42 MOTORRAD test + technik 25/2005

Top-Test Aprilia Tuono 1000 R

ALLES
BLEIBT ANDERS
Die Tuono ist nicht einfach nur ein Naked Bike. Sie ist ein supersportliches Naked Bike.
Das war sie zwar schon immer. Doch dient ihr nun die aktuelle RSV 1000 R als Basis.
Somit blieb gegenüber der Vorgängerin kein Stein auf dem anderen.

Von Andreas Bildl; die Mille. Passend dazu modellierten ihr die Zylinderköpfe garnierten V2 nun zu stan-
Fotos: Markus Jahn, fact (2) Designer eine knappe Lenkerverkleidung desgemäßem Anreißen verhelfen.
um die Nase. Nicht einfach ein gekapptes Zündung an, kurze Gedenksekunde,
ie ist stärker, wilder, schärfer. Aggres- Mille-Oberteil. Sondern eigenständig, kan- bis die Elektronik die Selbstdiagnose be-
S siver und dennoch leichter zu fahren.
Kurz: Sie ist mehr Tuono als je zuvor.“ Mar-
tig, mit grimmig-lüsternem Blick aus zwei
eng beieinander stehenden Scheinwerfern.
endet hat, dann beantwortet die Tuono
den Druck auf den Anlasser mit sattem,
kige Sprüche, mit denen der Pressetext Darunter ein gieriger Ram-Air-Schlund, hier voluminösem Bollern. Nach wie vor ver-
den Charakter von Aprilias Streetfighter ohne die aus dem Superbike bekannte langt die Kupplung nach festem Zupacken.
beschreibt. Sicher, Klappern gehört zum Klappe zur Verengung des Ansaugquer- Und die Gangwechsel gehen etwas kno-
Handwerk, ein bisschen Show muss sein. schnitts bei niedrigen Drehzahlen. chig, dafür aber mit relativ kurzen Wegen
Zuallererst jedoch ist die Tuono ein Be- Doch auch so verspricht Aprilia 133 vonstatten und sitzen sicher. Ansonsten
kenntnis Aprilias zum V2. Denn der soll – PS. Mehr als genug, um die Konkurrenz gibt es an den Umgangsformen der Tuono
diese gute Nachricht vorweg – auch weiter- aufzumischen. In Sachen Druck aus dem wenig zu kritteln.
hin Kernstück der Modellpalette bleiben. Drehzahlkeller hat es allerdings bei der Dank zweier Ausgleichswellen bleibt
Aggressiver, ja, das bescheinigt man Tuono bislang ein wenig gehapert. Im der Pilot von derben Vibrationen praktisch
der Tuono gerne bereits im Stand. Von der Mittelpunkt der Kritik stand beim alten unbehelligt. Und rempelten sich die ersten
etwas pummeligen Vorgängerin mit dem Triebwerk ein ausgeprägter Hänger bei Tuono-Modelle noch hemdsärmelig aus
fetten Auspufftopf trennen sie äußerlich 6000/min, der auch beim renovierten V2 dem Drehzahlkeller empor, kann man jetzt
Welten. Ihre Basis, die aktuelle RSV 1000 der RSV 1000 R nicht völlig verschwunden in Spitzkehren die Drehzahl bis 2000/min
R, beschert ihr neben dem flachen Tank war. Ein spezielles Mapping, 25 Millimeter fallen lassen, um anschließend mit sanftem
das knackige Heck mit LED-Rücklicht. Das längere Ansaugtrichter und die schlanke Zug am Gas herauszubeschleunigen. Vor-
reckt sie, wie es sich für einen Streetfighter Zwei-in-zwei-Auspuffanlage sollen dem bei die Zeiten, als solche Manöver nur mit
geziemt, keck etwas steiler in die Höhe als mit Magnesium-Deckeln für Kupplung und unwirschem Geruckel und Griff zur Kupp-

