Schiffbau
CON-RO-Fähre
Frachtfähre »Pauline« (CON-RO 848/3900)
Hauptdaten CON-RO 1000/4600
Foto: FSG
Länge über alles . . . . . . . . . . . . . . . 203,00 m
Länge z. d. Loten . . . . . . . . . . . . . . 190,42 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31,00 m
Am 24. November 2006 lieferte die Flens- Breite über alles . . . . . . . . . . . . . . . . 32,80 m Schiff in diesen Bereichen 9,5 Fuß hohe
burger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) das Höhe bis Hauptdeck (6) . . . . . . . . . . 18,60 m Container in doppelter Lage auf MAFIs ge-
erste von zwei Frachtfährschiffen mit Tiefgang (Entwurf) . . . . . . . . . . . . . . . 7,40 m
Tragfähigkeit hierbei . . . . . . . . . . . . . 14.600 t
fahren werden. Zusätzlich zu den insgesamt
Schwerpunkt rollender Containertrans- 3.896 m Spurlänge, welche alle eine Breite
Tiefgang (Festigkeit) . . . . . . . . . . . . . . 7,80 m
port termingerecht an die belgische Ree- Tragfähigkeit hierbei . . . . . . . . . . . . . 16.600 t von 3 m aufweisen, kann das Schiff auch
derei COBELFRET ab. Bei FSG trägt Vermessung . . . . . . . . . . . . . . . . 49.166 BRZ 657 PKW auf drei unterschiedlichen Decks
diese Fähre die Bau-Nr. 731 und den Container auf MAFI-Rollern . . . . . . . 848 TEU
transportieren. Die minimale Laderaumhöhe
Namen»Pauline«. Hierbei handelt es sich Trailer-Spurlänge . . . . . . . . . . . . . . . 3.896 m
Dienstgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . 21,7 kn beträgt hierbei 1,65 m auf dem T-Car Deck.
um den neuen Typ CON-RO 848/3900, be- Hauptmaschinen . . . . . . . . . 2 x MaK 12M43 Mehr als 70 % der PKW-Stellfläche weist ei-
nannt nach der Möglichkeit, u. a. 848 TEU Leistung . . . . . 2 x 10.800 kW bei 500 U/min ne Laderaumhöhe von 3,05 m (unter dem T-
Container auf Rollplattformen Typ MA- Kraftstoff. . . . 380 c. St. bei 50° C (Schweröl)
FI auf einer totalen Stauspurlänge von Verbrauch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,3 7/Tag Car Deck) bzw. 4,70 m (auf dem Top Deck)
3.896 m zu fahren. Getriebe . . . . . . . 2 x 500/102,9 U/min + PTO auf, so dass auch Vans und Super High Vans
Verstellpropeller . . . 2 x High-Skew, 6 m Ø, 4 geladen werden können.
Flügel
Der Neubau ist bereits zwischen dem bel- Die Laderaumhöhen von 7,35 m auf dem
Dieselgeneratoren . .2 x 1.300 kVA + 1 x 900
gischen Zeebruegge und Großbritannien im kVA Hauptdeck sowie 5,05 m im vorderen Be-
Einsatz und bekommt ab April 2007 Verstär- Wellengeneratoren . . . . . . . . . .2 x 3.000 kVA reich des Trailerdecks ermöglichen es der
kung von seinem Schwesterschiff. Für FSG Notstromgenerator . . . . . . . . . . . . . . 500 kVA Reederei, eventuell hochziehbare Hänge-
Drehzahl für alle Generatoren. . . 1.800 U/min
ist es mittlerweile das 21. Roll-on/Roll-off decks für Autos nachrüsten zu können, ohne
Bugstrahler . . . . . . . . . . . . . . . . 2 x 2.000 kW
Schiff (RoRo), welches seit August 2000 von Einrichtung für 2 Senior-Officer, 7 Offiziere, 10 Einbußen bezüglich der unbedingt notwendi-
der Werft abgeliefert wurde, nachdem man Mannschaften, 12 Fahrer, 1 Lotsen gen Laderaumhöhen von 7,00 m bzw. 4,70 m
sich Mitte der 1990er Jahre entschlossen hat- Klasse: DNV + 1A1 General Cargo Carrier Con- zu haben.
tainer/RO-RO, EO, DG-P, NAUT-AW, ICS
te, vom Massengut- und Containerschiffbau Auch der Transport gefährlicher Ladung
in das RoRo-Frachtfähren- und u. U. sogar stellt für dieses Schiff kein Problem dar.
