. Kraftstoffpumpe
71. Lichthupenschalter Br/R Braun/Rot
20. Kraftstoffstandgeber
21. Drosselklappensensor (für die 72. Abblendschalter Br/W Braun/Weiß
Gaszug-Laufrolle) 73. Hupenschalter B/Y Braun/Gelb
22. Drosselklappensensor (für die 74. Warnblinkschalter G/B Grün/Schwarz
Drosselklappen) 75. Blinkerschalter G/R Grün/Rot
23. ECU (Motor-Steuerungsein- 76. Hupe G/W Grün/Weiß
heit) 77. Blinker hinten rechts G/Y Grün/Gelb
24. Zündkerze 78. Blinker hinten links
Gy/G Grau/Grün
25. Zündspule von Zylinder Nr. 1 79. Blinker vorn rechts
Gy/R Grau/Rot
26. Zündspule von Zylinder Nr. 2 80. Blinker vorn links
81. Scheinwerfer (Abblendlicht) L/B Blau/Schwarz
27. Zündspule von Zylinder Nr. 3 L/R Blau/Rot
28. Zündspule von Zylinder Nr. 4 82. Scheinwerfer (Fernlicht)
83. Standlicht vorn L/W Blau/Weiß
29. Primär-Einspritzdüse Nr. 1
84. Kennzeichenleuchte L/Y Blau/Gelb
30. Primär-Einspritzdüse Nr. 2
31. Primär-Einspritzdüse Nr. 3 85. Hinterrad-Bremslichtschalter Lg/R Hellgrün/Rot
32. Primär-Einspritzdüse Nr. 4 86. Rücklicht/Bremslicht O/B Orange/Schwarz
33. Sekundär-Einspritzdüse Nr. 1 87. Scheinwerfer-Relais (Licht- O/G Orange/Grün
34. Sekundär-Einspritzdüse Nr. 2 schalter) P/B Rosa/Schwarz
35. Sekundär-Einspritzdüse Nr. 3 88. Scheinwerfer-Relais P/W Rosa/Weiß
36. Sekundär-Einspritzdüse Nr. 4 (Abblendschalter) R/B Rot/Schwarz
37. Sekundärluftsystem-Magnet- 89. Diebstahlanlage (OPTION) R/G Rot/Grün
ventil 90. Rücklicht-Sicherung
R/L Rot/Blau
38. Drosselklappen-Servomotor 91. Signalanlagen-Sicherung
R/W Rot/Weiß
39. EXUP-Motor 92. Scheinwerfer-Sicherung
93. Kühlerlüftermotor-Relais R/Y Rot/Gelb
40. O2-sensor Sb/W Himmelblau/Weiß
94. Sicherung des rechten Kühler-
41. Kurbelwellensensor W/B Weiß/Schwarz
lüftermotors
42. Ansaugluft-Temperaturfühler W/L Weiß/Blau
95. Sicherung des linken Kühler-
43. Kühlflüssigkeits-Temperatur-
lüftermotors W/R Weiß/Rot
fühler
96. Rechter Kühlerlüftermotor W/Y Weiß/Gelb
44. Ansaugluft-Druckgeber
97. Linker Kühlerlüftermotor Y/B Gelb/Schwarz
45. Luftdruckgeber
98. Ansaugtrichter-Servomotor Y/G Gelb/Grün
46. Zylindererkennungssensor
47. Geschwindigkeitssensor Y/L Gelb/Blau
48. Neigungswinkelsensor Y/R Gelb/Rot
 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI IWATA SHIZUOKA JAPAN
YZF-R6(X) 2008 YZF-R6(X) 2008 YZF-R6(X) 2008 YZF-R6(X) 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE YZF-R6(X) 2008
G F E D C B A

R/L R/B G/B G/B R/B R/L O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
W/L Br/Y R/L R/L Br/Y W/L Y/L R/G Br/W B/L B/L Br/W R/G Y/L R/Y W/Y Y G/W B/W B/W G/W Y B/Y R/Y
P L L P Sb Sb O/B B/L L/B L/B B/L O/B Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G
Sb/W Br/B Br/B Sb/W Y/B W Lg L/W L/W Lg B/R Y/B R/W Y/B B Ch Dg Sb/W L/R L/R Sb/W Dg Ch B Y/B Br
L P/W P/W L R/W B/L B/L R/W

B B R/G R/G B B
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

R/W
R/G

Y/L
Lg

B
R R/W

W W W
B R R/B C R/B
W W W

R/B
W W W
B Sb/W Sb/W
O R/B
W W R R R R W/L W/L O O C O O
W W
W W B
R B Sb/W W/L

R/B

R
R R/L

R L/Y Gy/R R/B

Gy/R Gy/R C Gy/R Gy/R
R R
R/W
Y/L
R R
L/W
R/W L/W
R

R/B
R/W
Y/R L/Y B B/Y G/Y Gy/G O/G Gy/R O B/G P/W L W W/B R/W
O/G R/B
Lg/R Lg L/W O/B L/B G/B R/B B B/R G W/R Gy O/G O/G C O/G O/G