[Link] top-test MOTORRAD test + technik 43

lung zu meistern waren. Einzig der breite den vierzylindrigen 600-Supersport-Dreh- bereitet. Sich allerdings auch einen kräfti-
190er-Reifen auf der hinteren Felge und orgeln die rote Laterne umgehängt. Trotz gen Schluck zur Brust nimmt. Bereits bei
der Lenkungsdämpfer lassen die Aprilia einer fast mustergültig gleichmäßigen Leis- moderater Landstraßenfahrt genehmigt er
in engen Kurven etwas unhandlich wir- tungskurve. Denn die Senke bei 6000/min sich stramme 5,9 Liter Super. Immerhin
ken. Auch die ruppigen Lastwechsel sind haben die Techniker fast vollständig mit wird das Hochoktanige innerhalb der Euro-
passé, die Gasannahme vollzieht sich Leistung aufgeschüttet. 3-Grenzen verfeuert.
wesentlich geschmeidiger. Aber erst darüber lässt der V2 die So kann man zumindest mit reinem
Spontanen, explosiven Antritt aus tiefs- Korken knallen. Und dann richtig. Schmet- Umweltgewissen über die Hausstrecke
ten Lagen und wuchtigen Durchzug bietet tert voller Inbrunst seine Lust am Drehen toben. Dort ist die Tuono in ihrem Element.
die Tuono jedoch auch in der jüngsten in die Welt hinaus und münzt seine gerin- Sind die Dunlop D 208 RR auf Temperatur,
Form nicht. Die lange Endübersetzung gen Schwungmassen in prickelnde Dreh- sticht sie treffsicher auf der angepeilten
verschärft diesen Eindruck noch. Bei der freude um. Ein echter Sportmotor eben, Linie in die Ecken. Das Einlenken geht
Durchzugsprüfung bekäme sie selbst von der ordentlich gezwiebelt eine Mordsgaudi dank des breiten Alu-Lenkers locker von

Eigenständig: knappe, aggressiv Schön gemacht: Die Bananen- Leicht gemacht: Ölstands-
gestylte Lenkerverkleidung mit schwinge ist nur ein Beispiel für die kontrolle mittels transparentem
Ram-Air-System tolle Verarbeitung der Tuono Röhrchen am Öltank

44 MOTORRAD test + technik 25/2005

 WAR SONST
NOCH WAS?
‹
Plus
Lenkungsdämpfer

Aufnahmerollen für Montageständer

an der Schwinge

Exzenterverstellung für Fußhebel

Gepäckhaken an Soziusrasten und unter

Gute Idee: Die Tageskilometer- Übersichtlich: Cockpit mit leicht dem Höcker
zähler lassen sich ganz leicht bedienbarem Bordcomputer, der nur
vom Lenker aus bedienen im Stand aktiviert werden kann Geschlossene Innenverkleidung an der
Höcker-Unterseite

der Hand. Grip und Bodenfreiheit erlauben etwas softer und mit einer weichen Feder Soziussitzpolster mit integrierten Haltegriffen
Schräglagen jenseits von Gut und Böse. bestückt. Also vorne etwas Druckstufe ‹
Minus
Aufstellmoment beim Bremsen? Vernach- rausnehmen, hinten die Feder mehr vor-
lässigbar. Die Kurve macht zu? Kein Pro- spannen – der passende Hakenschlüssel Kupplung erfordert hohe Handkraft
blem, Kurskorrekturen schüttelt die Tuono ist im Bordwerkzeug leider nicht enthalten
Sicht in den Rückspiegeln etwas eingeschränkt
aus dem Handgelenk. Auf der Kreisbahn –, schon witscht die Aprilia in Nullkomma-
im Top-Test-Parcours dagegen verlangte nix durch vertrackte Kurvenkombinationen
Geringer Abstand von Sitzbank und Fahrer-
sie in extremer Schräglage nach einem und knallt mit bestechender Stabilität fußrasten bewirkt unkomfortablen Kniewinkel
kräftigen Lenkimpuls, um auf Kurs zu blei- durch schnelle Bögen. Trotzt kurzen, harten
ben, was seine Ursache im fetten 190er- Stößen ebenso wie langen, tiefen Boden-
‹
Fahrwerkseinstellungen
Hinterreifen haben dürfte. wellen und bleibt eisern auf Kurs.
Bis die Balance im Fahrwerk passt, ist Wer bei solcherlei sportlichen Einlagen Gabel: Zugstufe 1,5 Umdrehungen von 2,5
indes erst etwas Abstimmungsarbeit nötig, maximale Rückmeldung vom Vorderrad Umdrehungen auf. Druckstufe 1,5 von 2,25
da die aus der Mille entlehnte, voll einstell- verlangt, sollte beim Kurventanz so dicht Umdrehungen auf. Federbasis 5 Ringe sichtbar
bare Upside-down-Gabel recht straff ab- wie möglich an den Lenker rücken. Ob-
gestimmt ist. Das nur in Vorspannung und wohl mit 212 Kilogramm drei Kilogramm Federbein: Zugstufe 22 von 44 Klicks auf, Feder-
Zugstufe einstellbare Federbein dagegen leichter als ihre Vorgängerin, hat sich die basis 21 Millimeter Gewindelänge sichtbar