RoPax-Fährensegment zu wechseln. Mit der Besonders das Trailerdeck ist dafür ausge-
»Pauline« ist das bisher größte und schwerste rollender Ladung. Bei einem Maximaltief- legt, eine breite Palette an Gefahrgutklassen
Schiff in Flensburg vom Stapel gelaufen. Es gang von 7,80 m hat sie eine Tragfähigkeit transportieren zu können, da die komplette
hat eine Vermessung von 49.166 BRZ (BRZ von 17.023 t. Auf einer Länge von 3.896 m elektrische Ausrüstung auf diesem Deck ex-
= GT). können LKW, Trailer, MAFIs (spezielle plosionsgeschützt ausgeführt ist.
Die Werft erhielt bis zur Jahreswende wei- Art von Roll-Plattformen) bis hin zu SE-
tere neue, bzw. durch Einlösung von Optio- CU-Boxen (Stora-Enso Cargo Unit; ca. 95 t
Beladung – Laderäume
nen Aufträge für RoRo- und Ro-Pax-Fähren, Gewicht; siehe HANSA 5/2006, S. 13) auf Für die Be-und Entladung des Schiffes sind
die ihr eine Auslastung bis in des Jahr 2010 vier Decks gestaut werden. Die Laderaum- im Heck zwei wasserdicht zu verschließende
hinein ermöglichen. höhen hierfür variieren zwischen 7,00 m auf Klappen vorhanden, die auch als Laderam-
der Tankdecke, 7,35 m auf dem Hauptdeck, pen dienen. Über die große Heckrampe an
Schiffskonzept: 4,70 m auf dem Oberdeck und 5,05 m auf Steuerbord (Stb.) wird das Hauptdeck sowie
Der Neubau ist als 203 m lange und 31 m dem Trailerdeck. der Laderaum auf der Tankdecke bedient. Sie
breite Frachtfähre mit 5,5 Ladedecks kon- Durch die Realisierung der Laderaumhö- hat eine befahrbare Breite von 14,50 m sowie
zipiert für den Transport jeglicher Art von hen von 7,00 m und mehr können auf dem einen separaten Bereich von 1,00 m Breite,
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um vom rollenden Ladeverkehr getrennt und
geschützt an Bord gehen zu können. Die
Länge der Rampe beträgt 12,00 m + 3,00 m
lange angehängte Flaps (Rampen-Landaus-
gleichs-Klappen).
Die schmalere, jedoch längere Rampe an
Backbord (Bb.) ist in einer Linie mit der festen
inneren Rampe zum Oberdeck angeordnet.
Bei einer Länge von 16,30 m plus ebenfalls
3,00 m langen angehängten Flaps hat sie eine
befahrbare Breite von 7,50 m. Der Transport
der Ladung zum Oberdeck erfolgt über eine
sich direkt an die Bb.-Heckrampe anschlie-
ßende feste Rampe mit einer Neigung von
6°. In den unteren Laderaum gelangt man
über eine 4,40 m breite und 6° geneigte fe-
ste Rampe auf Stb.-Seite. Diese wird durch
einen dreiteiligen seitlich gelagerten Deckel
Top-Deck von vorne nach hinten gesehen Foto: FSG
wasserdicht verschlossen
Alle drei Hauptladeräume (über Tank- auf den anderen Ladedecks sind wie folgt: dem Entwurfstiefgang von 7,40 m. Hierbei
decke, Hauptdeck und Oberdeck) werden Tankdecke 5,0 t/m², Haupteck 3,50 t/m², beträgt die Maschinenleistung zusammen
künstlich belüftet und zwar 10-fach auf See Oberdeck 3,20 t/m², Trailerdeck 3,0 t/m². 18.230 kW, dieses entspricht 84,4 % MCR.
Alle Decks, auf denen Trailer gestaut wer- Der Verbrauch der Hauptmaschinen liegt bei
den können, und das Top Deck sind mit der Dienstgeschwindigkeit von 21,7 kn bei
Glattdeck-Zurrtöpfen ausgestattet. Auf dem 77,3 t Schweröl pro Tag. Bei einer Schweröl-
T-Car-Deck erfolgt das Laschen der Fahrzeu- bunkerkapazität von 1.000 m³ kann der Neu-
ge mittels Haken, welche in die dafür vorge- bau mehr als 6.000 Seemeilen zurücklegen.
sehenen Decklöcher eingehängt werden. Die Stromerzeugung an Bord geschieht
durch drei Dieselgeneratoren: 2 x 1190 kW
Antriebsanlage und Hilfsmaschinen und 1 x 761 kW bei jeweils 1800 U/min.