B
L/W R/W Br/R L/Y Br/B Br/Y Sb/W W/L B L L Gy/G Br/W Y/G
Br/R Br/R
ON R Y/B W/Y Y/B Sb/W W/L R/L B G/W W/R P Y/L B/L B/L

Sb/W
OFF

L/W

L/W
R/B

R
R

P R R
R/B
Br/L Br/L
B/L
Gy/G R/B
R L/W R/B L/W R/L W W Gy/G Gy/G C Gy/G Gy/G
Br/R
Br/L

L/W L/Y R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

B/L W L W/R W/R W/R

R/L D R/L
R/L G R/L
R/W
R/G

L/Y

L/B

L/Y
L/W

R/L
Sb
B/Y
R/L R/B

E Sb
L

R/B R/B D R/B R/B R/L

L/B
Sb

G/W
R/L
B/L B/L

Sb
L L
G/W B R/L G/B
Br/L R/W
B B L/B B G/B G/B D G/B G/B R/L
B/L L L G G G

R/L B

B
L L R/L L/B

B
L/B L/B D L/B L/B R/L
Y/B
L/Y
B/Y
B B B B
Gy/G R/L O/B
B
O/B O/B D O/B O/B R/L
B
Gy/G L W B/L
B B

Lg B Lg
B B R/L B B R/L W/L

R/W

L/W
R/B
W/L W/L G W/L W/L R/L

L/W
B B B B
R/L B
B B W L
Gy/G B/L
G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y
Lg
R/B B Br Br B R/B R/L Sb/W
B B B B OFF FREE
B/L Sb/W Sb/W G Sb/W Sb/W R/L
B B B B RUN PUSH
L

B/L
Br A R/W

Sb/W A Sb/W

Gy
R/L Br/Y
G/Y

Br/Y Br/Y G Br/Y Br/Y R/L

Br

B
B/L Gy B Gy

B
Gy
Gy

Br/R L/R R/L Br/B

Br Sb/W
B/L B B/L B/L Br/W Br/W B Br/W Br/W
Br/B Br/B G Br/B Br/B R/L

L/W B L/W

B Y/B
B Y/L
Br/L Br
Br/W B/L

Y/B
Y/L
Br/R Br/R C Br/R Br/R R/W R/W C R/W

G/W A G/W
R/G B R/G
Br
Br/L R/Y
L/W
B/L G/W G/W
Br/R R/W
R/Y A R/Y

R/G
Br/W
B/R Y/B
Br
G/W Y/L G/W B/L
R/W

W B B/R
L D L
Br

Br/W
B/L B/L D B/L
B/L P/W L
P/W P/W D P/W P/W Lg/R Lg/R

W
R/W

R/Y
R/Y

Br/W

Y/R Lg/R
R

Y/R Y/R
B/Y

R/Y
L/Y

Br

R R/Y Br Y
Br/G B/G W W

R/W G/Y R/Y Y/B L L F L

L/Y

B/L
B/W B/W A B/W B/L P L
B/G
Br/G
G/Y

Y/B

P P F P P
Y

OFF HI OFF ON R
Y Br ON LO ON OFF N
L Ch
R/Y Br/W W/Y Y Dg
L L C L
Y/B A Y/B Br B/Y B L/Y Ch
W/B W/B C W/B W/B
Dg
B/L B/L C B/L
Lg
B/G B/G
W/Y

L W/B
Ch

Dg

W L/Y B/R B/R

Y

B
B/G
Br/G

Br/G

B/L B/L
Y

B/Y A W/Y

Dg Y W/Y Br/W R/Y

Y A Y

L L W/R B/L
Ch L/Y B B/Y Br
B/G Y/G W/R W/R B/G B/R
B/Y Y/B B/L
Y B Dg A Dg Y/G W/Y G/Y
B/Y

L/R A L/R Lg
L
B/Y
B

Lg L
R/G Br B/W Lg Y/L B/R Y/B
L Y/G B/L B/L
L B/Y Dg G/W Ch L/W Sb/W
L

B
B
B
B
Ch A Ch

W/Y
Y
L/R

B/W B/L
P
O/R
L

L/R

L Y Y L/R
Ch

Dg
Dg
Ch
B/G
B/Y
L/R

B B
L

Ch Dg Ch Dg
B B B B L W/Y P O/R
B B B B
B/L B/W
B B B B
L L L L
B

B
B
B
B

B B/Y B B/G Ch Dg Ch Dg
L/R B
B B B B
B
B

B
B

B L/R
B A B
YZF-R6(X) 2008 YZF-R6(X) 2008 YZF-R6(X) 2008 YZF-R6(X) 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE YZF-R6(X) 2008
G F E D C B A

HEADLIGHT HEADLIGHT HEADLIGHT

WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 3 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1

ON
OFF
P

OFF FREE
RUN PUSH

OFF HI OFF ON R
ON LO ON OFF N
L