[Link] top-test MOTORRAD test + technik 45

APRILIA TUONO 1000 R
-MESSUNGEN
Fahrleistungen Bemerkungen: Durch die hecklastige Aus-
Höchstgeschwindigkeit* 253 km/h legung ist eine sehr gute Bremsverzöge- Leistungsdiagramm2
rung möglich. Dank der hervorragenden
Beschleunigung Dosierbarkeit verzögert die Tuono über die
0–100 km/h 3,4 sek gesamte Messung konstant und stabil.
0–140 km/h 5,3 sek
Handling-Parcours I (schneller Slalom)
0–200 km/h 10,3 sek
Rundenzeit 20,4 sek
Durchzug vmax am Messpunkt 108,2 km/h
60–100 km/h 4,8 sek
100–140 km/h 4,7 sek Bemerkungen: Die Tuono saust überra-
140–180 km/h 5,5 sek schend handlich durch den Slalom-Par-
cours und lässt sich präzise und ohne rup-
Tachometerabweichung pige Lastwechsel um den engen Wende-
Effektiv (Anzeige 50/100) 48/95 km/h punkt zirkeln.
Handling-Parcours II (langsamer Slalom)
Verbrauch im Test Rundenzeit 28,4 sek
bei 130 km/h 6,1 l/100 km vmax am Messpunkt 56,0 km/h
Landstraße 5,9 l/100 km
Theor. Reichweite 305 km Bemerkungen: Stabil und mit guter Lenk-
Kraftstoffart Super präzision meistert die Aprilia diese Diszi-
plin, lässt beim zackigen Einlenken jedoch
Maße und Gewichte
eine klare Rückmeldung vom Vorderrad
L/B/H 2050/850/1240 mm
vermissen.
Sitzhöhe 820 mm
Lenkerhöhe 1030 mm Kreisbahn Ø 46 Meter
Wendekreis 6840 mm Rundenzeit 10,2 sek
Gewicht vollgetankt 212 kg vmax am Messpunkt 55,1 km/h
Zuladung 188 kg
Radlastverteilung v/h 49/51 % Bemerkungen: Die Aprilia knallt in beste-
chender Schräglage und mit tadelloser
Fahrdynamik 1
Schräglagenfreiheit um den Kreisel. Aller-
Bremsmessung dings benötigt sie dabei einen kräftigen
Bremsweg aus 100 km/h 38,0 Meter Lenkimpuls und muss mit Kraft auf die
Mittlere Verzögerung 10,2 m/s² enge Linie gezwungen werden.

Gangdiagramm Weitgehend geradlinig verläuft

nun die Leistungskurve
der Tuono. Der Einbruch zwi-
schen 5000 und 6000/min ist
fast vollständig geglättet. Etwas
welliger dagegen der Dreh-
momentverlauf bis knapp 6000/
min. Erst ab diesem Bereich
entfaltet der Zweizylinder sein
enormes Temperament und
seine kolossale Drehfreude. Nach
wie vor verpufft ein Teil der hin-
zugewonnenen Dynamik in der
viel zu langen Übersetzung.

Verzögerungsdiagramm

Die Tuono-Stopper arbeiten mit einer mittleren Verzögerung von 10,2 m/s2
auf allerhöchstem Niveau. Dank ihrer feinen Dosierbarkeit und der hohen
Bremsstabilität lässt es sich perfekt an der Blockiergrenze entlanghangeln.