Die »Pauline« ist mit Doppel-Propel- Die Generatorleistung beträgt dann entspre-
leranlage konzipiert worden. Installiert chend 2 x 1300 kVA sowie 1 x 900 kVA.
sind zwei mittelschnelllaufende Viertakt- Das Bordnetz kann bei Betrieb der Haupt-
Dieselmotoren des Typs MaK 12M43 mit maschinen auch durch die Wellengenera-
Hauptspant Ansicht
jeweils maximal 10.800 kW Leistung. toren gespeist werden. Hierfür haben beide
Zwei Getriebe reduzieren die Drehzahl der Untersetzungsgetriebe je einen PTO für die
bzw. 20-fach im Hafen. Vom Oberdeck aus Hauptmaschinen von 500 U/min auf die der bis zu je 3.000 kVA leistenden Wellengene-
hat man die Möglichkei,t auf das vierte Lade- Propeller von 102,9 U/min. Die mit je vier ratoren. Das Notstromaggregat verfügt über
deck, das so genannte Trailerdeck, zu fahren. High-Skew-Flügeln bestückten, je 6,00 m im eine Leistung von 500 kVA bei ebenfalls
Zugang bietet eine 4,80 m breite feste Rampe Durchmesser großen Verstellpropeller dre- 1.800 U/min.
(Neigung 7°), welche am oberen Ende mit- hen normalerweise mit konstanter Drehzahl. Die Manövrierbarkeit des Schiffes basiert
tels eines wetterdichten Tores verschlossen Diese Konfiguration verleiht dem Schiff ei- auf die direkt im Strahl der Verstellpropeller
wird. Die vordere Hälfte dieses Trailerdecks ne Dienstgeschwindigkeit von 21,7 kn auf angeordneten Vollschweberuder. Zusätzlich
hat eine lichte Höhe von 5,05 m. Im hinteren
Teil des Trailerdecks ist ein zusätzliches so
genanntes T-Car-Deck eingebaut worden, um
die Stellfläche zu verdoppeln. Auf diesem T-
Car-Deck ist nur eine lichte Höhe von 1,65 m
vorhanden. Befahren wird dieses Deck über
eine 12° geneigte und 2,40 m breite feste
Rampe. Die Laderaumhöhe zwischen Trail-
erdeck und T-Car Deck ist mit 3,05 m hoch
genug, um Vans in diesem Bereich optimal
stauen zu können. Das fünfte Ladedeck (Top
Deck) ist über eine bewegliche wetterdicht
verschließbare Rampe zu erreichen.
Das Top Deck ist , genau wie das T-Car-
Deck, für eine Decklast von 0,2 t/m² ausge-
legt und somit für den Transport von Super-
High-Vans bestens geeignet. Die Decklasten Trailer-Deck (6) Bb.-Seite, von vorne nach hinten gesehen Foto: FSG
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sind die Ruderblätter mit die Abströmung
begünstigenden Costa-Birnen versehen. Die
beiden Kolbenrudermaschinen ermöglichen
Ruderwinkel von 2 x 45°. Das optimale
Manövrierverhalten im Hafen wird durch
zwei Bugstrahler mit jeweils 27 t Schub
(2 x 2.000 kW) erreicht. Dem Wunsch der
Reederei, Flossen-Stabilisatoren nachrüsten
zu können, wurde entsprochen, indem im
Hauptmaschinenraum der Platzbedarf für
diese Aggregate frei von Rohr- und Kabel-
trassen gehalten wurde.
Klassifikation, Schiffskörper,
Stahlkonzept
Das Schiff ist nach den Regeln der Klas-
sifikationsgesellschaft DNV gebaut. Dem
Schiffstyp entsprechend ist überwiegend die Heckansicht in Zeebrügge während der Beladung Foto: FSG
Längsspantenbauweise für den Stahlrumpf
angewandt worden. Der gesamte Schiffs- angeordnet und durch eine Tür von den ande- vigation sind mehrfach redundant in der
körper ist einer umfangreichen Finiten- ren Bereichen auf diesem Deck getrennt. Brückenkonsole angeordnet. Das integrierte
Elemente-Analyse unterzogen worden, um Die mittschiffs nahe der Küche liegenden Überwachungssystem für den gesamten Ma-
bei einem Rahmenabstand von 2,40 m das Provianträume sind von der Achterkante schinenbereich ist ebenfalls Teil des Brük-
Trägersystem zu optimieren. Die zuvor an- des Deckhauses hervorragend von außen zu kensystems. Dieses System zeichnet sich aus
geführten zulässigen Belastungen der Decks bevorraten, da der Proviant durch die Lade- durch Multifunktionalität und einfache Be-
bestimmen die lokalen Plattenstärken und räume direkt zum ersten Hausdeck gefahren dienung. Die komplett geschlossenen Nok-
örtlichen Plattenrostgrößen. werden kann. Auf dem zweiten Einrichtungs- ken ragen über die volle Schiffsbreite hinaus,
Neben der Optimierung des Trägersystems deck finden dann die 19 Besatzungsmitglie- so dass die Schiffsführer durch Bodenfenster
hat auch der gezielte Einsatz von höherfestem der Platz. Es sind zwei Senior-Officer-, sie- jederzeit einen Blick auf die Kaimauer wer-
Stahl wesentlich dazu beigetragen, das Stahl- ben Offiziers- und zehn Mannschaftskabinen fen können.