DATEN
Motor: wassergekühlter Zweizylinder- Nennleistung vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsättel, Service-Daten
Viertakt-60-Grad-V-Motor, Kurbelwelle 98 kW (133 PS) bei 9500/min Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm, Zwei- Service-Intervalle alle 10 000 km
quer liegend, zwei Ausgleichswellen, je zwei kolben-Festsattel. Öl- und Filterwechsel
oben liegende, zahnrad-/kettengetriebene Max. Drehmoment 102 Nm bei 8750/min alle 10 000 km/3,9 Liter
Alu-Gussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17
Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Schadstoffwerte (Homologation) in g/km Motoröl SAE 15W50 l
Tassenstößel, Trockensumpfschmierung, CO 1,322 / HC 0,180 / NOx 0,063 Reifen 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Gabelöl SAE 10
Einspritzung, Ø 57 mm, geregelter Kataly- Zündkerzen NGK R DCPR9E
sator, Lichtmaschine 500 W, Batterie 12 Bereifung im Test Dunlop D 208 RR Leerlaufdrehzahl 1250 ± 100/min
Fahrwerk: Brückenrahmen aus Alu-
V/10 Ah, hydraulisch betätigte Mehrschei- minium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, Reifenluftdruck solo (mit Sozius)
ben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O- verstellbare Federbasis, Zug- und Druck- Maße und Gewichte: Radstand 1410 vorn/hinten 2,3/2,5 (2,5/2,8) bar
Ring-Kette, Sekundärübersetzung 40:16. stufendämpfung, Zweiarmschwinge aus mm, Lenkkopfwinkel 65 Grad, Nachlauf
Bohrung x Hub 97,0 x 67,5 mm Garantie zwei Jahre
Aluminium, Zentralfederbein mit Hebel- 104 mm, Federweg v/h 120/133 mm, zu-
Hubraum 998 cm3 system, verstellbare Federbasis und Zug- lässiges Gesamtgewicht 400 kg, Tankin- Farben Rot, Schwarz, Silber
Verdichtungsverhältnis 11,8:1 stufendämpfung, Doppelscheibenbremse halt/Reserve 18,0/4,0 Liter. Preis inkl. Nebenkosten 11290 Euro

* Herstellerangabe; 1 MOTORRAD-Testparcours, Werte von Handlingkurs und Bremsentest aus den drei besten Fahrversuchen gemittelt;
2 Leistung an der Kupplung. Messungen auf Dynojet-Rollenprüfstand 150, korrigiert nach ECE, maximal mögliche Abweichung ±5%

46 MOTORRAD test + technik 25/2005

Tuono ihre leicht hecklastige Gewichtsver-
teilung bewahrt. Und die verschiebt sich PUNKTEWERTUNG

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mit aufrecht sitzendem Fahrer noch stärker

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Richtung Hinterrad. Deshalb ran an den

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Tank, die Lenkerenden packen, abwinkeln
und mit Schmackes durch die Kurven. Ein MOTOR Topspeed 30 23 AUCH IN DER AKTUELLEN VERSION ist
Kinderspiel. Beschleunigung 30 22 Durchzug noch immer nicht die Lieb-
Und der Spaß geht weiter, beim An- Durchzug 30 20 lingsdisziplin der Tuono. Zwar ist
bremsen. Der Bremsencocktail, den Aprilia Ansprech-/Lastwechselverhalten 20 13 dank des kräftigeren Motors und der
gemixt hat, ist starker Stoff. Klasse dosier- Leistungsentfaltung 30 neuen Abstimmung die Delle in
20
bar bei geringer Handkraft und mit wuch- der Leistungskurve praktisch glatt
Starten 10 8
tigem Biss gesegnet, dürften die radial gebügelt. Und auch der Drehmo-
Kupplung 10 7
verschraubten Brembo-Zangen auch der mentverlauf ist nun wesentlich har-
Schaltung 20 14 monischer. Doch die viel zu lange
Rennstrecke gewachsen sein. Für derlei
Getriebeabstufung 10 7 Sekundärübersetzung verhindert
Ausflüge mit der Tuono hat Aprilia auf dem
Einspritzrechner ein Mapping, passend für Gesamtübersetzung 10 5 bessere Durchzugswerte.
offene Racing-Auspuffanlagen, hinterlegt. Summe 200 139
Bislang waren die Radial-Bremszan-
gen allein der Edel-Tuono Factory vorbe- FAHRWERK Handlichkeit 30 23 DIE SCHOKOLADENSEITE der Tuono.
halten. Ein Beispiel für die Wertigkeit, mit Stabilität in Kurven 40 32 Das vom Superbike RSV 1000 R
der Aprilia die Neue ins Rennen schickt. Lenkpräzision 30 24 abgeleitete Chassis leistet sich
Weitere Beispiele gefällig? Die kunstvoll Geradeauslaufstabilität 30 25 praktisch keine echte Schwäche.
geformte Bananenschwinge, die sauber Fahrwerksabstimmung solo 40 33 Stabil, präzise, handlich; der Ein-
geschweißte Edelstahl-Auspuffanlage, der Fahrverhalten mit Sozius 30 satz auf der Straße kann es nicht
20
schön gefräste Alu-Lenkerhalter oder das wirklich in Verlegenheit bringen.
Summe 200 157
übersichtliche Multifunktions-Display. Zwei
Trip-Zähler – bequem per Knopfdruck vom SICHERHEIT Bremsdosierung 30 25 BESTNOTEN verdienen sich die Stopper
Lenker aus bedienbar, Diagnosesystem, Verzögerung/Betätigungskraft 30 25 der Tuono. Im Laufe des Tests
Stoppuhr, Schaltblitz, alles an Bord bis Bremsen mit Sozius/Fading 10 legten die Brembos spürbar an Wir-
8
hin zur Einstellung der Helligkeit der Dis- kung und Dosierbarkeit zu. Die
ABS/Verbundbremse 30 0
playbeleuchtung. Nur die filigranen Zehn- straff abgestimmte Gabel geht dabei
Schräglagenfreiheit 20 20
speichen-Felgen machen selbstbewusst auch bei Gewaltbremsungen nicht
auf Schmiedefelgen, sind jedoch gegos-
Bodenfreiheit 10 8
in die Knie und sorgt so zusammen
sen. Weil leichter als die bisherigen Räder, Lenkerschlagen/Shimmy 20 16 mit dem hohen Gewichtsanteil auf
ist’s aber wurscht, da sie die Handlich- Bremsstabilität 10 7 dem Hinterrad für hervorragende
keit und damit den Spaß an der Tuono Aufstellmoment beim Bremsen 10 8 Bremsstabilität. Das ermöglicht
fördern. Und schließlich: Ein bisschen Fern-/Abblendlicht 20 16 Verzögerungen, bei denen mancher
Show muss sein. Sicht nach vorn/hinten 10 7 Supersportler blass wird vor Neid.
Summe 200 140
FAZIT ALLTAG Ausstattung 30 16 AUCH WENN DER TUONO-MOTOR kein
Wartungsfreundlichkeit 10 5 Kostverächter ist, ermöglicht der
Theoretische Reichweite 20 12 18-Liter-Tank akzeptable Reich-
Zuladung 20 9 weiten. Relativ gering fällt dagegen
Handhabung 20 12 die mögliche Zuladung aus.
Summe 100 54

KOMFORT Sitzkomfort Fahrer 40 22 WENIG ZU LACHEN hat ein Beifahrer. Trotz

Sitzkomfort Sozius 20 6 des großzügigen Platzangebots,
Windschutz 20 4 die Soziusrasten sitzen einfach zu
Laufruhe Motor/Antrieb 20 10 hoch. Ähnliches gilt für den Piloten.
Summe 100 42 Niedrige Sitzhöhe und hohe Rasten
bedingen einen engen Kniewinkel.
Flink, wendig, hervorragend verarbeitet, EIGENSCHAFTSWERTUNG 800 532
dazu mit famosen Bremsen und einem
KOSTEN/UMWELT Garantie 30 15 MIT DURCHSCHNITTLICH 5,9 Litern auf
rennstreckentauglichen Fahrwerk ge- Verarbeitung 20 15 der Landstraße genehmigt sich die
segnet, ist die Tuono ein prima Auf- Verbrauch (Landstraße) 30 14 Tuono einen ordentlichen Schluck
putschmittel für die Landstraßen-Hatz. Inspektionskosten 30 22 aus der Pulle. Dafür entlasten die
Unterhaltskosten 20 enorm günstigen Unterhaltskosten
Ein Drehmoment-Stier ist sie zwar immer 7
das strapazierte Budget wieder. Mit
noch nicht, doch der Durchhänger in Abgaswerte 30 26
11290 Euro ist sie allerdings kein
Preis-Leistungs-Verhältnis 40 17
der Mitte weitgehend ausgebügelt. Und Sonderangebot. Schönheit hat eben
Summe 200 116 ihren Preis.
die prickelnde Drehfreude, seit jeher
die Stärke der Tuono, bleibt unverändert. GESAMTWERTUNG 1000 648

[Link] top-test MOTORRAD test + technik 47