gewicht zu minimieren. Im frühen Stadium vorhanden. Neben diesen und Fahrer- und Um die extreme Höhe zwischen den unte-
durchgeführte Betriebsfestigkeitsanalysen Lotsenkabinen sind zusätzlich ein Büro, ein ren Decks und der Brücke durch die Besat-
sowie globale und lokale Schwingungsun- Konferenzraum nebst Archiv, der Sport- und zung leichter zu bewältigen, ist ein Personen-
tersuchungen haben sämtliche Decks, Wän- der Konverterraum vorhanden. lift achtern angeordnet. Er erlaubt es, vom
de und Schotten in ihrer Dimensionierung Die Brücke bietet eine hervorragende Top Deck aus 20,80 m hinab zum Main Deck
beeinflusst. Rundumsicht, sie ist von DNV gemäß NAUT- oder umgekehrt hinauf zu fahren.
AW konzipiert und klassifiziert. Das Design Die Verholeinrichtung ist mit Automa-
Deckhaus der Brücke sowie das Brückensystem selbst tikwinden ausgestattet. Als Rettungsboot
Das Deckhaus über den obersten Lade- verkörpern in ihrer Ausführung das Modern- kommt ein Freifallboot für 40 Personen
decks bietet Platz für 39 Personen. Es ist ste bezüglich Navigation, Schiffsführung zum Einsatz. Um die notwendige Wärme zu
über dem Vorschiff angeordnet und erstreckt und Kommunikation für zivile Schiffe. Alle erzeugen, sind zwei Abgas- sowie ein ölge-
sich einschließlich Brücke über drei Etagen. erforderlichen Komponenten der Schiffsfüh- feuerter Kessel installiert. Thermalöl bildet
Der Besatzung stehen 26 Einzelkabinen zur rung sind in einem System zusammengefasst hierbei das Wärmeträgermedium.
Verfügung. Zusätzlich sind 12 Einzelkabinen und entsprechend den Arbeitsabläufen ergo-
für LKW-Fahrer (Passagiere) im Deckhaus nomisch angeordnet. Planung, Überwachung
Auftragsbestand bei FSG
untergebracht. Außerdem ist eine Kabine und Kontrolle des Schiffes mittels elektro- Zu Jahresbeginn erhielt die FSG zwei
für Lotsen reserviert. Der Frontbereich des nischer Seekarte, Radar und Satellitenna- weitere Neubauaufträge für Frachtfähren
ersten Einrichtungsdecks ist für die des Typs CON-RO 200 von der bel-
großzügigen Messen und Tagesräume gischen Reederei COBELFRET. Da-
sowie die zentralen Küche reserviert, mit erhöhte sich der Auftragsbestand
die zwischen den Messen angeordnet auf 17 Neubeuten: 6 x RO-RO 3700
ist. für UND, 1 CON-RO 848/3900 für
Des Weiteren ist hervorzuheben, COBELFRET, jetzt 6 x CON-RO 200
dass es eine klare räumliche Trennung für COBELFRET (+ 4 Optionen), 3
zwischen den Bereichen für die Besat- x Super-C-Class RO-PAX für BC
zung und den Fahrern auf dem ersten Ferries sowie ein kleineres luxuriöses
Einrichtungsdeck gibt. Das heißt, auf RO-PAX Fährschiff ebenfalls für BC
der Steuerbordseite sind sowohl die Ferries. Damit ist die Werft nun nach
Kabinen als auch die kombinierte eigenen Angaben bis Anfang 2011
Messe bzw. der Tagesraum der Fahrer Aufenthaltsraum auf Deck 8 Foto: FSG ausgelastet. FSG/KN
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